JPH08175423A - 自動車のフロントピラー構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー構造Info
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- JPH08175423A JPH08175423A JP32526094A JP32526094A JPH08175423A JP H08175423 A JPH08175423 A JP H08175423A JP 32526094 A JP32526094 A JP 32526094A JP 32526094 A JP32526094 A JP 32526094A JP H08175423 A JPH08175423 A JP H08175423A
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- pillar inner
- lower pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アッパピラーとロアピラーとの接続部分の強
度剛性を高めてドアヒンジブレースを小型、軽量化でき
ると共に、ステアリングメンバの取付け剛性を高められ
るフロントピラー構造の提供を図る。 【構成】 フロントピラー１のロアピラーインナ４より
も板厚の厚いアッパピラーインナ７の下端部に、該アッ
パピラーインナ７を接合したロアピラーインナ４のステ
アリングメンバ９を取付ける部分にまで延在する延設部
１５を設け、該延設部１５にロアピラーインナ４を挟ん
でステアリングメンバ９を共締め固定してある。
度剛性を高めてドアヒンジブレースを小型、軽量化でき
ると共に、ステアリングメンバの取付け剛性を高められ
るフロントピラー構造の提供を図る。 【構成】 フロントピラー１のロアピラーインナ４より
も板厚の厚いアッパピラーインナ７の下端部に、該アッ
パピラーインナ７を接合したロアピラーインナ４のステ
アリングメンバ９を取付ける部分にまで延在する延設部
１５を設け、該延設部１５にロアピラーインナ４を挟ん
でステアリングメンバ９を共締め固定してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントピラー
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントピラーは周知のように
ピラーウエスト部分で分割されたロアピラーとアッパピ
ラーとで構成されていて、何れもピラーインナとピラー
アウタとで閉断面を形成している。
ピラーウエスト部分で分割されたロアピラーとアッパピ
ラーとで構成されていて、何れもピラーインナとピラー
アウタとで閉断面を形成している。
【０００３】これを図３、４により具体的に説明する
と、１はロアピラー２とアッパピラー３とからなるフロ
ントピラーを示している。
と、１はロアピラー２とアッパピラー３とからなるフロ
ントピラーを示している。
【０００４】ロアピラー２はロアピラーインナ４とロア
ピラーアウタ５とをそれらの前、後側縁のフランジ４
ａ，５ａを突合わせてスポット溶接により接合して閉断
面に形成してあり、この例ではロアピラーインナ４の前
側部にダッシュサイド部６を延設してある。
ピラーアウタ５とをそれらの前、後側縁のフランジ４
ａ，５ａを突合わせてスポット溶接により接合して閉断
面に形成してあり、この例ではロアピラーインナ４の前
側部にダッシュサイド部６を延設してある。
【０００５】アッパピラー２はアッパピラーインナ７と
アッパピラーアウタ８とをそれらの前、後側縁のフラン
ジ７ａ，８ａを突合わせてスポット溶接により接合し
て、ロアピラー３と同様に閉断面に形成してある。
アッパピラーアウタ８とをそれらの前、後側縁のフラン
ジ７ａ，８ａを突合わせてスポット溶接により接合し
て、ロアピラー３と同様に閉断面に形成してある。
【０００６】このアッパピラー２はピラーウエスト部分
より上方の部分がロアピラー３よりも径が細くなるた
め、アッパピラーインナ７の板厚をロアピラーインナ４
の板厚よりも厚く設定してある。
より上方の部分がロアピラー３よりも径が細くなるた
め、アッパピラーインナ７の板厚をロアピラーインナ４
の板厚よりも厚く設定してある。
【０００７】アッパピラーインナ７とロアピラーインナ
４とは予めピラーウエスト部分で若干のラップ代Ｌを設
けてスポット溶接により接合してある。
４とは予めピラーウエスト部分で若干のラップ代Ｌを設
けてスポット溶接により接合してある。
【０００８】アッパピラーアウタ７とロアピラーアウタ
８も略同様に予めピラーウエスト部分で若干ラップさせ
てスポット溶接により接合される。
