JPH08177482A

JPH08177482A - マフラー

Info

Publication number: JPH08177482A
Application number: JP33961094A
Authority: JP
Inventors: Yoshiro Yamane; 芳郎山根; Tadao Yashirodai; 忠雄八代醍; Kazuhiko Takemoto; 和彦竹本
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1994-12-27
Publication date: 1996-07-09
Anticipated expiration: 2012-10-08
Also published as: JP2660816B2

Abstract

(57)【要約】【目的】組立・分解に手間がかからず、取り扱いが容
易で、小型軽量化が図れるマフラーを提供する。【構成】エンジン１側に取り付けられるマフラー本体
１１とこのマフラー本体に接合される蓋板１２とマフラ
ーカバー１３とに分割されたマフラー１０であって、マ
フラーカバー１３を熱硬化性樹脂で成形するとともに、
その表面に多数のリブ１３ｃを熱硬化性樹脂で一体に突
設し、蓋板１２を板金で形成し、この蓋板１２を断熱材
層１８を介在させてマフラーカバー１３の内面に一体的
に装着している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主として刈払い機や
発電機などを駆動するための小型エンジン（汎用エンジ
ンともいう）に取り付けられるマフラーの改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のマフラーは、一般に、図１０に
示すように、マフラー本体２１とその蓋体２２とに二分
割され、マフラー本体２１がエンジン１に取り付けられ
る。マフラー本体２１と蓋体２２は、アルミニウム合金
でダイキャスト成形したり、板金で成形したりしてい
る。またこのようにマフラーが金属材料で成形されるこ
とから、マフラー表面が排気ガスの温度（４００℃以
上）近くまで熱くなるため、マフラーの周囲を覆う樹脂
製のマフラーカバー２３を取り付けている。なお、マフ
ラーカバー２３は直接に熱が伝わるのを避けるため、マ
フラーの蓋体２２から離して設けられている。なお、図
中の符号２６はステー、２７は取付用ネジ（ボルト）を
示す。

【０００３】こうした構造のマフラーは、例えば、実開
昭６２−１８４１２４号公報や実開平４−８９８１９号
公報に記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来構造のマ
フラーでは、次のような不都合がある。すなわち、マフラーカバー２３が蓋体２２と別体であるうえ
に、蓋体２２との間に断熱用の空間部を設けているた
め、マフラーカバー２３がマフラーの本体部分（マフラ
ー本体２１および蓋体２２）に比べてかなり大きくな
り、汎用エンジン全体の小型軽量化を阻害する。

【０００５】マフラーカバー２３が蓋体２２とは別
体で、蓋体２２はマフラー本体２１に取り付けられて接
合されるが、この蓋体２２の取り付けとは別に、マフラ
ーカバー３２を取り付ける必要があるため、組み立てに
手間がかかる。当然に、分解にも手間がかかる。

【０００６】この発明は従来のマフラーにおける上記し
た不都合な点を解消するもので、組立・分解に手間がか
からず、取り扱いが容易で、小型軽量化が図れるマフラ
ーを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明のマフラーは、a)エンジン側に取り付けら
れるマフラー本体とこのマフラー本体に接合される蓋板
とマフラーカバーとに分割されたマフラーにおいて、b)
前記マフラーカバーを熱硬化性樹脂で成形するととも
に、その表面に多数のリブを熱硬化性樹脂で一体に突設
し、c)前記蓋板を板金で形成し、この蓋板を断熱材層を
介在させて前記マフラーカバーの内面に一体的に装着し
ている。

【０００８】請求項２に記載のように、d)前記マフラー
カバーに複数個の取付ネジ用穴を穿設するとともに、各
穴内にカラーをその一部を前記マフラーカバーの内面よ
りわずかに突出させて嵌着し、e)前記蓋板を各カラーの
前記突出端に当接させることにより、前記マフラーカバ
ーの内面と蓋板との間にわずかに隙間を設けるのが望ま
しい。

