JPH08177081A - 作業車両の運転室 - Google Patents
作業車両の運転室Info
- Publication number
- JPH08177081A JPH08177081A JP32505494A JP32505494A JPH08177081A JP H08177081 A JPH08177081 A JP H08177081A JP 32505494 A JP32505494 A JP 32505494A JP 32505494 A JP32505494 A JP 32505494A JP H08177081 A JPH08177081 A JP H08177081A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- wall
- opening
- door
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
- E02F9/163—Structures to protect drivers, e.g. cabins, doors for cabins; Falling object protection structure [FOPS]; Roll over protection structure [ROPS]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オペレータが腰をかがめずに出入りできる
し、ドアをスムーズに開閉できるようにする。 【構成】 前部と前部寄り上部が連続して開口した運転
室本体３７と、前壁３２と前部天井壁３５により前記開
口部３９と同一大きさの鉤形状となったドア３８を備
え、このドア３８を運転室本体３７に幅方向に亘って直
線状に摺動自在に取付けて開口部３９を開閉できるよう
にする。
し、ドアをスムーズに開閉できるようにする。 【構成】 前部と前部寄り上部が連続して開口した運転
室本体３７と、前壁３２と前部天井壁３５により前記開
口部３９と同一大きさの鉤形状となったドア３８を備
え、このドア３８を運転室本体３７に幅方向に亘って直
線状に摺動自在に取付けて開口部３９を開閉できるよう
にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の作業
車両に搭載される運転室に関する。
車両に搭載される運転室に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルとしては例えば実開昭６４
−１４４７８号公報に示すように、走行体を備えた下部
車体に旋回台を旋回自在に取付け、この旋回台に運転
室、作業機、エンジン、各種タンク等を取付けたものが
一般的である。
−１４４７８号公報に示すように、走行体を備えた下部
車体に旋回台を旋回自在に取付け、この旋回台に運転
室、作業機、エンジン、各種タンク等を取付けたものが
一般的である。
【０００３】前述の運転室としては実開昭６４−１４４
７８号公報に示すように、一側壁と他側壁と前壁と後壁
と天井壁を有し、その一側壁に開口部を形成すると共
に、その開口部を開閉するドアを取付けた第１の運転室
が知られている。
７８号公報に示すように、一側壁と他側壁と前壁と後壁
と天井壁を有し、その一側壁に開口部を形成すると共
に、その開口部を開閉するドアを取付けた第１の運転室
が知られている。
【０００４】また、運転室としては実開平４−３７６５
７号公報に示すように一側壁と前壁を連続したほぼ平面
略円孤状とし、その前壁に開口部を形成すると共に、そ
の開口部を開閉する平面略円孤状のドアを一側壁と前壁
に沿って移動自在に取付けた第２の運転室が知られてい
る。
７号公報に示すように一側壁と前壁を連続したほぼ平面
略円孤状とし、その前壁に開口部を形成すると共に、そ
の開口部を開閉する平面略円孤状のドアを一側壁と前壁
に沿って移動自在に取付けた第２の運転室が知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述の第１・第２運転
室ともに、略等身大の高さの室内出入口をもった運転室
に構成されていて、かかる運転室を装備した油圧ショベ
ル作業機を高さ制限のある地下抗道の開削掘削や地下濠
内の土木作業に従事させようとするとき、運転室の高さ
が問題となって、取外されてしまうことがある。したが
って、オペレータは運転室による周囲環境からの保護を
受けられなく、苦渋運転を強いられる。
室ともに、略等身大の高さの室内出入口をもった運転室
に構成されていて、かかる運転室を装備した油圧ショベ
ル作業機を高さ制限のある地下抗道の開削掘削や地下濠
内の土木作業に従事させようとするとき、運転室の高さ
が問題となって、取外されてしまうことがある。したが
って、オペレータは運転室による周囲環境からの保護を
