JPH08200479A - 歯車変速機におけるギヤ打音防止装置 - Google Patents
歯車変速機におけるギヤ打音防止装置Info
- Publication number
- JPH08200479A JPH08200479A JP7006010A JP601095A JPH08200479A JP H08200479 A JPH08200479 A JP H08200479A JP 7006010 A JP7006010 A JP 7006010A JP 601095 A JP601095 A JP 601095A JP H08200479 A JPH08200479 A JP H08200479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- counter
- shaft
- input shaft
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造がシンプルでギヤ打音を効果的に抑制し
得るギヤ打音防止装置を提供すること。 【構成】 インプットシャフト１０に一体的に設けたイ
ンプットギヤ１１に常時噛合するカウンタギヤ３１を一
体的に有してベアリング５４，５５を介してケース４０
に回転自在に組付けられたカウンタシャフト３０を備え
る歯車変速機において、ベアリング５４，５５をケース
４０にインプットシャフト１０の径方向へ所定量移動可
能とし、また同ベアリング５４，５５をばね部材Ｓ１，
Ｓ２によりインプットシャフト１０に向けて所定の押圧
力にて付勢した。
得るギヤ打音防止装置を提供すること。 【構成】 インプットシャフト１０に一体的に設けたイ
ンプットギヤ１１に常時噛合するカウンタギヤ３１を一
体的に有してベアリング５４，５５を介してケース４０
に回転自在に組付けられたカウンタシャフト３０を備え
る歯車変速機において、ベアリング５４，５５をケース
４０にインプットシャフト１０の径方向へ所定量移動可
能とし、また同ベアリング５４，５５をばね部材Ｓ１，
Ｓ２によりインプットシャフト１０に向けて所定の押圧
力にて付勢した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを動力源とす
る歯車変速機におけるギヤ打音防止装置に関する。
る歯車変速機におけるギヤ打音防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車変速機におけるギヤ打音防止装置
は、主として、当該変速機がニュートラルとされエンジ
ンがアイドリング回転しているときにエンジンのトルク
変動に伴って生じるギヤ打音（噛合歯間のバックラッシ
が大きな影響を与えている）を防止するために設けられ
ており、その一つが実公昭６３−１２２７３号公報に示
されている。
は、主として、当該変速機がニュートラルとされエンジ
ンがアイドリング回転しているときにエンジンのトルク
変動に伴って生じるギヤ打音（噛合歯間のバックラッシ
が大きな影響を与えている）を防止するために設けられ
ており、その一つが実公昭６３−１２２７３号公報に示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】実公昭６３−１２２７
３号公報に示されているギヤ打音防止装置は、従来のシ
ザーズギヤを用いたギヤ打音防止装置に比してギヤ打音
を効果的に抑制できるものの、ケースに固定された外套
と、この外套内にてカウンタシャフトにトルク伝達可能
かつ軸方向へ移動可能に組付けられ互いに対向する端面
に対向間隔を放射方向外方にクサビ状に拡大する溝状の
保持面を設けた一対の回転円板と、これら両回転円板の
保持面間に放射方向へ移動可能に組付けられたウエイト
と、このウエイトを求心方向に付勢するばね等によって
構成されているため、構造が複雑でありしかも専用のス
ペースが必要である。
３号公報に示されているギヤ打音防止装置は、従来のシ
ザーズギヤを用いたギヤ打音防止装置に比してギヤ打音
を効果的に抑制できるものの、ケースに固定された外套
と、この外套内にてカウンタシャフトにトルク伝達可能
かつ軸方向へ移動可能に組付けられ互いに対向する端面
に対向間隔を放射方向外方にクサビ状に拡大する溝状の
保持面を設けた一対の回転円板と、これら両回転円板の
保持面間に放射方向へ移動可能に組付けられたウエイト
と、このウエイトを求心方向に付勢するばね等によって
構成されているため、構造が複雑でありしかも専用のス
ペースが必要である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、インプットシャフト
に一体的に設けたインプットギヤに常時噛合するカウン
タギヤを一体的に有してベアリングを介してケースに回
転自在に組付けられたカウンタシャフトを備える歯車変
速機において、前記ベアリングを前記ケースに前記イン
プットシャフトの径方向へ所定量移動可能とし、また同
ベアリングをばね部材により前記インプットシャフトに
向けて所定の押圧力にて付勢したことを特徴とする。
に対処すべくなされたものであり、インプットシャフト
