JPH08188054A - エアダクトの消音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車の吸気系で発生する吸気音を消音または軽
減すること。 【構成】 図は車の吸気系に使用されるエアダクト１の
端部２を示し、左方が正面図であり、右方が側面図であ
る。このエアダクト１の材質は樹脂性でなり弾力性を有
するもので形成している。エアダクト１の先端部である
吸入口３は円形であり、その周りにはフランジ部３ａを
形成している。図に示すとおり、エアダクト１の長手方
向の断面形状が矩形であり、その端部２は小径部４ａ，
４ｂ，４ｃと大径部４ｄ，４ｅを交互に形成している。
エアダクト１の吸入口３はエンジンルーム内で開放さ
れ、図示されていないエアダクト１の他端部はエアクリ
ーナ側に連通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアダクトか
ら発生する吸気音を消音させるエアダクトの消音構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来では、自動車の吸気系から発生する
吸気音を消音するための装置として、ヘルムホルツレゾ
ネータやブランチレゾネータを使用している。図１３に
示される吸気系５０は、その一方のヘルムホルツレゾネ
ータ５１を使用しているものを示す。図において、ヘル
ムホルツレゾネータ５１は吸入口５２とエアクリーナ５
３との間に配設されている。エンジン（図示せず）に供
給されるエアは吸入口５２から吸入し、このときに吸気
吸気音が発生する場合がある。

【０００３】この場合はヘルムホルツレゾネータ５１内
で吸気音を消音し、この後エアはエアクリーナ５３、ス
ロットル５４、パイプ５５を介在させてインテイクマニ
ホールド５６からエンジンにエアを供給する。一方、図
１４に示すようにレゾネータなどの消音装置を使用せ
ず、エアダクト５７の吸入口の周部に複数の孔５７ａを
開けている構造のものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヘルム
ホルツレゾネータを使用する場合は、コストが高くなる
とともに、それをエンジンルーム内に組み込むためのス
ペースを必要とする。また、吸入口に孔を開けたもので
は低周波に対する効果は少なく、もっぱらヘルムホルツ
レゾネータにたよっているという問題があった。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされ、エアダ
クトの吸入口から発生する吸気音を、消音装置を使用す
ることなく、低コストで消音できるエアダクトの消音構
造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的は、吸入口の
一端がエンジンルーム内に開放され、他端がエアクリー
ナに連通し、外気を吸入口からエアクリーナ側に供給す
るエアダクトの消音構造において、エアダクトの吸入口
側の端部を弾性材で伸縮可能な形状とし、この弾性材の
伸縮によりエアダクトから発生する吸気音を音エネルギ
ーから振動エネルギーに変えるようにしたことから成る
エアダクトの消音構造によって達成される。

【０００７】以上の目的は、吸入口の一端がエンジンル
ーム内に開放され、他端がエアクリーナに連通し、外気
を吸入口からエアクリーナ側に供給するエアダクトの消
音構造において、エアダクトの吸入口側の端部におもり
を設け、このおもりによりエアダクトから発生する吸気
音の周波数を変えるようにしたことから成るエアダクト
の消音構造によって達成される。

【０００８】以上の目的は、吸入口の一端がエンジンル
ーム内に開放され、他端がエアクリーナに連通し、外気
を吸入口からエアクリーナ側に供給するエアダクトの消
音構造において、エアダクトの吸入口側の端部を拡径
し、この拡径部にプレートを設け、エアダクトから発生
する吸気音の音エネルギーをプレートの振動エネルギー
に変えるようにしたことから成るエアダクトの消音構造
によって達成される。

【０００９】

【作用】本発明の第１発明によれば、エアダクトの吸入
口で吸気脈動により発生する吸気音を、エアダクトの吸
入口を弾性体で伸縮可能な形状としたことから、吸入口
から外に発生する吸気音の圧力振動が弾性体の伸び縮み
のエネルギーに吸収されて、吸気音は消音または減音さ
れる。

【００１０】本発明の第２発明によれば、エアダクトの
吸入口で吸気脈動により発生する吸気音を、エアダクト
の吸入口の先端周部におもりを設けたことから、このお
もりによりエアダクトから発生する吸気音の周波数を変
えるようにして、吸気音を目立たせなくする。