受けられなく、苦渋運転を強いられる。
【０００６】前述の問題解決として、高さを低くした運
転室にすることが考えられるが、こうすると、運転室へ
の出入口が低くなってしまい、オペレータは腰をかがめ
ないと出入りすることができない。
転室にすることが考えられるが、こうすると、運転室へ
の出入口が低くなってしまい、オペレータは腰をかがめ
ないと出入りすることができない。
【０００７】つまり、ドアを開放して前壁側からオペレ
ータが運転室に出入りする際には天井壁が邪魔となり、
オペレータは腰をかがけて出入りすることになるので、
オペレータの運転室への出入りが面倒となる。
ータが運転室に出入りする際には天井壁が邪魔となり、
オペレータは腰をかがけて出入りすることになるので、
オペレータの運転室への出入りが面倒となる。
【０００８】そこで、本発明は、高さを低くした運転室
内へ腰をかがめることなくオペレータが出入りできるよ
うにした作業車両の運転室を提供することを目的とす
る。
内へ腰をかがめることなくオペレータが出入りできるよ
うにした作業車両の運転室を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】幅方向に相対向した一側
壁３０、他側壁３１と、後壁３３と、後部天井壁３６に
より前部と前部寄り上部に連続した開口部３９を有する
運転室本体３７と、前壁３２と前部天井壁３５を一体的
に連結し前記開口部３９とほぼ同一大きさの鉤形状のド
ア３８を備え、前記運転室本体３７にドア３８を、前記
開口部３９を閉じる位置と開口部３９を開放する位置と
に亘って幅方向に亘って直線状に摺動自在に取付けた作
業車両の運転室。
壁３０、他側壁３１と、後壁３３と、後部天井壁３６に
より前部と前部寄り上部に連続した開口部３９を有する
運転室本体３７と、前壁３２と前部天井壁３５を一体的
に連結し前記開口部３９とほぼ同一大きさの鉤形状のド
ア３８を備え、前記運転室本体３７にドア３８を、前記
開口部３９を閉じる位置と開口部３９を開放する位置と
に亘って幅方向に亘って直線状に摺動自在に取付けた作
業車両の運転室。
【００１０】
【作 用】ドア３８を幅方向に摺動して運転室本体３
７の開口部３９を開放することで、オペレータは前部と
前部寄り上部と連続した開口部３９より腰をかがめたり
せずに簡単に出入りできる。また、ドア３８は直線的に
摺動するからその摺動ガイド部の構造が簡単となって容
易に加工できるし、スムーズにドア３８を摺動できる。
７の開口部３９を開放することで、オペレータは前部と
前部寄り上部と連続した開口部３９より腰をかがめたり
せずに簡単に出入りできる。また、ドア３８は直線的に
摺動するからその摺動ガイド部の構造が簡単となって容
易に加工できるし、スムーズにドア３８を摺動できる。
【００１１】
【実 施 例】図１と図２に示すように、下部車体１に
は左右一対の走行体２が取付けてあり、その下部本体１
には図示しない旋回機構で旋回台３が縦軸回りに旋回自
在に取付けてあり、その旋回台３の旋回中心３ａで前方
寄りに運転室４が取付けられ、この運転室４より一側方
に燃料タンク５、後方にエンジン等の動力源カバー６、
他側方に作業機用ブラケット７、作動油タンク８が取付
けられ、燃料タンク５、動力源カバー６、作動油タンク
８の外側面は旋回台３の旋回中心３ａを中心とする円孤
状となって旋回台３が旋回した時にそれらが走行体２よ
り外側に突出しないようにしてある。
は左右一対の走行体２が取付けてあり、その下部本体１
には図示しない旋回機構で旋回台３が縦軸回りに旋回自
在に取付けてあり、その旋回台３の旋回中心３ａで前方
寄りに運転室４が取付けられ、この運転室４より一側方
に燃料タンク５、後方にエンジン等の動力源カバー６、
他側方に作業機用ブラケット７、作動油タンク８が取付
けられ、燃料タンク５、動力源カバー６、作動油タンク
８の外側面は旋回台３の旋回中心３ａを中心とする円孤
状となって旋回台３が旋回した時にそれらが走行体２よ
り外側に突出しないようにしてある。
【００１２】前記作業機用ブラケット７は運転室４と作
動油タンク８との間に位置し、第１・第２リンク９，１
０と揺動用シリンダ１１が連結され、第１・第２リンク
９，１０は連結リンク１２で連結されて揺動用シリンダ
１１を伸縮すると第２リンク１０が前後方向に揺動する
ようにしてある。
動油タンク８との間に位置し、第１・第２リンク９，１
０と揺動用シリンダ１１が連結され、第１・第２リンク
９，１０は連結リンク１２で連結されて揺動用シリンダ
１１を伸縮すると第２リンク１０が前後方向に揺動する
ようにしてある。
【００１３】前記第２リンク１０には第１ブーム１３が
ブーム用シリンダ１４で上下揺動自在に連結され、この
第１ブーム１３に第２ブーム１５が折曲用シリンダ１６
で水平面方向に折曲自在に連結され、第２ブーム１５に