に一体的に設けたインプットギヤに常時噛合するカウン
タギヤを一体的に有してベアリングを介してケースに回
転自在に組付けられたカウンタシャフトを備える歯車変
速機において、前記ベアリングを前記ケースに前記イン
プットシャフトの径方向へ所定量移動可能とし、また同
ベアリングをばね部材により前記インプットシャフトに
向けて所定の押圧力にて付勢したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による歯車変速機における
ギヤ打音防止装置においては、当該変速機がニュートラ
ルとされエンジンがアイドリング回転しているとき、カ
ウンタシャフトに発生するラジアル荷重のカウンタシャ
フトをインプットシャフトから離す方向の成分がばね部
材による押圧力より小さくて、カウンタシャフトを軸支
するベアリングがばね部材によりインプットシャフトに
近づいた位置に保持されていてカウンタシャフトとイン
プットシャフト間の軸間距離が正規の値より所定量小さ
くされているため、常時噛合しているインプットギヤと
カウンタギヤ間のバックラッシは正規の値より所定量小
さくされている。したがって、このときには、バックラ
ッシの減少によりギヤ打音を効果的に抑制することがで
きる。
ギヤ打音防止装置においては、当該変速機がニュートラ
ルとされエンジンがアイドリング回転しているとき、カ
ウンタシャフトに発生するラジアル荷重のカウンタシャ
フトをインプットシャフトから離す方向の成分がばね部
材による押圧力より小さくて、カウンタシャフトを軸支
するベアリングがばね部材によりインプットシャフトに
近づいた位置に保持されていてカウンタシャフトとイン
プットシャフト間の軸間距離が正規の値より所定量小さ
くされているため、常時噛合しているインプットギヤと
カウンタギヤ間のバックラッシは正規の値より所定量小
さくされている。したがって、このときには、バックラ
ッシの減少によりギヤ打音を効果的に抑制することがで
きる。
【０００６】また、エンジンの非アイドル回転時には、
カウンタシャフトに発生するラジアル荷重の上記した成
分がばね部材による押圧力より大きくなって、カウンタ
シャフトを軸支するベアリングがばね部材の押圧力に抗
してインプットシャフトから所定量離れた位置に保持さ
れ、カウンタシャフトとインプットシャフト間の軸間距
離が正規の値とされ、インプットギヤとカウンタギヤ間
のバックラッシが正規の値に維持されるため、各ギヤに
歯面焼け等の不具合は生じない。
カウンタシャフトに発生するラジアル荷重の上記した成
分がばね部材による押圧力より大きくなって、カウンタ
シャフトを軸支するベアリングがばね部材の押圧力に抗
してインプットシャフトから所定量離れた位置に保持さ
れ、カウンタシャフトとインプットシャフト間の軸間距
離が正規の値とされ、インプットギヤとカウンタギヤ間
のバックラッシが正規の値に維持されるため、各ギヤに
歯面焼け等の不具合は生じない。
【０００７】また、本発明による歯車変速機におけるギ
ヤ打音防止装置は、カウンタシャフトを軸支するベアリ
ングをケースにインプットシャフトの径方向へ所定量移
動可能とする構成と、同ベアリングをばね部材によりイ
ンプットシャフトに向けて所定の押圧力にて付勢する構
成によって実施できるものであり、上記した従来装置に
比してコスト及びスペース的に優れている。
ヤ打音防止装置は、カウンタシャフトを軸支するベアリ
ングをケースにインプットシャフトの径方向へ所定量移
動可能とする構成と、同ベアリングをばね部材によりイ
ンプットシャフトに向けて所定の押圧力にて付勢する構
成によって実施できるものであり、上記した従来装置に
比してコスト及びスペース的に優れている。
【０００８】
【実施例】図１は本発明を実施した自動車用歯車変速機
を示していて、この変速機においてはインプットシャフ
ト１０とアウトプットシャフト２０が同軸的かつ相対回
転可能に配置され、これら両シャフト１０，２０に対し
てカウンタシャフト３０が平行に配置されている。イン
プットシャフト１０は、インプットギヤ１１を一体的に
有していて、ベアリング５１を介してケース４０に回転
自在に組付けられており、先端にてクラッチを介してエ
ンジン（共に図示省略）に接続されるようになってい
る。アウトプットシャフト２０は、ベアリング５２を介
してケース４０に回転自在に組付けられるとともに、ベ
アリング５３を介してインプットシャフト１０に回転自
在に連結されていて、第１速のドリブンギヤ２１と第２
速のドリブンギヤ２２と第３速のドリブンギヤ２３がそ
れぞれ回転自在に組付けられるとともに、１−２速切換
用シンクロ装置２４と３−４速切換用シンクロ装置２５
がそれぞれ組付けられている。
を示していて、この変速機においてはインプットシャフ
ト１０とアウトプットシャフト２０が同軸的かつ相対回
転可能に配置され、これら両シャフト１０，２０に対し
てカウンタシャフト３０が平行に配置されている。イン
プットシャフト１０は、インプットギヤ１１を一体的に
有していて、ベアリング５１を介してケース４０に回転
自在に組付けられており、先端にてクラッチを介してエ
ンジン（共に図示省略）に接続されるようになってい
