JPH08180953A - 電気コネクタ構体 - Google Patents

電気コネクタ構体

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JPH08180953A
JPH08180953A JP7249620A JP24962095A JPH08180953A JP H08180953 A JPH08180953 A JP H08180953A JP 7249620 A JP7249620 A JP 7249620A JP 24962095 A JP24962095 A JP 24962095A JP H08180953 A JPH08180953 A JP H08180953A
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JP
Japan
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reference position
electrical connector
movement
locking member
locking
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Application number
JP7249620A
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Inventor
Daniel J Du-Rocher
ダニエル・ジェイ・ドゥ−ロシャー
Steven John Tregurtha
スティーヴン・ジョン・トレガータ
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ZF International UK Ltd
Original Assignee
Lucas Industries Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
    • H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
    • H01R35/025—Flexible line connectors without frictional contact members having a flexible conductor wound around a rotation axis
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使用中コイルの締め付け過ぎまたは巻き解き
過ぎによる重大な破壊の危険を最小にする電気コネクタ
構体を提供することにある。 【解決手段】 互いに回転可能でかつそれらに設けられ
たそれぞれの端子を電気的に接続する導体（２０，５
６）を収納する第１および第２要素（１６，１８，５
０，５８）からなる電気コネクタ構体が開示される。錠
止構体は支持構造からのコネクタ構体の取り外しを制限
するために設けられ、錠止構体は第１要素（１６，５
０）に対して基準位置へのかつそれからの前記第２要素
（１８，５８）の運動に応答して可動である錠止部材
（３６，７０）を含み、そのさい該錠止構体は、前記第
２要素がその基準位置にあるとき、前記錠止構体がコネ
クタ構体の取り外しまたは交換を許容し、前記第２要素
（１８，５８）が基準位置を占有しないときかかる取り
外しまたは交換を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主としてしかし排他
的ではなく車両電気系統と車両の操舵軸により支持され
かつそれと回転し得る構成要素との間の電気的接続を行
うのに使用する回転電気コネクタ構体に関する。
【０００２】
【従来の技術】構成要素、例えば、車両の操舵輪取り付
けスイツチへの回転電気接続を行うのにスリツプリング
を利用することは知られているが、かかる電気接続は操
舵輪取り付けエアバツグ構体の膨張装置のごとき安全臨
界要素への接続に必要な信頼性を示すことができないこ
とが認められる。
【０００３】安全臨界用途におけるいわゆる「時計ば
ね」または螺旋カセツト型コネクタのごとき高い信頼性
のコネクタを利用することによりこの困難を最小にする
ことが以前に提案されている。この型のコネクタは少な
くとも１つの導体を包含する螺旋状に巻回された平らな
帯片を含み、該帯片が、固定ハウジング部分上の少なく
