JPH08173636A - 軌道走行車両の逆走防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】不快な騒音および振動の発生を軽減し、信頼性
の高い軌道走行車両の逆走防止装置を提供する。 【構成】登り勾配軌道１に沿って主ラックレール１２と
補助ラックレール１４を敷設し、車両３側には、主ラッ
クレールに係止して車両を停止させる主フック２３と、
この主フックよりも小形に形成されて上記補助ラックレ
ールに係脱自在に係止する補助フック２４を回動自在に
設け、かつ主フックを主ラックレールから離れた位置に
保持する主フック保持手段３０および補助フックが所定
量以上回動した場合に上記主フック保持手段を回動させ
て主フックを解放する連繋手段４２とを設け、車両が逆
走を始めると補助フックが補助ラックレールに引掛かっ
て所定量以上回動し、これが連繋手段により主フック保
持手段に伝えられて主フックを解放し、主フックが主ラ
ックレールに係止して車両の後進を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、遊園地などに設置され
るコースタ等において、遊戯乗物車両を登り勾配に沿っ
て引き上げる際、万が一車両が逆走しようとした場合に
これを阻止する逆走防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】遊園地やイベント会場などに設置される
各種コースタ等の遊戯乗物施設においては、遊戯乗物車
両を軌道の低所から高所に引上げ、この位置エネルギー
を利用して重力によりこの乗物を軌道に沿って低所に落
下、走行または滑らせる等の遊びを行なわせるものが知
られている。

【０００３】この種の遊戯乗物車両は、重力により高所
から低所に下り降りるものであるからこれを低所から高
所に引上げる場合は、登り勾配の軌道にモータ等により
走行駆動される無端チェーンを敷設するとともに、車両
側に巻上げフックを設け、この巻上げフックを上記無端
チェーンに引っ掛って車両を引上げる等の引上げ装置が
採用されている。

【０００４】このような車両の引上げ装置においては、
万が一、巻上げフックが外れたり、無端チェーンが切れ
るなど、何等かの原因で遊戯乗物車両が登り勾配を逆向
きに走行し始める場合は危険である。このような不具合
を未然に防止するため、従来からこの種の遊戯乗物車両
には逆走防止装置が取り付けられている。従来の逆走防
止装置は、登り勾配の軌道に沿って、例えばラックレー
ルを敷設するとともに、車両側にはこのラックレールの
引掛歯に係止する逆走防止用フックを回動可能に取り付
け、このフックがラックレールの引掛歯に引っ掛かるこ
とにより車両の後進を阻止するようになっていた。

【０００５】しかしながら、従来の逆走防止装置は、フ
ックがラックレールの引掛歯に当る時に大きな騒音およ
び振動を発生するという問題がある。すなわち、フック
は車両が逆走する場合の車両およびこれに乗っている乗
客の全部の荷重を支えなければならないため、所定の機
械的強度が要求される。このため、所定の強度をもつ金
属により形成されているばかりでなく、所定の剛性を保
つためにかなりの大きさおよび重量をもっている。

【０００６】よって、このようなフックは、車両が引上
げ装置により登り勾配軌道を正常に引上げられる場合
は、ラックレールの各引掛歯のｌつ、１つを乗り越える
ように回動する。１個の引掛歯を越える時にフックは一
方向に回動し、この引掛歯を越えた瞬間に次の引掛歯に
引掛かるように逆回動し、逆走に備えるようになってい
る。このため、フックは各引掛歯のｌつ、１つを乗り越
えるたびにカタ、カタと大きな衝撃および衝突音が発生
する。このような衝撃および衝突音は、車両が低所から
高位置に至るまで続き、乗客および観覧客に不快感を与
えるばかりでなく、住宅地などに近接する遊園地では騒
音公害として問題視されている。また、屋内に設置した
軌道走行遊戯施設の場合、このような騒音が音響演出の
妨げとなり、騒音の解消、低減化は大きな課題となって
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このようなことから従
来、実開昭５６−１２５２９５号公報および実開昭６２
−６６６９４号公報に示されるように、騒音防止対策を
した逆走防止装置が提案されている。前者の場合は、車
輪がレールに摩擦接触して回転するようにし、この車輪
と逆走防止用フックをクラッチで連結してフックがラッ
クレールから持ち上げられており、車輪が逆回転を始め
るとクラッチを通じてフックが回動されてラックレール
の引掛爪に係止するようにしたものであり、後者の場合
は車輪がレールに摩擦接触して回転するようにし、この
車輪と逆走防止用フックを摩擦スリーブで連結し、車輪
が逆回転を始めると摩擦スリーブを通じてフックが回動
されてラックレールの引掛爪に係止するようにしたもの
である。

