JPH08198162A - 原動機付自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明はダイナモに接続するリード線がエンジ
ンケースの外側へ向けて引かれても、ショートや断線を
起こすことがないリード線の引出し部を有する動力装置
を備えた原動機付自転車を提供することを目的とする。 【構成】動力装置に設けられる壁体２４ａに、第１の溝
部および第１の溝部に連続する第２の溝部からなる保持
溝６１が形成され、壁体に、保持溝における第２の溝部
に連続するグロメット取付け座が形成されるとともに、
このグロメット取付け座にグロメット６２が配置固定さ
れ、また保持溝の第１の溝部の内部から第２の溝部の内
部にかけて、ダイナモに接続されたリード線６４が配置
されるとともに、このリード線がグロメットに挿通され
て保持され、さらにグロメットには、第２の溝部の長手
方向に沿って第１の溝部と第２の溝部との交差部に向か
う突出部６２ｃが形成されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車の後輪軸に、エ
ンジンと動力伝達機構が一体になった動力装置を回転自
在に装着してなる原動機付自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】原動機付自転車においては、通常ヘッド
ライトが装備され、またブザーが装備されおり、さらに
このヘッドライトを点灯したり、ブザーを鳴らすための
低圧電源用発電装置としてのダイナモが装備されてい
る。

【０００３】このダイナモはマグネットとステータを有
するもので動力装置に内蔵されており、またダイナモで
発電された電力を負荷であるヘッドライトやブザーに供
給するために２本のリード線が動力装置から外部に引出
されている。

【０００４】すなわち、ダイナモのマグネットは、エン
ジンに設けられたクランク軸に直結されたリコイル式ス
タータのフライホイールに取付けられており、リード線
は、ステータ側にあるコイルの出力端子に接続されて、
動力装置の壁体であるエンジンのクランクケースに設け
られた引出し部からグロメットを通して外側に引出され
る。

【０００５】図７はリード線をエンジンのクランクケー
スから外側に引出す部分を示している。図中１０１はリ
ード線１０５の引出し部、１０２は動力装置の壁体であ
るクランクケース、１０３はクランクケース１０２にお
けるリコイル式スタータを覆う部分の内面部に形成され
た保持溝である。この保持溝１０３は断面がＵ字形をな
し、図示水平な溝部とこの水平な溝部に連続してクラン
クケース１０２の縁部に至る垂直な溝部を有している。

【０００６】１０４はグロメットで、これは２本のリー
ド線１０５を挿通する孔を有している。このグロメット
１０４は保持溝１０３の垂直な溝部の先端部に挿入され
ている。１０６はスタータカバー、１０７はリコイル式
スタータのフライホイールに設けられたダイナモのマグ
ネットである。

【０００７】リード線１０５は保持溝１０３の水平な溝
部および垂直な溝部の内部に沿って配置され、保持溝１
０３の先端部に挿入固定されたグロメット１０４の孔を
通してクランクケース１０２の外側に引き出される。グ
ロメット１０４は保持溝１０３の内部の内部においてス
タータカバー１０６に設けられたグロメット押え１０８
によって押えられて外部へ抜け出ないように固定されて
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来におけるリード線１０５をエンジンのクランクケース
１０２の引出し部１０１から引出す構成には次に述べる
問題がある。すなわち、通常用いられるグロメット１０
４は、保持溝１０３を通るリード線１０５を保護する目
的で使用されるために、リード線１０５を保持する力は
大きくない。このため、リード線１０５が外側に向けて
引っ張られると、保持溝１０３に配置されたリード線１
０５の部分はグロメット１０４の孔の内部を滑って外側
に移動する。

【０００９】前述した従来例では、組み立て時に出力端
子とリード線１０５との間の長さが規定の長さに対して
短かい場合、あるいは組立て後にリード線１０５に外側
に向けた力が加わった場合には、リード線１０５は正規
の位置である保持溝１０３の水平な溝部から飛び出して
図７中の２点鎖線Ｃで示すような状態に移動し、リコイ
ル式スタータの回転するフライホイールに設けられたダ
イナモのマグネット１０７と接触して、リード線１０５
がショートや断線を起こすことがある。

