JPH0813666B2 - Car roof assembly method - Google Patents
Car roof assembly methodInfo
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- JPH0813666B2 JPH0813666B2 JP20143688A JP20143688A JPH0813666B2 JP H0813666 B2 JPH0813666 B2 JP H0813666B2 JP 20143688 A JP20143688 A JP 20143688A JP 20143688 A JP20143688 A JP 20143688A JP H0813666 B2 JPH0813666 B2 JP H0813666B2
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- side rail
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のルーフ組立方法に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a method for assembling a roof of an automobile.
従来の自動車のルーフ部分の構造の第１例としては第
６図に示すようなものがある。A first example of the conventional structure of the roof portion of an automobile is shown in FIG.
すなわち、この図において、１は車体サイドの強度部
材としてのルーフサイドレールで、アウタパネル２とイ
ンナパネル４とで箱形断面５を形成して車体前後方向に
縦設されている。６はルーフサイドレールアウタパネル
２に接合されると共にルーフパネル７に接合されたドリ
ップチャンネルで、ルーフサイドレール１の外方におい
てルーフドリップ８を形成している。９はルーフパネル
７とドリップチャンネル６の接合部を隠すためのドリッ
プモールである。That is, in this figure, reference numeral 1 is a roof side rail as a strength member on the side of the vehicle body, and the outer panel 2 and the inner panel 4 form a box-shaped cross section 5 and are vertically arranged in the vehicle front-rear direction. Reference numeral 6 denotes a drip channel that is joined to the roof side rail outer panel 2 and the roof panel 7, and forms a roof drip 8 outside the roof side rail 1. Reference numeral 9 is a drip molding for hiding the joint between the roof panel 7 and the drip channel 6.
しかしながら、このような、この構造にあっては、ル
ーフパネル７とドリップチャンネル６の接合部を隠すた
めのドリップモール９が必要となるため、外観のフラッ
シュ感を損なう。However, in this structure as described above, the drip molding 9 for concealing the joint portion between the roof panel 7 and the drip channel 6 is required, so that the flash feeling of the appearance is impaired.
また、従来の自動車のルーフ部分の構造の第２例とし
ては第７図に示すようなものがある。A second example of the conventional structure of the roof portion of an automobile is shown in FIG.
すなわち、この例は、ルーフパネル７の端部をアウタ
パネル２とインナパネル４とよりなるルーフサイドレー
ル１の上端接合フランジ1aに接合し、ルーフパネル７の
一般面より落とし込んだ該接合部を隠すためルーフモー
ル10を設けたものである。That is, in this example, the end portion of the roof panel 7 is joined to the upper end joining flange 1a of the roof side rail 1 including the outer panel 2 and the inner panel 4 to hide the joining portion dropped from the general surface of the roof panel 7. A roof molding 10 is provided.
しかしながら、このような構造にあっても、ルーフモ
ール10が必要となるため、これもまた外観のフラッシュ
感を損なう。However, even with such a structure, the roof molding 10 is required, and this also impairs the appearance of flash.
さらに、従来の自動車のルーフ部分の構造において、
外観のフラッシュ感を向上させた第３例としては第８図
に示すようなものがある。Furthermore, in the structure of the roof part of the conventional automobile,
A third example in which the appearance of flash is improved is shown in FIG.
すなわち、この例はルーフパネル７の端部をアウタパ
ネル２とインナパネル４とよりなるルーフサイドレール
１のアウタパネル２を覆うように延長し、その延長端部
7aを前記ルーフサイドレール１の下端接合フランジ1bに
接合したものである。That is, in this example, the end portion of the roof panel 7 is extended so as to cover the outer panel 2 of the roof side rail 1 including the outer panel 2 and the inner panel 4, and the extended end portion
7a is joined to the lower end joining flange 1b of the roof side rail 1.
しかしながら、このような構造にあっては、車体組立
工程において、ルーフパネル７の延長端部がルーフサイ
ドレール１の内側に位置するため、該ルーフパネル７を
垂直に落してセットすることができず、作業性が極めて
悪いという課題があった。However, in such a structure, since the extended end of the roof panel 7 is located inside the roof side rail 1 in the vehicle body assembly process, the roof panel 7 cannot be vertically dropped and set. However, there was a problem that workability was extremely poor.
そこで、フラッシュ感を向上し、しかも車体組立工程
における作業性を向上させた構造として第９図に示すよ
うな第４例が考えられた。Therefore, a fourth example as shown in FIG. 9 was conceived as a structure that improves the feeling of flash and further improves workability in the vehicle body assembly process.