【０００８】しかしながら、このような従来の逆走防止
装置は、車輪が摩耗したり、雨や油成分などのために車
輪とレールがスリップする心配があり、この場合はフッ
クが落下してラックレールに当り、車両が進行すると衝
撃および衝突音が発生する。また、後者の場合は、車輪
とレールがスリップするばかりでなく、特に摩擦スリー
ブが摩耗したり、摩擦熱を出して劣化するなどの心配が
あり、フックをラックレールから離しておくという信頼
性に欠けるという問題がある。

【０００９】本発明は上記の事情にもとづきなされたも
ので、その目的とするところは、正常時には、重量およ
び形状の大きな逆走防止用フックがラックレールに衝突
するのを防止して不快な騒音および振動が発生するのを
軽減することができ、逆走し始めるとこれを確実に阻止
することができる軌道走行車両の逆走防止装置を提供し
ようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一対
のレールにより形成され、少なくとも登り勾配に設けら
れた走行軌道と、この軌道に沿って走行する遊戯乗物車
両と、上記軌道の登り勾配に設けられ上記遊戯乗物車両
を引上げる引上げ装置と、上記登り勾配に設けられ、所
定のピッチを有する多数の引掛部を備えて上記車両の逆
走を防止する主ラックレールと、この主ラックレールに
並設され、所定のピッチを有する多数の係止部を備えた
補助ラックレールと、上記遊戯乗物車両に回動自在に取
り付けられ、一方向に回動された場合に上記主ラックレ
ールの引掛部に係止して車両を停止させる主フックと、
上記遊戯乗物車両に回動可能に取着され、上記主フック
をラックレールの引掛部から離れた位置に保持する主フ
ック保持手段と、上記主フックよりも小形に形成されて
上記遊戯乗物車両に回動自在に取着され、上記補助ラッ
クレールの係止部に係脱自在に係止する補助フックと、
上記補助フックと上記主フック保持手段との間に設けら
れ、補助フックが所定回動量以上に回動した場合にこの
動きを主フック保持手段に伝えてこの主フック保持手段
を回動させ、これにより主フックを解放してこの主フッ
クを主ラックレールの引掛部に係止させる連繋手段と、
を具備したことを特徴とする軌道走行車両の逆走防止装
置である。

【００１１】

【作用】本発明によれば、万が一車両が逆走を始めそう
になると、補助フックが補助ラックレールの係止部に引
掛かって所定量以上回動し、これに連動して連繋手段に
より主フック保持手段が回動され、これにより主フック
保持手段が主フックを解放するから主フックが主ラック
レールの引掛部に係止する。したがってこの主フックが
車両の後進を阻止する。

【００１２】そして、車両が正常に前進している場合
は、主フックは主ラックレールから離されており、補助
フックのみが係止部に当り、この補助フックの衝突によ
り衝撃および衝突音を生じるが、補助フックは主フック
に比べて遥かに小形に構成することができ、機械的強度
も主フックほどに大きく要求されないから、軽量にする
ことができ、よって衝突時の衝撃や音を軽減することが
できる。

【００１３】

【実施例】以下本発明について、図面に示す一実施例に
もとづき説明する。図５は、登り勾配の軌道を走行する
遊戯乗物車両を示すもので、１は走行軌道である。この
図では登り勾配の部分だけを示し、図示を省略するが登
り勾配の頂上部からは下り勾配が始まり、ループ軌道や
ひねり軌道、その他水路などを経てプラットホームに戻
るように連続する無端軌道をなしている。