【００１０】本発明は前記事情に基づいてなされたもの
で、ダイナモに接続するリード線が動力装置の導体の外
側へ向けて引かれても、ショートや断線を起こすことが
ないリード線の引出し部を有する動力装置を備えた原動
機付自転車を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の原動機付自転車は、車輪を回転駆動する動力
装置が搭載されるとともに、この動力装置により駆動さ
れて発電を行うダイナモが前記動力装置に内蔵された原
動機付自転車において、前記動力装置に設けられる壁体
に、第１の溝部およびこの第１の溝部が位置する前記壁
体の部分に対して交差する前記壁体の他の部分に位置し
一端が前記第１の溝部に連続する第２の溝部からなるリ
ード線用保持溝が形成され、且つ前記壁体に、前記保持
溝における前記第２の溝部の他端に連続するグロメット
取付け座が形成されるとともに、このグロメット取付け
座にリード線用グロメットが配置固定され、また、前記
保持溝における前記第１の溝部から前記第２の溝部にか
けて、前記ダイナモに接続されたリード線が配置される
とともに、このリード線が前記グロメットに挿通保持さ
れて前記壁体の外側に引き出され、さらに、前記グロメ
ットには、前記第２の溝部の長手方向に沿って前記第１
の溝部と前記第２の溝部との交差部に向かう突出部が形
成されていることを特徴とする。

【００１２】

【作用】前記構成によれば、リード線は正常な状態では
動力装置の壁体に形成された保持溝の第１の溝部および
第２の溝部にわたって配置され、グロメット取付け座に
挿入固定されたグロメットを通して壁体の外側に引き出
されている。

【００１３】そして、組立て時にリード線の端子とグロ
メットとの間の長さが短いまま取付けられていたり、あ
るいは組立て後にリード線をケースの外側からリード線
を外側に向けて引っ張るような力が加わった場合には、
リード線は保持溝の第１の溝部から飛び出す。

【００１４】この時、リード線は、保持溝の近傍にダイ
ナモの端子とグロメットの突出部の先端を結ぶ線に近付
くように移動して、グロメットの突出部の先端に当接す
る。これによりリード線はグロメットの突出部の先端よ
りさらに移動することを阻止される。

【００１５】ここで、グロメットの突出部の先端の位置
を、リード線が接触すると不具合を生じるもの、例えば
リコイル式スタータの回転するフライホイールに設けら
れたダイナモのマグネットよりも、保持溝の第１の溝部
に接近した位置に設定しておけば、保持溝の第１の溝部
から外れたリード線が、リコイル式スタータの回転する
フライホイールに設けられたダイナモのマグネットと接
触してショートや断線を起こすことがない。従って、ダ
イナモに接続するリード線が壁体の外側へ向けて引かれ
ても、ショートや断線を起こすことがないリード線の引
出し部を得ることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１ないし
図６を参照して説明する。図１は本発明を適用した原動
機付自転車の側面図、図２は同自転車の後部側の断面
図、図３は動力装置を示す図である。

【００１７】図中１は車体で、これは例えば上下方向に
延びるシートチューブ２、このチューブ下端から斜め上
方へ延びる一対のダウンチューブ３ａ，３ｂ、各ダウン
チューブ３ａ，３ｂの上端部で上下方向に支えたヘッド
チューブ４を組合わせた構造体から構成してある。

【００１８】ヘッドチューブ４にはフォークステム５が
回動自在に軸支されている。このフォークステム５の下
端部には、先端に前輪６が回転自在に軸支されたフォー
クブレード７が設けてある。また、フォークステム５の
上端部には操向ハンドル８が設けられ、前輪６を操向で
きるようになっている。

【００１９】シートチューブ２の上端部には、利用者が
着座するためのサドル９が設けられている。シートチュ
ーブ２の下端部と下側のダウンチューブ３ｂとの連結部
位にはブラケットラグ１０が設けられ、このブラケット
ラグ１０の後方側にはヒンジ１１を介して後方へ延びる
一対の後輪フォーク１２，１２が上下方向に回動自在に
支持されている。

【００２０】これら後輪フォーク１２，１２は後方に向
かうにしたがって両者間が漸次、広がるように配置され
あり、これら後輪フォーク１２，１２の先端部間には後
輪軸１３が支持してある。この後輪軸１３には、後輪１
４が回転自在に支持されている。