【００１１】本発明の第３発明によれば、エアダクトの
吸入口で吸気脈動により発生する吸気音を、エアダクト
の吸入口を拡径し、この拡径部にプレートを設けたこと
から、エアダクトから発生する吸気音をプレートを振動
させることにより、吸気音を消音または減音させる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の第１実施例によるエアダクト
の消音構造について、図面を参照して説明する。

【００１３】図１はエアダクト１の端部２を示し、左方
が正面図であり、右方が側面図である。このエアダクト
１の材質は樹脂性でなり弾力性を有するもので形成して
いる。エアダクト１の先端部の吸入口３は円形であり、
その周りにはフランジ部３ａを形成している。図に示す
ように、エアダクト１の長手方向の断面形状は矩形（な
お、図において切断面のみの形状を表し、以下の図にお
いても同様である）であり、その端部２は小径部４ａ，
４ｂ，４ｃと大径部４ｄ，４ｅを交互に形成している。
エアダクト１の吸入口３はエンジンルーム内に開放さ
れ、図において省略しているエアダクト１の他端部はエ
アクリーナ側に連通している。

【００１４】以上、本発明の第１実施例によるエアダク
トの消音構造の構成について説明したが、次にその作用
について説明する。

【００１５】エンジンが作動中に、エアダクト１の吸入
口３からエアが吸入されると、吸気脈動による吸気音が
発生する場合がある。本実施例では、エアダクト１の端
部２が長手方向に断面形状が矩形に形成され、また、エ
アダクト１は弾性体で伸び縮みしやすい材質であること
から、図２に示すように吸入口３から外に発生しようと
する吸気音の圧力振動が、端部２の伸び縮みのエネルギ
ーに吸収される。すなわち、エアダクト１の大径部４
ｄ，４ｅが伸び縮みすることにより、吸入口３から発生
しようとする吸気音が消音または軽減する。このよう
に、本実施例のエアダクト１は気柱の振動を構造物の振
動で対策するものであり、従来例で説明したヘルムホル
ツレゾネーターの場合が気柱の振動を気柱の振動で対策
していたのとは異なる。

【００１６】以上のように、本実施例ではダクトの構造
を変えるだけで、レゾネータなどの消音装置を必要とし
ないので、コストも安く実施することができ、レゾネー
タなどに比べスペースも必要としないのでエンジンルー
ム内の有効利用も可能となる。

【００１７】次に、本発明の第２実施例によるエアダク
トの消音構造について、図面を参照して説明する。

【００１８】図３はエアダクト６の端部７を示し、エア
ダクト６の先端部である吸入口８は円形であり、その周
りにはフランジ形状のおもり８ａが設けられている。図
に示すように、このおもり８ａは肉厚を一定の大きさで
厚く形成している。エアダクト６の長手方向の断面形状
は第１実施例と同じように矩形であり、小径部９ａ，９
ｂ，９ｃと大径部９ｄ，９ｅを交互に形成している。な
お、このエアダクト６の材質は樹脂性でなり弾性を有す
るもので形成している。

【００１９】本第２実施例によれば、エアダクト６の端
部７が長手方向に断面形状を矩形に形成し、また、伸び
縮みしやすい材質であることから、吸入口８から外に発
生しようとする音の圧力振動が端部７の伸び縮みのエネ
ルギーに吸収される。すなわち、エアダクト６の大径部
９ｄ，９ｅが伸び縮みすることにより、吸入口８から発
生しようとする吸気音が消音または軽減する。

【００２０】さらに、本実施例によればおもり８ａの作
用により、吸気音の周波数を変えることができる。すな
わち、フランジ形状のおもり８ａの重さ（厚さ）を変え
ることで、吸気音の周波数を変える。これにより、吸気
音を例えばエンジン音などに近い周波数に変え、吸気音
をエンジン音で消すようにすることができる。ただし、
エンジン音の周波数と一致させると共振するので、一致
させないようにする。

【００２１】次に、本発明の第３実施例によるエアダク
トの消音構造について、図面を参照して説明する。

【００２２】図４はエアダクト１１の端部１２を示し、
エアダクト１１の長手方向の断面形状を先端部に向かう
につれて放物線状に拡径している。エアダクト１１の先
端部は拡径した部分に環状のプレート１３を設け、その
内方に吸入口１４を設けている。吸入口１４は円形であ
り、その縁の周りには環状におもり１４ａを設けてい
る。図に示すように、プレート１３には放射状に複数の
小孔１３ａを形成している。なお、このエアダクト１１
の材質は樹脂性でなり弾性を有するもので形成してい
る。