【０００９】請求項３に記載のように、f)前記蓋板を方
形状に形成し、その一縁から２つの係止片を間隔をあけ
て外向きに延設するとともに、対向縁の中央部に取付穴
を有する支持片を外向きに延設し、g)前記マフラーカバ
ーの内面側に、前記各係止片に対応する係止穴部を設け
るとともに、前記支持片の取付穴に対応する突起部を設
け、h)前記蓋板の各係止片を前記マフラーカバーの係止
穴部に緩挿するとともに、前記蓋板の支持片の取付穴を
前記マフラーカバーの突起部に嵌め込みスプリングバッ
ク式のワッシャーで止着してもよい。

【００１０】請求項４に記載のように、i)前記熱硬化性
樹脂を、ガラス繊維を含浸させたフェノール樹脂にする
となおよい。

【００１１】請求項５記載のように、j)前記リブの高さ
を、交互にあるいは数本おきに変化させることができ
る。

【００１２】

【作用】上記した構成を有する本発明のマフラーによれ
ば、マフラー本体があらかじめエンジンに取り付けられ
た状態で、マフラーカバーが蓋板と一体の状態でマフラ
ー本体に取り付けられるなど、マフラーカバーと蓋板と
は常に（清掃時を除く）一体化された状態で取り扱われ
る。したがって、蓋板およびマフラーカバーの取り付け
あるいは取り外しが、それぞれ一回の作業で終了するこ
とになり、蓋板（蓋体）とマフラーカバーが完全に別体
で個々に取り付けなければならない従来のマフラーに比
べて、作業が簡単でかつ作業時間が短縮される。また、
製造面から見た場合にも、蓋板（蓋体）に対しマフラー
カバーを取り付けるためのネジなどの部品が減ることに
なり、組立・分解が容易で保守管理も楽になり、製造コ
ストが低減される。

【００１３】機能上は、高温の排気ガスがマフラー本体
と蓋板との空間部内を通るが、上記c)の断熱材層にて
断熱され、マフラーカバーには排気ガスの熱が直接伝わ
らない、蓋板の温度はかなり高温（排気ガス温度近
く）になるが、マフラーカバーの表面には多くの放熱用
のリブを設けているため、リブの先端部では温度が低下
する、マフラーカバーは熱硬化性樹脂で形成され、ま
た多数のリブが補強する作用を有しているから、熱によ
る変形がない、などの理由で上記した従来構造のマフラ
ーと比べて優れている。

【００１４】さらにマフラーカバーと蓋板とを一体的に
装着したことで、蓋板（蓋体）とマフラーカバーとの間
に隙間（空間部）がほとんどない状態になるから、従来
のマフラーカバー付きマフラーに比べて全体の容積が縮
小される。この結果、エンジンからの突出部分の容積が
削減され、小型化および軽量化が図られるほか、外観的
にも良好になる。

【００１５】結局、本発明のマフラーは、マフラーカバ
ーと蓋体が完全に別体であった従来のマフラー構造にお
いて、蓋体を（薄い板状の）蓋板に形成し、マフラーカ
バーに一体的に組み込み、実質的に一部品（マフラーカ
バー又は蓋体）としての取り扱いを可能にしたことによ
り、組立・分解などの作業が容易になり、またマフラー
自体の小型軽量化が簡単に図れるようになり、しかもマ
フラーとしての機能面においても、従来のマフラーに比
べて遜色がなく、むしろ優れたものになっている。