８も略同様に予めピラーウエスト部分で若干ラップさせ
てスポット溶接により接合される。
【０００９】前記ロアピラーインナ４のアッパピラーイ
ンナ７と接合した上端近傍部位には、車幅方向に配設さ
れるステアリングメンバ９のフランジ１０が結合される
ため、アッパピラーアウタ８の下側部からロアピラーア
ウタ５の上側部のドアヒンジ取付点Ｄ・Ｈに亘って接合
配置したドアヒンジブレース１１に、前記ロアピラーイ
ンナ４のステアリングメンバ取付部に重合するオフセッ
ト部１２を曲折成形し、このオフセット部１２にウエル
ドボルト１３およびウエルドナット１４を配設してステ
アリングメンバ９のフランジ１０を共締め固定、即ち、
ウエルドボルト１３に車室側から図外のナットを螺合す
ると共に、ウエルドナット１４に同様に車室側から図外
のボルトを螺合して共締め固定するようにしている。
ンナ７と接合した上端近傍部位には、車幅方向に配設さ
れるステアリングメンバ９のフランジ１０が結合される
ため、アッパピラーアウタ８の下側部からロアピラーア
ウタ５の上側部のドアヒンジ取付点Ｄ・Ｈに亘って接合
配置したドアヒンジブレース１１に、前記ロアピラーイ
ンナ４のステアリングメンバ取付部に重合するオフセッ
ト部１２を曲折成形し、このオフセット部１２にウエル
ドボルト１３およびウエルドナット１４を配設してステ
アリングメンバ９のフランジ１０を共締め固定、即ち、
ウエルドボルト１３に車室側から図外のナットを螺合す
ると共に、ウエルドナット１４に同様に車室側から図外
のボルトを螺合して共締め固定するようにしている。
【００１０】この類似構造は、例えば特開平５−８５４
１５号公報に示されている。
１５号公報に示されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ドアヒンジブレース１
１をアッパピラーアウタ８、ロアピラーアウタ５の裏面
と、アッパピラーインナ７、ロアピラーインナ４の裏面
とに面合わせして接合する所謂２面合わせとなるため、
該ドアヒンジブレース１１の精度を出しにくく組付け性
が悪化してしまうことは否めない。
１をアッパピラーアウタ８、ロアピラーアウタ５の裏面
と、アッパピラーインナ７、ロアピラーインナ４の裏面
とに面合わせして接合する所謂２面合わせとなるため、
該ドアヒンジブレース１１の精度を出しにくく組付け性
が悪化してしまうことは否めない。
【００１２】また、ドアヒンジブレース１１を車幅方向
にオフセットして曲折成形するためドアヒンジブレース
１１の面積が大きくなり、重量的におよびコスト的に不
利となってしまう。
にオフセットして曲折成形するためドアヒンジブレース
１１の面積が大きくなり、重量的におよびコスト的に不
利となってしまう。
【００１３】このようなことから、ドアヒンジブレース
１１はアッパピラーアウタ８、ロアピラーアウタ５にそ
の裏面に沿って接合し、ロアピラーインナ４のステアリ
ングメンバ取付部分に別途ブレースを接合配置した構造
も知られているが、板厚が薄く面剛性の低いロアピラー
インナ４に部分的にブレースを設けても、十分なステア
リングメンバ取付け強度を確保することは難しい。
１１はアッパピラーアウタ８、ロアピラーアウタ５にそ
の裏面に沿って接合し、ロアピラーインナ４のステアリ
ングメンバ取付部分に別途ブレースを接合配置した構造
も知られているが、板厚が薄く面剛性の低いロアピラー
インナ４に部分的にブレースを設けても、十分なステア
リングメンバ取付け強度を確保することは難しい。
【００１４】また、何れにしてもアッパピラーインナ７
とロアピラーインナ４、およびアッパピラーアウタ８と
ロアピラーアウタ５とのラップ代Ｌが小さいため、アッ
パピラー３とロアピラー２との接続部分の強度剛性を高
めるためには、ドアヒンジブレース１１を大型化したり
板厚を厚くする等の必要があって、重量的におよびコス
ト的に不利となってしまう。
とロアピラーインナ４、およびアッパピラーアウタ８と
ロアピラーアウタ５とのラップ代Ｌが小さいため、アッ
パピラー３とロアピラー２との接続部分の強度剛性を高
めるためには、ドアヒンジブレース１１を大型化したり
板厚を厚くする等の必要があって、重量的におよびコス
ト的に不利となってしまう。
【００１５】そこで、本発明はドアヒンジブレースの大
型化やステアリングメンバ取付部への専用ブレースの付
設を伴うことなくロアピラーとアッパピラーとの接続部
の強度剛性を高められると共に、ステアリングメンバの
取付け強度を高めることができる自動車のフロントピラ
ー構造を提供するものである。
型化やステアリングメンバ取付部への専用ブレースの付
設を伴うことなくロアピラーとアッパピラーとの接続部
の強度剛性を高められると共に、ステアリングメンバの