る。アウトプットシャフト２０は、ベアリング５２を介
してケース４０に回転自在に組付けられるとともに、ベ
アリング５３を介してインプットシャフト１０に回転自
在に連結されていて、第１速のドリブンギヤ２１と第２
速のドリブンギヤ２２と第３速のドリブンギヤ２３がそ
れぞれ回転自在に組付けられるとともに、１−２速切換
用シンクロ装置２４と３−４速切換用シンクロ装置２５
がそれぞれ組付けられている。
【０００９】カウンタシャフト３０は、カウンタギヤ３
１，３２，３３，３４，３５を一体的に有していて、ベ
アリング５４，５５を介してケース４０に回転自在に組
付けられている。カウンタギヤ３１はインプットギヤ１
１と常時噛合する入力ギヤであり、カウンタギヤ３２は
第３速のドリブンギヤ２３と常時噛合する出力ギヤであ
り、カウンタギヤ３３は第２速のドリブンギヤ２２と常
時噛合する出力ギヤであり、カウンタギヤ３４は第１速
のドリブンギヤ２１と常時噛合する出力ギヤである。ま
た、カウンタギヤ３５はシンクロ装置２４の切換スリー
ブ２６に一体的に形成したリバースギヤ２７と周知のリ
バースアイドラギヤ（図示省略）を介して選択的に噛合
する出力ギヤである。
１，３２，３３，３４，３５を一体的に有していて、ベ
アリング５４，５５を介してケース４０に回転自在に組
付けられている。カウンタギヤ３１はインプットギヤ１
１と常時噛合する入力ギヤであり、カウンタギヤ３２は
第３速のドリブンギヤ２３と常時噛合する出力ギヤであ
り、カウンタギヤ３３は第２速のドリブンギヤ２２と常
時噛合する出力ギヤであり、カウンタギヤ３４は第１速
のドリブンギヤ２１と常時噛合する出力ギヤである。ま
た、カウンタギヤ３５はシンクロ装置２４の切換スリー
ブ２６に一体的に形成したリバースギヤ２７と周知のリ
バースアイドラギヤ（図示省略）を介して選択的に噛合
する出力ギヤである。
【００１０】ところで、本実施例においては、図１から
図３にて示したように、カウンタシャフト３０を軸支す
る両ベアリング５４，５５がケース４０に設けた長円形
（ベアリング５４，５５の外径を短径とする長円形）の
両取付孔４１，４２にそれぞれインプット及びアウトプ
ットシャフト１０，２０の径方向へ所定量α移動可能に
組付けられており、また各ベアリング５４，５５が各ば
ね部材Ｓ１，Ｓ２によりインプット及びアウトプットシ
ャフト１０，２０に向けて所定の押圧力にて付勢されて
いて、これによって歯車変速機におけるギヤ打音防止装
置が構成されている。各ばね部材Ｓ１，Ｓ２は、ばね部
材Ｓ１を例として図２及び図３に詳細に示したように、
ケース４０に設けた取付孔４３にホルダ６１と共に組付
けられていて、ケース４０に螺着したプラグ６２によっ
て抜け止めされており、その付勢力はホルダ６１を介し
て各ベアリング５４，５５のアウターレースに伝わるよ
うになっている。
図３にて示したように、カウンタシャフト３０を軸支す
る両ベアリング５４，５５がケース４０に設けた長円形
（ベアリング５４，５５の外径を短径とする長円形）の
両取付孔４１，４２にそれぞれインプット及びアウトプ
ットシャフト１０，２０の径方向へ所定量α移動可能に
組付けられており、また各ベアリング５４，５５が各ば
ね部材Ｓ１，Ｓ２によりインプット及びアウトプットシ
ャフト１０，２０に向けて所定の押圧力にて付勢されて
いて、これによって歯車変速機におけるギヤ打音防止装
置が構成されている。各ばね部材Ｓ１，Ｓ２は、ばね部
材Ｓ１を例として図２及び図３に詳細に示したように、
ケース４０に設けた取付孔４３にホルダ６１と共に組付
けられていて、ケース４０に螺着したプラグ６２によっ
て抜け止めされており、その付勢力はホルダ６１を介し
て各ベアリング５４，５５のアウターレースに伝わるよ
うになっている。
【００１１】上記のように構成した本実施例において
は、当該変速機が図示のごとくニュートラルとされエン
ジンがアイドリング回転しているとき、カウンタシャフ
ト３０に発生するラジアル荷重のカウンタシャフト３０
をインプット及びアウトプットシャフト１０，２０から
離す方向の成分が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２による押圧力よ
り小さくて、カウンタシャフト３０を軸支する両ベアリ
ング５４，５５が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２により両シャフ
ト１０，２０に近づいた位置（図示位置）に保持されて
いてカウンタシャフト３０とインプットシャフト１０間
の軸間距離が正規の値Ｌより所定量小さくされているた
め、常時噛合しているインプットギヤ１１とカウンタギ
ヤ３１間のバックラッシ、及び各ドリブンギヤ２１，２
２，２３と各カウンタギヤ３４，３３，３２間のバック
ラッシは全て正規の値より所定量小さくされている。し
たがって、このときには、各バックラッシの減少により
ギヤ打音を効果的に抑制することができる。
は、当該変速機が図示のごとくニュートラルとされエン
ジンがアイドリング回転しているとき、カウンタシャフ
ト３０に発生するラジアル荷重のカウンタシャフト３０
