JPH0820205A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0820205A JPH0820205A JP6157060A JP15706094A JPH0820205A JP H0820205 A JPH0820205 A JP H0820205A JP 6157060 A JP6157060 A JP 6157060A JP 15706094 A JP15706094 A JP 15706094A JP H0820205 A JPH0820205 A JP H0820205A
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- JP
- Japan
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- pitch
- tread
- tire
- pitches
- adjacent
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖ字状溝を用い、ピッチバリエ−ションを施
したトレッドを備えたタイヤの偏摩耗、および耐スキッ
ド性を改良する。 【構成】 トロイド状ラジアルカ−カスのクラウン部外
周に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次備え、上
記トレッドにその両端から中央に向かってＶ字状に傾斜
して延びる傾斜溝を、少なくとも４種類のピッチP1、
P2、P3およびP4、但しP1＜P2＜P3＜P4、を用いピッチバ
リエ−ションを施すことによってトレッドの周上に配列
し陸部を区分したタイヤにおいて、上記配列したピッチ
の並びの中で任意のピッチPiに隣り合って位置するピッ
チPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しjはi がとり得るピ
ッチ番号とする、の関係にある空気入りタイヤ。
したトレッドを備えたタイヤの偏摩耗、および耐スキッ
ド性を改良する。 【構成】 トロイド状ラジアルカ−カスのクラウン部外
周に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次備え、上
記トレッドにその両端から中央に向かってＶ字状に傾斜
して延びる傾斜溝を、少なくとも４種類のピッチP1、
P2、P3およびP4、但しP1＜P2＜P3＜P4、を用いピッチバ
リエ−ションを施すことによってトレッドの周上に配列
し陸部を区分したタイヤにおいて、上記配列したピッチ
の並びの中で任意のピッチPiに隣り合って位置するピッ
チPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しjはi がとり得るピ
ッチ番号とする、の関係にある空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ字状溝を有し、ピッ
チバリエ−ションを施した方向性トレッドを備えるラジ
アルタイヤの改良に関するものである。
チバリエ−ションを施した方向性トレッドを備えるラジ
アルタイヤの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に起因する公害問題として
騒音がとり上げられるようになり、運転者にとっても静
粛性が重視されるようになってきた。タイヤが走行中に
発生する騒音は、主として路面とタイヤのトレッド間に
おいてトレッドに設けられた溝から排出される空気に伴
う音である。即ち大気中に気体の吹出し、あるいは吸込
みがある場合、それらの強さが非定常であれば、まわり
の空気はそれに伴って圧縮、膨張の振動が生じる。そし
てその一部が音となって輻射する。
騒音がとり上げられるようになり、運転者にとっても静
粛性が重視されるようになってきた。タイヤが走行中に
発生する騒音は、主として路面とタイヤのトレッド間に
おいてトレッドに設けられた溝から排出される空気に伴
う音である。即ち大気中に気体の吹出し、あるいは吸込
みがある場合、それらの強さが非定常であれば、まわり
の空気はそれに伴って圧縮、膨張の振動が生じる。そし
てその一部が音となって輻射する。
【０００３】タイヤがこのように発する騒音を低減させ
るためには、従来周波数変調理論などに基づくピッチバ
リエ−ション手法を用い、長さが異なる複数のピッチ、
通常２種類以上、による適当なピッチ比と配列によって
溝を刻み陸部を区分して、特定の周波数を分散させ、気
にならない音にすることがなされてきた。
るためには、従来周波数変調理論などに基づくピッチバ
リエ−ション手法を用い、長さが異なる複数のピッチ、
通常２種類以上、による適当なピッチ比と配列によって
溝を刻み陸部を区分して、特定の周波数を分散させ、気
にならない音にすることがなされてきた。