取付け強度を高めることができる自動車のフロントピラ
ー構造を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントピラーのロアピラーインナよりも板厚の厚いアッ
パピラーインナの下端部を、該アッパピラーインナを接
合したロアピラーインナのステアリングメンバ取付部分
にまで延設し、この延設部にロアピラーインナを挟んで
ステアリングメンバを共締め固定したことを特徴として
いる。
ロントピラーのロアピラーインナよりも板厚の厚いアッ
パピラーインナの下端部を、該アッパピラーインナを接
合したロアピラーインナのステアリングメンバ取付部分
にまで延設し、この延設部にロアピラーインナを挟んで
ステアリングメンバを共締め固定したことを特徴として
いる。
【００１７】請求項２にあっては、請求項１に記載のア
ッパピラーインナの延設部にステアリングメンバ固定用
のウエルドボルトを配設したことを特徴としている。
ッパピラーインナの延設部にステアリングメンバ固定用
のウエルドボルトを配設したことを特徴としている。
【００１８】請求項３にあっては、請求項１、２に記載
のフロントピラーのアッパピラーとロアピラーとの接続
部に跨って配設されるドアヒンジブレースをアッパピラ
ーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に沿って接合配
置したことを特徴としている。
のフロントピラーのアッパピラーとロアピラーとの接続
部に跨って配設されるドアヒンジブレースをアッパピラ
ーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に沿って接合配
置したことを特徴としている。
【００１９】請求項４にあっては、請求項３に記載のド
アヒンジブレースの側縁のフランジが接合されるアッパ
ピラーインナの延設部側縁のフランジとロアピラーイン
ナ側縁のフランジの各ラップする部分に、上下方向にオ
フセットして切欠部を形成したことを特徴としている。
アヒンジブレースの側縁のフランジが接合されるアッパ
ピラーインナの延設部側縁のフランジとロアピラーイン
ナ側縁のフランジの各ラップする部分に、上下方向にオ
フセットして切欠部を形成したことを特徴としている。
【００２０】
【作用】請求項１によれば、板厚の厚いアッパピラーイ
ンナの下端部にロアピラーインナのステアリングメンバ
取付部分に延びる延設部を設けて、この延設部にロアピ
ラーインナを挟んでステアリングメンバを共締め固定し
てあるから、アッパピラーインナのロアピラーインナに
対するラップ代を十分に大きくとれると共に、アッパピ
ラーインナとロアピラーインナとをしっかりと結合で
き、アッパピラーとロアピラーとの接続部分の捩り剛性
および曲げ剛性を高めることができる。
ンナの下端部にロアピラーインナのステアリングメンバ
取付部分に延びる延設部を設けて、この延設部にロアピ
ラーインナを挟んでステアリングメンバを共締め固定し
てあるから、アッパピラーインナのロアピラーインナに
対するラップ代を十分に大きくとれると共に、アッパピ
ラーインナとロアピラーインナとをしっかりと結合で
き、アッパピラーとロアピラーとの接続部分の捩り剛性
および曲げ剛性を高めることができる。
【００２１】また、前記延設部がステアリングメンバ取
付け部分の補強部材として機能するから、専用のブレー
スを廃止することができる。
付け部分の補強部材として機能するから、専用のブレー
スを廃止することができる。
【００２２】更に、アッパピラーとロアピラーとに跨っ
てドアヒンジブレースが配設されるが、これらアッパピ
ラーとロアピラーとの接続部分の強度剛性を高められる
から、ドアヒンジブレースの小型化および薄板化が可能
となる。
てドアヒンジブレースが配設されるが、これらアッパピ
ラーとロアピラーとの接続部分の強度剛性を高められる
から、ドアヒンジブレースの小型化および薄板化が可能
となる。
【００２３】請求項２によれば、アッパピラーインナの
延設部にステアリングメンバ固定用のウエルドボルトを
配設してあるため、このウエルドボルトによりロアピラ
ーインナの位置決めと仮止めとを行うことができて、ア
ッパピラーインナとロアピラーインナとの接合を容易に
行うことができる。
延設部にステアリングメンバ固定用のウエルドボルトを
配設してあるため、このウエルドボルトによりロアピラ
ーインナの位置決めと仮止めとを行うことができて、ア
ッパピラーインナとロアピラーインナとの接合を容易に
行うことができる。
【００２４】請求項３によれば、ドアヒンジブレースを
アッパピラーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に沿
