JPS63219489A - Car body structure of automobile - Google Patents
Car body structure of automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車の車体構造に関するものである。[Detailed description of the invention] "Industrial application field" The present invention relates to an automobile body structure.
「従来の技術」
従来、車体重量の軽減を図るために、リアフェンダパネ
ルを低剛性部材、例えば樹脂により形成した自動車があ
り、この種の自動車としては、例えば特開昭６１−１６
９３７．５号公報に開示されたものがある。この公報の
車体構造においては、リアサイドボディは、金属製のリ
アインナパネルと、該リアインナパネルの・外側に配置
された樹脂製のリアフェンダパネルと、から構成されて
いる。``Prior Art'' Conventionally, in order to reduce the vehicle weight, there are automobiles in which the rear fender panel is made of a low-rigidity material, such as resin.
There is one disclosed in Publication No. 937.5. In the vehicle body structure of this publication, the rear side body is composed of a metal rear inner panel and a resin rear fender panel disposed on the outside of the rear inner panel.
前記リアインナパネルの後側上縁部には、両側縁にフラ
ンジを有する断面口字状の、ボディサイドメンバが接合
配置されており、これにより、ボディサイドメンバとリ
アインナパネルとの間に、車体前後方向の閉断面部が形
成される。更に、ボディサイドメンバの後側部には、エ
クステンションリアピラーインナパネルの上端部が固着
され、該工クステンションリアピラーインナパネルは、
その前端、後端がそれぞれリアインナパネル、リアパネ
ルに接合されており、リアサイドボディの後部における
剛性を向上させている。A body side member having an opening-shaped cross section and having flanges on both side edges is connected to the rear upper edge of the rear inner panel, and thereby, between the body side member and the rear inner panel, A closed cross section in the longitudinal direction of the vehicle body is formed. Furthermore, the upper end of the extension rear pillar inner panel is fixed to the rear side of the body side member, and the extension rear pillar inner panel is fixed to the rear side of the body side member.
Its front and rear ends are joined to the rear inner panel and rear panel, respectively, improving the rigidity of the rear side body.
「発明が解決しようとする問題点」
上記従来の構造のように、リアフェンダパネルを低剛性
部材により形成した場合には、リアフェンダパネルとリ
アインナパネルとを完全にシールするのが困難であるの
で、リアフェンダパネルとリアインナパネルとの間に水
が入るおそれがある。"Problems to be Solved by the Invention" When the rear fender panel is formed of a low-rigidity member as in the conventional structure described above, it is difficult to completely seal the rear fender panel and the rear inner panel. Water may enter between the rear fender panel and rear inner panel.
このため、リアインナパネルの車外側に配置され。For this reason, it is placed on the outside of the rear inner panel.
るボディサイドメンバ、エクステンションリアピラーイ
ンナパネル、リアピラーアウタパネルをリアインナパネ
ルに接合する際にこれらの部材を完・全にシールする必
要がある。When joining the body side members, extension rear pillar inner panel, and rear pillar outer panel to the rear inner panel, it is necessary to completely seal these members.
本発明の目的は、インナパネルの車外側でのシールを不
要にすることができる自動車の車体構造を提供すること
にある。An object of the present invention is to provide an automobile body structure that makes it unnecessary to seal an inner panel on the outside of the vehicle.
「問題点を解決するための手段」
本発明は、車体の内板を構成するインナパネルを備えた
自動車の車体構造であって、前記インナパネルには、車
外方向に膨出されたレインフォースメント膨出部が形成
され、インナパネルの車室側には、前記レインフォース
メント膨出部を覆い該レインフォースメント膨出部とと
もに閉断面を形成するようにレインフォースメンドパネ
ルが接合されていることを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention relates to a vehicle body structure including an inner panel constituting an inner panel of the vehicle body, wherein the inner panel includes a reinforcement member protruding outward from the vehicle. A bulging portion is formed, and a reinforcement mend panel is bonded to the passenger compartment side of the inner panel so as to cover the reinforcement bulging portion and form a closed cross section together with the reinforcement bulging portion. It is characterized by
「作 用」
本発明においては、インナパネルには、車外方向に膨出
されたレインフォースメント膨出部が形成され、インナ
パネルの車室側には、前記レインフォースメント膨出部
を覆うレインフォースメンドパネルが接合されている。"Function" In the present invention, the inner panel is formed with a reinforcement bulge that bulges outward from the vehicle, and the inner panel is provided with a reinforcement bulge that covers the reinforcement bulge on the passenger compartment side. Force mend panels are joined.