【０００４】一方トレッドの構造的な面について、特に
タイヤの断面比が０．６以下の高速走行に適した高性能
タイヤの場合、トレッドの両端から中央に向けＶ字状に
延びる傾斜溝によって陸部を区分して成るタイプが好ん
で使用されている。このようなトレッドを備えたタイヤ
は、Ｖ字状傾斜溝がトレッドの中央で収斂する側の陸部
から、トレッドの両端で拡開する側に先んじて接地する
ようタイヤの回転方向が特定された、いわゆる方向性、
またはユニディレクショナルタイプである。上記タイプ
のタイヤは、傾斜溝の傾斜角度を適宜選定し、陸部を区
分することによって、優れた操縦安定性、および雨天走
行時における耐スキッド特性を得ることができる。
タイヤの断面比が０．６以下の高速走行に適した高性能
タイヤの場合、トレッドの両端から中央に向けＶ字状に
延びる傾斜溝によって陸部を区分して成るタイプが好ん
で使用されている。このようなトレッドを備えたタイヤ
は、Ｖ字状傾斜溝がトレッドの中央で収斂する側の陸部
から、トレッドの両端で拡開する側に先んじて接地する
ようタイヤの回転方向が特定された、いわゆる方向性、
またはユニディレクショナルタイプである。上記タイプ
のタイヤは、傾斜溝の傾斜角度を適宜選定し、陸部を区
分することによって、優れた操縦安定性、および雨天走
行時における耐スキッド特性を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ピッチバリ
エ−ションを施し騒音を効果的に低減させるためには、
長さが異なるピッチ相互間の比を相当大きくとる必要が
ある。例えば３種類のピッチの場合、７：９：１１、５
種類のピッチの場合は、７：８：９：１０：１１のよう
にである。このようなピッチをトレッドの周上に配列す
ると、最短ピッチと最長ピッチが隣合って並んだとき、
ピッチ長さの違い（最短ピッチに対する最長ピッチは１
５７% ）に応じて剛性差が生じるため偏摩耗の原因と成
る。
エ−ションを施し騒音を効果的に低減させるためには、
長さが異なるピッチ相互間の比を相当大きくとる必要が
ある。例えば３種類のピッチの場合、７：９：１１、５
種類のピッチの場合は、７：８：９：１０：１１のよう
にである。このようなピッチをトレッドの周上に配列す
ると、最短ピッチと最長ピッチが隣合って並んだとき、
ピッチ長さの違い（最短ピッチに対する最長ピッチは１
５７% ）に応じて剛性差が生じるため偏摩耗の原因と成
る。
【０００６】また、Ｖ状傾斜溝のタイヤの赤道面に対す
る傾きは、ピッチ大（長い）の部分では小さく、ピッチ
比小（短い）部分では大となるが、両者が隣合って並ぶ
とピッチの接合位置において周方向に屈折し、ウエット
路走行時に、耐スキッド性の面で好ましくないことが分
かった。本発明は、上記偏摩耗、および耐スキッド性に
優れる、Ｖ字状傾斜溝によって構成されたトレッドを備
えたタイヤを提供することを目的とする。
る傾きは、ピッチ大（長い）の部分では小さく、ピッチ
比小（短い）部分では大となるが、両者が隣合って並ぶ
とピッチの接合位置において周方向に屈折し、ウエット
路走行時に、耐スキッド性の面で好ましくないことが分
かった。本発明は、上記偏摩耗、および耐スキッド性に
優れる、Ｖ字状傾斜溝によって構成されたトレッドを備
えたタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トロイド状ラ
ジアルカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト層、
およびトレッドを順次備え、上記トレッドにその両端か
ら中央に向かってＶ字状に傾斜して延びる傾斜溝を、少
なくとも４種類のピッチP1、P2、P3およびP4、但しP1＜
P2＜P3＜P4、を用いピッチバリエ−ションを施すことに
よってトレッドの周上に配列し陸部を区分したタイヤに
おいて、上記配列したピッチの並びの中で任意のピッチ
Piに隣り合って位置するピッチPjは、i −２≦j ≦＜i
＋２、但しj はi がとり得るピッチ番号とする、の関係
にあることを特徴とする空気入りタイヤである。
ジアルカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト層、
およびトレッドを順次備え、上記トレッドにその両端か
ら中央に向かってＶ字状に傾斜して延びる傾斜溝を、少
なくとも４種類のピッチP1、P2、P3およびP4、但しP1＜
P2＜P3＜P4、を用いピッチバリエ−ションを施すことに
よってトレッドの周上に配列し陸部を区分したタイヤに
おいて、上記配列したピッチの並びの中で任意のピッチ
Piに隣り合って位置するピッチPjは、i −２≦j ≦＜i
＋２、但しj はi がとり得るピッチ番号とする、の関係
にあることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】
【作用】本発明は、トレッドにＶ字状傾斜溝を、長さが