って接合配置してあるため、ドアヒンジブレースにロア
ピラーインナに接合するオフセット部を曲折成形したも
のと較べて該ドアヒンジブレースを小型にできると共
に、ドアヒンジブレースがフロントピラーのピラーアウ
タ側への一面合わせで済むため該ドアヒンジブレースの
精度を出し易く、組付け性を改善することができる。
アッパピラーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に沿
って接合配置してあるため、ドアヒンジブレースにロア
ピラーインナに接合するオフセット部を曲折成形したも
のと較べて該ドアヒンジブレースを小型にできると共
に、ドアヒンジブレースがフロントピラーのピラーアウ
タ側への一面合わせで済むため該ドアヒンジブレースの
精度を出し易く、組付け性を改善することができる。
【００２５】請求項４によれば、アッパピラーインナ、
ロアピラーインナで構成するピラーインナと、アッパピ
ラーアウタ、ロアピラーアウタとで構成するピラーアウ
タとを接合する場合、アッパピラーインナの延設部側縁
のフランジと、ドアヒンジブレース側縁のフランジと、
ロアピラーインナ側縁のフランジ、およびロアピラーア
ウタ側縁のフランジとの接合を、切欠部で３枚パネル打
ちとすることができて接合を容易に、かつ、確実に行う
ことができる。
ロアピラーインナで構成するピラーインナと、アッパピ
ラーアウタ、ロアピラーアウタとで構成するピラーアウ
タとを接合する場合、アッパピラーインナの延設部側縁
のフランジと、ドアヒンジブレース側縁のフランジと、
ロアピラーインナ側縁のフランジ、およびロアピラーア
ウタ側縁のフランジとの接合を、切欠部で３枚パネル打
ちとすることができて接合を容易に、かつ、確実に行う
ことができる。
【００２６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２７】図１、２において、フロントピラー１はピ
ラーウエスト部分で分割されたロアピラー２とアッパピ
ラー３とから構成されていて、ロアピラー２はロアピラ
ーインナ４とロアピラーアウタ５とをそれらの前、後側
縁のフランジ４ａ，５ａを突合わせてスポット溶接によ
り接合し、アッパピラー３はアッパピラーインナ７とア
ッパピラーアウタ８とをそれらの前、後側縁のフランジ
７ａ，８ａを突合わせてスポット溶接により接合して、
それぞれ閉断面を形成している。
ラーウエスト部分で分割されたロアピラー２とアッパピ
ラー３とから構成されていて、ロアピラー２はロアピラ
ーインナ４とロアピラーアウタ５とをそれらの前、後側
縁のフランジ４ａ，５ａを突合わせてスポット溶接によ
り接合し、アッパピラー３はアッパピラーインナ７とア
ッパピラーアウタ８とをそれらの前、後側縁のフランジ
７ａ，８ａを突合わせてスポット溶接により接合して、
それぞれ閉断面を形成している。
【００２８】このフロントピラー１は、具体的には予め
ロアピラーインナ４の上端部とアッパピラーインナ７の
下端部とをラップさせて接合してピラーインナを構成
し、これに予めロアピラーアウタ５の上端部とアッパピ
ラーアウタ８の下端部とをラップさせて接合して構成し
たピラーアウタを突合わせて前述の如くスポット溶接し
て構成される。
ロアピラーインナ４の上端部とアッパピラーインナ７の
下端部とをラップさせて接合してピラーインナを構成
し、これに予めロアピラーアウタ５の上端部とアッパピ
ラーアウタ８の下端部とをラップさせて接合して構成し
たピラーアウタを突合わせて前述の如くスポット溶接し
て構成される。
【００２９】ここで、アッパピラー３はピラーウエスト
部分より上方の部分がロアピラー２よりも径が細くなる
ため、アッパピラーインナ７の板厚をロアピラーインナ
４の板厚よりも厚く設定してあり、そして、このアッパ
ピラーインナ７の下端部にロアピラーインナ４のステア
リングメンバ９を取付ける部分にまで延在する延設部１
５を形成してある。
部分より上方の部分がロアピラー２よりも径が細くなる
ため、アッパピラーインナ７の板厚をロアピラーインナ
４の板厚よりも厚く設定してあり、そして、このアッパ
ピラーインナ７の下端部にロアピラーインナ４のステア
リングメンバ９を取付ける部分にまで延在する延設部１
５を形成してある。
【００３０】この延設部１５はロアピラーインナ４の断
面形状に略整合した断面形状に形成して該ロアピラーイ
ンナ４の裏面に重合し、ラップ代Ｌａを大きくとった状
態で延設部１５の前、後側縁のフランジ１５ａ，１５ａ
をロアピラーインナ４の前、後側縁のフランジ４ａ，４
ａにスポット溶接により接合すると共に、延設部１５の
側面とロアピラーインナ４の側壁裏面とのラップ部分も
スポット溶接により接合してある。
