JPH08161070A - 自動車操作用ペダルの位置検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】センシングプレートと近接スイッチの検知距離
の誤差を少なくすること。ペダルの左右方向の変位によ
る影響を受けないようにすること。省スペースをはかる
こと。安価で信頼性の高いペダル位置検知装置を提供す
ること。 【構成】車体の機体１０側でペダル１近傍に近接スイッ
チ１２を設ける。ペダル１にスプリングを介してセンシ
ングプレート４を設け、該センシングプレート４は、ペ
ダル１の踏込みに応じて近接スイッチ１２に対して接近
方向に移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車操作用ペダルの
位置検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車操作用のペダル位置検知装置は公
知であるが、その典型的な技術は、例えば実開平１ー１
３５５１９号に記載されている。この技術を図２により
説明する。運転席の足下に配置されるペダル１位置の中
間部にボールジョイント２を介して連結棒３が設けら
れ、該連結棒３の他端は機体に揺動自在に軸支されてい
るセンシングプレート４に回転自在に連結されている。
一方、機体にブラケット６を介して近接スイッチ７が設
けられ、該近接スイッチ７はセンシングプレート４の側
面に配置されている。

【０００３】このような従来技術においては、ペダル１
を踏み込んで図１のα方向に揺動操作すると、センシン
グプレート４が連動して揺動し、このセンシングプレー
ト４の動きを近接スイッチ７で関知するようになってい
る。

【０００４】このような装置では、センシングプレート
４が近接スイッチ７に対して側方より接近してくるた
め、検出隙間の誤差、ズレにより検出位置が所定目標位
置に対応しなくなるという欠点がある。

【０００５】また上記技術では、ペダル１とセンシング
プレート４をボールジョイント２で連結しているために
ペダル１が矢印β即ち、左右方向の変位により、検知位
置が所定目標位置に対応しなくなるという欠点がある。

【０００６】またこのような従来技術であると、ボール
ジョイント２を備えるためのスペースや、センシングプ
レート４の揺動機構等が必要である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の従来
技術の欠点等を解決すべく発明されたものであり、本発
明の目的は、ペダル位置検知装置においてセンシングプ
レートと近接スイッチの検知距離の誤差を少なくするこ
と、ペダルの左右方向の変位による影響を受けないよう
にすること、及び省スペースをはかることにあり、ま
た、安価で信頼性の高いペダル位置検知装置を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によるペダル位置
検知装置は、車体の機体側でペダル近傍に近接スイッチ
を設けたペダル位置検知装置において、ペダルにスプリ
ングを介してセンシングプレートを設け、該センシング
プレートは、ペダルの踏込みに応じて近接スイッチに対
して接近方向に移動するように設けて構成されている。

【０００９】センシングプレートはシリンダユニット内
に収納することが好ましい。

【００１０】この場合、シリンダユニットの収納量はセ
ンシングプレートが保護カバーに当接した後のペダル踏
み込み代に対応して動く量よりも大きいストロークを持
つものが好ましい。

【００１１】

【作用】本発明によれば、ペダルを踏むことにより、セ
ンシングプレートが近接スイッチに近づきペダルの移動
を検知する。検知位置を過ぎても保護カバーにセンシン
グプレートが当接したままであるから、検知距離が一定
に保たれ、スプリングの伸縮による摺動機構によってペ
ダルはさらに踏み込み方向に変位可能である。

【００１２】ペダルを戻せばセンシングプレートが近接
スイッチより離れ検知が終了となる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照にして本発明の実施例を説
明する。

【００１４】図１は、本発明の実施例を示すものでペダ
ル１は図２の従来技術と同一構成である。本実施例にお
いては、ペダル１の上方部にペダル１と一体のブラケッ
ト１ｓを設け、このブラケット１ｓの端部にスプリング
９を介してセンシングプレート４が設けられている。

