JPH08156565A - 車両のキャブマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、車両のキャブマウント装置に関
し、部品点数を少なくすると共に、応答性をよくし、ま
たコンパクト化することを目的とする。 【構成】 レベリングバルブとマグネチックバルブとを
結合して一体に形成し、レベリングバルブのエア導入導
出口とマグネチックバルブのレベリングバルブ側のエア
導入導出口とを直結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のキャブマウント
装置、特にキャブを車体にエアスプリングを介して支持
した車両のキャブマウント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、キャブの乗心地をよくするため
に、キャブの左右両側の前後にエアスプリングを配設し
て、キャブがエアスプリングを介して車体に支持される
ようになっている。この種の一般的キャブマウント装置
は、図８に示すように構成されている。

【０００３】即ち、この車両のキャブマウント装置は、
エアタンク５０にキャブの高さを中立位置（キャブの荷
重に応じてレベリングレバー５４が水平になる状態）に
保持するレベリングバルブ５１が接続され、そのレベリ
ングバルブ５１にエアの開閉を行うマグネチックバルブ
５２が接続されている。そのマグネチックバルブ５２に
は、エア容量を大きくする補助タンクＤを介して、図７
に示すようにキャブＦの左右両側の前後に設けたエアス
プリングＥ１，Ｅ２に接続されている。尚、Ｔはタイヤ
である。

【０００４】そして、キャブＦの荷重に応じてレベリン
グバルブ５１のレベリングレバー５４が作動してエアス
プリングＥ１，Ｅ２へエアを供給し、又エアスプリング
Ｅ１，Ｅ２内のエアをレベリングバルブ５１のエア排出
口５５から大気に排気してキャブＦの高さを中立状態に
保持している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上述する車
両のキャブマウント装置においては、レベリングバルブ
５１とマグネチックバルブ５２とがそれぞれ任意位置に
配置され、又両バルブ５１，５２間をエアチューブ５３
で接続されている。従って、レベリングバルブ５１とマ
グネチックバルブ５２とを接続するエアチューブ５３等
が必要であり、その取付に要する工数もかかる。然も、
両バルブ５１，５２間にエアチューブ５３が接続されて
いることより、エア流れの時間遅れが生じて応答性がよ
くない。

【０００６】また、レベリングバルブ５１とマグネチッ
クバルブ５２は、それぞれ隔離して配設されているの
で、広いスペースを必要とする。本発明は、上記に鑑み
て案出されたもので、レベリングバルブとマグネチック
バルブとを一体化することによって部品点数を少なく
し、原価低減，標時低減（取付工数低減）を図ると共に
応答性をよくし、またコンパクト化が図れる車両のキャ
ブマウント装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エア
タンクにキャブの高さを中立位置に保持するレベリング
バルブを接続し、そのレベリングバルブにエアの開閉を
行うマグネチックバルブを接続し、そのマグネチックバ
ルブにキャブの左右両側の前後に設けたエアスプリング
を接続し、キャブの荷重に応じた前記レベリングバルブ
の作動によりエアスプリングへエアを供給し、又はエア
スプリングのエアを大気に排気してキャブの高さを中立
位置に保持する車両のキャブマウント装置において、上
記レベリングバルブとマグネチックバルブとを結合して
一体に形成し、レベリングバルブのエア導入導出口とマ
グネチックバルブのレベリングバルブ側のエア導入導出
口とを直結したことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、エアタンクにキャブの
高さを中立位置に保持するレベリングバルブを接続し、
そのレベリングバルブにエアの開閉を行うマグネチック
バルブを接続し、そのマグネチックバルブにエア容量を
大きくする補助タンクを介してキャブの左右両側の前後
に設けられたエアスプリングを接続し、キャブの荷重に
応じた前記レベリングバルブの作動によりエアスプリン
グへエアを供給し、又はエアスプリングのエアを大気に
排気してキャブの高さを中立位置に保持する車両のキャ
ブマウント装置において、上記レベリングバルブとマグ
ネチックバルブとを結合して一体に形成し、レベリング
バルブのエア導入導出口とマグネチックバルブのレベリ
ングバルブ側のエア導入導出口とを直結したことを特徴
とする。