【００１６】請求項２記載のマフラーによれば、マフラ
ー本体に対しマフラーカバーをボルトなどの取付ネジで
締め付けて固定することにより、蓋板が複数のカラーを
介してマフラー本体に押し付けられ、堅固に接合される
とともに、マフラーカバーも複数の取付ネジを介してマ
フラー本体に堅固に固定される。また蓋板は複数のカラ
ーの突出端に当接し、マフラーカバーの内面からわずか
に浮き上がった状態に支持されることから、マフラーカ
バーの内面と蓋板との間に微小な隙間がほぼ全面にわた
って均一に形成される。このため、排気ガスに接触する
蓋板は高温になるが、マフラーカバーには複数のカラー
を介して蓋板の熱の一部が伝達されるだけで、マフラー
カバーの温度は大きくは上昇せず、したがってマフラー
カバーの熱劣化が生じにくく、耐久性が向上する。

【００１７】請求項３記載のマフラーによれば、蓋板の
２つの係止片をマフラーカバーの係止穴部に緩挿した状
態で、２つの係止片を支点にして蓋板の対向する側の支
持片の取付穴をマフラーカバーの突起部に嵌め込み、そ
の突起部にスプリングバック式ワッシャーを嵌着するこ
とにより、マフラーカバーに対し蓋板を一体的に装着で
きる。一方、スプリングバック式ワッシャーをマフラー
カバーの突起部から取り外したのち、蓋板の２つの係止
片を支点にして蓋板の対向する側をマフラーカバーから
引き上げることにより、支持片（の取付穴）をマフラー
カバーの突起部から抜き取り、蓋板を支持片側に引き抜
いて２つの係止片をマフラーカバーの係止穴部から抜き
取ることにより、マフラーカバーから蓋板を取り外せ
る。

【００１８】請求項４記載のマフラーによれば、ガラス
繊維を含浸したフェノール樹脂でマフラーカバーが形成
されたことで、耐熱性ならびに強度が一段と向上し、ま
た樹脂自体の熱伝導率も低いことから、その表面温度が
さらに降下する。

【００１９】請求項５記載のマフラーによれば、手など
が接触するときに山の高いリブにしか接触しないので、
接触範囲（接触面積）が狭い。

【００２０】

【実施例】以下、この発明のマフラーの実施例を図面に
基づいて説明する。

【００２１】図１は本発明の実施例にかかるマフラー
（断面で表した）を備えた２サイクル汎用エンジンを概
略的に示す正面図、図２はマフラーカバーの一実施例を
示す正面図、図３は図２のマフラーカバーの背面図、図
４は図２のマフラーカバーの左側面図、図５は図２のマ
フラーカバーの平面図、図６は蓋板の一実施例を示す背
面図、図７は図６の蓋板の右側面図、図８はガスケット
の一例を示す正面図、図９(ａ)はマフラーカバーの内面
に蓋板を一体的に組み込んだ状態を示す中央縦断面図
で、図９(ｂ)はスプリングバック式ワッシャーの正面図
である。

【００２２】図１に示すように、エンジン１の中央部の
背面に、操作ノブ２を備えたリコイルスタータ（図示せ
ず）が併設されている。エンジン１の右側にマフラー１
０が配設されている。エンジン１の左側には、キャブレ
ター４が配設され、このキャブレター４にエアクリーナ
５が接続されている。エンジン１の下面には、燃料タン
ク３が固定されている。

【００２３】さて、マフラー１０は、アルミダイキャス
ト又は板金などで成形された金属製のマフラー本体１１
と金属製の蓋板１２と合成樹脂製のマフラーカバー１３
とに三分割され、マフラー本体１１はエンジン１に取付
用ネジ７で取り付けられている。

【００２４】蓋板１２は板金で形成された鋼板の薄い板
からなり、マフラーカバー１３の内面凹凸形状に対応す
るように形成され、マフラーカバー１３の内面側に一体
的に組み込み、あたかも従来の蓋体をマフラーカバーを
兼ねた形態としている。蓋板１２は、図６・図７に示す
ように略四角形で、中央部分が大きく一方に窪んだ凹所
１２ａに形成され、凹所１２ａの周縁部１２ｂが平坦状
に形成され、その外周に内向きの枠部１２ｃが形成され
ている。周縁部１２ｂには、後述のネジ穴１４ａに対応
する位置に、ネジ穴１２ｄが開口されている。枠部１２
ｃの一縁に、幅方向に間隔をあけて２つの係止片１２ｅ
が外向きにそれぞれ突設され、またその対向縁の中央に
支持片１２ｆが外向きに突設され、支持片１２ｆには取
付穴１２ｇが穿設されている。さらに凹所１２ａの一部
を、図７のようにさらに一方に窪ませたうえ、横向きに
開口して排気筒１２ｈ（図６）を固着している。