【００２１】後輪１４のハブ１４ａと片側の後輪フォー
ク、例えば右側（進行方向前方に対して右）との間に
は、後輪１４へ動力を伝達するための、内周部に前進方
向のみの回転伝達を可能にしたラチェット（図示しな
い）が付いた従動スプロケット１５が回転自在に支持し
てある。

【００２２】ブラケットラグ１０には、両端に一対のク
ランク１６，１６が連結されたブラケットアクスル１７
が回転自在に支持されている。ブラケットアクスル１７
の片側には、従動スプロケット１５に対応して駆動スプ
ロケット１８が固定されている。

【００２３】この駆動スプロケット１８と従動スプロケ
ット１５との間には、チェーン１９が掛け渡されてい
て、各クランク１６，１６の端部に設けたペダル２０を
人力により踏力してブラケットアクスル１７を回転させ
ることにより、発生する人力で駆動スプロケット１８，
チェーン１９，従動スプロケット１５を介して、後輪１
４を回転駆動させるようになっている。

【００２４】なお、図中２１はシートチューブ２に連結
されてサドル９の後方の配設されたラゲージキャリア、
２２は同ラゲージキャリア２１を支えるシートチューブ
２から延びたステーである。

【００２５】一方、ハブ１４ａの従動スプロケット１５
とは反対側に張り出た後輪軸１３の部位には、動力装置
２３が設けられている。この構造について図３を参照し
て説明すれば、動力装置２３は、原動機、例えば２サイ
クルエンジン２４と動力伝達機構となる減速機２５とを
一体的に組合わせて１つのユニットに構成されている。

【００２６】動力装置２３について説明する。減速機２
５は、ケーシング部となる偏平円盤状の立形のギヤケー
ス２６を有していて、ギヤケース２６の右側部（一側
部）の後部寄りとなる部位からは、同ギヤケース２６に
回転自在に支持された筒状の出力軸２７が突き出てい
る。

【００２７】また、ギヤケース２６の左側部（他側部）
は、出力軸２７とは反対側となる前部寄りの部位に入力
軸（図示しない）を有している。ギヤケース２６内に
は、入力軸と出力軸２７との間をつなぐように遠心自動
クラッチを組込んでなる歯車式減速機構２８が収容され
て減速系を構成している。また出力軸２７とこれにつな
がる歯車式減速機構２８の出力部との間には、手動操作
で両者間の動力伝達を断続するための断続機構３５が設
けてある。

【００２８】ギヤケース２６の左側部には、クランク軸
（図示しない）と入力軸とを直結させて、２サイクルエ
ンジン２４のクランクケース２４ａが前後水平向きに連
結されている。これによって、２サイクルエンジン全体
をギヤケース２６に一体に組付けている。

【００２９】なお、２サイクルエンジン２４のシリンダ
ブロック２４ａには、気化器２９およびエアクリーナ３
０よりなる吸気系３１，排気マフラー３２、点火プラグ
３３などが設けられているものである。ただし、図中３
４は外部に露出する気化器２９を覆うためのカバー、３
５はクランクケース端に設けたリコイルスタータを示し
ている。

【００３０】このように構成された動力装置２３の後部
となるギヤケース２６の後部は、後輪軸１３の外周面に
出力軸２７が回転自在に嵌挿されることによって、後輪
軸１３に対して回転自在に支持されている。

【００３１】この支持によって動力装置２３は、ペダル
２０の回転範囲外で且つ後輪１４にできるだけ近付けて
配設されている。そして、この出力軸２７の先端側は、
後輪１４のハブ１４ａ内、従動スプロケット１５内に嵌
挿され、２サイクルエンジン２４から出力される駆動力
（回転）を後輪１４へ伝えられるようになっている。

【００３２】また、後輪１４を構成するスポーク１４ｂ
は車体１の一側に向けて突出するように組合されてお
り、このスポーク１４ｂの構成を利用して動力装置１４
が車体１の中央側に位置して、車体１の他側に張り出し
ているエンジン２の本体部分が後輪フォークの真下の位
置されている。

【００３３】また、この動力装置２３の後輪軸１４から
前方側に離れた地点は、支持装置３７によって、車体部
品である左側の後輪フォーク１２に支持してある。支持
装置３７の構造について説明する。図３に示すように３
８は所定長さを有する支持パイプである。この支持パイ
プ３８の一端部には動力装置２３を支持するための取付
板３９が取付けられている。