【０００９】

【作用】請求項１及び請求項２の構成によれば、レベリ
ングバルブとマグネチックバルブとを結合して一体に形
成し、レベリングバルブのエア導入導出口とマグネチッ
クバルブのレベリングバルブ側のエア導入導出口とを直
結したので、両バルブを接続するエアチューブがなくな
って、エアがレベリングバルブからマグネチックバルブ
へ、またマグネチックバルブからレベリングバルブへ直
接流れる。

【００１０】また、請求項２の構成によれば、マグネチ
ックバルブにエア容量を大きくする補助タンクを介して
エアスプリングが接続されているので、エアスプリング
のエアに補助タンクのエアが加わってエア容量が大きく
なり、エアスプリングの急激な変化がなくなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図に基づき説明す
る。図１は、請求項２に係る発明の車両のキャブマウン
ト装置の一実施例を示したものである。１は車両に備え
たエアタンク、Ａはエアタンク１に接続されたレベリン
グバルブＢとマグネチックバルブＣとを合わせたバルブ
である。

【００１２】即ち、バルブＡは、車両のキャブの高さを
中立位置に保持するレベリングバルブＢとエアの開閉を
行うマグネチックバルブＣとを鋳物で一体に形成し、そ
して、図２及び図３に示すように前記レベリングバルブ
Ｂのエア導入導出口Ｂ３とマグネチックバルブＣのレベ
リングバルブＢ側のエア導入導出口Ｃ３とを直結したも
のである。

【００１３】前記バルブＡのレベリングバルブＢには、
バルブ本体２の上部にエアタンク１からエアが供給され
るエア導入口Ｂ１と、バルブ本体２の下部に後述するエ
アスプリングＥ１，Ｅ２からの戻りエアを排気するエア
排出口Ｂ２と、バルブ本体２の中央上部にマグネチック
バルブＣ側へエアを供給する一方、マグネチックバルブ
Ｃ側からのエアを戻す前記エア導入導出口Ｂ３とが設け
られている。

【００１４】前記バルブＡのマグネチックバルブＣは、
バルブ本体２の中央上部の突出部３に設けられ、その突
出部３には前記レベリングバルブＢに対応させてレベリ
ングバルブＢ側からのエアを導入する一方、マグネチッ
クバルブＣからレベリングバルブＢ側へエアを戻すレベ
リングバルブＢ側の前記エア導入導出口Ｃ３と、エアス
プリングＥ１，Ｅ２へエアを供給する一方、エアスプリ
ングＥ１，Ｅ２側からのエアをマグネチックバルブＣ側
に戻すエア導入導出口Ｃ４とが設けられている。

【００１５】前記バルブ本体２の上部に設けられたエア
導入口Ｂ１は、バルブ本体２の上部にＯ−リング４を介
して挿着されたフランジ付円筒状のキャップ５で構成さ
れている。また、バルブ本体２の下部に設けられたエア
排出口Ｂ２は、バルブ本体２の下部にバンド６の緊締に
より保持されたダクトカバー７で構成されている。バル
ブ本体２の中央上部に設けられたレベリングバルブＢの
エア導入導出口Ｂ３は、マグネチックバルブＣ側の方向
に形成された横孔８で構成され、一方、バルブ本体２の
突出部３に設けられたマグネチックバルブＣのエア導入
導出口Ｃ３は、レベリングバルブＢ側の方向に形成され
た横孔９で構成されている。

【００１６】そして、前記レベリングバルブＢのエア導
入導出口Ｂ３とマグネチックバルブＣのレベリングバル
ブＢ側のエア導入導出口Ｃ３とが直結されている。前記
エア導入導出口Ｃ３の上部の位置に設けられたエア導入
導出口Ｃ４は、エアスプリングＥ１，Ｅ２側へエア通路
に接続するエルボ装着受部１０ａ，１０ｂへ通ずる横孔
１１から構成されている。