【００２５】また、マフラーカバー１３は、本例では、
ガラス繊維を含浸させたフェノール樹脂で一体成形され
ている。成形法として本例の場合には、ＳＭＣ、すなわ
ち一定厚みの板状のフェノール樹脂材を金型で加圧する
と同時に加熱して成形する方法を採用している。熱硬化
性樹脂には、フェノール樹脂のほか、尿素樹脂、メラミ
ン樹脂などがある。が、耐熱変形温度が高く（２５０℃
以上）且つ曲げ強さが大きい（１４ｋｇｆ／ｍｍ^２）こ
とから、ガラス繊維入りフェノール樹脂（本例ではガラ
ス含有率３０％）が望ましい。

【００２６】マフラーカバー１３は、図２〜図５に示す
ように、一面を開口した略四角形状の、従来の蓋体２２
（図１０）に対応する箱形部１３ａと、この箱形部１３
ａの周縁から開口方向にやや拡がるように延設されたス
カート部１３ｂとを備えている。また、箱形部１３ａの
表面には、図２のように横方向に伸びるリブ（フィンと
もいう）１３ｃが一定の間隔で突設され、また取付用ネ
ジ１５（図１）のネジ穴（４カ所）１４ａが貫通し、ネ
ジ１５の頭部１５ａが収容される凹所１４が設けられ、
この凹所１４の周囲にはネジ１５の頭部１５ａが外方へ
突出しないように円筒形の周壁１４ｂが突設されてい
る。なおリブ１３ｃの突出量（高さ）は、リブ先端に手
が触れても熱くない程度に温度降下が十分に生じるよう
５ｍｍ以上にし、また手などが触れる場合でもリブ全面
に触れるのを防ぐため、図１・図４・図５などに示すよ
うに、リブ１３ｃの山の高さを交互に変えたり、数本お
きに変えたりしている。また、リブ１３ｃはスカート部
１３ｂまで連続して設けている。さらにマフラーカバー
１３の箱形部１３ａの一端には、図２のように排気孔１
６をリブ１３ｃと平行に横向きに開口させている。

【００２７】また、スカート部１３ｂの内面において、
図３に示すように、１つの内壁面に蓋板１２の２つの前
記係止片１２ｅ（図６）に対応する係止穴部１３ｄが内
方に突設されている。また係止穴部１３ｄに対向する側
で前記支持片１２ｆ（図６）の取付穴１２ｇに対応する
位置に、棒状の突起部１３ｅが突設されている。なお蓋
板１２の一側縁の中央付近に、図６のように舌片１２ｉ
を外方に張出させて延設しているが、この舌片１２ｉは
マフラー本体１１から蓋板１２を引き離すときに、ドラ
イバーの先端を挿入するために設けている。これは、マ
フラー本体１１に蓋板１２をマフラーカバー１３ととも
に接合するときに、接合面に接着性の液状ガスケット
（図示せず）を塗布するので、マフラー本体１１から蓋
板１２を簡単に引き離せないときがあるからである。

