JPH08142869A - 折たたみ式手押車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャンピングなどの荷物を運搬できる折たた
み手押車に関し、特に不使用時にはコンパクトに収納可
能な折たたみ手押車を提供することを目的とする。 【構成】 荷物を載置するフレ−ムの前部に車輪を備え
た手押車において、前記フレ−ムが一対の平行する主フ
レ−ム１，２と、該平行する主フレ−ム１，２の間にあ
って回動具６を介して前記平行する主フレ−ム１，２に
連結した複数本の横フレ−ム５とからなり、収納時は該
横フレ−ム５が前記回動具６を介して平行する主フレ−
ム１，２と添接する位置まで折たたみ可動にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はキャンピング又は簡易搬
送等に於て荷物を運搬でき、不使用時にはこれをコンパ
クトに折たたんで収納できる折たたみ式手押車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の手押車としてはＸ字型のリンク機
構で連結され、片端に車輪を備えた２本の側枠を平行し
て使用し、収納時にはＸ字型のリンク機構を介して平行
する両側枠を接近させて閉じるようにしたものがしられ
ている。荷物を載せて運ぶときは、車輪の反対側を持ち
上げて移動するようになっている。これは、構造的には
簡単であるが、Ｘ字型リンク機構が強度的に弱く、石こ
ろの多い河原等での無理な操作には適さなかった。又も
う１つの例としては、荷物載置台の下部に左右それぞれ
２個宛の車輪を備えたものがしられている。しかしこれ
は前例に比し強度的には問題はないが、折たたんで収納
するとき、コンパクト化できないという問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来型の手押車の問題
点に鑑み、キャンピング又は簡易搬送などの荷物を運搬
できる折たたみ手押車に関し、特に不使用時にはコンパ
クトに収納可能な折たたみ手押車を提供することを目的
とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（１） 荷物を載置するフレ−ムの前部に車輪を備えた
手押車において、前記フレ−ムが一対の平行する主フレ
−ム１，２と、該主フレ−ム１，２の間にあって回動具
６を介して前記平行する主フレ−ム１，２に連結した複
数本の横フレ−ム５とからなり、収納時は該横フレ−ム
５が前記回動具６を介して平行する主フレ−ム１，２と
添接する位置まで折たたみ可動にした。 （２） 荷物を載置するフレ−ムの前部に車輪を備えた
手押車において、前記フレ−ムが一対の平行する主フレ
−ム３１，３２と、該平行する主フレ−ム３１，３２の
間にあって回動具３６を介して前記平行する主フレ−ム
３１，３２に連結した複数本の横フレ−ム３５とからな
り、前記平行する主フレ−ム３１，３２のうちの片方の
主フレ−ム３１と他方の主フレ−ム３２をそれぞれ短尺
の主フレ−ム31b，32aと長尺の主フレ−ム31a，32bとを
ジョイント部材３３で齟齬状に連結し、収納時は平行す
る主フレ−ム３１，３２と横フレ−ム３５を前記回動具
３６を介して添設位置まで折りたたみしたのち、ジョイ
ント部材３３を介して長手方向に折たたみ可能にした。 （３） 上記(１)の手押車において一対の平行する主フ
レ−ム１，２を前部主フレ−ム1a，2aと後部主フレ−ム
1b，2bに分割し、前部及び後部主フレ−ムをジョイント
部材を介して連結し、中央部で長手方向に２つ折れ可能
にした。

【０００５】（４） 又(１)又は(２)の手押車において
一対の平行する主フレ−ム１，２又は３１，３２の前部
に設けた車輪８又は３８側に、回動具６又は３６を介し
て荷物のストッパ−体７又は３７を設け、収納時は主フ
レ−ム１，２又は３１，３２にストッパ−体が折たたみ
可能にした。 （５） さらに(１)，(２)，(３)又は(４)の手押車にお
いて一対の平行する主フレ−ム１，２又は３１，３２の
車輪８又は３８と反対側の後部に回動具６又は３６を介
して脚体１１又は４１を設け、収納時は主フレ−ム１，
２又は３１，３２に脚体が折たたみ可能にした。 （６） 前記(１)，(２)又は(３)の手押車において一対
の平行する主フレ−ム１，２又は３１，３２に回動具６
又は３６を介して荷物のストッパ−体７又は３７と脚体
１１又は４１を設け、ストッパ−体と脚体との間に補横
フレ−ム７′，37′を折たたみ可能に配設した。