アーム１７がアーム用シリンダ１８で上下揺動自在に連
結してあり、そのアーム１７にバケット１９がバケット
用シリンダ２０、リンク２１で上下回動自在に連結され
て作業機２２を構成している。
ブーム用シリンダ１４で上下揺動自在に連結され、この
第１ブーム１３に第２ブーム１５が折曲用シリンダ１６
で水平面方向に折曲自在に連結され、第２ブーム１５に
アーム１７がアーム用シリンダ１８で上下揺動自在に連
結してあり、そのアーム１７にバケット１９がバケット
用シリンダ２０、リンク２１で上下回動自在に連結され
て作業機２２を構成している。
【００１４】前記運転室４は幅方向に相対向した一側壁
３０と他側壁３１と前後方向に相対向した前壁３２と後
壁３３と天井壁３４を備え、天井壁３４は前部天井壁３
５と後部天井壁３６より成り、後壁３３の両端部に一側
壁３０、他側壁３１の後端部が連結され、後壁３３の上
端部と一側壁３０、他側壁３１の後部寄り上端部に亘っ
て後部天井壁３６が連結されて前部と前部寄り上部が連
続して開口した運転室本体３７を構成し、前壁３２と前
部天井壁３５が一体的に連結されて縦部と横部により略
鉤形状となったドア３８を構成し、そのドア３８は運転
室本体３７に沿って幅方向に直線状に摺動自在に取付け
てあり、これにより前記運転室本体３７の開口部３９を
開閉できるようにしてある。
３０と他側壁３１と前後方向に相対向した前壁３２と後
壁３３と天井壁３４を備え、天井壁３４は前部天井壁３
５と後部天井壁３６より成り、後壁３３の両端部に一側
壁３０、他側壁３１の後端部が連結され、後壁３３の上
端部と一側壁３０、他側壁３１の後部寄り上端部に亘っ
て後部天井壁３６が連結されて前部と前部寄り上部が連
続して開口した運転室本体３７を構成し、前壁３２と前
部天井壁３５が一体的に連結されて縦部と横部により略
鉤形状となったドア３８を構成し、そのドア３８は運転
室本体３７に沿って幅方向に直線状に摺動自在に取付け
てあり、これにより前記運転室本体３７の開口部３９を
開閉できるようにしてある。
【００１５】前記前壁３２は燃料タンク５、旋回台３よ
りも前部寄りとなって開閉時に干渉しないようにしてあ
る。
りも前部寄りとなって開閉時に干渉しないようにしてあ
る。
【００１６】次の運転室４の具体形状を図３に基づいて
説明する。前記一側壁３０には上部窓４０と下部前部寄
り窓４１が形成され、上部窓４０は窓枠４２に２枚のガ
ラス４３を引き違いに装着した引き違い窓となり、下部
前部寄り窓４１は窓開口４４にガラス４５を装着した嵌
め殺し窓となっている。
説明する。前記一側壁３０には上部窓４０と下部前部寄
り窓４１が形成され、上部窓４０は窓枠４２に２枚のガ
ラス４３を引き違いに装着した引き違い窓となり、下部
前部寄り窓４１は窓開口４４にガラス４５を装着した嵌
め殺し窓となっている。
【００１７】前記他側壁３１には上部窓４６が形成さ
れ、この上部窓４６は窓開口４７にガラス４８を装着し
た嵌め殺し窓となり、前記後壁３３には上部窓４９が形
成され、この上部窓４９は窓開口５０にガラス５１を装
着した嵌め殺し窓となっている。
れ、この上部窓４６は窓開口４７にガラス４８を装着し
た嵌め殺し窓となり、前記後壁３３には上部窓４９が形
成され、この上部窓４９は窓開口５０にガラス５１を装
着した嵌め殺し窓となっている。
【００１８】前記前壁３２、前部天井壁３５には窓５２
がそれぞれ形成され、この各窓５２は窓開口部５３にガ
ラス５４を装着した嵌め殺し窓となっている。
がそれぞれ形成され、この各窓５２は窓開口部５３にガ
ラス５４を装着した嵌め殺し窓となっている。
【００１９】前記後部天井壁３５の前端面に沿って直線
状の上部レール５５が取付けられ、一側壁３０、他側壁
３１の前端下部間に直線状の下部レール５６が取付けて
あり、ドア３８を構成する前壁３２の下部縁内面と前部
天井壁３５の後縁下面には下部ローラ５７と上部ローラ
５８が取付けられ、ドア３８はこれら下部ローラ５７、
上部ローラ５８を介して下部レール５６、上部レール５
５に沿って幅方向に直線的に摺動自在となっている。５
９は開き側ストッパ、６０は閉じ側ストッパである。
状の上部レール５５が取付けられ、一側壁３０、他側壁
３１の前端下部間に直線状の下部レール５６が取付けて
あり、ドア３８を構成する前壁３２の下部縁内面と前部
天井壁３５の後縁下面には下部ローラ５７と上部ローラ
５８が取付けられ、ドア３８はこれら下部ローラ５７、
上部ローラ５８を介して下部レール５６、上部レール５
５に沿って幅方向に直線的に摺動自在となっている。５
９は開き側ストッパ、６０は閉じ側ストッパである。
【００２０】図２において、運転室７の前方下部にステ
ップ板６１が位置し、このステップ板６１は取付部材６
２で下部車体１と走行体２のフレーム２ａに亘って取付
けてある。