【００２８】ここで、蓋板１２のマフラーカバー１３内
への組み込み構造について詳しく説明する。

【００２９】図９(ａ)に示すように、マフラーカバー１
３の各ネジ穴１４ａの内周面には、金属製の円筒状カラ
ー１７が嵌着され、それらのカラー１７の一端をマフラ
ーカバー１３の内面からわずかに（０．５ｍｍ〜１ｍｍ
程度）突出させている。これは、蓋板１２をマフラーカ
バー１３の内面に装着する際に、蓋板１２との間に微小
な間隙を生じさせ、蓋板１２がマフラーカバー１３の内
面に接触するのを避けて、蓋板１２の熱がマフラーカバ
ー１３に直接伝達されるのを防ぐためである。またマフ
ラーカバー１３の箱形部１３ａ内の凹状部には、吸音材
を兼ねた断熱材層１８をほぼ全面に添接している。本例
では、断熱材層１８として、厚さ１０ｍｍ前後のセラミ
ックス繊維を、箱形部１３ａの凹状部内面形状に合わせ
てプレスしたものを使用している。とくに、マフラー本
体１１の排気ガス出口（図示せず）が蓋板１２と向かい
合い、高温の排気ガスが蓋板１２の内面に当たるが、断
熱材層１８が内張りされているので、マフラーカバー１
３が蓋板１２に当たる排気ガスで集中的に加熱されるこ
とがない。なお、図示は省略するが、マフラー本体１１
の内面にも吸音断熱層材が装着されている。

【００３０】さらにマフラーカバー１３の内面において
箱形部１３ａの周縁部上に、図８に示す略四角形枠状の
断熱用石綿製ガスケット１９が添接され、この上に蓋板
１２が配置される。ガスケット１９には、前記カラー１
７に対応する４つの穴１９ａが開口され、それらの穴１
９ａからカラー１７が突出する。なおガスケット１９の
厚みは、カラー１７の突出量に応じて０．５ｍｍ〜１ｍ
ｍ程度になっている。

【００３１】さて、マフラーカバー１３の係止穴部１３
ｄに対し、蓋板１２の２つの係止片１２ｅをそれぞれ緩
挿し、この状態で、２つの係止片１２ｅを支点にして蓋
板１２の対向する側の支持片１２ｆの取付穴１２ｇを突
起部１３ｅに嵌め込む。それから突起部１３ｅの端部
に、図９(ｂ)に示すスプリングバック式ワッシャー２０
を嵌着することにより、蓋板１２がマフラーカバー１３
に対し一体的に装着される。ワッシャー２０は、突起部
１３ｅの外径よりわずかに口径の小さい穴２０ａを中心
に、多数の切れ目２０ｂが放射状に入れられ、突起部１
３ｅにいったん嵌め込むと、簡単には抜けないようにな
っている。

【００３２】このようにして、蓋板１２がマフラーカバ
ー１３の内面に一体的に装着されるが、たとえば点検時
や清掃時に分解する場合には、ワッシャー２０を工具を
用いてマフラーカバー１３の突起部１３ｅの端部から取
り外したのち、蓋板１２の２つの係止片１２ｅを支点に
して対向する支持片１２ｆの取付穴１２ｇを突起部１３
ｅから引き抜くことにより、蓋板１２を取り外すことが
できる。

【００３３】ところで、蓋板１２と一体化されたマフラ
ーカバー１３は、以下のような手順でマフラー本体１１
に簡単に取り付けられる。すなわち、図１に示すよう
に、エンジン１にステー６や取付用ネジ７によりあらか
じめ取り付けたマフラー本体１１に対し、蓋板１２との
接合面に液状ガスケット（図示せず）を塗布した後、マ
フラーカバー１３が４本のボルト（取付用ネジ）１５
（図１）によってそれぞれ締め付けることにより、取り
付けられる。この状態で、蓋板１２が４個のカラー１７
を介してマフラー本体１１に押し付けられ、接合される
が、蓋板１２は各カラー１７の突出端でマフラー本体１
１側へ押圧され、マフラーカバー１３の内面との間に隙
間がほぼ全面にわたり生じている。つまり、蓋板１２は
４本のカラー１７によってマフラー本体１１に押し付け
て支持され、マフラーカバー１３の内面とにわずかに間
隙が生じている。また、マフラーカバー１３の係止穴部
１３ｄは蓋板１２の各係止片１２ｅよりやや大きく形成
されるとともに、支持片１２ｆの取付穴１２ｇも突起部
１３ｅの外径より大きく形成されており、さらにワッシ
ャー２０は突起部１３ｅの端部で蓋板１２の支持片１２
ｆに接触しないようにしているから、蓋板１２の係止片
１２ｅは係止穴部１３ｄ内で浮いた状態に、また支持片
１２ｆの取付穴１２ｇも突起部１３ｅから浮いた状態に
なっており、蓋板１２はマフラーカバー１３に対し、カ
ラー１７との接触を除き、無接触状態で一体的に装着さ
れている。