【００１４】なお、走行軌道は無端軌道に限らず、出発
方向と帰り方向が同一方向の軌道であってもよい。この
ような走行軌道１は相互に平行をなす左右一対の走行レ
ール２、２により形成されており、これら走行レール
２、２は、例えばパイプにより形成されている。

【００１５】３は上記軌道１に沿って走行する遊戯乗物
車両（以下車両と称する）であり、この車両３は、車体
４の上に前後２列の座席５、５を備えている。なお、座
席５、５に座った乗客は安全を確保するため、図示しな
い身体保持具で身体を拘束されるようになっている。

【００１６】各車両３には、前後左右の４隅に車輪群が
設けられている。これら車輪群は走行レール２、２のそ
れぞれ上面および下面に沿って転接する上、下走行輪
６、７と、走行レール２、２の側面に沿って転接するサ
イド輪８を有している。したがって車両３は、これら
上、下走行輪６、７およびサイド輪８が走行レール２、
２を包囲して転接するので、脱輪することなく軌道１に
沿って自走することが可能となっている。

【００１７】上記軌道１の登り勾配（上昇軌道）には、
車両３を低所から頂上まで引上げる引上げ装置が設けら
れている。引上げ装置は、登り勾配に沿って敷設された
無端状の引上げチェーン１１と、この引上げチェーン１
１に係止する車両３側に設けられた図示を省略した公知
の引上げ用フックとで構成されている。引上げ用フック
は引上げチェーン１１のコマに引っ掛かることによりこ
のチェーン１１に係止し、これにより車両３は引上げチ
ェーン１１により登り勾配に沿って引上げられる。

【００１８】上記軌道１の登り勾配には、車両５の逆走
を阻止する逆走防止装置が設けられている。この逆走防
止装置について説明すると、図５から明らかなように、
上記登り勾配には左右の走行レール２、２間に位置し
て、主ラックレール１２および補助ラックレール１４が
平行して設置されている。

【００１９】主ラックレール１２は、登り勾配に沿って
所定のピッチを有する多数の引掛部、すなわち鋸歯型の
引掛歯１２１…を備えている。補助ラックレール１４
は、登り勾配に沿って所定のピッチを有する多数の係止
部、すなわち係止ピン１４１…を備えている。なお、こ
れら係止ピン１４１…の外面には、衝撃および音を吸収
するためにゴムや弾性樹脂などからなる緩衝パッド１４
５…が設けられている。

【００２０】主ラックレール１２側引掛歯１２１…のピ
ッチと、補助ラックレール１４側係止ピン１４１…のピ
ッチは同等であってもよいが、補助ラックレール１４側
係止ピン１４１…のピッチの方が小さいのが望ましい。

【００２１】車両３の底部には図１ないし図４に示すよ
うに、取付け基体２０が設けられており、この取付け基
体２０には一対のブラケット２１、２１が垂下されてい
る。これらブラケット２１、２１間には支軸２２が掛け
渡されている。この支軸２２には、主フック２３および
補助フック２４がそれぞれ車両３の進行方向に沿う前後
に回動自在に取り付けられている。

【００２２】主フック２３は、乗客を含めた車両の荷重
を支えるに充分な強度を有するように、金属により形成
されており、上記支軸２２に引っ掛けた第１の捩りばね
２５により、後端が下向きに回動するように、つまり図
１において反時計回りに回動するように付勢されてい
る。この主フック２３が図１の反時計回りに回動する
と、下端は主ラックレール１２に落下し、鋸歯型引掛歯
１２１に引っ掛かるようになっている。このとき主フッ
ク２３の上端面は、取付け基台２０の下面に設けた衝止
板２６に衝突して停止する。このため車両３は逆走する
のが阻止される。