ップ板６１が位置し、このステップ板６１は取付部材６
２で下部車体１と走行体２のフレーム２ａに亘って取付
けてある。
【００２１】
【発明の効果】ドア３８を幅方向に摺動して運転室本体
３７の開口部３９を開放するので、オペレータは前部よ
り運転室に出入りできて運転室の幅方向両側に機器が取
付けてあってもオペレータが運転室に出入りできるし、
そのドア３８は鉤形状で運転室本体３７の開口部３９は
前部と前部寄り上部と連続しているから、オペレータが
運転室に出入りする際に腰をかがめたりしなくとも良く
簡単に出入りできる。しかも、ドア３８は直線的に摺動
するからその摺動ガイド部の構造が簡単となって容易に
加工できるし、スムーズにドア３８を摺動できる。
３７の開口部３９を開放するので、オペレータは前部よ
り運転室に出入りできて運転室の幅方向両側に機器が取
付けてあってもオペレータが運転室に出入りできるし、
そのドア３８は鉤形状で運転室本体３７の開口部３９は
前部と前部寄り上部と連続しているから、オペレータが
運転室に出入りする際に腰をかがめたりしなくとも良く
簡単に出入りできる。しかも、ドア３８は直線的に摺動
するからその摺動ガイド部の構造が簡単となって容易に
加工できるし、スムーズにドア３８を摺動できる。
【図１】本発明の実施例を示す作業車両の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例を示す作業車両の平面図であ
る。
る。
【図３】運転室の分解斜視図である。
４…運転室 ３０…一側壁 ３１…他側壁 ３２…前壁 ３３…後壁 ３４…天井壁 ３６…後部天井壁 ３７…運転室本体 ３８…ドア ３９…開口部。
Claims (1)
- 【請求項１】 幅方向に相対向した一側壁３０、他側壁
３１と、後壁３３と、後部天井壁３６により前部と前部
寄り上部に連続した開口部３９を有する運転室本体３７
と、前壁３２と前部天井壁３５を一体的に連結し前記開
口部３９とほぼ同一大きさの鉤形状のドア３８を備え、 前記運転室本体３７にドア３８を、前記開口部３９を閉
じる位置と開口部３９を開放する位置とに亘って幅方向
に亘って直線状に摺動自在に取付けた作業車両の運転
室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32505494A JPH08177081A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 作業車両の運転室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32505494A JPH08177081A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 作業車両の運転室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177081A true JPH08177081A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18172640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32505494A Pending JPH08177081A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 作業車両の運転室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177081A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002075061A1 (de) * | 2001-03-20 | 2002-09-26 | O & K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft | Fahrerkabine für eine arbeitsmaschine |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32505494A patent/JPH08177081A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002075061A1 (de) * | 2001-03-20 | 2002-09-26 | O & K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft | Fahrerkabine für eine arbeitsmaschine |
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