面形状に略整合した断面形状に形成して該ロアピラーイ
ンナ４の裏面に重合し、ラップ代Ｌａを大きくとった状
態で延設部１５の前、後側縁のフランジ１５ａ，１５ａ
をロアピラーインナ４の前、後側縁のフランジ４ａ，４
ａにスポット溶接により接合すると共に、延設部１５の
側面とロアピラーインナ４の側壁裏面とのラップ部分も
スポット溶接により接合してある。
【００３１】延設部１５の後側縁のフランジ１５ａとロ
アピラーインナ４の後側縁のフランジ４ａには、それぞ
れ、それらのスポット接合点から外れた部分に上下方向
にオフセットして切欠部１５ｂ，４ｂを形成してある。
アピラーインナ４の後側縁のフランジ４ａには、それぞ
れ、それらのスポット接合点から外れた部分に上下方向
にオフセットして切欠部１５ｂ，４ｂを形成してある。
【００３２】アッパピラーインナ７の延設部１５には、
上下２本のウエルドボルト１３を配設してあると共に１
つのウエルドナット１４を配設してあり、ステアリング
メンバ９のフランジ１０と延設部１５との間にロアピラ
ーインナ４を挟んだ状態で、ウエルドボルト１３に車室
側から図外のナットを螺合すると共に、ウエルドナット
１４に図外のボルトを螺合して、該フランジ１０を共締
め固定するようにしている。
上下２本のウエルドボルト１３を配設してあると共に１
つのウエルドナット１４を配設してあり、ステアリング
メンバ９のフランジ１０と延設部１５との間にロアピラ
ーインナ４を挟んだ状態で、ウエルドボルト１３に車室
側から図外のナットを螺合すると共に、ウエルドナット
１４に図外のボルトを螺合して、該フランジ１０を共締
め固定するようにしている。
【００３３】アッパピラーアウタ８とロアピラーアウタ
５とに跨ってドアヒンジブレース１１Ａが配設される
が、このドアヒンジブレース１１Ａはアッパピラーアウ
タ８およびロアピラーアウタ５の断面形状に略整合した
断面形状に形成してあって、該ドアヒンジブレース１１
Ａは予めその前端部をアッパピラーアウタ８およびロア
ピラーアウタ５の各前側壁裏面にスポット溶接により接
合し、後側縁のフランジ１１ａをアッパピラーアウタ８
およびロアピラーアウタ５の各後側縁のフランジ８ａ、
５ａにスポット溶接により接合すると共に、アッパピラ
ーアウタ８およびロアピラーアウタ５の各側壁裏面との
重合部分もスポット溶接により接合してある。
５とに跨ってドアヒンジブレース１１Ａが配設される
が、このドアヒンジブレース１１Ａはアッパピラーアウ
タ８およびロアピラーアウタ５の断面形状に略整合した
断面形状に形成してあって、該ドアヒンジブレース１１
Ａは予めその前端部をアッパピラーアウタ８およびロア
ピラーアウタ５の各前側壁裏面にスポット溶接により接
合し、後側縁のフランジ１１ａをアッパピラーアウタ８
およびロアピラーアウタ５の各後側縁のフランジ８ａ、
５ａにスポット溶接により接合すると共に、アッパピラ
ーアウタ８およびロアピラーアウタ５の各側壁裏面との
重合部分もスポット溶接により接合してある。
【００３４】このようにして、予めアッパピラーインナ
７とロアピラーインナ４とを接合したピラーインナと、
アッパピラーアウタ８とロアピラーアウタ５とを接合し
たピラーアウタとを突合わせて、前、後側縁のフランジ
部分でスポット溶接により接合してフロントピラー１を
構成するが、前記アッパピラーインナ７の延設部１５の
後側縁のフランジ１５ａと、ドアヒンジブレース１１Ａ
の後側縁のフランジ１１ａと、ロアピラーインナ４の後
側縁のフランジ４ａ、およびロアピラーアウタ５の後側
縁のフランジ５ａとの接合については、延設部１５の切
欠部１５ｂではロアピラーインナ後側縁のフランジ４ａ
・ドアヒンジブレース後側縁のフランジ１１ａ・ロアピ
ラーアウタ後側縁のフランジ５ａの３枚パネル打ちと
し、また、ロアピラーインナ４の切欠部４ｂでは延設部
後側縁のフランジ１５ａ・ドアヒンジブレース後側縁の
フランジ１１ａ・ロアピラーアウタ後側縁のフランジ５
ａの３枚パネル打ちとしてある。
７とロアピラーインナ４とを接合したピラーインナと、
アッパピラーアウタ８とロアピラーアウタ５とを接合し
たピラーアウタとを突合わせて、前、後側縁のフランジ
部分でスポット溶接により接合してフロントピラー１を
構成するが、前記アッパピラーインナ７の延設部１５の
後側縁のフランジ１５ａと、ドアヒンジブレース１１Ａ
の後側縁のフランジ１１ａと、ロアピラーインナ４の後
側縁のフランジ４ａ、およびロアピラーアウタ５の後側
縁のフランジ５ａとの接合については、延設部１５の切
欠部１５ｂではロアピラーインナ後側縁のフランジ４ａ
・ドアヒンジブレース後側縁のフランジ１１ａ・ロアピ
ラーアウタ後側縁のフランジ５ａの３枚パネル打ちと
し、また、ロアピラーインナ４の切欠部４ｂでは延設部
