JPH08150886A - エアバックを備えた車両の昇圧解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバックシステムを搭載した車両におい
て、エアバック作動時における車室内のエア抜き用とし
て格別の開口部を設けることなく、車体の構成部材を利
用したエア抜き機構を設けることにより構造が簡単かつ
低コストで、安全性の高いエア抜き装置を装置を提供す
る。 【構成】 既設の車体構成部材、例えばサンルーフやバ
タフライ式のサイドウィンドー等を利用し、エアバック
センサからの検出信号により作動するアクチュエータ及
びロック機構とその解除機構の作用により、車室内の圧
力上昇によってこれらの開閉部材を開放させるようにし
て、車室内のエア抜きを行うように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバックを備えた車
両における車室内の昇圧解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車、特に乗用車においては、
衝突時における搭乗者の身体を保護するため、エアバッ
クを装備した車が普及しつつある。

【０００３】図２には、エアバックを装備した自動車の
概略構成図が示されている。図２において、１は車体、
２は車体上部に設けられたサンルーフであり、該サンル
ーフ２は支軸３廻りに回動して開放されるようになって
いる。

【０００４】４ａ、４ｂは前後座席、５ａ及び５ｂは前
座席４ａの前方及び後座席４ｂの前方に夫々設置された
エアバックである。６はエアバックセンサであり、車の
衝突を検知するものである。

【０００５】かかるエアバック装備車においては、車の
衝突時にエアバックが急膨張せしめられるが、通常の乗
用車用エアバックにおいては、エアバック５ａ、５ｂを
膨張させるには１個当り６０ｌ（リットル）程度の窒素
ガスを必要とする。

【０００６】かかる容積を有するエアバック５ａ、５ｂ
が密閉状態にある車室７内で瞬時に急膨張すると、車室
内の圧力が急上昇し搭乗車の耳器官に障害をもたらす。
殊に子供等の体重の軽い人間が搭乗している場合は衝撃
を受ける際に２次的障害が発生しやすい。

【０００７】このような問題点を解決する考案の１つと
して実開平３−５１６５２号の考案が提案されている。

【０００８】この考案においては、車室を構成するボデ
ィ内板および車体を構成するボディ外板のそれぞれ相対
向する部位に開口部を設け、上記ボディ内板の開口部に
バタフライ弁の一端を回動自在に枢支して開口部を開閉
自在に閉成し、上記ボディ外板の開口部にエアーを自由
に流通させるエアーアウトレットを設け、上記バタフラ
イ弁の自由端を取付具でボディ内板に取付固定し、この
取付具に爆破材を装填して、衝突を感知した上記エアバ
ックセンサの信号を上記爆破材に送って取付具を爆破
し、エアバック急膨張にともない圧力上昇した車室内の
エアーによって上記バタフライ弁を開放させ、上記エア
ーアウトレットを介してそのエアーを外部に排出するこ
とにより、エアバック急膨張にともなう車室内圧力の急
上昇を抑制している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
技術に示されたエアバックシステム搭載車のエア抜き構
造においては、火薬によりバタフライ弁の取付具を爆破
し瞬時にバタフライ弁を開いて車室内を開放するシステ
ムであるので、応答性は極めて良好であるが、次のよう
な問題点がある。

【００１０】（１）エアバック作動時のエア抜きのため
にのみ、車室にバタフライ弁付きの開口部を設ける必要
があるので、構造が複雑となり、コスト高となる。

【００１１】（２）車室に連通する開口部に設けたバタ
フライ弁の取付具を爆破する構造であるので、車室内の
搭乗車の身体へ向けて爆破物の破片等が飛散し、安全性
に問題がある。

【００１２】本発明の目的は、エアバックシステムを搭
載した車両において、エアバック作動時における車室内
のエア抜き用として格別の開口部を設けることなく、車
体の構成部材を利用したエア抜き機構を設けることによ
り構造が簡単かつ低コストで、安全性の高い昇圧解除装
置を装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点に鑑
み、既設の車体構成部材、例えばサンルーフやバタフラ
イ式のサイドウィンドー等を利用し、エアバックセンサ
からの検出信号により作動するアクチュエータ及びロッ
ク機構とその解除機構の作用により、車室内の圧力上昇
によってこれらの開閉部材を開放させるようにして、車
室内のエア抜きを行うように構成したものであり、その
具体的構成は次の通りである。