【０００６】

【実施例１】図１〜図３を参照して説明する。図１は手
押車の使用状態における平面図、図２は同じく側面図、
図３は図２のＡ矢視図即ちストッパ−体の上半分の正面
図である。図１で１ａは一方の主フレ−ム１を構成する
前部主フレ−ム、１ｂは同じく他方の主フレ−ム１を構
成する後部主フレ−ムである。同じく２ａは一方の主フ
レ−ム２を構成する前部主フレ−ム、２ｂは同じく他方
の主フレ−ム２を構成する後部主フレ−ムである。前部
主フレ−ム１ａと後部主フレ−ム１ｂ及び前部主フレ−
ム２ａと後部主フレ−ム２ｂはそれぞれジョイント部材
３で前後に折たたみ可能に連結されている。そして、使
用時にはジョイント部材３の後方で後部主フレ−ム１ｂ
と２ｂに取付けたフック用ジョイント部材３ｃを、前部
主フレ−ム１ａの後端上に掛けて折曲がりを防いでい
る。前部主フレ−ム１ａと前部主フレ−ム２ａには前後
２本の横フレ−ム５が上下２枚の回動具６を介し取り付
けられている。上下２枚の回動具６は主フレ−ムを挟
み、主フレ−ム側に回動可能に取り付けられ、横フレ−
ム５側は固着されている。後部主フレ−ム１ｂと後部主
フレ−ム２ｂにも一本（複数本でも可能）の横フレ−ム
５が回動具６を介し同様に取り付けられている。７は一
対の前部主フレ−ム１ａと２ａの間に回動具６で起伏可
能に立設した荷物のストッパ−体である。ストッパ−体
７は前部主フレ−ム１ａと２ａに対し起伏可能であると
共に、上部は回動具６を介し補横フレ−ム７′で連結さ
れている。

【０００７】８は前部に設けた車輪で、前部主フレ−ム
１ａ又は２ａの前部にフォ−ク状の支持材９と、前部主
フレ−ム１ａ又は２ａ間に取付けた大・小の段付きのホ
イ−ルボルト１０の端にナットにて支持されている。１
１は後部主フレ−ム１ｂ又は２ｂの下部に回動具６を介
し取付けた脚体である。この脚体１１は使用時の手押し
用持手を兼用する。図２に示す如く前部の車輪８と脚体
１１とで主フレ−ム１，２は使用時に水平状態を維持さ
れる。

【０００８】以下各部材の詳細について説明する。前部
主フレ−ム１ａは断面角形（丸形でも可能）をなし例え
ばアルミ押出材を用いている。前部主フレ−ム１ａに車
輪軸となる大径部と先端の細径部からなる段付きホイ−
ルボルト１０の挿通孔、ストッパ−体７用の回動具６を
取付けるボルト用の孔などを有している。１２は車輪８
の側部を覆うと共にホイ−ルボルト１０支持用のフォ−
ク状の支持材９を取付けるボルト、１３，１４はジョイ
ント部材３取付用のボルトである。１５は各フレ−ム端
の開口をふさぐ端栓で(図１)各フレ−ム端に抜け防止用
の角又は丸の穴で止着されている。

【０００９】横フレ−ム５は図１の例では３本設けてい
るが適宜増やすことも可能である。横フレ−ム５は一対
の前部主フレ−ム１ａ，２ａ及び後部主フレ−ム１ｂ，
２ｂを平行に保持すべく同一の長さであるが、その両端
はＬ字形の回動具６で連結されている。横フレ−ム５の
両端に取付けられた回動具６は前後反対方向を向いてい
るので、平行する主フレ−ム１と２は互に平行状態で添
接する位置まで折りたたむことができる。

【００１０】ストッパ−体７は例えばフレ−ム材と同じ
押出材を用い、根端は回動具６で左右の前部主フレ−ム
１ａ，２ａ側面に折りたたみ可能に連結されている。ス
トッパ−体７は上部で補横フレ−ム７′により回動具６
を介し連結されている。したがって、ストッパ−体７は
一対の主フレ−ム１と２上へ折たたんだ後に追従して棒
状に折りたたむことができる。