すなわち、この例は第３例において、ルーフサイドレ
ール１のアウタパネル２の一部を垂直壁とし、ルーフパ
ネル７の延長端部7aをルーフサイドレール１の外側に位
置する下端接合フランジ1bに接合したものである。That is, in this example, in the third example, a part of the outer panel 2 of the roof side rail 1 is used as a vertical wall, and the extended end portion 7a of the roof panel 7 is joined to the lower end joining flange 1b located outside the roof side rail 1. It is a thing.
しかしながらこのような構造としてもなお、ルーフサ
イドレール１の有効断面積が不足するため、車体上屋で
あるルーフパネル７の剛性が不足するという課題があっ
た。However, even with such a structure, the effective sectional area of the roof side rail 1 is still insufficient, so that there is a problem that the rigidity of the roof panel 7, which is the roof of the vehicle body, is insufficient.
なお、上記各例に類似の基本構造は例えば実公昭61−
14171号公報に開示されている。A basic structure similar to each of the above examples is described in, for example,
It is disclosed in Japanese Patent No. 14171.
本発明はこのような従来例の各課題に着目してなされ
たもので、車体組立作業性の向上を図りつつ、外観のフ
ラッシュ感および車体上屋の剛性の向上を図った自動車
のルーフ組立方法を提供することを目的とする。The present invention has been made by paying attention to each of the problems of the conventional example, and a method of assembling a roof of an automobile, which improves the workability of assembling the vehicle body, while improving the flash appearance and the rigidity of the vehicle body roof. The purpose is to provide.
本発明はかかる目的を達成するため、ルーフパネルの
端部をルーフサイドレールを覆うように延長し、その延
長端部を前記ルーフサイドレールの側端より内側に位置
する下端接合フランジに接合するルーフ組立方法におい
て、先ず前記ルーフパネルに前記ルーフサイドレールア
ウタパネルを接合してサブアッセンブリし、次にこのル
ーフサイドレールアウタパネルにルーフサイドレールイ
ンナパネルを接合してなる自動車のルーフ組立方法とし
たものである。In order to achieve such an object, the present invention is a roof in which an end portion of a roof panel is extended so as to cover a roof side rail, and the extended end portion is joined to a lower end joining flange located inside a side end of the roof side rail. In the assembling method, first, the roof side rail outer panel is joined to the roof panel to be sub-assembled, and then the roof side rail outer panel is joined to the roof side rail inner panel to provide an automobile roof assembling method. .
ルーフパネルの延長端部をルーフサイドレールの側端
より内側に位置する下端接合フランジに接合するもの
の、先ずルーフパネルとルーフサイドレールアウタパネ
ルとをサブアッセンブリするため、組立てが容易とな
り、車体組立工程における作業性が著しく向上する。Although the extended end of the roof panel is joined to the lower end joint flange located inside the side end of the roof side rail, the roof panel and the roof side rail outer panel are first sub-assembled, so that the assembly is easy and the vehicle body assembly process is performed. Workability is significantly improved.
また、ルーフパネルの延長端部がルーフサイドレール
を覆うように延びかつルーフパネルには一切モール類が
ないため、外観のフラッシュ感が図れる。Further, since the extended end portion of the roof panel extends so as to cover the roof side rail and the roof panel has no moldings at all, a flash appearance can be achieved.
さらに、ルーフパネルの延長端部をルーフサイドレー
ルの側端より内側に位置する下端接合フランジに接合で
き、ルーフサイドレールの側端をルーフパネルの延長端
部に接近した位置にすることができるため、ルーフサイ
ドレールの有効断面積を拡張することができ、該ルーフ
サイドレールの断面剛性を著しく向上させ車体上屋であ
るルーフパネルの剛性を向上させることができる。Further, since the extended end of the roof panel can be joined to the lower end joint flange located inside the side end of the roof side rail, the side end of the roof side rail can be positioned close to the extended end of the roof panel. The effective cross-sectional area of the roof side rail can be expanded, the sectional rigidity of the roof side rail can be remarkably improved, and the rigidity of the roof panel, which is the roof of the vehicle body, can be improved.
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
なお、従来例と同一の部品、部位には同一の符号を付
す。The same parts and parts as those of the conventional example are designated by the same reference numerals.
第１図において、１は車体サイドの強度部材としての
ルーフサイドレールで、アウタパネル２とインナパネル
４とで箱形断面５を形成して車体前後方向に縦設されて
いる。７はルーフパネルで、その端部はルーフサイドレ
ール１のアウタパネル２を覆うように延長し、その延長
端部7aが前記ルーフサイドルール１の側端より内側に位
置する下端接合フランジ1bに接合されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a roof side rail as a strength member on the side of a vehicle body, which is vertically arranged in the vehicle front-rear direction with a box-shaped cross section 5 formed by an outer panel 2 and an inner panel 4. Reference numeral 7 denotes a roof panel, the end portion of which extends so as to cover the outer panel 2 of the roof side rail 1, and the extended end portion 7a is joined to the lower end joint flange 1b located inside the side end of the roof side rule 1. ing.