とも１つの端子部材および操舵輪と回転するハウジング
部分上の少なくとも１つの端子を電気的に相互に接続す
るために、操舵軸の回転軸線を取り囲むコイルを形成す
るように巻回される。螺旋コネクタコイルは、通常中央
位置から両方向に２または３回転以下の、操舵軸の回転
範囲に適合させるべく設計され、コイルは回転方向に依
存してより緊密に巻回されるかまたは巻き解かれる。も
ちろん摺動電気接続はなくそして端子間の接続の一体性
は意図される回転範囲を通して維持されることが確かで
ある。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】コネクタは操舵軸の運動の範
囲の中心点で、コイルがその巻回運動の中間点にあるよ
うに作動されるべく設計される。かかる操舵軸に対する
「時計ばね」の方向付けは車両の最初の組み立ての間中
比較的保証し易いが使用中必要となるかも知れない車両
の操舵構体の続いて起こる取り外しおよび再組み立ての
間中失われかも知れない。明らかなように「時計ばね」
が一端にある舵取りに対応する位置にあるとき取り外さ
れかつ次いでその反対端での舵取りにより再び組み立て
られる場合に、そこで使用中コイルの締め付け過ぎまた
は巻き解き過ぎによるコネクタの破壊の重大な危険があ
る。
【０００５】本発明の目的は使用中コイルの締め付け過
ぎまたは巻き解き過ぎによる重大な破壊の危険を最小に
する電気コネクタ構体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、使用中
固定されるべく配置されかつ少なくとも１つの第１電気
端子を支持すべく配置される第１要素、使用中、前記第
１要素に関連して回転可能でかつ少なくとも１つの第２
端子を支持すべく配置される第２要素、前記少なくとも
１つの第１および第２端子間で電気的に接続されかつ前
記第１要素に対して前記第２要素の回転軸線のまわりに
延在する細長い柔軟な導体、および前記第１要素に対し
て基準位置へのかつそれからの前記第２要素の運動に応
答して可動である錠止部材を含む錠止構体からなり、そ
のさい該錠止構体は、前記第２要素がその基準位置にあ
るとき、前記錠止構体が支持構造に対してコネクタ構体
の取り外しまたは交換を許容し、前記錠止構体は前記第
２要素が基準位置を占有しないときかかる取り外しまた
は交換を阻止することを特徴とする電気コネクタ構体が
提供される。
【０００７】錠止部材は好都合には該錠止部材が第２要
素が基準位置にあるとき保持器への接近を混乱させない
第１位置と、前記保持器への接近が前記第２要素が基準
位置を占有しないとき混乱させられる第２位置との間で
前記第２要素の運動に応答して可動である部材である。
【０００８】保持器、例えば、保持ネジへの接近が混乱
さられるとき、コネクタ構体の取り外しまたは交換は可
能でなく、かかる取り外しまたは交換は保持器への接近
を必要とすることが認められる。
【０００９】代替的に、錠止部材は第１要素に対して基
準位置へのかつそれからの第２要素の運動に応答して非
常作動位置と作動位置との間で可動であるように配置さ
れることができ、使用中前記錠止部材が支持構造に関連
して固定された当接手段と協働しそのさい前記第２要素
が前記基準位置にあるとき前記錠止部材が前記支持構造
に対してコネクタ構体の取り外しまたは交換を許容する
非作動位置にあり、一方前記第２要素が前記基準位置を
占有しないとき前記錠止部材が前記当接手段に係合して
前記支持構造に対して前記コネクタ構体の取り外しまた
は交換を阻止する。
【００１０】制限された運動の範囲は中心位置から両方
向に第１要素に関連して第２要素のほぼ２または３回転
であるかも知れない。
【００１１】好ましくは第２要素の基準位置が第１要素
に関連するその回転範囲の中心位置である。
【００１２】錠止部材は好ましくは摺動可能なボルトか
らなり、該ボルトが一方の方向へ移動して一方の方向へ
の前記基準位置から離れる第１要素に関連する第２要素
の回転時第１当接部分に係合し、かつ他方の方向に移動
して他方の方向への前記基準位置から離れる回転時第２
当接部分に係合すべく配置される。第１および第２当接
部分は好ましくは端部がその中に摺動可能である凹部を
画成する壁を構成する。
【００１３】好ましくは、錠止構体はさらに、減速手段
からなり、それにより第１要素に対する第２要素の比較
的大きな回転運動が錠止部材の比較的小さな運動を結果
として生じる。
【００１４】減速手段が好都合には調和歯車減速機構か
らなり、該減速機構がその内方筒状面に設けられた歯を