後側縁のフランジ１５ａ・ドアヒンジブレース後側縁の
フランジ１１ａ・ロアピラーアウタ後側縁のフランジ５
ａの３枚パネル打ちとしてある。
【００３５】従って、この実施例構造によれば板厚の厚
いアッパピラーインナ７の延設部１５をロアピラーイン
ナ４のステアリングメンバ９を取付ける部分にまで延在
させラップ代Ｌａを拡大して相互に接合してあると共
に、該ロアピラーインナ４を挟んだ状態で延設部１５に
ステアリングメンバ９のフランジ１０を共締め固定して
あるから、アッパピラーインナ７とロアピラーインナ４
とをしっかりと結合することができ、アッパピラー３と
ロアピラー２との接続部分の捩り剛性および曲げ剛性を
高めることができる。
いアッパピラーインナ７の延設部１５をロアピラーイン
ナ４のステアリングメンバ９を取付ける部分にまで延在
させラップ代Ｌａを拡大して相互に接合してあると共
に、該ロアピラーインナ４を挟んだ状態で延設部１５に
ステアリングメンバ９のフランジ１０を共締め固定して
あるから、アッパピラーインナ７とロアピラーインナ４
とをしっかりと結合することができ、アッパピラー３と
ロアピラー２との接続部分の捩り剛性および曲げ剛性を
高めることができる。
【００３６】また、前記延設部１５がステアリングメン
バ９の取付け部分の補強部材として機能するから専用の
ブレースを廃止することができ、かつ、ロアピラーイン
ナ４の面剛性を高められるからステアリングメンバ９の
取付け剛性を著しく高めることができる。
バ９の取付け部分の補強部材として機能するから専用の
ブレースを廃止することができ、かつ、ロアピラーイン
ナ４の面剛性を高められるからステアリングメンバ９の
取付け剛性を著しく高めることができる。
【００３７】しかも、このようにアッパピラー３とロア
ピラー２との接続部分の強度剛性を高めることができる
ため、ヒンジブレース１１Ａの小型化と薄板化とを可能
にすることができる。
ピラー２との接続部分の強度剛性を高めることができる
ため、ヒンジブレース１１Ａの小型化と薄板化とを可能
にすることができる。
【００３８】特に本実施例にあっては、前記延設部１５
にステアリングメンバ９の取付けのためのウエルドボル
ト１３を配設してあるから、アッパピラーインナ７とロ
アピラーインナ４との接合時には、このウエルドボルト
１３にロアピラーインナ４に設けたボルト挿入孔１６を
係合することにより、ロアピラーインナ４の位置決めと
仮止めとを行え、従って、アッパピラーインナ７とロア
ピラーインナ４との接合作業を容易に行うことができ
る。
にステアリングメンバ９の取付けのためのウエルドボル
ト１３を配設してあるから、アッパピラーインナ７とロ
アピラーインナ４との接合時には、このウエルドボルト
１３にロアピラーインナ４に設けたボルト挿入孔１６を
係合することにより、ロアピラーインナ４の位置決めと
仮止めとを行え、従って、アッパピラーインナ７とロア
ピラーインナ４との接合作業を容易に行うことができ
る。
【００３９】また、ドアヒンジブレース１１Ａはアッパ
ピラーアウタ８およびロアピラーアウタ５の裏面に沿っ
て接合配置してあるから、図３、４に示した従来のドア
ヒンジブレース１１のようなロアピラーインナ４に重合
するオフセット部１２を曲折成形したものと較べてドア
ヒンジブレース１１Ａを小型にできると共に、ドアヒン
ジブレース１１Ａがフロントピラー１のピラーアウタ側
への一面合わせで済むため該ドアヒンジブレース１１Ａ
の精度を出し易く、組付け性を向上することができる。
ピラーアウタ８およびロアピラーアウタ５の裏面に沿っ
て接合配置してあるから、図３、４に示した従来のドア
ヒンジブレース１１のようなロアピラーインナ４に重合
するオフセット部１２を曲折成形したものと較べてドア
ヒンジブレース１１Ａを小型にできると共に、ドアヒン
ジブレース１１Ａがフロントピラー１のピラーアウタ側
への一面合わせで済むため該ドアヒンジブレース１１Ａ
の精度を出し易く、組付け性を向上することができる。
【００４０】更には、前記延設部１５に形成した切欠部
１５ｂと、ロアピラーインナ４に形成した切欠部４ｂと
により、ピラーインナとピラーアウタとをスポット溶接
する際に、切欠部１５ｂの部分でロアピラーインナ後側
縁のフランジ４ａ・ドアヒンジブレース後側縁のフラン
ジ１１ａ・ロアピラーアウタ後側縁のフランジ５ａの３
枚パネル打ちが行えると共に、切欠部４ｂの部分で延設
部後側縁のフランジ１５ａ・ドアヒンジブレース後側縁
のフランジ１１ａ・ロアピラーアウタ後側縁のフランジ
５ａの３枚パネル打ちが行えて、スポット溶接上不利と
なる４枚打ちを回避できるため、溶接作業を容易に行う
ことができると共に確実な溶接を行えて接合強度を高め
ることができる。
１５ｂと、ロアピラーインナ４に形成した切欠部４ｂと