【００１１】前部と後部主フレ−ム１ａと１ｂ又は２ａ
と２ｂを折りたたみ可能に連結しているジョイント部材
３は、前部主フレ−ム１ａの後部に取付けた片ジョイン
ト部材３ａとボルトで回動可能に連結され後部主フレ−
ムの前部に取付けた他ジョイント部材３ｂ及び他ジョイ
ント部材近辺で同じく後部主フレ−ムに取付けたフック
用ジョイント部材３ｃとで構成されている。なお、他ジ
ョイント部材３ｂとフック用ジョイント部材３ｃは一体
形成することもできる。

【００１２】ジョイント部材３の片ジョイント部材３ａ
は図６に、他ジョイント部材３ｂは図７そしてジョイン
ト部材からなるフック部材３ｃは図８に詳細を示してい
る。片ジョイント部材３ａは逆Ｕ字形をなし、断面角形
をした前部主フレ−ムを跨ぎ、かつ他ジョイント部材３
ｂの連結部を挟持する巾広部３ａ′を有している。この
巾広部３ａ′内側に他ジョイント部材３ｂの連結部を挟
み、ボルトで回動可能に連結する。１６は主フレ−ムへ
の固定用ボルト孔、１７は他ジョイント部材３ｂを回動
可能に連結するボルト孔である。他ジョイント部材３ｂ
は側面視略Ｌ字形をなし、前端下部の連結部に片ジョイ
ント部材３ａと回動可能に連結するボルト孔１８、後部
に主フレ−ムの固定する為の２個のボルト孔１９が穿設
され、こゝにボルト１４を通して後部主フレ−ム１ｂ又
は２ｂに固定される。他ジョイント部材３ｂも端面視Ｕ
字形をなし、こゝで後部主フレ−ム１ｂ，２ｂを下から
抱えるようにして、主フレ−ムに固定される。

【００１３】図８にフック用ジョイント部材３ｃを示
す。フック用ジョイント部材３ｃは図８(ａ)に示す如く
逆Ｕ字形をなし、後部主フレ−ム１ｂ又は２ｂに取付け
た前記他ジョイント部材３ｂの後方にボルト孔２０を介
し回動可能にボルト２３で結合される。フック用ジョイ
ント部材３ｃの頂部は下に凸の弧面となり、使用時に前
部と後部主フレ−ム１ａと１ｂ（又は２ａと２ｂ）を開
いて直線状にしたとき、常にこの頂部内面が前部主フレ
−ム１ａ側面と接するようになり使用時の係合を確実に
している。脚体１１は後部主フレ−ム１ｂ又は２ｂの下
部に回動具６を介し折りたたみ可能にボルト結合され
る。

【００１４】図９はフォ−ク状の支持材９の詳細を示
し、その側縁は補強縁を備えており、前部にホイ−ルボ
ルト１０を挿通する孔２１、後部に前部主フレ−ム１ａ
に固定するボルト孔２２が２個設けられている。支持材
９は図１に示す如く略Ｚ字状に屈折した主フレ−ムとの
間に車輪８を収容する空間を形成すべく先端部が前部主
フレ−ム１ａ又は２ａから離れている。

【００１５】（折りたたみ方法）図１〜図３は手押車の
使用時の状態である。使用するときは、図１の状態で主
フレ−ム１，２上に荷物を載せ、後部主フレ−ム１ｂと
２ｂを傾斜状態に持ち上げて移動させる。この状態から
折たたんで収納するには次の手順で行う（図１，図２参
照）。 ａ）荷物（図示しない）のストッパ−体７をそれぞれ図
２，図４矢印ａの如く回動して前部主フレ−ム１ａと２
ａ側に添えるように重ねる。 ｂ）脚体１１をそれぞれ矢印ｂ（図２，図４）の如く回
動して後部主フレ−ム１ｂと２ｂの下側に重ねる。 ｃ）フック用ジョイント部材３ｃを矢印ｃ（図２，図
４）方向に回して前部主フレ−ム１ａと２ａから外し、
後部主フレ−ム１ｂと２ｂ上に置く。 ｄ）後部主フレ−ム１ｂと２ｂを矢印ｂ（図２，図４
(ｄ)）方向に回して折り曲げ前部主フレ−ム１ａと２ａ
の図示下部側に重ねる。 ｅ）２つに折たたまれた前部と後部の主フレ−ムを、平
行状態を維持したまま回動具６を介して接近させて(図
５)、さらに添設させて一対の主フレ−ム（１ａ，１ｂ
と２ａ，２ｂ）をそれぞれ添え棒状に一体化する。この
時後部主フレ−ムの最後部に設けた横フレ−ム５′及び
ストッパ−体７の補横フレ−ム７′を連結している回動
具６の向きが前部の回動具６と逆向きに方向を変えてい
るので折りたたまれた後でもスム−ズに接近する(図
５)。