有する第１部材、前記内方筒状面の直径より小さい直径
からなりかつ前記第１部材と異なる歯数を備えている第
２部材および第２要素と回転させられるべく配置される
偏心カムからなり、該偏心カムが前記第２部材の歯を前
記偏心カムが回転するとき前記第２部材のまわりに漸次
前記第１部材の歯と噛み合わさせるべく前記第２部材と
協働する。
【００１５】偏心カムの回転時、第２部材の種々の部分
の歯が第１部材の歯と係合および係合解除し、そして偏
心カムの完全な１回転後、第２部材が第１および第２部
材の歯の数の差に対応する角度だけ前記第１部材に関連
して回転させられることが認められる。
【００１６】第２要素が好ましくはボルトに設けられた
フランジに設けられた細長い開口を通って延在すべく配
置された直立した棒体を備えそれにより前記第２要素の
角度的運動が前記棒体の運動、かつそれゆえ前記ボルト
の摺動運動を結果として生じる。
【００１７】本発明の第２の態様によれば、使用中、固
定されるべく配置される第１要素、該第１要素に対して
回転し得る第２要素、限界間の前記要素の相対的な運動
により巻回または巻き解かれるように前記要素間に延在
する細長い柔軟な導体、および少なくとも１つのスリツ
プリングを含むスリツプリング構体からなり、前記スリ
ツプリングが前記スリツプリングとの移動接触係合にお
いて前記第２要素および電気接点により支持されかつ前
記第１要素により支持されることを特徴とする電気コネ
クタ構体が提供される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照して説明する。図１および図２を参照して、電気
コネクタ構体は車両電気系統と車両の操舵輪に支持され
たエアバツグの膨張機構との間を電気的に接続するため
に向けられかつ電気コネクタハウジングにスナツプ嵌合
されるべく配置されるプラスチツク成形体１２を有する
錠止構体１０を含んでいる。ハウジング１４は車両の操
舵コラムの固定部分に固定されるべく配置された略環状
形状の第１成形プラスチツク要素１６、および該第１要
素に回転可能に取り付けられかつそれと回転するために
車両操舵軸２６にキー結合される第２の環状の成形プラ
スチツク要素１８からなる。第１および第２要素１６，
１８の各々はソケツト端子または他の電気コネクタ２
２，２４を含む。導電性ケーブルまたはリボンからなる
緩く巻回された螺旋コイル２０が第１および第２要素１
６，１８間に位置決めされ、コイル２０の外方端は第１
要素１６のソケツト２４に接続され、コイル２０の内方
端は第２要素１８のソケツト２２に接続されかつコイル
２０は操舵軸２６を取り囲む。操舵輪の回転の間中、第
２要素１８が操舵軸２６のまわりでコイル２０を締め付
けまたは緩めるように操舵軸２６と回転し、第１要素１
６のソケツト２４と第２要素１８のソケツト２２との間
の給電はいつでも継続されている。
【００１９】構体１０の成形体１２は比較的短い軸方向
長さの中空筒状部分からなり、その内周面は多数の歯車
歯２８を備えている。プラスチツク成形体１２の内径よ
り小さい外径の環状歯車３０が歯２８の円内に位置決め
され、歯車３０はプラスチツク成形体１２より１つ少な
い歯を有する。直立した棒体３２は歯車３０の表面の１
つに設けられる。偏心カム３４が歯車３０の開口内で回
転可能であり、偏心カム３４は操舵軸２６が使用中貫通
する開口を有し、カム３４が、それと回転するように、
第２要素１８および／または軸２６にキー結合されてい
る。
【００２０】偏心カム３４は、歯車３０の１部分の歯が
プラスチツク成形体１２のそれぞれの部分の歯２８と噛
み合うように横方向に移動し、成形体１２および歯車30
の直径的に対向する歯は係合から外されることが認めら
れる。偏心カム３４の回転時、歯車30の移動方向は歯車
３０の異なる部分の歯がプラスチツク成形体１２のそれ
ぞれの部分の歯２８と噛み合うように成形体１２のまわ
りに前進する。偏心カム３４の各完全な回転のために、
歯車３０がプラスチツク成形体１２の１つの歯２８によ
り限界を定められる角度に対応する量だけプラスチツク
成形体１２に関連して回転する（成形体１２の歯２８の
数より歯車３０上で１つ少ない）。
【００２１】錠止構体１０はさらに細長い、摺動可能な
ボルト３６からなり、該ボルトは歯車３０の直立した棒
体３２が貫通する細長いスロツト４０を備えたフランジ
３８を含み、細長いスロツト４０はボルト３６に向離す
る方向に棒体３２の運動を許容する。カム３４の回転は