本発明はこのようなルーフサイド部分を組立てる場合
において、先ず第２図示のように、ルーフパネル７の延
長端部7aにルーフサイドレール１におけるアウタパネル
２の下端フランジ2bをスポット溶接W1により接合して両
者7,2をサブアッセンブリし、続いてこのサブアッセン
ブリしたルーフパネル７およびルーフサイドレール１の
アウタパネル２を矢印に示すように、ルーフサイドレー
ル１のインナパネル４に落とし込み、次に第３図に示す
ようにルーフサイドレール１におけるアウタパネル２の
上，下端フランジ2a,2bとインナパネル４の上，下端フ
ランジ4a,4bとをスポット溶接機12によりスポット溶接W
2,W3して接合する。In the case of assembling such a roof side portion, the present invention first joins the lower end flange 2b of the outer panel 2 of the roof side rail 1 to the extended end portion 7a of the roof panel 7 by spot welding W 1 as shown in the second illustration. 3 and 2 are sub-assembled, and then the sub-assembled roof panel 7 and outer panel 2 of the roof side rail 1 are dropped into the inner panel 4 of the roof side rail 1 as shown by the arrow, and then, as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the spot welding machine 12 spot-welds the upper and lower flanges 2a, 2b of the outer panel 2 and the upper and lower flanges 4a, 4b of the inner panel 4 on the roof side rail 1.
2 , W 3 and join.
なお、第１図において、14はドア閉時にドア窓ガラス
15に弾接して車室内外をシールするウエザストリップ、
16は室内ガーニッシュである。In FIG. 1, 14 is a door window glass when the door is closed.
A weather strip that elastically contacts 15 to seal the inside and outside of the vehicle,
16 is an indoor garnish.
上記のようにしてルーフ部を組立てる場合における
前，後端部（丸IVおよびＶで囲んだ部分）の構造は第４
図に示す通りである。すなわち、前端部はルーフパネル
7,ルーフサイドレールアウタパネル2,フロントピラーア
ウタパネル17の三部品の端部分がブレージング（真鍮ろ
う付け）により結合されている。なお、同図において
は、三又形状のジョイント18をルーフサイドレールイン
ナパネル４と別体に形成し接合しているが、これらは一
体に形成しても良いことは勿論である。When assembling the roof part as described above, the structure of the front and rear end parts (the parts surrounded by circles IV and V) is the fourth.
As shown in the figure. That is, the front end is the roof panel
7, the roof side rail outer panel 2, and the front pillar outer panel 17 are joined by brazing (brazing) at the ends of the three parts. Although the three-pronged joint 18 is formed separately from and joined to the roof side rail inner panel 4 in the same drawing, it goes without saying that they may be integrally formed.
一方、丸Ｖで囲んだ後端部も図示は割愛するが、同様
にルーフパネル7,ルーフサイドレールアウタパネル2,リ
アフェンダアウタパネル19の端部分がブレージングによ
り結合されている。On the other hand, although the illustration of the rear end surrounded by a circle V is omitted, similarly, the end portions of the roof panel 7, the roof side rail outer panel 2 and the rear fender outer panel 19 are joined by brazing.
上記のように本発明はルーフパネル７の延長端部をル
ーフサイドレール１の側端より内側に位置する下端接合
フランジ1bに接合するものの、先ずルーフパネル７とル
ーフサイドレールアウタパネル２とをサブアッセンブリ
するため、組立てが容易となり、車体組立工程における
作業性が著しく向上する。As described above, according to the present invention, the extended end portion of the roof panel 7 is joined to the lower end joining flange 1b located inside the side end of the roof side rail 1, but first, the roof panel 7 and the roof side rail outer panel 2 are sub-assembled. Therefore, the assembling becomes easy, and the workability in the vehicle body assembling process is remarkably improved.
また、ルーフパネル７の延長端部がルーフサイドレー
ル１を覆うように延びかつルーフパネル７には従来例の
ように一切モール類がないため、外観のフラッシュ感が
図れる。Further, since the extended end portion of the roof panel 7 extends so as to cover the roof side rail 1 and the roof panel 7 does not have any moldings as in the conventional example, a flash appearance can be achieved.