【００１６】

【実施例２】実施例１はストッパ−体７や脚体１１を折
りたたんだのちに長手方向に２つ折りし、しかる後さら
に平行する主フレ−ムを平行移動させて棒状に折りたた
む構造であった。実施例２は初めに主フレ−ムを棒状に
折りたたんで、次に長手方向に２つ折りする構造であ
る。図１０以下を参照して説明する。ただし実施例２を
構成する各構成部品のうちジョイント部材３３以外は構
造は変らないので、以下全体の構成について説明する。

【００１７】図１０と図１１で手押車は片方の主フレ−
ム３１と他方の主フレ−ム３２とからなり、片方の主フ
レ−ムは長尺の前部主フレ−ム３１ａと短尺の後部主フ
レ−ム３１ｂがジョイント部材３３で長手方向へ折りた
たみ可能に連結されている。同様に他方の短尺前部主フ
レ−ム３２ａと長尺の他方後部主フレ−ム３２ｂはジョ
イント部材３３で互いに齟齬状に連結されている。図で
明らかなように、一対の前部主フレ−ムと後部主フレ−
ムのジョイント部は夫々長さが異っている。即ち最初一
対の主フレ−ム３１と３２を棒状添設するように折りた
たんだのち、これを長手方向に折りまげるので、前述の
棒状にしたとき、一対のジョイント３３が丁度同位置に
来るよう、横フレ−ムの長さ分だけジョイント部材３３
の部分で齟齬させている。即ち横フレ−ムの長さ分だけ
位置をずらしている。

【００１８】一対の前部主フレ−ム３１ａと３２ａは横
フレ−ム３５（図では２本）で、回動具３６を介し連結
されている。回動具３６によって一対の主フレ−ムが棒
状に折りたたまれるので、横フレ−ム３５両端の回動具
３６は向きが互に逆になっている。同様に一対の後部主
フレ−ム３１ｂと３２ｂも端部で横フレ−ム３５で回動
具３６を介し連結されている。３３はジョイント部材
で、コ字型に成形され、その両端部でボルトを介して前
部又は後部の主フレ−ム端がその長手方向に折たたみで
きるよう回動可能に固定されている。一対の前部主フレ
−ム３１ａ，３２ａの前部にはフォ−ク状の支持材３９
が固着され、支持材３９と前部主フレ−ム間にホイ−ル
ボルト４０を介し車輪３８が実施例１と同様に取り付け
られている。又一対の前部主フレ−ム３１ａと３２ａの
上方の間には荷物のストッパ−体３７が、回動具３６を
介し折りたたみ可能に、又ストッパ−体３７の頂部は補
横フレ−ム（図示しない）でこれ又実施例１と同様に折
りたたみ可能に連結されている。４１は脚体で回動具３
６を介し折りたたみ可能に連結されている。

【００１９】図１２は折りたたんだ収納状態を示し、
(ａ)は平面図、(ｂ)は側面図である。折りたたんだ状態
では、片方の前部主フレ−ム３１ａと他方の前部主フレ
−ム３２ａは図１２(ａ)の如く、中間にストッパ−体３
７の横フレ−ム３７′、横フレ−ム３５及び脚体４１を
挟んで折りたたまれる。そしてさらにジョイント部材３
３を介し脚体４１を挟んで前部主フレ−ム３１ａ(３２
ａ)と後部主フレ−ム３１ｂ(３２ｂ)が折りたたまれ
る。