歯車３０を少量だけ回転させる。棒体３２は歯車３０に
より支持されるので、かかる運動はボルト３６の小さい
長手方向摺動運動を結果として生じる。
【００２２】コネクタ１４が取り付けられる支持構造は
ボルトの端部をその中で摺動させる寸法の１対の間隔を
置いた凹所を備える。該凹所は間隔が置かれかつボルト
３６の中心位置において、その端部分が凹所のいずれか
に延在しないように互いに向かい合う。１方向へのボル
ト３６の摺動運動は結果として凹所の一方へ進入するボ
ルトの一端を生じる一方、他の方向へ中心位置から離れ
るボルト３６の摺動運動は他の凹所に進入するボルトの
他端を結果として生じる。ボルト３６が中心位置にある
間、錠止ボルトを包含するコネクタ構体は取り付けボル
トの除去後操舵軸２６に沿って摺動されることにより取
り外され得ることが認められる。しかしながら、ボルト
３６が凹所の一方または他方に延びるとき、かかる取り
外しは可能でない。
【００２３】使用中、コネクタ構体１４を車両から取り
外すために、操舵輪および軸２６は操舵される輪がそれ
らの直立の前方位置をとるまで回転させられる。かかる
回転は直立前方位置が達成されるとき、第２要素１８が
中心位置（または他の予め定めた基準位置）にありかつ
ボルト３６がその中心位置にあるようにその中心位置に
向かうボルト３６の摺動運動を結果として生じ、当接分
析のない両端は構体が車両から除去され得るように凹所
を設ける。
【００２４】コネクタ構体を交換するとき、第１要素１
６に関連する第２要素１８の回転が発生する場合に、カ
ム３４はまた回転して歯車３０の運動かつそれゆえその
中心位置からのボルト３６の摺動運動を結果として生じ
る。ボルト３６のかかる摺動運動は構体が成形体に係合
するボルト３６の一端によつて操舵コラム上で交換され
るのを阻止する。交換を完全にするために、第２要素１
８はボルト３６がその中心位置を占有するようにその最
初の基準位置（中心位置）に戻されねばならない。
【００２５】他の歯車減速機構が上述された実施例の調
和歯車減速機構よりむしろ使用され得るが、減速歯車機
構は正確でかつ摺動ボルト３６の比較的少量の運動が操
舵軸２６の大きな回転を結果として生じるようにするこ
とが望ましいことが認められる。
【００２６】摺動ボルト３６を使用する代替例として、
歯車３０の１面は外方に延びるフランジを備えることが
でき、取り付けは、歯車３０の１つの予め定めた位置以
外で、コネクタ構体の取り外しを防止するために歯車３
０の外方に延びるフランジと係合すべく配置される内方
に延びるフランジを包含する。
【００２７】上記説明において、錠止構体１０は成形体
１６上にスナツプ嵌合されるべくなされる。電気コネク
タ構体に錠止構体１０を組み込む他の方法が使用される
ことができるか、または錠止構体成形体１２がコネクタ
成形体１６と一体にすることができることが認められ
る。
【００２８】図３および図４に示される構造はそれを貫
通する操舵コラムの回転可能な操舵軸を有する車両の操
舵コラム構体の固定部分に取着されるべくなされる。構
体は、使用中、方向指示器スイツチを含むスイツチ歯車
を支持しかつさらに車両の電気回路に操舵輪取り付けエ
アバツグまたは他の安全臨界装置を接続するのに使用す
る時計ばねまたは螺旋カセツト型電気コネクタを支持す
る。加えて支持構造は車両の電気系統への１またはそれ
以上の操舵輪取り付けスイツチの接続を許容して、例え
ば、操舵輪取り付けスイツチからの車両の警笛の操作の
制御を許容すべくなされるスリツプリング構体を支持す
る。
【００２９】時計ばね型コネクタとは別のスリツプリン
グ構体を設けることができ、２つは支持構造上で互いに
離して間隔が置かれる。しかしながら、２つの装置およ
び構体全体の寸法を最小にするために、それらを時計ば
ね型コネクタのみのハウジングのそれより好ましくは著
しく大きくない寸法の単一のハウジング内に設けて、２
つの装置を組み合わせることが望ましい。
【００３０】車両の操舵コラムに接続されるべく配置さ
れる支持構造はハウジング５０を画成しかつ操舵コラム
の固定した、外方スリーブ上の所定位置にハウジング５
０を締め付けるためのネジ作動の締め付け機構５２を含
んでいる。略筒状の凹所５３がハウジング５０に形成さ
れ、凹所の基部は、使用中、車両の操舵軸８６が貫通す
る開口を備えている。
【００３１】「時計ばね」または螺旋カセツト型コネク
タ５６が凹所５３内に受容される。コネクタ５６は導電
性材料の緩く巻回された長さからなり、コネクタ５６の
巻線は車両の操舵軸を取り囲む。コネクタ５６の端部は