【００１４】第１発明は、エアバックシステム及びサン
ルーフ、サイドウィンドー等車体付きの開閉部材を備え
た車両において、前記開閉部材を閉方向に附勢するロッ
ク機構と、車両の衝突を検出するエアバックセンサと、
該エアバックセンサからの検出信号が入力されエアバッ
クが作動したとき火薬の爆発、電磁力等の作動力が生起
され、この作動力により変位するワイヤ、ロッド等の出
力端を有するアクチュエータと、該アクチュエータの出
力端に連結され、アクチュエータに作動力が生起したと
き前記出力端を介して前記ロック機構を解除し、前記開
閉部材を車内圧力により開放せしめるロック解除機構と
を備えたことを特徴としている。

【００１５】第２発明は第１発明において、開閉部材が
車両の上部に設けられたサンルーフから構成されたこと
を特徴としている。

【００１６】第３発明は、第１発明において、開閉部材
がサイドウィンドー等のバタフライ式開閉窓から構成さ
れたことを特徴としている。

【００１７】第４発明においては、アクチュエータが火
薬の着火により作動する発火装置から構成されたことを
特徴とし、第５発明においては、アクチュエータが油圧
シリンダから構成されたことを特徴としている。

【００１８】

【作用】本発明は前記のように構成されているので、車
両が衝突すると、エアバックが急膨張すると同時にエア
バックセンサがこの衝突を検知し該検知信号をアクチュ
エータに送る。

【００１９】この検知信号を受けると、アクチュエータ
は火薬の爆発、油圧、電磁力等により作動せしめられ
て、サンルーフ、サイドウィンドー等の開閉部材を閉方
向にロックしているロック機構を解除せしめる。

【００２０】ロック機構が解除されると、エアバックの
膨張により急上昇している車室内圧力が開閉部材に作用
し、開閉部材が開放され、車室内のエアが外部に排出さ
れる。

【００２１】これにより、車体に既設されている開閉部
材を利用し、簡単なロック機構及びアクチュエータを附
設するのみでエアバックの作動により急上昇した車室内
のエア抜きを行うことができる。

【００２２】従って、従来のもののようにエア抜きのた
めの開口部を設ける必要はなく、簡単な構造かつ低コス
トの昇圧解除装置を得ることができる。

【００２３】また、従来のもののように車室の開閉部材
の取付具を破断せしめる必要はなく、安全性が高い。さ
らに、車室内の圧力が正常に戻れば開閉部材は元の状態
に戻り得るので、復旧に一切手間がかからず、そのため
の部品も必要としない。

【００２４】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００２５】図２は本発明の実施例に係るエアバックを
装備した自動車の概略構成図、図１は前記自動車の昇圧
解除装置の構造図である。

【００２６】図２において１は車体、７は車室、２は車
体上部に支軸３廻りに回動可能に設けられたサンルーフ
である。４ａ及び４ｂは前部座席及び後部座席、５ａ及
び５ｂは前部座席４ａの前方及び後部座席の前方に夫々
設置されたエアバックである。

【００２７】６はエアバックセンサであり、車両前部か
ら衝撃力を受けると、該センサ６がバッテリーからの回
路をつなぎ、バッテリーからの電流がインフレータ内の
モータに流れ、周囲の薬剤を熱して発火させ、最終的に
窒化ナトリウムを燃焼させて多量の窒素ガスを発生せし
め、該窒素ガスにてエアバック５ａ、５ｂを膨らませ
る。

【００２８】図１は、前記エアバック５ａ、５ｂの急膨
張による車室７内の圧力上昇を防止するためサンルーフ
２に設けた昇圧解除装置の詳細構造を示す。

【００２９】図１において、２は車体１に支軸３廻りに
回動可能に取付けられたサンルーフであり、図に二点鎖
線にて示されるように、上方に開放可能となっている。

【００３０】１１はロック部材、１２はレバーである。
該レバー１２の一端は車体１に支軸１６を介して回動可
能に支持され、他端はロック部材１１の略中央部に、支
持ピン２１廻りに回動可能に連結されている。