【００３４】取付板３９は、例えばあらかじめ後輪軸１
４から前方側に離れたクランクケース２４ａの上段に設
けられたねじ孔を有するブラケット４０と、同じくギヤ
ケース２６に設けられたねじ孔を有するブラケット４１
に対して、板面が重なるように折曲成形してなる板金か
ら構成される。各ねじ孔と重なる座部分には、それぞれ
透孔（図示せず）が設けられている。

【００３５】取付板３９は、各ねじ孔に螺挿される雄ね
じ４２によって、クランクケース２４ａおよびギヤケー
ス２６に固定されている。この固定によって、支持パイ
プ３８の他端部を、左側の後輪フォーク１２沿いに車体
１の前側に向かって延びるように配置させている。この
支持パイプ３８の他端部の外周面には、防振ゴムで形成
された角柱形の防振ゴム体４３が外嵌固定されている。

【００３６】そして、この防振ゴム体４３を介して、支
持パイプ３８の他端部が、取付金具４４によって、左側
の後輪フォーク１２のヒンジ寄りの部位に固定され、動
力装置２３を所定の姿勢に保持している。

【００３７】また、動力装置２３のコントロールに必要
なコントロール用索が、動力装置２３から車体１の前方
に延びる支持パイプ３８を利用して配線されている。具
体的には、支持パイプ３８内には、車体１の前部から後
方へ延びてくる、点灯用やブザー用のリード線６４５に
加えて、スロットルワイヤ，チョークワイヤ，スタータ
ワイヤ、断続操作ワイヤなどといった動力装置２３のコ
ントロール用索４５（エンジン艤装用の配線、配管な
ど）が挿通されている。

【００３８】そして、支持パイプ３８の開口端から導出
したコントロール用索４５が動力装置２３の各部に接続
してある。具体的には、スロットルワイヤ，チョークワ
イヤ，スタータワイヤは気化器２９やエンジンに内蔵の
スタータ（図示しない）に接続され、断続操作ワイヤは
操作レバー４６に接続されている。

【００３９】次に本発明の特徴であるダイナモで発電さ
れた電力を負荷であるヘッドライトやブザーに供給する
ために２本のリード線が動力装置から外部に引出すため
の構成について図４ないし図６について説明する。図４
はリード線引出し部を示す断面図、図５は図４のＢ矢視
方向から見た図，図６は分解斜視図（上下逆向きにして
図示されている）である。

【００４０】ダイナモはマグネットとステータを有する
もので動力装置に内蔵されており、またダイナモで発電
された電力を負荷であるヘッドライトやブザーに供給す
るためにリード線が動力装置から外部に引出されてい
る。ダイナモのマグネット６５は、エンジン２４に設け
られたクランク軸に直結されたリコイル式スタータ３６
のフライホイールに取付けられている。リード線６４
は、３本設けられてステータ側にあるコイルの出力端子
に接続されていて、動力装置の壁体の一例であるエンジ
ンのクランクケース２４ａに設けられた引出し部からグ
ロメット６２を通して外側に引出されている。

【００４１】すなわち、図４ないし図６において６０
（図１にも示す。）は引出し部であり、この引出し部６
０は次に述べるように構成されている。６１は動力装置
の壁体の一例であるクランクケース２４ａにおけるダイ
ナモのステータを覆う壁部の内面に形成された保持溝
で、これは図示において水平な第１の溝部６１Ａおよび
この第１の溝部６１Ａが位置するクランクケース２４ａ
の壁部に対して直角に交差する他の壁部に位置し一端が
第１の溝部６１Ａに連続する第２の溝部６１Ｂを有して
いる。すなわち、図４においてクランクケース２４ａの
下部はＬ字形の段差となっており、保持溝６１の第１の
溝部６１Ａおよび第２の溝部６１Ｂはこの段差部の内面
に沿って形成されており、第２の溝部６１Ｂの他端は段
差部の縁部に向かって形成されている。

【００４２】図４および図６において６１ａはクランク
ケース２４ａにおいて保持溝６１の第２の溝部６１Ｂの
先端に連続して形成されたグロメット取付け座で、これ
はクランクケース２４ａの段差部の縁部で外部に向けて
開放されている。６２はこのグロメット取付け座６１ａ
に挿入されるグロメットである。６３はリコイル式スタ
ータ３６のカバーであり、これはクランクケース２４ａ
のＬ字形段差部に組合される。