第１および第２端子５６ａ，５６ｂに接続されてコネク
タ５６が車両の電気系統にかつエアバツグの作動を許容
するためにエアバツグに接続されるのを許容する。第１
端子５６ａはハウジング５０の開口を貫通し、かくして
コネクタ５６の一端をハウジング５０に係留する。
【００３２】凹所５３はさらに２つの環状の、同中心の
導電性軌道５８ａが設けられる成形されたプラスチツク
部材５８からなるスリツプリング装置を収容する。プラ
スチツク部材５８はコネクタ５６の上方に横たわりかつ
凹所５３内で回転可能であり、操舵輪取り付けエアバツ
グに接続されるべくなされる螺旋コネクタ５６の第２端
子５６ｂはそれとの運動のために部材５８と係合され
る。図３に示される例において端子５６ｂは実際にはそ
の中で永続的な電気的接続がコネクタ５６とエアバツグ
への接続用のリード線５６ｃとの間に作られる成形され
た構成要素である。幾つかの用途においてリード線５６
ｃが端子５６ｂで取り外し可能であることが同様に認め
られる。
【００３３】スリツプリング装置はさらにそれぞれ電気
的に接続されるように軌道５８ａに係合すべく配置され
る１対の弓形の板ばね接点６０からなる。該接点６０は
リード線６０ａを介して車両の電気系統に接続されるべ
く配置され、軌道５８ａは、例えば、車両の警笛の操作
を制御するのに使用するための操舵輪取り付けスイツチ
にリード線５８ｂを介して接続される。
【００３４】環状カバー６２がその基部から離れて凹所
５３の端部の上に横たわり、カバーの中央開口６６は基
部に設けられた開口５４と整列され、操舵軸８６は、使
用中開口６６を貫通している。図３に示されるように、
カバー６２はネジ６４を使用して所定位置に固定され得
る。しかしながら、他の技術も、例えば溶接、または代
替的にスナツプ嵌合装置を使用することによつて、所定
位置にカバー６２を固定するのに使用可能である。
【００３５】カバー６２の外面は開口６６と同軸である
がそれより大きい直径からなる浅い円形の凹所を備えて
いる。凹所の外壁は複数の内方に延びる歯車歯６８を備
えている。
【００３６】錠止部材７０はカバー６２上で摺動可能で
あり、錠止部材７０はカバー６２の凹所内に受容される
べく配置される環状領域７２を含んでいる。該環状領域
７２はかばー６２の凹所の直径より小さい直径からな
り、環状領域７２の外周面は複数の歯車歯７４を備えて
いる。環状領域７２はカバー６２の凹所より少ない歯車
歯７４を備えている。錠止部材７０はさらに環状領域７
２と一体のプレート７６からなり、該プレート７６は切
り欠き７８を含んでいる。
【００３７】部材５８は一体の上方に延びるブツシユ８
０を含み、該ブツシユ８０はカバー６２の開口６６を貫
通しかつ錠止部材７０の環状領域７２の開口を貫通す
る。環状領域７２の開口内に延びかつその上に領域７２
が回転のために軸承されるブツシユ８０の部分はブツシ
ユの残部に対して偏心している。図４に示されるよう
に、これは開口６６の軸線に対して平行であるがそれか
ら間隔が置かれる領域７２の軸線を結果として生じ、そ
れにより限定された歯７４の数がカバー６２の歯６８と
噛合する。駆動板８２が操舵軸８６にキー結合されそし
て操舵軸８６の回転がハウジング５０に関連して部材５
８の回転を結果として生じるようにネジ８４によつてブ
ツシユ８０の上方端に堅固に固定される。端子５６ａ，
５６ｂがそれぞれハウジング５０および部材５８と係合
されるので、かかる回転はより緊密に巻回されるかまた
は巻き解かれる螺旋コネクタ５６を結果として生じ、両
方の場合に操舵輪取り付けエアバツグへの電気接続の一
体性は回転運動が予め定めた範囲内に留まる限り維持さ
れる。
【００３８】さらに、操舵軸８６が回転するとき、歯７
４の異なる歯がカバー６２の歯６８の異なる歯と噛合
し、そしてカバー６２および錠止部材７０に設けられた
歯の数の差異により、カバー６２に関連する錠止部材７
０の相対的な回転が行われる。錠止部材７０の回転量は
操舵軸８６の回転量にかつ歯の数の差異に依存し、歯の
数の差異が少なければ少ない程、錠止部材７０のより少
ない回転運動が行われる。上述された調和減速装置以外
の減速装置が使用され得ることが認められる。
【００３９】錠止部材７０の切り欠き７８はハウジング
５０に関連する部材５８の１位置、好ましくは、コネク
タ５６の許容される回転範囲の中間点において、切り欠
き７８がそれへの接近を許容しかつそれゆえ車両の操舵
コラムから取り外されるようなハウジング５０を許容す