異なる少なくとも４種類のピッチP1、P2、P3、P4、但し
P1＜P2＜P3＜P4、を用いピッチバリエ−ションを施すこ
とによってトレッド周上に配列したタイヤにおいて、配
列されたピッチの並びの中で任意のピッチPiに隣合って
位置するピッチPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しj はi
がとり得るピッチ番号、の関係にある。即ち任意のピッ
チPiが最短ピッチP1のとき、隣合って位置するピッチPj
は、P1、P2またはP3であり、P4が隣合うことはない。そ
の結果、トレッドの周上に著しく剛性が異なる陸部が並
らんで配置されないため、偏摩耗の発生を有利に抑制す
ることができ、また、次項で詳述する不所望なピッチ接
合部における傾斜溝の屈折に起因する耐ウエットスキッ
ド性の低下を有利に防止することができるのである。
異なる少なくとも４種類のピッチP1、P2、P3、P4、但し
P1＜P2＜P3＜P4、を用いピッチバリエ−ションを施すこ
とによってトレッド周上に配列したタイヤにおいて、配
列されたピッチの並びの中で任意のピッチPiに隣合って
位置するピッチPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しj はi
がとり得るピッチ番号、の関係にある。即ち任意のピッ
チPiが最短ピッチP1のとき、隣合って位置するピッチPj
は、P1、P2またはP3であり、P4が隣合うことはない。そ
の結果、トレッドの周上に著しく剛性が異なる陸部が並
らんで配置されないため、偏摩耗の発生を有利に抑制す
ることができ、また、次項で詳述する不所望なピッチ接
合部における傾斜溝の屈折に起因する耐ウエットスキッ
ド性の低下を有利に防止することができるのである。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同実
施例におけるタイヤのトレッド平面展開図である。図１
においてタイヤ1 は、一対の左右サイドウォ−ル2 に跨
がってクラウン部3 がトロイド状に連なり、図示を省略
しているが、サイドウォ−ルにおける径方向内側端ビ−
ド部4 の一方から、クラウン部3 を通り、他方ビ−ド部
4 に至る間を公知のラジアルカ−カスによって、またこ
のカ−カスのクラウン部3 における周囲に、これも公知
の非伸長性ベルト層を配置して補強すると共に、トレッ
ド5をベルト層上に備える。この実施例において、タイ
ヤ幅に対する断面高さの比H/S は０．３５の超扁平断面
のタイヤである。トレッド5 は、直進を主体とする通常
の走行時に接地する、実質上平坦な幅Wの区域であり、
トレッドの端E からコ−ナリング、または旋回時にトレ
ッド5 を補足して接地する幅w の補助トレッド6 が丸み
をもって連なる。
おける１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同実
施例におけるタイヤのトレッド平面展開図である。図１
においてタイヤ1 は、一対の左右サイドウォ−ル2 に跨
がってクラウン部3 がトロイド状に連なり、図示を省略
しているが、サイドウォ−ルにおける径方向内側端ビ−
ド部4 の一方から、クラウン部3 を通り、他方ビ−ド部
4 に至る間を公知のラジアルカ−カスによって、またこ
のカ−カスのクラウン部3 における周囲に、これも公知
の非伸長性ベルト層を配置して補強すると共に、トレッ
ド5をベルト層上に備える。この実施例において、タイ
ヤ幅に対する断面高さの比H/S は０．３５の超扁平断面
のタイヤである。トレッド5 は、直進を主体とする通常
の走行時に接地する、実質上平坦な幅Wの区域であり、
トレッドの端E からコ−ナリング、または旋回時にトレ
ッド5 を補足して接地する幅w の補助トレッド6 が丸み
をもって連なる。
【００１０】本発明において図２に示すように、トレッ
ド5 はその両端E から中央赤道面Oに向かって傾斜し、
Ｖ字状に延びる多数の左右傾斜溝7 を、長さが異なる少
なくとも４種類のピッチP1、P2、P3、P4、但しP1＜P2＜
P3＜P4、を用いピッチバリエ−ションを施すことによっ
てトレッドの周上に配列して陸部を区分し、この場合配
列したピッチ並びの中で任意のピッチPiに隣り合って位
置するPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しj はi がとり得
るピッチ番号とする、の関係にあることを特徴とするも
のである。
ド5 はその両端E から中央赤道面Oに向かって傾斜し、
Ｖ字状に延びる多数の左右傾斜溝7 を、長さが異なる少
なくとも４種類のピッチP1、P2、P3、P4、但しP1＜P2＜
P3＜P4、を用いピッチバリエ−ションを施すことによっ
てトレッドの周上に配列して陸部を区分し、この場合配
列したピッチ並びの中で任意のピッチPiに隣り合って位
置するPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しj はi がとり得
るピッチ番号とする、の関係にあることを特徴とするも
のである。
【００１１】好適な５種類のピッチ適用例を図２示して
いる。図２において最短ピッチP1から最長ピッチP5まで
長さの順に、下から上に向かって並び、ピッチP1〜P5の
比は７：８：９：１０：１１である。そして各ピッチ
共、A 、B と形が異なる２種類が組になっている。各ピ
ッチP1〜P5においてA とB は長さが等しい（P1A ＝
P1B）ことは勿論である。
いる。図２において最短ピッチP1から最長ピッチP5まで
長さの順に、下から上に向かって並び、ピッチP1〜P5の
比は７：８：９：１０：１１である。そして各ピッチ
共、A 、B と形が異なる２種類が組になっている。各ピ
ッチP1〜P5においてA とB は長さが等しい（P1A ＝
P1B）ことは勿論である。
【００１２】傾斜溝7 は、直線に近い著しく大きい円弧
（曲率半径の中心はタイヤの軸方向外側）で形成された
幅広の主部a と、丸みをもって屈曲し、赤道面O とほぼ
平行に延びた後反転し、且つくびれて隣の傾斜溝に開口
した先端部b 、および幅を狭めて軸方向に延び鉤型に反
転した後端部c から成る。傾斜溝の主部a の赤道面O と
平行な線m に対する角度はピッチ長さに応じて変化し、
最短ピッチ部に延びる主部a 角度α1 が最大、最長ピッ
チ部に延びる主部a の角度α5 が最小である。図２に示
す例の場合、α1 ＝４０．５°、α2 ＝３６．５°、α
3 ＝３３．０°、α4 ＝３０．０°、α5 ＝２７．５°
である。
（曲率半径の中心はタイヤの軸方向外側）で形成された
幅広の主部a と、丸みをもって屈曲し、赤道面O とほぼ
平行に延びた後反転し、且つくびれて隣の傾斜溝に開口
した先端部b 、および幅を狭めて軸方向に延び鉤型に反
転した後端部c から成る。傾斜溝の主部a の赤道面O と
平行な線m に対する角度はピッチ長さに応じて変化し、
最短ピッチ部に延びる主部a 角度α1 が最大、最長ピッ
チ部に延びる主部a の角度α5 が最小である。図２に示
す例の場合、α1 ＝４０．５°、α2 ＝３６．５°、α
3 ＝３３．０°、α4 ＝３０．０°、α5 ＝２７．５°
である。
【００１３】この実施例において、特定のピッチ内から
それと異なるピッチ内に跨がって延びる傾斜溝7 、陸部
8 を複数のブロック（５個）に分割する切込み11・細溝
12などのトレッド構成要素につき、それ等が異なるピッ
チの境界線と交わる位置は、総てのピッチを通じ赤道面
O と平行な線上にある。例えば傾斜溝の主部a につい
て、その一方の溝壁（右側）の異なるピッチに跨がる延
びとピッチ境界線の交点Q は、ピッチP1〜P5を通じて総
て赤道面O と平行な線m 上にある。他方の溝壁（左側）
の同様の各交点R も赤道面O と平行な線n 上に総てが存
在する。そのためセグメントA は、セグメントB に対し
ピッチ長さに関わらずに組合せることが形を崩すことな
く可能である。
それと異なるピッチ内に跨がって延びる傾斜溝7 、陸部
8 を複数のブロック（５個）に分割する切込み11・細溝
12などのトレッド構成要素につき、それ等が異なるピッ
チの境界線と交わる位置は、総てのピッチを通じ赤道面
O と平行な線上にある。例えば傾斜溝の主部a につい
て、その一方の溝壁（右側）の異なるピッチに跨がる延
びとピッチ境界線の交点Q は、ピッチP1〜P5を通じて総
て赤道面O と平行な線m 上にある。他方の溝壁（左側）
の同様の各交点R も赤道面O と平行な線n 上に総てが存
在する。そのためセグメントA は、セグメントB に対し
ピッチ長さに関わらずに組合せることが形を崩すことな
く可能である。
【００１４】図３は本発明におけるトレッドの部分平面
図である。図３（ａ）は、任意のピッチPiをP5A 、これ
に隣合って位置するピッチPjがP3B の場合で、ピッチ番
号＝５、j ＝３、従って両者の差は２の例である。Piを
P3B 、PjをP5A と入れ替えても、両ピッチ番号の差が２
であることは云うまでもない。図３（ｂ）、および
（ｃ）は、任意のピッチPiと、これに隣合ったピッチPj
のピッチ番号の差が同様に２の例である。図２は、ピッ
チPiとPj間のピッチ番号の差が１となるように並んだ例
である。なおピッチ配列の中に、上記差が０となる配置
が含まれることもある。
図である。図３（ａ）は、任意のピッチPiをP5A 、これ
に隣合って位置するピッチPjがP3B の場合で、ピッチ番
号＝５、j ＝３、従って両者の差は２の例である。Piを
P3B 、PjをP5A と入れ替えても、両ピッチ番号の差が２
であることは云うまでもない。図３（ｂ）、および
（ｃ）は、任意のピッチPiと、これに隣合ったピッチPj
のピッチ番号の差が同様に２の例である。図２は、ピッ