【００１７】前記レベリングバルブＢのエア導入口Ｂ１
とエア排出口Ｂ２との間には、上部バルブ室Ｇ１と下部
バルブ室Ｇ２が設けられ、上部バルブ室Ｇ１には、上部
バルブシート１２と下部バルブシート１３が内設されて
いる。上部バルブシート１２には、上方に常時はスプリ
ング１４により上面バルブ座１５に接し、所定以上のエ
ア圧がかかると開放する逆流防止バルブａが内装され、
下方にはスプリング１４を介して下面バルブ座１６に接
する下部の貫通孔１７に挿着された軸付バルブｂが内装
されている。

【００１８】下部バルブシート１３には、スプリング１
８を介して下面バルブ座１９に接するバルブｃが内装さ
れている。また、この下部バルブシート１３には、エア
導入導出口Ｂ３の横孔８に対応して孔２０が穿設されて
いる。前記下部バルブ室Ｇ２には、スプリング２１を介
して上下するピストン２２が内装され、そのピストン２
２の中心には上部バルブ室Ｇ１と下部バルブ室Ｇ２の間
を貫通する孔２３を通って前記バルブｃに当接し、また
ピストン２２とねじ結合するスプール２４が内装されて
いる。

【００１９】スプール２４は、その上部側にマグネチッ
クバルブＣから戻るエアをエア排出口Ｂ２側に導入する
エア通路２５がその中心及び上部下方から周囲に向かっ
て形成されている。スプール２４の下部側には、ピスト
ン２２を支持するナット２６が設けられている。そし
て、ピストン２２の上下に伴って、そのピストン２２に
ねじ結合されたスプール２４が上下するようになってい
る。そして、スプール２４が上昇すると、エア通路２５
が形成されているスプール２４の上部側が前記バルブｃ
に接して（中立状態では、バルブｃと下面バルブ座１９
及びスプール２４の上部側とは接している。）、エア通
路２５の路口が閉鎖されるようになっている。

【００２０】一方、ピストン２２にねじ結合されたスプ
ール２４が降下すると、バルブｃも下がり、バルブｃが
下面バルブ座１９に接して（中立状態では、バルブｃと
下面バルブ座１９及びスプール２４の上部側とは接して
いる。）、バルブｃがその位置に止まり、スプール２４
だけが降下し、スプール２４のエア通路２５が形成され
た上部側がバルブｃから離れてエア通路２５の路口が開
放される。

【００２１】そして、エアが下面バルブ座１９に接して
いるバルブｃのその周囲及び下面に形成された切り込み
（図示せず）を通ってスプール２４の開放されたエア通
路２５の路口から下部バルブ室Ｇ２に流通するようにな
っている。ピストン２２には、ピストン２２の上部から
下部に通ずるエア通路２７が形成されて、エアがピスト
ン２２の上方から下方に流れるようになっている。

【００２２】前記エア排出口Ｂ２のダストカバー７内に
は、シールラバー２８とばね材からなるシールプレート
２９からなるダストバルブｄが設けられている。このダ
ストバルブｄは、所定のエア圧がかかると、シールラバ
ー２８に接しているシールプレート２９に形成されてい
る孔３０が開放されて、エアが下方に流れるようになっ
ている。

【００２３】前記バルブ本体２の突出部３には、小さな
バルブ室Ｇ３が設けられ、そのバルブ室Ｇ３の下部側に
前述のエア導入導出口Ｃ３の横孔９の開口部が上方に開
口し、またバルブ室Ｇ３の側面に前述のエア導入導出口
Ｃ４の横孔１１の開口部が開口している。そして、バル
ブ室Ｇ３には、バルブ室Ｇ３のエア導入導出口Ｃ３が開
口する底部に下面バルブ座３１が内装され、また下面バ
ルブ座３１の上方にスプリング３２を介して常時開放す
る軸付バルブｅが内装されている。

【００２４】前記バルブ本体２の中央下部には、図２に
示すように突出する軸受部３３が設けられ、その軸受部
３３には軸方向に規制するストッパボルトＭ１に係止さ
れて回動自在に装着された回動軸３４が嵌装されてい
る。前記回動軸３４の外側には、キャブＦの荷重により
上下動するレベリングレバー３５がボルトＭ２により装
着され、回動軸３４の内部側に軸中心に対し偏心してピ
ン３６が装着されている。また、軸受部３３には、オイ
ルの流失を防止するために、ワッシャ３７で保持された
オイルシール３８が装着されている。