る保持ネジ５２と整列する。部材５８の他の相対的な位
置において、錠止部材７０はこの位置から離れて回転さ
せられ、切り欠き７８はもはや保持ネジ５２への接近を
付与せず、かつそれゆえ操舵コラムからのハウジング５
０の取り外しが防止される。
【００４０】支持構造がいつたん操舵コラムから取り外
されると、ハウジング５０に関連する部材５８の次の回
転はさらに錠止部材７０の回転運動を結果として生じ
る。かかる運動は保持ネジ５２への接近を混乱させ、そ
れゆえ車両へ構体を再び取着することは可能でなく、か
かる交換は保持ネジ５２への接近が許容される位置に部
材５８が戻されることを必要とする。かくして認められ
ることは、最初の嵌合および次の取り外しおよび交換の
間中、構体が車両の次の使用中、操舵軸８６の回転が、
コネクタ５６の、締め付け過ぎまたは巻き解き過ぎかつ
それゆえ損傷を結果として生じないように嵌合されるこ
とが保証され得るということである。
【００４１】部材５８のごとき共通の構成要素を使用し
ている共通のハウジング内のスリツプリング装置および
「時計ばね」コネクタの組み合わせはその固有の権利に
おいて好都合にすることができかつ調和歯車型または他
の錠止機構の不存在または他の方法に拘わらず用途を見
い出すことができる。
【００４２】図５および図６に示される変形例において
錠止部材７０はカバー６２に設けられた１列の印９０が
露出される開口９０を形成する。印９１はカバー６２上
に印刷、刻印または成形されることが可能でそしてプレ
ート７０の歯７４の１つが塗装されるか、または他の方
法では、使用中、印の列を横切るポインタ９２を画成す
べく着色される。
【００４３】印９１とポインタ９２の協働作用は明らか
にカバー６２に対する錠止部材７０の位置を示しそして
ポインタ９２が印の列と整列するとき切り欠き７８がそ
れへの接近を設けるために保持ネジ５２上に心出しされ
ることが理解され得る。
【００４４】図６はカバー６２に対してその２つの対向
限界位置の一方にある錠止プレート７０を示す。限界位
置はそれらを超える走行がコネクタ５６の一体性を危う
くするように選ばれそしてカバー６２が錠止部材７０上
の肩部９４がそれぞれ限界位置においてそれと当接する
１対の直立の、直径的に対向のピン９３を備えることを
見ることができる。ピン９３および／または肩部９４は
構体が車両の操舵コラム環境から取り外されかつ部材５
８が手で回転させられるときその場合にピン９３および
肩部９４がさらに他の回転に抗するストツパを設けるよ
うに壊れ易くすべく配置される。しかしながら、構体が
操舵コラムに関連して不正に取り付けられるならばその
場合にピンおよび／または肩部は車両の操舵輪および操
舵コラムによつて部材５８を回転するときドライバが有
する非常に高められた機械的な利点がコネクタ装置の限
界位置を越える車両の操舵が妨げられないようにピンま
たは当接肩部を容易に剪断するようになつている。
【００４５】図７および図８は完全な、作動の実施例の
図面であるようには意図されず、そして調和歯車減速装
置が組み込まれ得る方法によつて単に変形例を示すのに
提供される。図７においてハウジング５０の凹所５３の
基部は歯車歯車６８を形成しかつ歯車歯車７４は「時計
ばね」コネクタ５６の固定部材を形成する固定分割器プ
レート９６の下に着座する錠止リング９５に形成され
る。該リング９５はハウジング５０と協働するそれから
直立する指示ポインタ９７を有するごとく示されそして
理解されるべきことは、ポインタ９７がコネクタ５６
が、例えば、図１および図２に示される型の、その中間
位置にあるまで操舵コラム構体からハウジング５０の取
り外しに抗する物理的な錠止を設けるために図３ないし
図６に示した方法において錠止ネジと協働すべくなされ
ることができる。
【００４６】図８は図３と非常に似た構造で、しかもポ
インタ９７を有する錠止リング９５を使用する構造を示
す。図７に関連して説明されたごとく、ポインタは図３
におけるような錠止ネジを覆う装置によつて、またはコ
ネクタ５６が、例えば、図１に示されるようなその中心
位置にあるまで操舵コラム構体に対して構造を物理的に
錠止する手段によつて置き換えられ得る。
【００４７】他の実施例が本発明の範囲内にあり、例え
ば、他の型の錠止装置が車両からの支持構造の取り外し
を阻止するのに使用されことが可能で、かつ他の型の減
速装置が操舵軸の運動に関連して錠止部材の運動量を低
減するのに使用され得ることが認められる。
【００４８】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、使用中固定さ