【００４３】このスタータカバー６３には、クランクケ
ース２４ａに形成されたグロメット取付け座６１ａに対
向してグロメット６２を下側から押えるグロメット押え
６３ａおよびグロメット６２を内側から押えるグロメッ
ト押え６３ｂが形成されている。グロメット押え６３ａ
は二股状に半径方向に突出され、グロメット押え６３ｂ
は板状に突出して、夫々グロメット６２の端面および一
側面を押える。

【００４４】６４はリード線で、これは例えば３本のヘ
ッドライト、ブザーおよび共通戻り用として３本用意さ
れる。リード線６４は一端が図示しないダイナモの出力
端子に接続されており、保持溝６１の第１の溝部６１Ａ
および第２の溝部６１Ｂに沿って配置されて外部に引き
出されるに必要な長さを有している。

【００４５】６５はダイナモにおけるマグネットで、こ
れはエンジンに設けられたクランク軸に直結されたリコ
イル式スタータのフライホイールに取付けられる。ここ
で、グロメット６２は、３本のリード線６４をまとめて
通す孔６２ａを有する円筒の一側面が角柱になった形状
をしている。グロメット６２の円筒部の側壁にはリード
線６４が横から孔６２ａの内部に挿入できるように孔６
２ａの軸方向に沿うスリット６２ｂが形成されており、
角柱部にはグロメット取付け座６１ａの内側に延びる突
出部６２ｃが形成されている。このグロメット６２の突
出部６２ｃの先端の位置は、リード線６４が接触すると
不具合を生じるもの、例えばリコイル式スタータの回転
するフライホイールに設けられたダイナモのマグネット
６５に位置よりも、保持溝６１の第１の溝部６１Ａに接
近した位置に設定されている。

【００４６】クランクケース２４ａにおいて保持溝６１
に連続して形成されたグロメット取付け座６１ａは、グ
ロメット６２の円筒部と角柱部が密着して嵌め込まれる
ように形状をしており、内部の端（第２の溝部６１Ｂと
の連続部）にはグロメット６２の突出部６２ｃが挿入さ
れる角溝６１ｂが形成されている。

【００４７】このように構成された取出し部６０の作用
について説明する。取出し部６０を組み立てる場合に
は、３本のリード線６４をクランクケース２４ａの内部
において形成された保持溝６１の第１の溝部６１Ａおよ
び第２の溝部６１Ｂの内部に沿わせて配置するととも
に、グロメット取付け座６１ａを通してクランクケース
２４ａの外部に引出す。また、３本のリード線６４の端
子から適宜の距離の部分をグロメット６２におけるスリ
ット６２ｂを開いてから孔６２ａに挿入する。これによ
りグロメット６２は３本のリード線６４に嵌合する。嵌
合したグロメット６２はクランクケース２４ａに設けら
れたグロメット取付け座６１ａに挿入する。この場合、
グロメット６２の突出部６２ｃがグロメット取付け座６
１ａの角溝６１ｂ係合してグロメット６２を位置決めす
る。

【００４８】また、クランクケース２４ａの内側にステ
ータカバー６３を組合せる。この場合、ステータカバー
６３に形成されたグロメット押え６３ａとグロメット押
え６３ｂをグロメット取付け座６１ａに挿入して、これ
らグロメット押え６３ａとグロメット押え６３ｂでグロ
メット６２を押えてグロメット取付け座６１ａの内部に
て固定する。ここで、リード線６４の端子とグロメット
６２との間の長さが適性であればリード線６４は保持溝
６１の第１の溝部６１Ａおよび第２の溝部６２Ａの内部
に収まって配置される。

【００４９】そして、組立て時にリード線６４における
端子とグロメット６２との間の長が短いまま取付けられ
ていたり、あるいは組立て後に外からリード線６４をケ
ース２４ａの外側からリード線６４を外側に向けて引っ
張るような力が加わった場合には、リード線６４は保持
溝６１の第１の溝部６１Ａから飛び出す。