【００２５】また、一方、前記ピストン２２には、前記
ピン３６に対応して回動軸３４側に周方向に切欠溝３９
が形成されて、その切欠溝３９に前記回動軸３４に偏心
して装着されたピン３６が係合し、回動軸３４の回動に
よりピストン２２が上下するようになっている。そし
て、キャブの荷重により、レベリングレバー３５が上下
に回動し、その回動位置によってピン３６を介してピス
トン２２を上下させて、前述の如くピストン２２にねじ
係合するスプール２４を上下させて、スプール２４の上
下によりバルブ本体２の上部の軸付バルブｂを開閉し、
またスプール２４の上部側のエア通路２５の路口を開閉
するようになっている。

【００２６】前記突出部３の上部には、ケース４０が被
着されて、そのケース４０内に前記軸付バルブｅを保持
するコア４１が設けられて軸付バルブｅ上にプランジャ
（可動鉄心）４２が設けられている。そのコア４１とプ
ランジャ４２が設けられた外周には、プランジャ（可動
鉄心）４２を励磁するコイル４３が設けられている。突
出部３のマグネチックバルブＣのエアスプリングＥ１，
Ｅ２側のエア導入導出口Ｃ４には、エア通路４４が連結
されて、エア通路４４はそれぞれエルボ装着受部１０
ａ，１０ｂに連結している。尚、４３ａは、コイル４３
に信号を送るケーブルである。

【００２７】そして、図１に示すように、バルブＡのエ
ルボ装着受部１０ａ，１０ｂにそれぞれエルボ４５ａ，
４５ｂを装着し、エア容量を大きくする補助タンクＤの
各タンク室Ｄ１，Ｄ２に３ウエイコネクタ４７ａ，４７
ｂを装着し、バルブＡと補助タンクＤの各タンクＤ１，
Ｄ２間をエアチューブ４６ａ，４６ｂで接続し、更に図
７に示すようにキャブＦの左右両側の前後に設けたエア
スプリングＥ１，Ｅ２にエルボ４９ａ，４９ｂを装着し
て補助タンクＤと各エアスプリングＥ１，Ｅ２をエアチ
ューブ４８ａ，４８ｂで接続している。

【００２８】レベリングバルブＢとマグネチックバルブ
Ｃとが一体になったバルブＡは、例えば、車両のキャブ
側に固定され、一方、レベリングバルブＢのレベリング
レバー３５は車体側に固定されている。尚、図３におい
て、Ａ１，Ａ２はバルブ取付孔である。次に、本実施例
の発明の車両のキャブマウント装置の動作を、説明す
る。

【００２９】先ず、キャブＦの荷重が変化がなく一定の
場合は、図４に示すように中立位置を保持するレベリン
グバルブＢのレベリングレバー３５は水平位置Ｏにあ
る。この中立状態では、バルブｂは下面バルブ座１６に
接して閉鎖され、またバルブｃと下面バルブ座１９及び
スプール２４の上部側とは接してスプール２４の上部側
のエア通路２５の路口が閉鎖されている。そして、エア
タンク１内のエアがエアスプリングＥ１，Ｅ２側に流れ
ず、またエアスプリングＥ１，Ｅ２内のエアがエア排出
口Ｂ２から排気されないようになっている。

【００３０】次に、キャブＦ内に複数人が同乗した場合
には、キャブＦ内の荷重が増してキャブＦの高さを中立
位置を保持するレベリングバルブＢのレベリングレバー
３５が図４の水平位置（中立位置）Ｏから、図５の矢印
Ｈ方向に上がる。レベリングレバー３５が上昇すると、
そのレベリングレバー３５の上昇により回動軸３４が一
方側（例えば、反時計方向）に回動し、回動軸３４に偏
心して装着されたピン３６の位置が高くなってピン３６
と切欠溝３９を介して係合するピストン２２がスプリン
グ２１のばね力に抗して上昇し、それに伴いピストン２
２にねじ係合するスプール２４が上昇する。