【００２３】補助フック２４は、上記主フック２３より
も小形、薄肉、軽量に形成されており、実質的に主フッ
ク２３より半分以下の重量であってよい。この補助フッ
ク２４は、上記支軸２２に引っ掛けた第２の捩りばね２
７により、下端が後ろ向きに回動するように、つまり図
１において時計回りに回動するように付勢されている。
この補助フック２４は、補助ラックレール１４の係止ピ
ン１４１…を１つずつ乗り越えるようになっており、乗
り越えるたびに係止ピン１４１…に乗り上げる範囲で回
動するようになっている。車両３が逆走を始めると、こ
の補助フック２４が、補助ラックレール１４の最も近い
ところの係止ピン１４１に引っ掛かって第２の捩りばね
２７に抗して、図１の反時計回りに回動する。

【００２４】上記主フック２３の後方には、主フック保
持機構３０が設けられている。主フック保持機構３０に
ついて説明すると、前記取付け基台２０の後端には、後
方に伸びる一対の他のブラケット３１、３１が設けられ
ており、これら他のブラケット３１、３１には支持ピン
３２が掛け渡されているとともに、ストッパ板３３が掛
け渡されている。上記支持ピン３２には一対の保持アー
ム３４、３４が回動自在に取り付けられており、これら
保持アーム３４、３４の下端には、相互に向かい合う面
に保持ローラ３５、３５が回動自在に取付けられてい
る。これら保持ローラ３５、３５は、上記主フック２３
が時計方向に回動された場合にこの主フック２３の後端
に形成した凹部に係合してこの主フック２３の後端を抱
きかかえて主ラックレール１２から離し、浮かせた位置
に保持するようになっている。そして、保持アーム３
４、３４が時計回りに回動されると、下端に設けた保持
ローラ３５、３５が主フック２３の後端から外れ、この
ため主フック２３は自重および第１の捩りばね２５の回
動力を受けて反時計回りに回動し、後端が主ラックレー
ル１２に係止するようになっている。

【００２５】上記保持アーム３４、３４の上端には連結
レバー３６、３６が連結されており、これら連結レバー
３６、３６は１個の引張りばね３７によって上向きに引
かれている、このため、保持アーム３４、３４は常に図
１の反時計回りに回動付勢されており、これにより保持
ローラ３５、３５が上記主フック２３の後端に係合し、
この主フック２３を主ラックレール１２から離すように
浮かしている。

【００２６】上記保持アーム３４、３４と、前述した補
助フック２４との間には連繋機構が設けられている。連
繋機構は以下の通り形成されている。上記補助フック２
４には支軸２２を中心とする円弧形のガイド溝４０が形
成されており、このガイド溝４０は車両３の前後にも伸
びている。このガイド溝４０にはスライドピン４１が摺
動自在に貫通されている。このスライドピン４１と上記
保持アーム３４、３４との間には、リンクレバー４２が
掛け渡されている。この場合、ガイド溝４０の長さは、
補助フック２４が補助ラックレール１４の係止ピン１４
１…を乗り越えるときに回動する角度より大きな角度範
囲に亘って形成されており、車両３が前進する場合には
スライドピン４１がガイド溝４０の前端に当らないよう
になっている。

【００２７】このような構成の実施例について、作用を
説明する。車両３が登り勾配に達すると、車両３の底部
に設けた引上げ用フックが引上げチェーン１１に引っ掛
かり、よって車両３は引上げチェーン１１により引上げ
られ、登り勾配を上昇する。

【００２８】このような上昇過程で、車両３が矢印Ａで
示すように、正常に前進している場合は、逆走防止装置
は図１ないし図４に示す状態を保つ。すなわち、主フッ
ク保持機構３０の保持アーム３４、３４下端に設けた保
持ローラ３５、３５が主フック２３の後端に係合してこ
の主フック２３の後端を持ち上げ、主ラックレール１２
から離れた位置に保持している。このため主フック２３
は主ラックレール１２の引掛歯１２１…に当らず、よっ
て衝撃や衝突音は発生しない。