【００３１】上記ロック部材１１の一端は、サンルーフ
２の下面に固着されたブラケット１８に、支持ピン１７
を介して回動自在に連結され、他端には後述するつめ１
３と係合する係合端１１ａが形成されている。

【００３２】１３は車体２０に支持ピン２１を介して回
動可能に支持されたつめであり、該つめ１３の先端部は
前記ロック部材１１の係合端１１ａに係合されている。
２１はつめ１３の戻しスプリングである。

【００３３】１４はアクチュエータであり、これの内部
には火薬１４ａが装填されるとともに内部を往復動する
ピストン１４ｂを備えている。該アクチュエータ１４の
ピストン１４ｂはワイヤ１９を介して前記つめ１３の中
央部に設けられた連結部１３ａに連結されている。

【００３４】前記つめ１３は、ワイヤ１９の張力と、該
つめ１３を図の反時計方向に回転せしめようとする（つ
め１３を実線の位置に戻そうとする）スプリング２０の
弾力とにより常時は図１の実線の位置にてロック部材１
１と係合し、サンルーフ２を閉塞状態に維持せしめてい
る。

【００３５】１５は前記エアバックセンサ６に接続され
た着火装置であり、エアバックセンサ６から衝突信号が
伝送されると着火し、アクチュエータ１４内の火薬を爆
発せしめられるようになっている。

【００３６】以上のように構成されたエアバック装備車
の昇圧解除装置の動作を説明する。車両の衝突をエアバ
ックセンサ６が検知すると、車室７内のエアバック５
ａ、５ｂが急膨張し、車室７内の圧力が急上昇する。

【００３７】前記エアバックセンサ６からの衝突信号は
着火装置１５にも伝送され、該着火装置１５が作動し、
アクチュエータ１４内の火薬１４ａを着火せしめる。火
薬１４ａの着火、爆発によりピストン１４ｂが瞬時に図
１の右方に移動し、該ピストン１４ｂによりワイヤ１９
がＹ矢方向に引っ張られる。

【００３８】このワイヤ１９の張力によりつめ１３の先
端とロック部材１１の係合端１１ａとの係合が外れ、該
ロック部材１１は自由状態となり、サンルーフ２を閉塞
しようとしている拘束力が解除される。

【００３９】ここで、車室７内の圧力は前記のように、
エアバック５ａ、５ｂの膨張により急上昇しているの
で、この圧力がサンルーフ２の内面に作用している。

【００４０】従って、前記の作用により、ロック部材１
１のロックが解除されると、サンルーフ２は車室７内の
圧力により支軸３廻りに廻動して開き、図２の二点鎖線
に示すように、車室７が開放される。これにより、車室
７内は大気に連通され、圧力が大気圧に戻り、搭乗車の
耳器官への衝撃が緩和せしめられる。

【００４１】サンルーフ２を元の閉状態に戻すと、ロッ
ク部材１１は図１の実線の位置に戻り、つめ１３をロッ
ク部材の係合端１１ａに係合せしめれば、サンルーフ２
は閉状態でロックされる。

【００４２】前記のように、エアバック５ａ、５ｂが作
動すると、サンルーフ２が車室７の内圧により自動的に
開き、内圧が低下すると、サンルーフ２の閉塞とともに
ロック部材、レバー等の開閉部材は元の位置に戻り、従
来のもののように、開閉部材を破断せしめる必要はな
く、復旧が簡単にできる。

【００４３】図３には本発明の第２実施例に係るエアバ
ックを備えた自動車の昇圧解除装置が示されている。こ
の実施例においては、図１に示された第１実施例におけ
る火薬式アクチュエータ１４に代えて、油圧シリンダ３
０を設けている。

【００４４】図３において３０は油圧シリンダであり、
シリンダ３５、該シリンダ３５内を往復動するピスト
ン、戻しスプリング３３、３４、ピストンのロッド３１
等から構成される。

【００４５】前記油圧シリンダ３０は、ブラケット４１
を介して車体１に取付けられるとともに、これのピスト
ンロッド３１はターンバックル３２を介してつめ１３の
中央部にピン１３ｂを介して連結されている。