【００５０】この時、リード線６４は、保持溝６１の近
傍にダイナモの端子とグロメット６２の突出部６２ｃの
先端を結ぶ線に近付くように移動して、図５の２点鎖線
Ｄに示すようにグロメット６２の突出部６２ｃの先端に
当接する。これによりリード線６４はグロメット６２の
突出部６２ｃの先端よりさらに移動することを阻止され
る。

【００５１】ここで、グロメット６２の突出部６２ｃの
先端の位置を、リード線６４が接触すると不具合を生じ
るもの、例えばリコイル式スタータの回転するフライホ
イールに設けられたダイナモのマグネット６５よりも、
保持溝６１の第１の溝部６１Ａに接近した位置に設定し
ておけば、保持溝６１の第１の溝部６１Ａから外れたリ
ード線６４が、リコイル式スタータの回転するフライホ
イールに設けられたダイナモのマグネット６５と接触し
てショートや断線を起こすことがない。なお、本発明は
前述した実施例に限定されずに、種々変形して実施する
ことができる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の原動機付自
転車によれば、リード線は正常な状態では動力装置の壁
体に形成された保持溝の第１の溝部および第２の溝部に
わたって配置され、グロメット取付け座に挿入固定され
たグロメットを通して壁体の外側に引き出されている。

【００５３】そして、組立て時にリード線の端子とグロ
メットとの間の長が短いまま取付けられていたり、ある
いは組立て後にリード線をケースの外側からリード線を
外側に向けて引っ張るような力が加わった場合には、リ
ード線は保持溝の第１の溝部から飛び出して、グロメッ
トの突出部の先端に当接する。これによりリード線はグ
ロメットの突出部の先端よりさらに移動することを阻止
される。

【００５４】ここで、グロメットの突出部の先端の位置
を、リード線が接触すると不具合を生じるもの、例えば
リコイル式スタータの回転するフライホイールに設けら
れたダイナモのマグネットよりも、保持溝の第１の溝部
に接近した位置に設定しておけば、保持溝の第１の溝部
から外れたリード線が、リコイル式スタータの回転する
フライホイールに設けられたダイナモのマグネットと接
触してショートや断線を起こすことがない。

【００５５】従って、ダイナモに接続するリード線がエ
ンジンケースの外側へ向けて引かれても、ショートや断
線を起こすことがないリード線の引出し部を有する動力
装置を備えた原動機付自転車を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である原動機付自転車を示す
正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同実施例の原動機付自転車における動力装置を
示す図。

【図４】同実施例におけるリード線引出し部を示す断面
図。

【図５】図４のＢ矢視方向から見た図。

【図６】同実施例におけるリード線引出し部を示す分解
斜視図

【図７】従来の一例である原動機付自転車におけるリー
ド線引出し部を示す図。

【符号の説明】

２４ａ…クランクケース（動力装置の壁体の一例） ６０…リード線取出し部、 ６１…保持溝、 ６１Ａ…第１の溝部、 ６１Ｂ…第２の溝部、 ６１ａ…グロメット取付け座、 ６２…グロメット、 ６２ｃ…突出部、 ６３…カバー、 ６３ａ…グロメット押え、 ６３ｂ…グロメット押え、 ６４…リード線、 ６５…ダイナモのマグネット。

フロントページの続き (72)発明者 中谷 美英 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を回転駆動する動力装置が搭載され
   るとともに、この動力装置により駆動されて発電を行う
   ダイナモが前記動力装置に内蔵された原動機付自転車に
   おいて、 前記動力装置に設けられる壁体に、第１の溝部およびこ
   の第１の溝部が位置する前記壁体の部分に対して交差す
   る前記壁体の他の部分に位置し一端が前記第１の溝部に
   連続する第２の溝部からなるリード線用保持溝が形成さ
   れ、 且つ前記壁体に、前記保持溝における前記第２の溝部の
   他端に連続するグロメット取付け座が形成されるととも
   に、このグロメット取付け座にリード線用グロメットが
   配置固定され、 また、前記保持溝における前記第１の溝部から前記第２
   の溝部にかけて、前記ダイナモに接続されたリード線が
   配置されるとともに、このリード線が前記グロメットに
   挿通保持されて前記壁体の外側に引出され、 さらに、前記グロメットには、前記第２の溝部の長手方
   向に沿って前記第１の溝部と前記第２の溝部との交差部
   に向かう突出部が形成されていることを特徴とする原動
   機付自転車。