さらに、ルーフパネル７の延長端部をルーフサイドレ
ール１の側端より内側に位置する下端接合フランジ1bに
接合でき、ルーフサイドレール１の側端をルーフパネル
７の延長端部7aに接近した位置にすることができるた
め、ルーフサイドレール１の有効断面積を拡張すること
ができ、該ルーフサイドレール１の断面剛性を著しく向
上させ車体上屋であるルーフパネル７の剛性を向上させ
ることができる訳である。Further, the extended end of the roof panel 7 can be joined to the lower end joint flange 1b located inside the side end of the roof side rail 1, and the side end of the roof side rail 1 is located close to the extended end 7a of the roof panel 7. Therefore, the effective sectional area of the roof side rail 1 can be expanded, the sectional rigidity of the roof side rail 1 can be remarkably improved, and the rigidity of the roof panel 7 which is the vehicle roof can be improved. It is a translation.
〔効 果〕 以上説明してきたように、本発明によれば、ルーフパ
ネルの端部をルーフサイドレールを覆うように延長し、
その延長端部を前記ルーフサイドレールの側端より内側
に位置する下端接合フランジに接合するルーフ組立方法
において、先ず前記ルーフパネルに前記ルーフサイドレ
ールアウタパネルを接合してサブアッセンブリし、次に
このルーフサイドレールアウタパネルにルーフサイドレ
ールインナパネルを接合してなる自動車のルーフ組立方
法としたため、車体組立作業性の向上を図りつつ、外観
のフラッシュ感および車体上屋の剛性を向上させること
ができるという効果が得られる。[Effect] As described above, according to the present invention, the end portion of the roof panel is extended so as to cover the roof side rail,
In a roof assembling method in which the extended end portion is joined to a lower end joining flange located inside a side end of the roof side rail, first, the roof side rail outer panel is joined to the roof panel to sub-assemble, and then the roof. The roof side rail inner panel is joined to the side rail outer panel to make the vehicle roof assembling method. Therefore, it is possible to improve the workability of assembling the vehicle body while improving the flash appearance and the rigidity of the vehicle roof. Is obtained.
第１図は本発明に係るルーフサイド部の第６図相当断面
図、第２図および第３図は本発明方法を工程順に示した
説明用断面図、第４図は第５図の丸IVで囲んだ部分の分
解斜視図、第５図は自動車の概略斜視図、第６図ないし
第９図は夫々第１ないし第４従来例を示す第５図のVI−
VI線断面図である。 １……ルーフサイドレール、1b……下端接合フランジ、
２……ルーフサイドレールアウタパネル、４……ルーフ
サイドインナパネル、７……ルーフパネル、7a……延長
端部。FIG. 1 is a sectional view of a roof side portion according to the present invention corresponding to FIG. 6, FIGS. 2 and 3 are explanatory sectional views showing the method of the present invention in the order of steps, and FIG. 4 is a circle IV in FIG. 5 is an exploded perspective view of a portion surrounded by, FIG. 5 is a schematic perspective view of an automobile, and FIGS. 6 to 9 are VI- of FIG. 5 showing first to fourth conventional examples, respectively.
FIG. 6 is a sectional view taken along line VI. 1 ... Roof side rail, 1b ... Bottom joint flange,
2 ... Roof side rail outer panel, 4 ... Roof side inner panel, 7 ... Roof panel, 7a ... Extension end.
Claims (1)
を覆うように延長し、その延長端部を前記ルーフサイド
レールの側端より内側に位置する下端接合フランジに接
合するルーフ組立方法において、先ず前記ルーフパネル
に前記ルーフサイドレールアウタパネルを接合してサブ
アッセンブリし、次にこのルーフサイドレールアウタパ
ネルにルーフサイドレールインナパネルを接合してなる
自動車のルーフ組立方法。1. A roof assembling method in which an end of a roof panel is extended to cover a roof side rail, and the extended end is joined to a lower end joining flange located inside a side end of the roof side rail. A roof assembling method for an automobile, comprising joining the roof side rail outer panel to the roof panel to sub-assemble, and then joining a roof side rail inner panel to the roof side rail outer panel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143688A JPH0813666B2 (en) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | Car roof assembly method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143688A JPH0813666B2 (en) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | Car roof assembly method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253677A JPH0253677A (en) | 1990-02-22 |
| JPH0813666B2 true JPH0813666B2 (en) | 1996-02-14 |
Family
ID=16441058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20143688A Expired - Lifetime JPH0813666B2 (en) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | Car roof assembly method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0813666B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101720819B1 (en) | 2009-08-18 | 2017-03-28 | 우베 고산 가부시키가이샤 | Process for producing polyimide siloxane solution composition, and polyimide siloxane solution composition |
-
1988
- 1988-08-12 JP JP20143688A patent/JPH0813666B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0253677A (en) | 1990-02-22 |
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