をインプット及びアウトプットシャフト１０，２０から
離す方向の成分が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２による押圧力よ
り小さくて、カウンタシャフト３０を軸支する両ベアリ
ング５４，５５が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２により両シャフ
ト１０，２０に近づいた位置（図示位置）に保持されて
いてカウンタシャフト３０とインプットシャフト１０間
の軸間距離が正規の値Ｌより所定量小さくされているた
め、常時噛合しているインプットギヤ１１とカウンタギ
ヤ３１間のバックラッシ、及び各ドリブンギヤ２１，２
２，２３と各カウンタギヤ３４，３３，３２間のバック
ラッシは全て正規の値より所定量小さくされている。し
たがって、このときには、各バックラッシの減少により
ギヤ打音を効果的に抑制することができる。
【００１２】また、エンジンの非アイドル回転時には、
カウンタシャフト３０に発生するラジアル荷重の上記し
た成分が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２による押圧力より大きく
なって、カウンタシャフト３０を軸支する両ベアリング
５４，５５が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２の押圧力に抗して両
シャフト１０，２０から所定量離れた位置（ベアリング
５４，５５のアウターレースがケース４０の長円形取付
孔４１，４２の図示下面に当接した位置）に保持され、
カウンタシャフト３０と両シャフト１０，２０間の軸間
距離が正規の値Ｌ（図３参照）とされ、常時噛合してい
るインプットギヤ１１とカウンタギヤ３１間のバックラ
ッシ、及び各ドリブンギヤ２１，２２，２３と各カウン
タギヤ３４，３３，３２間のバックラッシが全て正規の
値に維持されるため、各ギヤに歯面焼け等の不具合は生
じない。
カウンタシャフト３０に発生するラジアル荷重の上記し
た成分が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２による押圧力より大きく
なって、カウンタシャフト３０を軸支する両ベアリング
５４，５５が両ばね部材Ｓ１，Ｓ２の押圧力に抗して両
シャフト１０，２０から所定量離れた位置（ベアリング
５４，５５のアウターレースがケース４０の長円形取付
孔４１，４２の図示下面に当接した位置）に保持され、
カウンタシャフト３０と両シャフト１０，２０間の軸間
距離が正規の値Ｌ（図３参照）とされ、常時噛合してい
るインプットギヤ１１とカウンタギヤ３１間のバックラ
ッシ、及び各ドリブンギヤ２１，２２，２３と各カウン
タギヤ３４，３３，３２間のバックラッシが全て正規の
値に維持されるため、各ギヤに歯面焼け等の不具合は生
じない。
【００１３】また、本実施例のギヤ打音防止装置は、カ
ウンタシャフト３０を軸支する両ベアリング５４，５５
をケース４０に両シャフト１０，２０の径方向へ所定量
移動可能とする構成（ケース４０に長円形取付孔４１，
４２を形成すること）と、同ベアリング５４，５５をば
ね部材Ｓ１，Ｓ２により両シャフト１０，２０に向けて
所定の押圧力にて付勢する構成によって実施できるもの
であり、構造が極めてシンプルであるため、コスト及び
スペース的に優れている。
ウンタシャフト３０を軸支する両ベアリング５４，５５
をケース４０に両シャフト１０，２０の径方向へ所定量
移動可能とする構成（ケース４０に長円形取付孔４１，
４２を形成すること）と、同ベアリング５４，５５をば
ね部材Ｓ１，Ｓ２により両シャフト１０，２０に向けて
所定の押圧力にて付勢する構成によって実施できるもの
であり、構造が極めてシンプルであるため、コスト及び
スペース的に優れている。
【図１】 本発明を実施した自動車用歯車変速機の一例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】 図１の要部拡大断面図である。
【図３】 図２の３−３線に沿った断面図である。
１０…インプットシャフト、１１…インプットギヤ、２
０…アウトプットシャフト、２１，２２，２３…ドリブ
ンギヤ、３０…カウンタシャフト、３１，３２，３３，
３４，３５…カウンタギヤ、４０…ケース、４１，４２
…長円形取付孔、５４，５５…ベアリング、Ｓ１，Ｓ２
…ばね部材。
０…アウトプットシャフト、２１，２２，２３…ドリブ
ンギヤ、３０…カウンタシャフト、３１，３２，３３，
３４，３５…カウンタギヤ、４０…ケース、４１，４２
…長円形取付孔、５４，５５…ベアリング、Ｓ１，Ｓ２
…ばね部材。
Claims (1)
- 【請求項１】 インプットシャフトに一体的に設けたイ
ンプットギヤに常時噛合するカウンタギヤを一体的に有
してベアリングを介してケースに回転自在に組付けられ
たカウンタシャフトを備える歯車変速機において、前記
ベアリングを前記ケースに前記インプットシャフトの径
方向へ所定量移動可能とし、また同ベアリングをばね部
材により前記インプットシャフトに向けて所定の押圧力