【００３４】そして、図９(ａ)に示すように、蓋板１２
とマフラーカバー１３の内面との隙間の一部にはガスケ
ット１９が介在し、また他の一部には断熱材層１８が介
在する。このため排気ガスと直接に接触する蓋板１２の
温度はかなり高くなるが、マフラーカバー１３には４本
のカラー１７を介して熱の一部が伝達されるだけで、マ
フラーカバー１３の温度は大きくは上昇しない。しか
も、マフラーカバー１３の表面には５ｍｍ以上突出する
リブ１３ｃが設けられ、リブ１３ｃの先端ではかなりの
温度降下があるため、手で触れてもあまり熱くなく、熱
劣化も起こりにくい。また、マフラーカバー１３も、４
本のボルト１５（図１）によってマフラー本体１１に固
定され支持されるから、エンジン１の振動などによって
簡単にボルト１５（図１）が緩んだり、マフラーカバー
１３が外れたりすることがない。

【００３５】上記に本発明のマフラーの一実施例につい
て説明したが、下記のように実施することもできる。

【００３６】リブ１３ｃの方向は、縦向きにしても
よく、もしくは斜め向き、あるいは縦横にリブを交差さ
せてもよい。

【００３７】断熱材層１８には、グラスウールのほ
か、石綿などを使用することができる。

【００３８】マフラーカバー１３の材質は熱硬化性
樹脂であれば、ガラス繊維入りフェノール樹脂に限ら
ず、たとえばガラス繊維なしのフェノール樹脂尿素樹
脂、メラミン樹脂を使用してもよい。

【００３９】スプリングバック式ワッシャー２０の
代わりに、たとえば突起部１３ｅの端部に螺合するナッ
トを用いて支持片１２ｆを抜け止めしてもよいが、この
場合にもナットが支持片１２ｆに接触しないように止着
する。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明のマフラーには下記のような効果がある。

【００４１】(1) マフラーカバーと蓋体が完全に別体で
あった従来のマフラー構造において蓋体（蓋板）をマフ
ラーカバーに一体的に組み込み、実質的に一部品（マフ
ラーカバー又は蓋体）としての取り扱いを可能にしたこ
とにより、組立・分解などの作業が容易になり、機能面
においても従来のマフラーよりも優れている。

【００４２】(2) 従来のマフラーカバー付きマフラーに
比べて全体の容積が縮小されるために、エンジンからの
突出量が抑制され、小型化および軽量化が図られるうえ
に、デザインの幅が広がり、外観上も良好になる。

【００４３】(3) マフラーカバー自体の熱伝導率が低
く、またリブを突設しているために、表面（リブ先端
部）の温度は手で触れても熱くない程度に低く、リブに
よる補強作用で熱による変形がほとんど生じない。

【００４４】請求項２記載のマフラーでは、 (4) マフラー本体に対しマフラーカバーを取付ネジで締
め付けて固定することにより、蓋板が複数のカラーを介
してマフラー本体に押し付けられ、堅固に接合されると
ともに、マフラーカバーも複数の取付ネジを介してマフ
ラー本体に堅固に固定される。