【００３１】また、スプール２４の上昇によってバルブ
ｃを介してバルブｃに当接する軸付バルブｂがスプリン
グ１４に抗して上昇し、軸付バルブｂが開放される。そ
して、エアタンク１からエアが、所定のエア圧で開放さ
れた逆流防止バルブａを通って開放された軸付バルブｂ
を通り、更にレベリングバルブＢのエア導入導出口Ｂ３
及びマグネチックバルブＣのエア導入導出口Ｃ３を通
り、常時開放している軸付バルブｅ及びエア導入導出口
Ｃ４，エア通路４４，エルボ挿着受部１０ａ、１０ｂに
至たる。

【００３２】更に、エアは、補助タンクＤの各タンク室
Ｄ１，Ｄ２を介して車両左右両側の前後に配設したエア
スプリングＥ１，Ｅ２に送られる。また、この操作は、
前記レベリングレバー３５が、水平位置になるまで供給
される。即ち、レベリングレバー３５が水平になり、ス
プール３４が所定の位置に戻り、軸付バルブｂが下面バ
ルブ座１６に位置に達して閉鎖されるまで行われる。

【００３３】従って、エアスプリングＥ１，Ｅ２が複数
人が同乗したキャブＦの荷重に適したばね定数になる。
一方、キャブＦ内に同乗する人数が減った場合には、キ
ャブＦ内の荷重が減少してレベリングバルブＢのレベリ
ングレバー３５が、図４に示す水平位置（中立位置）Ｏ
から、図６の矢印Ｌ方向に下降する。

【００３４】レベリングレバー３５が下降すると、その
レベリングレバー３５の下降により回動軸３４が他方側
（例えば、時計方向）に回動し、回動軸３４に偏心して
装着されたピン３６の位置が低くなってピン３６と切欠
部３９を介して係合するピストン２２がスプリング２１
により降下し、それに伴いピストン２２にねじ係合する
スプール２４が下降する。

【００３５】スプール２４が下降すると、スプール２４
の上部に当接していたバルブｃがスプリング１８により
降下する。前記スプール２４の降下により、バルブｃ
は、下面バルブ座１９に接したまま止まるが、スプール
２４は更に降下してバルブｃから離れてスプール２４の
上部側に形成されているエア通路２５の路口が開放され
る。

【００３６】そして、エアスプリングＥ１，Ｅ２からの
エアが常時開放されたマグネチックバルブＣの軸付バル
ブｅを介してレベリングバルブＢのエア導入導出口Ｂ３
を通ってレベリングバルブＢ内に戻り、下面バルブ座１
９に接するバルブｃの周囲及び下面に形成された切り込
み（図示せず）を通り、スプール２４の上部の開放され
たエア通路２５及びピストン２２のエア通路２７を通っ
て所定のエア圧がかかると開放するダストバルブｄを通
りエア排出口Ｂ２から大気に排気される。

【００３７】この動作は、レベリングレバー３５が水平
位置、即ち中立位置になるまで行われ、エアスプリング
Ｅ１，Ｅ２のエアが排気され、キャブＦの荷重に適した
ばね定数となる。ところで、レベリングレバー３５がほ
ぼ中立位置の状態で走行中に、制動をかけた時には、キ
ャブＦの前方に荷重がかかってエアスプリングＥ１，Ｅ
２内のエアが変動するが、その際にマグネチックバルブ
Ｃに駆動信号が送られて常時開放の軸付バルブｅが閉鎖
されるので、その軸付バルブｅの閉鎖によってキャブＦ
の動揺を阻止することができる。

【００３８】この実施例は、レベリングバルブＢとマグ
ネチックバルブＣとを鋳物で一体に形成し、レベリング
バルブＢのエア導入導出口Ｂ３とマグネチックバルブＣ
のレベリングバルブＢ側のエア導入導出口Ｃ３とを直結
したので、レベリングバルブＢとマグネチックバルブＣ
とを接続するエアチューブ，エアチューブを接続する関
連の部品が不要となり、部品点数が少なくなる。