チPiとPj間のピッチ番号の差が１となるように並んだ例
である。なおピッチ配列の中に、上記差が０となる配置
が含まれることもある。
【００１５】騒音低減を目的として異なるピッチ４種類
以上（最大７種類）とし、必要なピッチ比の範囲内で図
３に示すようにピッチPiとPjのピッチ番号の差が最大２
の場合、偏摩耗に影響する程陸部剛性の変動が、ピッチ
境界の両側間で生じることはない。そして更に、傾斜溝
の主部a の延びも点Q 、R において維持することができ
る。
以上（最大７種類）とし、必要なピッチ比の範囲内で図
３に示すようにピッチPiとPjのピッチ番号の差が最大２
の場合、偏摩耗に影響する程陸部剛性の変動が、ピッチ
境界の両側間で生じることはない。そして更に、傾斜溝
の主部a の延びも点Q 、R において維持することができ
る。
【００１６】図４は、比較例としてピッチPiとPjのピッ
チ番号の差が２を越えた例を示すトレッドの平面展開図
である。図４（ａ）は、ピッチPiとPjのピッチ番号の差
が４の例で、図４（ｃ）は、上記差が３の例を夫々示
す。図４に示す比較例の場合、ピッチ境界の両側間で陸
部の剛性差が許容範囲を超えて並置されている。その上
主部a は、点Q 、R の位置で周方向へ折れている。トレ
ッド端E の近くでこのように折れると、ウエット路走行
時の排水性の面で好ましくない。
チ番号の差が２を越えた例を示すトレッドの平面展開図
である。図４（ａ）は、ピッチPiとPjのピッチ番号の差
が４の例で、図４（ｃ）は、上記差が３の例を夫々示
す。図４に示す比較例の場合、ピッチ境界の両側間で陸
部の剛性差が許容範囲を超えて並置されている。その上
主部a は、点Q 、R の位置で周方向へ折れている。トレ
ッド端E の近くでこのように折れると、ウエット路走行
時の排水性の面で好ましくない。
【００１７】なお図２において、傾斜溝の先端部c は隣
の傾斜溝の先端部c に連なり、拡幅部とくびれ部とによ
る一対の周方向溝を赤道面O を挟んで形成し、それ等の
間にエンドレスリブ13を区分している。
の傾斜溝の先端部c に連なり、拡幅部とくびれ部とによ
る一対の周方向溝を赤道面O を挟んで形成し、それ等の
間にエンドレスリブ13を区分している。
【００１８】
【効果】本発明にに成るタイヤの効果を確かめるべく29
5/35R18 サイズのラジアル構造に、図２に示すトレッド
を適用し（ピッチ比７：８：９：１０：１１）、実施例
のタイヤと比較例のタイヤの間で偏摩耗テスト、および
ウエットスキッドテストを行い評価した。ピッチ配列は
次の通りランダムを基調として行った。 実施例： 9 911 9 8 7 9 9 8 7 7 810 810 810111110 810 91111 10 910 8 7 8 911 911 10 8 7 7 7 810 910 8 7 911 9 8 7 81011 9 8 910 810 比較例： 9 7 71110 11 7111111 11 711 7 7 711 7 711 1111 8 7 7 1011 7 7 7 71111 7 7 7111111 7 11 7 71011 711 81111 1111 7 711 11 7 9 7 7
5/35R18 サイズのラジアル構造に、図２に示すトレッド
を適用し（ピッチ比７：８：９：１０：１１）、実施例
のタイヤと比較例のタイヤの間で偏摩耗テスト、および
ウエットスキッドテストを行い評価した。ピッチ配列は
次の通りランダムを基調として行った。 実施例： 9 911 9 8 7 9 9 8 7 7 810 810 810111110 810 91111 10 910 8 7 8 911 911 10 8 7 7 7 810 910 8 7 911 9 8 7 81011 9 8 910 810 比較例： 9 7 71110 11 7111111 11 711 7 7 711 7 711 1111 8 7 7 1011 7 7 7 71111 7 7 7111111 7 11 7 71011 711 81111 1111 7 711 11 7 9 7 7
【００１９】テストタイヤは18×10.5J リムに組み、
２．５Kgf/Cm2 の内圧を充填した。偏摩耗テストは、ア
スファルト舗装の周回路を１００Km/Hの速度でスラロ−
ム主体に２０００Km走行し、ピッチ差最大で並んだ陸部
の摩耗段差（偏摩耗量）を測定した。その結果、比較例
のタイヤは、平均０．１７mmに対し、実施例のタイヤ
は、０．０４mmであった。ウエットスキッドテストは、
定常的に水を流した円形のスキッドパッド上を速度５０
Km/H、半径６m を目標に円旋回し、そのときの排水性を
１０点法によりドライバ−のフィ−リングで評価した。
その結果、比較例のタイヤは５に対し、実施例のタイヤ
は７であった。
２．５Kgf/Cm2 の内圧を充填した。偏摩耗テストは、ア
スファルト舗装の周回路を１００Km/Hの速度でスラロ−