【００４５】(5) 蓋板を複数のカラーの突出端で支持さ
せ、マフラーカバーの内面と蓋板との間に隙間をほぼ全
面にわたって設けたので、マフラーカバーには複数のカ
ラーを介して蓋板の熱の一部が伝達されるだけで、マフ
ラーカバーの温度は大きくは上昇せず、マフラーカバー
の熱劣化が生じにくく、耐久性が向上する。

【００４６】請求項３記載のマフラーでは、 (6) マフラーカバーに対する蓋板の一体的な装着および
分解の各作業を、簡単に且つ短時間で確実に行える。

【００４７】請求項４記載のマフラーでは、 (7) ガラス繊維入りフェノール樹脂でマフラーカバーを
形成したので、耐熱性ならびに強度が一段と向上し、そ
の表面温度がさらに降下する。

【００４８】請求項５記載のマフラーでは、 (8) 仮に手などがマフラーカバーに接触したときにも、
リブの全面に接触することがなく、接触範囲（接触面
積）が非常に狭い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるマフラー（断面で表し
た）を備えた２サイクル汎用エンジンを概略的に示す正
面図である。

【図２】マフラーカバーの一実施例を示す正面図であ
る。

【図３】図２のマフラーカバーの背面図である。

【図４】図２のマフラーカバーの左側面図である。

【図５】図２のマフラーカバーの平面図である。

【図６】は蓋板の一実施例を示す背面図である。

【図７】図６の蓋板の右側面図である。

【図８】ガスケットの一例を示す正面図である。

【図９】図９(ａ)はマフラーカバーの内面に蓋板を一体
的に組み込んだ状態を示す中央縦断面図、図９(ｂ)はス
プリングバック式ワッシャーの正面図である。

【図１０】従来の一般的な汎用エンジン用マフラーを示
す側面図である。

【符号の説明】

１エンジン１０マフラー１１マフラー本体１２蓋板１２ｅ係止片１２ｆ支持片１２ｇ取付穴１３マフラーカバー１３ａ箱形部１３ｃリブ１３ｄ係止穴部１３ｅ突起部１７カラー１８断熱材層１９ガスケット２０スプリングバック式ワッシャー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン側に取り付けられるマフラー本
体とこのマフラー本体に接合される蓋板とマフラーカバ
ーとに分割されたマフラーにおいて、前記マフラーカバーを熱硬化性樹脂で成形するととも
に、その表面に多数のリブを熱硬化性樹脂で一体に突設
し、前記蓋板を板金で形成し、この蓋板を断熱材層を介在さ
せて前記マフラーカバーの内面に一体的に装着したこと
を特徴とするマフラー。
【請求項２】前記マフラーカバーに複数個の取付ネジ
用穴を穿設するとともに、各穴内にカラーをその一部を
前記マフラーカバーの内面よりわずかに突出させて嵌着
し、前記蓋板を各カラーの前記突出端に当接させることによ
り、前記マフラーカバーの内面と蓋板との間にわずかに
隙間を設けた請求項１記載のマフラー。
【請求項３】前記蓋板を方形状に形成し、その一縁か
ら２つの係止片を間隔をあけて外向きに延設するととも
に、対向縁の中央部に取付穴を有する支持片を外向きに
延設し、前記マフラーカバーの内面側に、前記各係止片に対応す
る係止穴部を設けるとともに、前記支持片の取付穴に対
応する突起部を設け、前記蓋板の各係止片を前記マフラーカバーの係止穴部に
緩挿するとともに、前記蓋板の支持片の取付穴を前記マ
フラーカバーの突起部に嵌め込みスプリングバック式の
ワッシャーで止着した請求項１又は２記載のマフラー。
【請求項４】前記熱硬化性樹脂が、ガラス繊維を含浸
させたフェノール樹脂である請求項１〜３のいずれかに
記載のマフラー。
【請求項５】前記リブの高さを、交互にあるいは数本
おきに変化させた請求項１〜４のいずれかに記載のマフ
ラー。