【００２３】本実施例では、エアダクト１１の端部１２
を拡径し、そこにプレート１３を設けていることから、
吸入口１４から発生する吸気音の圧力振動がプレート１
３に当たる。吸気音はプレート１３に当たると、プレー
ト１３には複数の小孔１３ａを設けていることから、エ
アがそれらの小孔１３ａを出入りすることによりプレー
ト１３の振動が減衰する。これにより、吸気音のエネル
ギーが減じ、吸入口１４から発生しようとする吸気音が
消音または軽減する。また、おもり１４ａは第２実施例
で説明したように、吸気音の周波数を変えることで吸気
音を目立させなくすることができる。

【００２４】次に、本発明の第４実施例によるエアダク
トの消音構造について、図面を参照して説明する。

【００２５】図５は筒状のエアダクト１６の端部１７を
示し、この端部１７は複数のスリット１８を等間隔で形
成している。それらのスリット１８の間にははり１９を
形成し、各々のはり１９の先端の吸入口２０にはフラン
ジ状におもり１９ａを設けている。なお、このエアダク
ト１６の材質は樹脂性でなり弾性を有するもので形成し
ている。

【００２６】本実施例では、エアダクト１６の先端部に
複数の弾性を有するはり１９を設けているので、吸入口
２０から発生する吸気音の圧力振動を受けて、はり１９
が振動する。これにより、吸気音のエネルギーがはり１
９の振動に変わり、吸入口２０から発生しようとする吸
気音が消音または軽減する。また、おもり１９は第２実
施例で説明したように、吸気音の周波数を変えることで
吸気音を目立なくすることができる。

【００２７】次に、本発明の第５実施例によるエアダク
トの消音構造について、図面を参照して説明する。

【００２８】図６はエアダクト２１の端部２２を示し、
エアダクト２１の長手方向の断面形状を先端部に向かう
につれて放物線状に拡径している。エアダクト２１の先
端部には拡径されている端部２２とほぼ同曲率で形成さ
れたプレート状の環状部材２３が設けられている。この
環状部材２３と端部２２は、ゴム２４をそれらの周部に
嵌着することにより取り付けられる。環状部材２３の内
方には円形の吸入口２５を設けている。なお、このエア
ダクト２１と環状部材２３の材質は樹脂性でなり弾性を
有するもので形成している。

【００２９】本実施例では、エアダクト２１の先端部が
拡径され、そこにプレート状の環状部材２３が設けられ
ていることから、吸入口２５から発生する吸気音の圧力
振動が環状部材２３に伝わる。環状部材２３は振動する
が、これを取り付けているゴム２４が振動を吸収し、環
状部材２３の振動が減衰する。これにより、吸気音のエ
ネルギーが減じ、吸入口２５から発生しようとする吸気
音が消音または軽減する。

【００３０】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００３１】例えば、第１実施例ではエアダクト１の長
手方向の断面形状を矩形にしたが、図７のエアダクト２
６に示すとおり端部２７を蛇腹形にしてもよいし、ある
いは波形にしても第１実施例と同様な効果を得ることが
できる。

【００３２】図８は第１実施例と同様にエアダクト２９
の長手方向の断面形状を矩形にして、その周りにゴム３
０を取り付けたものである。本変形例でも吸気音により
エアダクト２９の端部３１が伸縮振動して、吸気音のエ
ネルギーを減衰する。また、ゴム３０により吸気音の周
波数を変えることができる。

【００３３】図９のエアダクト３３は、第３実施例のエ
アダクト１１と同様にその端部３４を拡径したものであ
り、その端部３４に孔３５ａを開けたプレート３５を設
けたものである。ただし、先端部が矩形に拡径している
ことが第３実施例とは異なる。本変形例でも第３実施例
と同様な効果を得ることができる。

【００３４】図１０のエアダクト３７は、第４実施例の
エアダクト１６と同様にその端部３８に複数のスリット
３９を等間隔に形成したものであり、そのスリットの間
にはり４０を形成したものである。本変形例について
も、第４実施例と同様にはり４０が振動することにより
吸気音のエネルギーを吸収して、吸気音を消音または減
音する。ただし、おもりが先端部についていないので、
吸気音の周波数は変えることができない。