れるべく配置されかつ少なくとも１つの第１電気端子を
支持すべく配置される第１要素、使用中、前記第１要素
に関連して回転可能でかつ少なくとも１つの第２端子を
支持すべく配置される第２要素、前記少なくとも１つの
第１および第２端子間で電気的に接続されかつ前記第１
要素に対して前記第２要素の回転軸線のまわりに延在す
る細長い柔軟な導体、および前記第１要素に対して基準
位置へのかつそれからの前記第２要素の運動に応答して
可動である錠止部材を含む錠止構体からなり、そのさい
該錠止構体は、前記第２要素がその基準位置にあると
き、前記錠止構体が支持構造に対してコネクタ構体の取
り外しまたは交換を許容し、前記錠止構体は前記第２要
素が基準位置を占有しないときかかる取り外しまたは交
換を阻止する構成としたので、使用中コイルの締め付け
過ぎまたは巻き解き過ぎによる重大な破壊の危険を最小
にする電気コネクタ構体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にしたがつて、錠止部材を含む
電気コネクタ構体を示す断面図である。
【図２】図１のコネクタの錠止構体を示す平面図であ
る。
【図３】本発明の第２実施例にしたがつて、電気コネク
タ構体を含む支持構造を示す概略分解斜視図である。
【図４】図３の組み立てられた支持構造およびコネクタ
構体を示す断面図である。
【図５】図３および図４の構体の変形例を示す平面図で
ある。
【図６】その限界位置の１方にある図５の変形例を示す
図である。
【図７】さらに他の変形例を示す図３と同様な図であ
る。
【図８】さらに他の変形例を示す図３と同様な図であ
る。
【符合の説明】
１０ 錠止構体 １２ プラスチツク成形体 １６ 第１要素（第１成形プラスチツク要素） １８ 第２要素（第２環状成形プラスチツク要素） ２０ 螺旋コイル ３０ 歯車 ３２ 直立した棒体 ３４ 偏心カム ３６ 細長い摺動可能なボルト ４０ 細長いスロツト ５０ ハウジング ５６ コネクタ ５８ 成形プラスチツク部材 ５８ａ 導電性軌道 ６０ 接点 ６２ 環状カバー ７０ 錠止部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スティーヴン・ジョン・トレガータ イギリス国 ランカシャイア、オズワルド ツイッスル、ホワイト・ハッシュ・レーン 46

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 使用中固定されるべく配置されかつ少な
    くとも１つの第１電気端子を支持すべく配置される第１
    要素（１６，５０）、使用中、前記第１要素（１６，５
    ０）に関連して回転可能でかつ少なくとも１つの第２端
    子を支持すべく配置される第２要素（１８，５８）、前
    記少なくとも１つの第１および第２端子間で電気的に接
    続されかつ前記第１要素（１６，５０）に対して前記第
    ２要素（１８，５８）の回転軸線のまわりに延在する細
    長い柔軟な導体（２０，５６）、および前記第１要素
    （１６，５０）に対して基準位置へのかつそれからの前
    記第２要素（１８，５８）の運動に応答して可動である
    錠止部材（３６，７０）を含む錠止構体からなり、その
    さい該錠止構体は、前記第２要素（１８，５８）がその
    基準位置にあるとき、前記錠止構体が支持構造に対して
    コネクタ構体の取り外しまたは交換を許容し、前記錠止
    構体は前記第２要素（１８，５８）が基準位置を占有し
    ないときかかる取り外しまたは交換を阻止することを特
    徴とする電気コネクタ構体。
  2. 【請求項２】 前記錠止部材（７０）は該錠止部材（７
    ０）が前記第２要素（５８）が基準位置にあるとき保持
    器への接近を混乱させない第１位置と、前記保持器への
    接近が前記第２要素（５８）が基準位置を占有しないと
    き混乱させられる第２位置との間で前記第２要素（５
    ８）の運動に応答して可動であることを特徴とする請求
    項１に記載の電気コネクタ構体。
  3. 【請求項３】 前記錠止部材（３６）は前記第１要素
    （１６）に対して基準位置へのかつそれからの前記第２
    要素（１８）の運動に応答して非常作動位置と作動位置
    との間で可動であり、使用中前記錠止部材が前記支持構
    造に関連して固定された当接手段と協働しそのさい前記