【００４６】４０は切換弁であり、前記エアバックセン
サ６からの衝突検知信号により油圧シリンダ３０への油
路３７、３８を切り換える。

【００４７】図３に示される昇圧解除装置において、エ
アバックセンサ６から衝突の検知信号が切換弁４０に伝
送されると、切換弁４０は油路３７を開、油路３８を排
油に切り換える。

【００４８】これにより作動油が油路３７からシリンダ
３５の左油室３５ａに流入し、ピストン３６を図の右方
に押す。これによりロッド３１がＺ矢方向に移動し、つ
め１３が支持ピン２１廻りに反時計方向に回転し、つめ
１３の先端とロック部材１１の係合端１１ａとの係合が
解除され前記第１実施例の場合と同様、ロック部材１
１、レバー１２及びサンルーフ２は自由状態となり、車
室７内の圧力によりサンルーフ２が開放される。

【００４９】その他の部材は図１に示す第１実施例と同
様であり、同一の部材には同一の符号を附して示す。

【００５０】前記、第１、第２実施例においては、サン
ルーフ２をエアバックセンサ６からの検知信号により開
放するように構成されているが、該サンルーフ２に代え
てサイドウィンドー等、車室に設けられた開閉可能な部
材に、図１及び図３に示されるようなロック部材１１、
レバー１２、つめ１３等からなるロック機構とその解除
機構を取付けてもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、エア
バックセンサからの衝突信号即ちエアバック作動信号が
アクチュエータに入力されると、アクチュエータにより
車室開閉部材のロック機構を解除せしめ、急上昇した車
室内圧力により開閉部材が自動的に開放されるように構
成したので、車体に既設されている開閉部材を利用し、
簡単な構造のロック機構及びアクチュエータを附設する
のみで、エアバックの作動により急上昇した車室内のエ
ア抜きをでき、従来のもののように、エア抜きのための
開口部を格別に設ける必要はなく、簡単な構造かつ低コ
ストの昇圧解除装置を得ることができる。

【００５２】また、従来のもののように車室の開閉部材
の取付具を破断せしめるような人体に危険な作動を伴う
ことがなく、安全性が高い。

【００５３】さらに、車室内の圧力が正常に戻れば、開
閉部材は元の状態に戻り得るので、復旧に一切手間がか
からず、そのための部品も必要とせず、この面からもコ
スト安となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバック装備自動
車の昇圧解除装置を示す構造図。

【図２】前記自動車の概略構造図。

【図３】本発明の第２実施例を示す図１応当図。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サンルーフ ５ａ、５ｂ エアバック ６ エアバックセンサ ７ 車室 １１ ロック部材 １１ａ 係合端 １２ レバー １３ つめ １４ アクチュエータ １５ 着火装置 １９ ワイヤ ３０ 油圧シリンダ ３１ ロッド ４５ シリンダ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバックシステム及びサンルーフ、サ
   イドウィンドー等車体付きの開閉部材を備えた車両にお
   いて、 前記開閉部材を閉方向に附勢するロック機構と、車両の
   衝突を検出するエアバックセンサと、該エアバックセン
   サからの検出信号が入力されエアバックが作動したとき
   火薬の爆発、油圧、電磁力等の作動力が生起され、この
   作動力により変位するワイヤ、ロッド等の出力端を有す
   るアクチュエータと、 該アクチュエータの出力端に連結され、アクチュエータ
   に作動力が生起したとき前記出力端を介して前記ロック
   機構を解除し、前記開閉部材を車内圧力により開放せし
   めるロック解除機構とを備えたことを特徴とするエアバ
   ックを備えた車両の昇圧解除装置。
2. 【請求項２】 前記開閉部材が車両の上部に設けられた
   サンルーフから構成された請求項１記載のエアバックを
   備えた車両の昇圧解除装置。
3. 【請求項３】 前記開閉部材がサイドウィンドー等のバ
   タフライ式開閉窓から構成された請求項１記載のエアバ
   ックを備えた車両の昇圧解除装置。
4. 【請求項４】 前記アクチュエータが、火薬の着火によ
   り作動する発火装置から構成された請求項１ないし３記
   載のエアバックを備えた車両の昇圧解除装置。
5. 【請求項５】 前記アクチュエータが、油圧シリンダで
   構成された請求項１ないし３記載のエアバックを備えた
   車両の昇圧解除装置。