ム主体に２０００Km走行し、ピッチ差最大で並んだ陸部
の摩耗段差（偏摩耗量）を測定した。その結果、比較例
のタイヤは、平均０．１７mmに対し、実施例のタイヤ
は、０．０４mmであった。ウエットスキッドテストは、
定常的に水を流した円形のスキッドパッド上を速度５０
Km/H、半径６m を目標に円旋回し、そのときの排水性を
１０点法によりドライバ−のフィ−リングで評価した。
その結果、比較例のタイヤは５に対し、実施例のタイヤ
は７であった。
【００２０】このように、本発明によるピッチ配列を行
ったタイヤは、偏摩耗を抑制し、排水性に対しても有利
である。
ったタイヤは、偏摩耗を抑制し、排水性に対しても有利
である。
【図１】実施例のタイヤの断面輪郭図。
【図２】実施例のトレッド平面展開図。
【図３】実施例のトレッド部分平面展開図。
【図４】比較例のトレッド部分平面展開図。
1 タイヤ 3 クラウン部 5 トレッド 7 傾斜溝 8 陸部 P1〜P5 ピッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 トロイド状ラジアルカ−カスのクラウン
部外周に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次備
え、上記トレッドにその両端から中央に向かってＶ字状
に傾斜して延びる傾斜溝を、少なくとも４種類のピッチ
P1、P2、P3およびP4、但しP1＜P2＜P3＜P4、を用いピッ
チバリエ−ションを施すことによってトレッドの周上に
配列し陸部を区分したタイヤにおいて、上記配列したピ
ッチの並びの中で任意のピッチPiに隣り合って位置する
ピッチPjは、i −２≦j ≦i ＋２、但しj はi がとり得
るピッチ番号とする、の関係にあることを特徴とする空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6157060A JPH0820205A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6157060A JPH0820205A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820205A true JPH0820205A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15641340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6157060A Pending JPH0820205A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0820205A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1035446A2 (en) | 1999-03-08 | 2000-09-13 | Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. | Resist stripping composition and process for stripping resist |
| EP1203673A1 (de) * | 2000-11-04 | 2002-05-08 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen |
| DE112021002920T5 (de) | 2020-05-28 | 2023-03-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP6157060A patent/JPH0820205A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1035446A2 (en) | 1999-03-08 | 2000-09-13 | Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. | Resist stripping composition and process for stripping resist |
| EP1203673A1 (de) * | 2000-11-04 | 2002-05-08 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen |
| DE112021002920T5 (de) | 2020-05-28 | 2023-03-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
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