    第２要素（１８）が前記基準位置にあるとき前記錠止部
    材（３６）が前記支持構造に対して前記コネクタ構体の
    取り外しまたは交換を許容する非作動位置にあり、一方
    前記第２要素（１８）が前記基準位置を占有しないとき
    前記錠止部材（３６）が前記当接手段に係合して前記支
    持構造に対して前記コネクタ構体の取り外しまたは交換
    を阻止することを特徴とする請求項１に記載の電気コネ
    クタ構体。
  4. 【請求項４】 前記錠止部材（３６）が摺動可能なボル
    ト（３６）からなり、該ボルトが一方の方向へ移動して
    一方の方向への前記基準位置から離れる前記第１要素
    （１６）に関連する前記第２要素（１８）の回転時第１
    当接部分に係合し、かつ他方の方向に移動して他方の方
    向への前記基準位置から離れる回転時第２当接部分に係
    合すべく配置されることを特徴とする請求項３に記載の
    電気コネクタ構体。
  5. 【請求項５】 前記第１および第２当接部分が、使用
    中、前記摺動可能なボルト（３６）の端部がその中に摺
    動可能である凹所を画成する壁からなることを特徴とす
    る請求項４に記載の電気コネクタ構体。
  6. 【請求項６】 前記第２要素（１８）が前記ボルト（３
    ６）に設けられたフランジ（３８）に設けられた細長い
    開口（４０）を通って延在すべく配置された直立した棒
    体（３２）を備えそれにより前記第２要素（１８）の角
    度的運動が前記棒体の運動、かつそれゆえ前記ボルト
    （３６）の摺動運動を結果として生じることを特徴とす
    る請求項４または５に記載の電気コネクタ構体。
  7. 【請求項７】 前記電気コネクタ構体が、さらに、減速
    手段からなり、それにより前記第１要素（１６，５０）
    に対する前記第２要素（１８，５８）の比較的に大きな
    回転運動が前記錠止部材（３６，７０）の比較的に小さ
    な運動を結果として生じることを特徴とする請求項１乃
    至７のいずれか１項に記載の電気コネクタ構体。
  8. 【請求項８】 前記減速手段が調和歯車減速機構からな
    り、該減速機構がその内方筒状面に設けられた歯を有す
    る第１部材（１２，６２）、前記内方筒状面の直径より
    小さい直径からなりかつ前記第１部材（１２，６２）と
    異なる歯数を備えている第２部材（３０，７０）および
    前記第２要素（１８，５８）と回転させられるべく配置
    される偏心カム（３４，８０）からなり、該偏心カム
    （３４，８０）が前記第２部材（３０，７０）の歯を前
    記偏心カム（３４，８０）が回転するとき前記第２部材
    （３０，７０）のまわりに漸次前記第１部材（１２，６
    ２）の歯と噛み合わさせるべく前記第２部材（３０，７
    ０）と協働することを特徴とする請求項７に記載の電気
    コネクタ構体。
  9. 【請求項９】 前記第２要素（１８，５８）の前記基準
    位置が前記第１要素（１８，５０）に対してその回転範
    囲内の中心位置であることを特徴とする請求項１乃至８
    のいずれか１項に記載の電気コネクタ構体。
  10. 【請求項１０】 使用中、固定されるべく配置される第
    １要素（５０）、該第１要素（５０）に対して回転し得
    る第２要素（５８）、限界間の前記要素（５０，５８）
    の相対的な運動により巻回または巻き解かれるように前
    記要素（５０，５８）間に延在する細長い柔軟な導体
    （５６）、および少なくとも１つのスリツプリング（５
    ８ａ）を含むスリツプリング構体（５８，６０）からな
    り、前記スリツプリング（５８ａ）が前記スリツプリン
    グ（５８ａ）との移動接触係合において前記第２要素
    （５８）および電気接点（６０）により支持されかつ前
    記第１要素（５０）により支持されることを特徴とする
    電気コネクタ構体。
JP7249620A 1994-09-27 1995-09-27 電気コネクタ構体 Pending JPH08180953A (ja)

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GB9419415-6 1995-04-05
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