により、ピラーインナとピラーアウタとをスポット溶接
する際に、切欠部１５ｂの部分でロアピラーインナ後側
縁のフランジ４ａ・ドアヒンジブレース後側縁のフラン
ジ１１ａ・ロアピラーアウタ後側縁のフランジ５ａの３
枚パネル打ちが行えると共に、切欠部４ｂの部分で延設
部後側縁のフランジ１５ａ・ドアヒンジブレース後側縁
のフランジ１１ａ・ロアピラーアウタ後側縁のフランジ
５ａの３枚パネル打ちが行えて、スポット溶接上不利と
なる４枚打ちを回避できるため、溶接作業を容易に行う
ことができると共に確実な溶接を行えて接合強度を高め
ることができる。
【００４１】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００４２】請求項１によれば、ロアピラーインナより
も板厚の厚いアッパピラーインナの延設部をロアピラー
インナのステアリングメンバ取付け部分にまで延在さ
せ、該ロアピラーインナとのラップ代を拡大して相互に
接合してあると共に、該延設部にロアピラーインナを挟
んでステアリングメンバを共締め固定してあるから、ア
ッパピラーインナとロアピラーインナとをしっかりと結
合することができ、アッパピラーとロアピラーとの接続
部分の捩り剛性および曲げ剛性を高めることができる。
も板厚の厚いアッパピラーインナの延設部をロアピラー
インナのステアリングメンバ取付け部分にまで延在さ
せ、該ロアピラーインナとのラップ代を拡大して相互に
接合してあると共に、該延設部にロアピラーインナを挟
んでステアリングメンバを共締め固定してあるから、ア
ッパピラーインナとロアピラーインナとをしっかりと結
合することができ、アッパピラーとロアピラーとの接続
部分の捩り剛性および曲げ剛性を高めることができる。
【００４３】また、前記延設部がステアリングメンバ取
付け部分の補強部材として機能するから専用のブレース
を廃止できてコスト的に有利になると共に、ロアピラー
インナの面剛性を高められるからステアリングメンバの
取付け剛性を著しく高められ、品質感および信頼性を一
段と向上することができる。
付け部分の補強部材として機能するから専用のブレース
を廃止できてコスト的に有利になると共に、ロアピラー
インナの面剛性を高められるからステアリングメンバの
取付け剛性を著しく高められ、品質感および信頼性を一
段と向上することができる。
【００４４】しかも、このようにアッパピラーとロアピ
ラーとの接続部分の強度剛性を高めることができるた
め、通常、アッパピラーとロアピラーとに跨って設けら
れるヒンジブレースの小型化と薄板化とを可能にして、
軽量化とコストダウンを実現することができる。
ラーとの接続部分の強度剛性を高めることができるた
め、通常、アッパピラーとロアピラーとに跨って設けら
れるヒンジブレースの小型化と薄板化とを可能にして、
軽量化とコストダウンを実現することができる。
【００４５】請求項２によれば、アッパピラーインナの
延設部にステアリングメンバ固定用のウエルドボルトを
配設してあるため、このウエルドボルトにロアピラーイ
ンナを係着することによって該ロアピラーインナの位置
決めと仮止めとを行え、アッパピラーインナとロアピラ
ーインナとの接合を容易に行うことができる。
延設部にステアリングメンバ固定用のウエルドボルトを
配設してあるため、このウエルドボルトにロアピラーイ
ンナを係着することによって該ロアピラーインナの位置
決めと仮止めとを行え、アッパピラーインナとロアピラ
ーインナとの接合を容易に行うことができる。
【００４６】請求項３によれば、ドアヒンジブレースを
アッパピラーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に沿
って接合配置してあるため、ドアヒンジブレースにロア
ピラーインナに接合するオフセット部を曲折成形したも
のと較べて該ドアヒンジブレースを小型にできると共
に、ドアヒンジブレースがフロントピラーのピラーアウ
タ側への一面合わせで済むため該ドアヒンジブレースの
精度を出し易く、組付け性を向上することができる。
アッパピラーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に沿
って接合配置してあるため、ドアヒンジブレースにロア
ピラーインナに接合するオフセット部を曲折成形したも
のと較べて該ドアヒンジブレースを小型にできると共
に、ドアヒンジブレースがフロントピラーのピラーアウ
タ側への一面合わせで済むため該ドアヒンジブレースの
精度を出し易く、組付け性を向上することができる。
【００４７】請求項４によれば、延設部側縁のフランジ
に形成した切欠部とロアピラーインナ側縁のフランジに
形成した切欠部とにより、ピラーインナとピラーアウタ