【００３５】図１１のエアダクト４２は、第５実施例の
エアダクト２１と同様にその端部４３にプレート状の環
状部材４４を設け、この環状部材４４を３箇所でゴム４
５により取り付けたものである。本変形例でも第５実施
例と同様に吸気音を消音または減音することができる。
また、図１２はエアダクト４７の端部４８に環状部材の
変わりにゴム４９をプレート状にして取り付けたもので
ある。本変形例でもゴム４９が吸気音のエネルギーを振
動に変えることにより、吸気音を消音または減音するこ
とができる。

【００３６】なお、以上の各実施例ではエアダクトの材
質を弾力性のある樹脂部材としたが、これに限らずゴム
などを使用してもよい。エアダクトの形状についても全
て円径にしたが、これに限らず楕円や四角形でもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、吸入
口から発生しようとする吸気音のエネルギーをエアダク
トの端部の振動に変えることにより音声エネルギーを奪
い、吸気音を消音または減音することができ、これとと
もにエアダクトの端部に設けられたおもりにより吸気音
の周波数を変え、吸気音を目立たせなくすることができ
る。また、レゾネータを使用したときのようにスペース
もとらず低コストで実施が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるエアダクトの消音構
造のエアダクトの吸入口の正面図と長手方向の断面図で
ある。

【図２】同エアダクトの消音構造の作用を示すエアダク
トの長手方向の断面図である。

【図３】本発明の第２実施例によるエアダクトの消音構
造のエアダクトの吸入口の正面図と長手方向の断面図で
ある。

【図４】本発明の第３実施例によるエアダクトの消音構
造のエアダクトの吸入口の正面図と長手方向の断面図で
ある。

【図５】本発明の第４実施例によるエアダクトの消音構
造のエアダクトの吸入口の正面図と長手方向の断面図で
ある。

【図６】本発明の第５実施例によるエアダクトの消音構
造のエアダクトの吸入口の正面図と長手方向の断面図で
ある。

【図７】本発明の第１実施例の変形例を示す正面図と断
面図である。

【図８】同第１実施例の変形例を示す正面図と断面図で
ある。

【図９】同第３実施例の変形例を示す正面図と断面図で
ある。

【図１０】同第４実施例の変形例を示す正面図と斜視図
である。

【図１１】同第５実施例の変形例を示す正面図と断面図
である。

【図１２】同第５実施例の他の変形例を示す正面図と断
面図である。

【図１３】従来におけるエアダクトの消音構造とエアダ
クトの配置を示す斜視図である。

【図１４】従来における他のエアダクトの消音構造を示
す斜視図である。

【符号の説明】 １，６，１１，１６，２１ エアダクト ２ ，７，１２，１７，２２ 端部 ３，８，１４，２０，２５ 吸入口 １３ プレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸入口の一端がエンジンルーム内に開放
   され、他端がエアクリーナに連通し、外気を吸入口から
   エアクリーナ側に供給するエアダクトの消音構造におい
   て、エアダクトの吸入口側の端部を弾性材で伸縮可能な
   形状とし、この弾性材の伸縮によりエアダクトから発生
   する吸気音を音エネルギーから振動エネルギーに変える
   ようにしたことから成るエアダクトの消音構造。
2. 【請求項２】 吸入口の一端がエンジンルーム内に開放
   され、他端がエアクリーナに連通し、外気を吸入口から
   エアクリーナ側に供給するエアダクトの消音構造におい
   て、エアダクトの吸入口側の端部におもりを設け、この
   おもりによりエアダクトから発生する吸気音の周波数を
   変えるようにしたことから成るエアダクトの消音構造。
3. 【請求項３】 吸入口の一端がエンジンルーム内に開放
   され、他端がエアクリーナに連通し、外気を吸入口から
   エアクリーナ側に供給するエアダクトの消音構造におい
   て、エアダクトの吸入口側の端部を拡径し、この拡径部
   にプレートを設け、エアダクトから発生する吸気音の音
   エネルギーをプレートの振動エネルギーに変えるように
   したことから成るエアダクトの消音構造。