【００１５】センシングプレート４の取り付け位置は、
踏み込み部分に近過ぎると、足に蹴られてしまい誤動作
を生ずる恐れがあることから、好ましくない。逆に、ペ
ダル１の支持軸に近すぎると、移動量が小さいことから
誤検知が生ずる恐れがあることから、好ましくない。

【００１６】前記スプリング９はシリンダーユニット８
内に収納されており、このシリンダーユニット８に対し
てセンシングプレート４がペダル１の揺動方向にピスト
ン運動により進退自在に設けられている。

【００１７】この場合、シリンダユニット８の収納量は
センシングプレート４が後述の保護カバー１３に当接し
た後のペダル踏み込み代に対応して動く量よりも大きい
ストロークを持つものが好ましい。

【００１８】一方前記センシングプレート４の揺動軌跡
に対応する形でペダル１の前方の機体１０にはブラケッ
ト１１を介して近接スイッチ１２が配置され該近接スイ
ッチ１２の前方、即ちセンシングプレート４に対抗する
位置に保護カバー１３を設けている。

【００１９】即ち、運転者がペダル１を踏み込んで、シ
リンダーユニット９が移動し、前方位置（９ａ）となっ
たとき、センシングプレート４も前方に回動し、その結
果センシングプレート４は保護カバー１３に接当した位
置（４ａ）となりペダル１を検知する。この検知により
例えば、ブレーキ動作を示すテールランプを点灯させ
る。

【００２０】上記動作において、センシングプレート４
が万一シリンダーユニット８内で摺動しないときでも、
近接スイッチ７を破損しないために保護カバー１３が設
けられている。この場合、保護カバー１３の板厚が近接
距離を一定にする。

【００２１】上記動作においてペダル１の踏み込みによ
り、ペダル１がペダル１ａの位置においてその位置を感
知する。ペダル１が更に踏み込まれてペダル１ｂに位置
になったとしても、センシングプレート４がさらに前方
に移動し検知位置を過ぎようとしても、センシングプレ
ート４は保護カバー１３でストップされ、その結果検知
距離が一定に保たれる。またペダル１をα方向と反対側
に戻せばセンシングプレート４が近接スイッチ１２から
離れ、検知は停止される。

【００２２】上記構成においてペダル１またはブラケッ
ト１ｓに別途第２スイッチ１４を取り付けその他の検知
又はスイッチ動作をさせてもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、上記構成により以下の
効果を奏する。 （１） センシングプレートの移動を保護カバーで停止
させて検知距離を規制するため、検出距離の誤差が少な
い。 （２） ペダルが左右方向に変位することがあっても、
センシングプレートとペタルとは一体であって相対移動
がないため、検知距離が変化することはない。 （３） ボールジョイント、センシングプレートの揺動
機構を持たないためコンパクトであり配置の自由度が高
い。 （４）構造が簡単なため安価となる。 （５）保護カバーによりセンシングプレートと近接スイ
ッチが直接接触しないため、センシングプレートの前後
揺動による衝撃や、万一センシングプレートが保護カバ
ーに固着してしまった場合でも近接スイッチが破損する
ことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例の側面図。

【図２】従来技術を示す側面図。

【符号の説明】

１・・・ペダル ２・・・ボールジョイント ３・・・連結棒 ４・・・センシングプレート ５・・・ペダル位置検知装置 ６・・・ブラケット ７・・・近接スイッチ ８・・・シリンダユニット ９・・・スプリング １０・・機体 １１・・ブラケット １２・・近接スイッチ １３・・保護カバー １４・・第２スイッチ

フロントページの続き (72)発明者 岡本 勲 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の機体側でペダル近傍に近接スイッ
   チを設けたペダル位置検知装置において、ペダルにスプ
   リングを介してセンシングプレートを設け、該センシン
   グプレートは、ペダルの踏込みに応じて近接スイッチに
   対して接近方向に移動するように設けたことを特徴とす
   る自動車操作用ペダルの位置検知装置。