との接合をこれらの切欠部分でスポット溶接上有利な３
枚パネル打ちにすることができ、溶接作業を容易に行う
ことができると共に確実な溶接を行えて接合強度を高め
ることができる。
に形成した切欠部とロアピラーインナ側縁のフランジに
形成した切欠部とにより、ピラーインナとピラーアウタ
との接合をこれらの切欠部分でスポット溶接上有利な３
枚パネル打ちにすることができ、溶接作業を容易に行う
ことができると共に確実な溶接を行えて接合強度を高め
ることができる。
【図１】本発明の一実施例のアッパピラーインナとロア
ピラーインナとの接続状態を示す側面図。
ピラーインナとの接続状態を示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に相当する断面図。
【図３】従来の構造を示す図１と同様の側面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
１ フロントピラー ２ ロアピラー ３ アッパピラー ４ ロアピラーインナ ７ アッパピラーインナ ９ ステアリングメンバ １５ 延設部
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントピラーのロアピラーインナより
も板厚の厚いアッパピラーインナの下端部を、該アッパ
ピラーインナを接合したロアピラーインナのステアリン
グメンバ取付部分にまで延設し、この延設部にロアピラ
ーインナを挟んでステアリングメンバを共締め固定した
ことを特徴とする自動車のフロントピラー構造。 - 【請求項２】 アッパピラーインナの延設部にステアリ
ングメンバ固定用のウエルドボルトを配設したことを特
徴とする請求項１記載の自動車のフロントピラー構造。 - 【請求項３】 フロントピラーのアッパピラーとロアピ
ラーとの接続部に跨って配設されるドアヒンジブレース
をアッパピラーアウタおよびロアピラーアウタの裏面に
沿って接合配置したことを特徴とする請求項１、２記載
の自動車のフロントピラー構造。 - 【請求項４】 ドアヒンジブレースの側縁のフランジが
接合されるアッパピラーインナの延設部側縁のフランジ
とロアピラーインナ側縁のフランジの各ラップする部分
に、上下方向にオフセットして切欠部を形成したことを
特徴とする請求項３記載の自動車のフロントピラー構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32526094A JPH08175423A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 自動車のフロントピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32526094A JPH08175423A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 自動車のフロントピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175423A true JPH08175423A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18174831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32526094A Pending JPH08175423A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 自動車のフロントピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013230803A (ja) * | 2012-05-02 | 2013-11-14 | Unipres Corp | 自動車のフロントピラー構造 |
| JP2016088459A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32526094A patent/JPH08175423A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013230803A (ja) * | 2012-05-02 | 2013-11-14 | Unipres Corp | 自動車のフロントピラー構造 |
| JP2016088459A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
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