【００２９】このとき、補助フック２４は、その下端が
補助ラックレール１４の係止ピン１４１…を１つずつ乗
り越える。補助フック２４が係止ピン１４１…を１つず
つ乗り越えるたびに往復回動し、１つの係止ピン１４１
を乗り越えると、後続する次ぎの係止ピン１４１…に当
る。このとき衝撃および衝突音が発生するが、補助フッ
ク２４は主フック２３に比べて小形、軽量であるから衝
撃や衝突音は小さくてすむ。しかも、この衝撃および衝
突音は、係止ピン１４１…の外面に被覆したゴムや弾性
樹脂などからなる緩衝パッド１４５…が吸収するから、
衝撃および音の発生を抑えることができる。

【００３０】そして、このときの補助フック２４の回動
量は係止ピン１４１…を１つずつ乗り越えるだけの回動
角であり、この回動角はガイド溝４０とスライドピン４
１との遊び範囲内に設定されているので、リンクレバー
４２を後に押すことはない。よって、保持アーム３４、
３４の保持ローラ３５、３５は主フック２３の後端を持
ち上げた状態を保っている。

【００３１】一方、登り勾配を上昇中に、何等かの原因
で車両３が後進を始めた場合は、逆走防止装置が作動す
る。すなわち、車両３が逆走し始めると、補助フック２
４が後方の一番近い係止ピン１４１に引っ掛って図１の
反時計回り（矢印Ｂ方向）に回動する。この回動量が、
前進中の回動角範囲を越えて同方向に回動されると、ガ
イド溝４０の前端がスライドピン４１に当り、このスラ
イドピン４１を介してリンクレバー４２を後方（矢印Ｃ
方向）に押す。よって、保持アーム３４、３４が時計回
り（矢印Ｄ方向）に回動され、保持ローラ３５、３５が
主フック２３の後端から外れる。

【００３２】したがって、主フック２３は自重および第
１の捩りばね２５の付勢力を受けて矢印Ｅに示す通り、
後端が下向きに回動する。ゆえに、主フック２３の下端
は主ラックレール１２に落下し、鋸歯型引掛歯１２１に
引っ掛かる。この結果、車両３の逆走が阻止されるよう
になる。

【００３３】このような実施例においては、車両３が正
常に上昇している場合に、主フック２３は主ラックレー
ル１２から離れているから引掛歯１２１を乗り越える音
および衝撃が発生しない。一方、補助フック２４におい
ては、補助ラックレール１４の係止ピン１４１…を１個
づつ乗り越えるたびに衝突音および衝撃を発生するが、
補助フック２４は主フック２３に比べて小形、軽量であ
るからその衝撃や衝突音が小さくてすむ。しかも、この
衝撃および衝突音は、係止ピン１４１…の外面に被覆し
たゴムや弾性樹脂などからなる緩衝パッド１４５…が吸
収するから、衝撃および音の発生を抑えることができ
る。

【００３４】このため、車両が登り勾配を上昇する時の
騒音および振動を大幅に低減することができる。よっ
て、乗客や観覧客に不快感を与えることがなくなり、ま
た住宅地などに近接する遊園地では騒音公害を防止する
ことができる。また、屋内に設置した軌道走行遊戯施設
の場合、騒音が少ないから音響演出を妨げることがなく
なる。

【００３５】しかも、上記実施例の逆走防止装置は、補
助フック２４の逆回動運動を連繋機構としてのリンクレ
バー４２を通じて主フック保持機構３０の保持アーム３
４、３４に伝え、この保持アーム３４、３４を時計回り
（矢印Ｄ方向）に回動させて保持ローラ３５、３５を主
フック２３から外す構造となっているから、単純な運動
の伝達機構であり、よって構造がシンプルであって作動
が確実になる。このため、故障が少なく、信頼性が高く
なる。

【００３６】なお、逆走防止装置が作動してこれを解除
する場合は、車両３を前進させると補助フック２４が補
助ラックレール１４の係止ピン１４１を乗り越えて時計
回り方向（矢印Ｂと反対方向）へ回動し、リンクレバー
４２を後に押すのを解除する。このため保持アーム３
４、３４がばね３７の力を受けて反時計回り方向（矢印
Ｄと反対方向）に回動する。そして、主フック２３の後
端が主ラックレール１２の引掛歯１２１を乗り越えよう
として持ち上げられたときに、上記保持アーム３４、３
４の保持ローラ３５、３５が主フック２３の後端の凹部
に進入して主フック２３の後端を持ち上げ、この状態を
維持する。これにより逆走防止装置の解除が自動的に行
われる。