【００３９】また、レベリングバルブＢのエア導入導出
口Ｂ３とマグネチックバルブＣのエア導入導出口Ｃ３と
が直結しているので、エア流れの時間的遅れがなく、応
答性がよくなる。更に、スペース的にも有利になる。ま
た、この実施例においては、バルブＡのマグネチックバ
ルブＣと各エアスプリングＥ１，Ｅ２の間に補助タンク
Ｄの各タンク室Ｄ１，Ｄ２が接続されていることによっ
て、エア容量を大きくすることができ、エアスプリング
Ｅ１，Ｅ２の急激な変化がなくなり、キャブＦの動揺が
少なくなる。

【００４０】この補助タンクＤは、エアスプリングＥ
１，Ｅ２のエア容量が大きい場合には、設けなくてもよ
い（請求項１）。

【００４１】

【発明の効果】請求項１及び請求項２の発明によれば、
レベリングバルブとマグネチックバルブとを結合して一
体に形成し、両バルブのエア導入導出口とを直結にした
ことで、レベリングバルブとマグネチックバルブとを接
続するエアチューブ，エアチューブを接続するエルボ等
が不要となって、部品点数が少なくなり、原価低減，標
時低減になると共に、エア流れの時間遅れがなくなって
応答性がよくなる。また、広いスペースを必要としない
ので、コンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項２の発明の一実施例を示した構成図であ
る。

【図２】図１の要部のレベリングバルブとマグネチック
バルブとが一体になったバルブの一部を切欠して断面を
示した拡大正面図である。

【図３】レベリングバルブとマグネチックバルブの接続
部分及びエルボ装着受部分が現れるように切断した図２
の縦断面図である。

【図４】車高中立時（レベリングバルブが水平の時）の
図２のＹ−Ｙ断面図である。

【図５】車高アップ時（キャブの荷重が増加した時）の
図２のＹ−Ｙ断面図である。

【図６】車高ダウン時（キャブの荷重が減少した時）の
図２のＹ−Ｙ断面図である。

【図７】エアスプリングが配置されたキャブの概略図で
ある。

【図８】従来の車両のキャブマウント装置の構成図であ
る。

【符号の説明】

１ エアタンク ２ バルブ本体 ３５ レベリングレバー ａ エア逆流防止バルブ ｂ 軸付バルブ ｃ バルブ ｄ ダストバルブ ｅ バルブ Ｂ レベリングバルブ Ｂ１ エア導入口 Ｂ２ エア排出口 Ｂ３ エア導入導出口 Ｃ マグネチックバルブ Ｃ３ エア導入導出口 Ｃ４ エア導入導出口 Ｄ 補助タンク Ｅ１，Ｅ２ エアスプリング Ｆ キャブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長島 美路 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアタンクにキャブの高さを中立位置に
   保持するレベリングバルブを接続し、そのレベリングバ
   ルブにエアの開閉を行うマグネチックバルブを接続し、
   そのマグネチックバルブにキャブの左右両側の前後に設
   けたエアスプリングを接続し、キャブの荷重に応じた前
   記レベリングバルブの作動によりエアスプリングへエア
   を供給し、又はエアスプリングのエアを大気に排気して
   キャブの高さを中立位置に保持する車両のキャブマウン
   ト装置において、上記レベリングバルブとマグネチック
   バルブとを結合して一体に形成し、レベリングバルブの
   エア導入導出口とマグネチックバルブのレベリングバル
   ブ側のエア導入導出口とを直結したことを特徴とする車
   両のキャブマウント装置。
2. 【請求項２】 エアタンクにキャブの高さを中立位置に
   保持するレベリングバルブを接続し、そのレベリングバ
   ルブにエアの開閉を行うマグネチックバルブを接続し、
   そのマグネチックバルブにエア容量を大きくする補助タ
   ンクを介してキャブの左右両側の前後に設けられたエア
   スプリングを接続し、キャブの荷重に応じた前記レベリ
   ングバルブの作動によりエアスプリングへエアを供給
   し、又はエアスプリングのエアを大気に排気してキャブ
   の高さを中立位置に保持する車両のキャブマウント装置
   において、上記レベリングバルブとマグネチックバルブ
   とを結合して一体に形成し、レベリングバルブのエア導
   入導出口とマグネチックバルブのレベリングバルブ側の
   エア導入導出口とを直結したことを特徴とする車両のキ
   ャブマウント装置。