にて付勢したことを特徴とする歯車変速機におけるギヤ
打音防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7006010A JPH08200479A (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | 歯車変速機におけるギヤ打音防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7006010A JPH08200479A (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | 歯車変速機におけるギヤ打音防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200479A true JPH08200479A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11626753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7006010A Pending JPH08200479A (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | 歯車変速機におけるギヤ打音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200479A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030035111A (ko) * | 2001-10-30 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 백래시 저감 장치 |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP7006010A patent/JPH08200479A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030035111A (ko) * | 2001-10-30 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 백래시 저감 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001214958A (ja) | 車両用無段変速機 | |
| JPH04228915A (ja) | ベアリングの振動遮断装置 | |
| JPH05248517A (ja) | 自動車の歯車式変速装置における伝動軸の軸受装置 | |
| JP2010106957A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JPH06221406A (ja) | 歯車変速機 | |
| JP4338796B2 (ja) | 摩擦クラッチの締結機構および該機構を備えるディファレンシャル装置 | |
| JP2008309337A (ja) | 摩擦クラッチの締結機構および該機構を備えるディファレンシャル装置 | |
| JPH08200479A (ja) | 歯車変速機におけるギヤ打音防止装置 | |
| JP2002337562A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JP3201988B2 (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP3603544B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3001486B2 (ja) | 歯車式変速機 | |
| JP3458495B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH04341650A (ja) | 変速機の回転部材支持構造 | |
| JP3161260B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JP2001099277A (ja) | 変速機のフリクションギヤ構造 | |
| JP4632234B2 (ja) | 変速機の出力軸支持構造 | |
| JP2540721Y2 (ja) | 歯車変速機の異音防止装置 | |
| JPS6215558Y2 (ja) | ||
| JPS59151631A (ja) | 車両の動力伝達系捩り振動吸収装置 | |
| JP2592319Y2 (ja) | アイドルギヤ装置 | |
| JP3835847B2 (ja) | 遊星ローラ式変速装置 | |
| JPS6011325Y2 (ja) | トランスミツシヨンのギヤ打音防止装置 | |
| KR20020056738A (ko) | 리버스 아이들 기어 어셈블리 | |
| KR100692738B1 (ko) | 수동 변속기의 기어 지지 구조 |