【００３７】本発明は、上記実施例に制約されるもので
はなく、要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能
である。また、複数の車両を連結して運転する場合は、
それぞれの車両に上記逆走防止装置を設置し、これら車
両間の逆走防止装置の距離を主ラックレールのピッチの
正数倍にする、または主ラックレールのピッチの正数倍
とは異なるピッチに設定することにより、逆走し始めて
逆走防止装置が作動するまでの時間および逆走距離を短
くするようにしておくことが望ましい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両が正常に前進している場合は、主フックが主ラックレ
ールから離されており、補助フックのみが係止部に当
り、この補助フックの衝突により衝撃および衝突音を生
じるが、補助フックは主フックに比べて遥かに小形に構
成することができ、機械的強度も主フックほどに大きく
要求されないから、軽量にすることができ、よって衝突
時の衝撃や音を軽減することができる。

【００３９】このため、車両が登り勾配を上昇する時の
騒音および振動を大幅に低減することができる。よっ
て、乗客や観覧客に不快感を与えることがなくなり、ま
た住宅地などに近接する遊園地では騒音公害を防止する
ことができる。また、屋内に設置した軌道走行遊戯施設
の場合、騒音が少ないから音響演出を妨げることがなく
なる。

【００４０】しかも、本発明の構造は、回動運動や直線
運動などのような単純な運動の伝達機構であり、構造が
シンプルであって作動が確実になり、故障が少なく、信
頼性が高くなるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す逆走防止装置の側面
図。

【図２】同逆走防止装置の後方から見た図。

【図３】図１の III−111 の断面図。

【図４】同逆走防止装置の斜視図。

【図５】登り勾配の軌道を走行する遊戯乗物車両を示す
斜視図。

【符号の説明】

１…軌道 ２，２…走行レー
ル、 ３…軌道走行車両 ５…座席 ６、７、８…車輪 １１…引上げチェ
ーン １２…主ラックレール １２１…引掛歯 １４…補助ラックレール １４１…係止ピン １４５…緩衝パッド ２２…支軸 ２３…主フック ２４…補助フック ３０…主フック保持機構 ３４…保持アーム ３５…保持ローラ ４０…ガイド溝 ４１…スライドピ
ン ４２…リンクレバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のレールにより形成され、少なくと
   も登り勾配に設けられた走行軌道と、 この軌道に沿って走行する遊戯乗物車両と、 上記軌道の登り勾配に設けられ上記遊戯乗物車両を引上
   げる引上げ装置と、 上記登り勾配に設けられ、所定のピッチを有する多数の
   引掛部を備えて上記車両の逆走を防止する主ラックレー
   ルと、 この主ラックレールに並設され、所定のピッチを有する
   多数の係止部を備えた補助ラックレールと、 上記遊戯乗物車両に回動自在に取り付けられ、一方向に
   回動された場合に上記主ラックレールの引掛部に係止し
   て車両を停止させる主フックと、 上記遊戯乗物車両に回動可能に取着され、上記主フック
   をラックレールの引掛部から離れた位置に保持する主フ
   ック保持手段と、 上記主フックよりも小形に形成されて上記遊戯乗物車両
   に回動自在に取着され、上記補助ラックレールの係止部
   に係脱自在に係止する補助フックと、 上記補助フックと上記主フック保持手段との間に設けら
   れ、補助フックが所定回動量以上に回動した場合にこの
   動きを主フック保持手段に伝えてこの主フック保持手段
   を回動させ、これにより主フックを解放してこの主フッ
   クを主ラックレールの引掛部に係止させる連繋手段と、 を具備したことを特徴とする軌道走行車両の逆走防止装
   置。