【００２０】（折りたたみ手順） まず図１１の矢印ａ方向に倒しストッパ−体３７をそ
れぞれ前部主フレ−ム３１ａと３２ａ上へ折りたたむ。 一対の脚体４１を図１１の矢印ｂ方向に倒し、後部主
フレ−ム上へ折りたたむ。 次に図１３の矢印ｃ方向に向って一対の主フレ−ム３
１と３２及び横フレ−ム３５を回動具３６を介し互いに
回動させ、図示左右方向に主フレ−ム３１と３２を添設
させて折りたたみ棒状にする（図１３(ｂ)）。これを横
からみると、左右のジョイント部材３３が同位置に配設
される。 次に図１４の如く、ジョイント部材３３を介し主フレ
−ム３１，３２の前部と後部の主フレ−ムを長手方向に
折りたたむ。かくして図１２(ｂ)の如く折りたたまれて
コンパクトな形状となり、持ち運び易くなる。

【００２１】なお実施例１及び実施例２はともに主フレ
−ム１と２或いは３１と３２が車輪８或いは３８の前端
より僅かに前方に突出するよう、前部フレ−ム１ａと２
ａ、或いは３１ａと３２ａに延出部１ｃと２ｃ或いは３
１ｃと３２ｃを設け、搬送時に手押車が重荷重で反転す
るのを防止している。又この延出部１ｃと２ｃ或いは３
１ｃと３２ｃの存在により、手押車の進行時に途中停車
させたいときには、ストッパ−としても機能する。即ち
手押車のフレ−ムを地面に対して約６５°以上起立させ
ると延出部の先端が地面に当り手押車を停止させること
ができる。

【００２２】

【効果】荷物を載置するフレ−ムの前部に車輪を備えた
手押車において、前記フレ−ムが平行する一対の主フレ
−ム１，２と、該平行する主フレ−ム１，２の間にあっ
て回動具６を介して前記平行する主フレ−ム１，２に連
結した複数本の横フレ−ム５とからなり、収納時は該横
フレ−ム５が前記回動具６を介して平行する主フレ−ム
１，２と添接する位置まで折たたみ可動にした。このよ
うな構成にしたので、収納時は、横フレ−ムの両端の回
動具を介して全体が棒状化できるので極めてコンパクト
化され、運搬が容易となった。しかも使用時にはこれ又
横フレ−ムを介して容易に展開形成することができるの
で、野外キャンピング等の運搬において非常に便利であ
る。

【００２３】さらに一対の主フレ−ムを前後部の主フレ
−ムに分け中間でジョイントを介し折りたたみ可能にし
たので、全長が略半減しさらにコンパクト化された。
又、このようにコンパクト化されるので長尺の主フレ−
ムの採用による載置荷物量を増加できる。あるいは一対
の主フレ−ムを長尺又は短尺の前部主フレ−ムと短尺又
は長尺の後部主フレ−ムとを互いにジョイント部材を齟
齬状に連結し、棒状化したのち２つ折りできるようにし
たので、前述同様にコンパクト化と荷物量の増加を図り
うるようになった。

【００２４】主フレ−ムの前部にストッパ体を折りたた
み可能に立設したので、使用時に前部の車輪と反対側を
持ち上げて押したり引いたりしても、荷物の安定がよ
く、かつ収納性が良好である。さらに又後部に収納時に
は主フレ−ムに対し折りたたみできる脚体を設けたの
で、使用時に手押車を水平に荷物を維持できると共に手
押し時の持手として把持できて便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】手押車の使用時における平面図。

【図２】手押車の使用時における側面図。

【図３】ストッパ−体の部分正面図。

【図４】(ａ)は手押車の折りたたみ状態の平面図、(ｂ)
は側面図。

【図５】(ａ)は折りたたみ後半・途中の平面図、(ｂ)は
折りたたみ完了時の側面図。

【図６】片ジョイント部材の詳細図で、(ａ)は正面図、
(ｂ)は側面図。

【図７】他ジョイント部材の詳細図で、(ａ)は側面図、
(ｂ)は(ａ)の右側面図。

【図８】フック用ジョイント部材の詳細図で、(ａ)は正
面図、(ｂ)は中央断面図。

【図９】支持材の正面図。

【図１０】第２実施例の手押車の平面図（使用状態）。

【図１１】第２実施例の手押車の側面図（使用状態）。

【図１２】(ａ)は折りたたんだ収納時の平面図、(ｂ)は
同じく側面図。

【図１３】(ａ)は折りたたみ始めた状態の平面図、(ｂ)
は棒状にした後の平面図。

【図１４】前部と後部フレ−ムを折りたたみ始めた状態
の側面図。

【符号の説明】

１，31 主フレ−ム ２，32 主フレ−ム 1a，31a 前部主フレ−ム 1b，31b 後部主フ
レ−ム 2a，32a 前部主フレ−ム 2b，32b 後部主フ
レ−ム ３，33 ジョイント部材 3a 片ジョイント部
材 3b 他ジョイント部材 3c フック用ジョイ
ント部材 ５,５′,35 横フレ−ム ６，36 回動具 ７，37 ストッパ−体 ７′,37′ 補横フ
レ−ム ８，38 車輪 ９，39 支持材 10，40 ホイ−ルボルト 11，41 脚体 12，13，14，23 ボルト 15 端栓 16,17,18,19,20,21,22 ボルト孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物を載置するフレ−ムの前部に車輪を
   備えた手押車において、前記フレ−ムが一対の平行する
   主フレ−ム(１，２)と、該平行する主フレ−ム(１，２)
   の間にあって回動具(６)を介して前記平行する主フレ−
   ム(１，２)に連結した複数本の横フレ−ム(５)とからな
   り、収納時は該横フレ−ム(５)が前記回動具(６)を介し
   て平行する主フレ−ム(１，２)と添接する位置まで折た
   たみ可動にしたことを特徴とする折たたみ式手押車。
2. 【請求項２】 荷物を載置するフレ−ムの前部に車輪を
   備えた手押車において、前記フレ−ムが一対の平行する
   主フレ−ム(31，32)と、該平行する主フレ−ム(31，32)
   の間にあって回動具(36)を介して前記平行する主フレ−
   ム(31，32)に連結した複数本の横フレ−ム(35)とからな
   り、前記平行する主フレ−ム(31，32)のうちの片方の主
   フレ−ム(31)と他方の主フレ−ム(32)をそれぞれ短尺の
   主フレ−ム(31b，32a)と長尺の主フレ−ム(31a，32b)と
   をジョイント部材(33)で齟齬状に連結し、収納時は平行
   する主フレ−ム(31，32)と横フレ−ム(35)を前記回動具
   (36)を介して添設位置まで折りたたみしたのち、ジョイ
   ント部材(33)を介して長手方向に折たたみ可能にしたこ
   とを特徴とする折たたみ式手押車。
3. 【請求項３】 一対の平行する主フレ−ム(１，２)を前
   部主フレ−ム（1a，2a）と後部主フレ−ム(1b，2b)に分
   割し、前部及び後部主フレ−ムをジョイント部材(３)を
   介して連結し、中央部で長手方向に２つ折れ可能にした
   請求項１の折たたみ式手押車。
4. 【請求項４】 一対の平行する主フレ−ム(１，２又は3
   1，32)の前部に設けた車輪(８又は38)側に、回動具(６
   又は36)を介して荷物のストッパ−体（７又は37）を設
   け、収納時は平行する主フレ−ム(１，２又は31，32)に
   ストッパ−体が折たたみ可能にした請求項１又は請求項
   ２の折たたみ式手押車。
5. 【請求項５】 一対の平行する主フレ−ム(１，２又は3
   1，32)の車輪（８又は38）と反対側の後部に回動具(６
   又は36)を介して脚体(11又は41)を設け、収納時は主フ
   レ−ム(１，２又は31，32)に脚体が折たたみ可能にした
   請求項１，請求項２，請求項３又は請求項４の折たたみ
   式手押車。
6. 【請求項６】 一対の平行する主フレ−ム(１,２又は3
   1,32)の前部に回動具(６,36)を介して荷物のストッパ−
   体(７,37)を、又主フレ−ム(１,２又は31,32）の後部に
   脚体(11，41)を設け、ストッパ−体(７，37)の間に補横
   フレ−ム(７′,37′）を折たたみ可能に配設した請求項
   １，請求項２又は請求項４の折たたみ式手押車。