そして、レインフォースメント膨出部及びレインフォー
スメンドパネルにより閉断面が形成されるようになって
おり、インナパネルの車室側にレインフォースメントが
形成されることとなる。A closed cross section is formed by the reinforcement bulge and the reinforcement mend panel, and the reinforcement is formed on the passenger compartment side of the inner panel.
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。"Embodiments" Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図には、本発明の実施例による車体構造が示され、
第２図には、該車体構造の分解状態が示され、第３図に
は、該車体構造の前下部分が示されている。FIG. 1 shows a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 shows an exploded state of the vehicle body structure, and FIG. 3 shows the lower front portion of the vehicle body structure.
第１．２．３図において、金属製のリアインナパネル１
０には、適所に車外方向に膨出されたレインフォースメ
ント膨出１１２．１４．１６．１８．２０が形成されて
いる。すなわち、リアインナパネル１０の上部には、ベ
ルトラインのレインフォースメント膨出部１２が形成さ
れ、リアインナパネル１０の前部には、センタピラーの
レインフォースメント膨出部１４が形成され、リアイン
ナパネル１０下部のアーチ状のタイヤハウス部には、タ
イヤハウス部のアーチ状のレインフォースメント膨出部
１６が形成され、リアインナパネル１０の下部であって
レインフォースメント膨出部１６の前後には、それぞれ
、下部のレインフォースメント膨出部１８．２０が形成
されている。In Figure 1.2.3, the metal rear inner panel 1
0, reinforcement bulges 112, 14, 16, 18, and 20 are formed at appropriate locations to bulge outward from the vehicle. That is, a reinforcement bulge 12 for the belt line is formed in the upper part of the rear inner panel 10, a reinforcement bulge 14 for the center pillar is formed in the front part of the rear inner panel 10, and a reinforcement bulge 14 for the center pillar is formed in the front part of the rear inner panel 10. An arch-shaped reinforcement bulge part 16 of the tire house part is formed in the arch-shaped tire house part at the lower part of the inner panel 10. are each formed with a lower reinforcement bulge 18,20.
プ；お、各レインフォースメント膨出１１２．１４．１
６．１８．２０は、互いに連続するように形成されてお
り、剛性の向上が図られている。P;Oh, each reinforcement bulge 112.14.1
6.18.20 are formed so as to be continuous with each other to improve rigidity.
、前記リアインナパネル１０の車室側には、レインフォ
ースメント膨出部１２．１４．１６．１８．２０をＩう
ためのレインフォースメンドパネル２２．２４が接合さ
れ、レインフォースメント膨出部１２．１４．１６．１
８．２０及びレインフォースメンドパネル２２．２４に
より閉断面が形成されるようになっており、リアフンダ
パネルト０の車室側にレインフォースメント２６．２８
．３０．３２．３４が形成されることとなる。それゆえ
、リアインナパネル１０の車室側にレインフォースメン
ドパネル２２．２４が接合され、該リアインナパネル１
０の車室側にはレインフォースメント２６．２８．３０
．３２．３４が形成されているので、リアインナパネル
１０の車外側でのシールが不要になる。A reinforcement panel 22.24 for covering the reinforcement bulge 12.14.16.18.20 is joined to the passenger compartment side of the rear inner panel 10. 12.14.16.1
8.20 and the reinforcement panel 22.24 form a closed cross section, and the reinforcement 26.28 is placed on the passenger compartment side of the rear funda panel 0.
．． 30.32.34 will be formed. Therefore, the reinforcement panels 22 and 24 are joined to the passenger compartment side of the rear inner panel 10.
Reinforcement 26.28.30 on the passenger compartment side of 0
．． 32 and 34, there is no need to seal the rear inner panel 10 on the outside of the vehicle.
なお、第２図において、レインフォースメンドパネル２
２の下部トレインフォースメンドパネル２４の上部とは
、互いに接合されている。また、第１図において、リア
インナパネル１０の前上部には、センタピラーインナパ
ネル３５の下部が接合されている。In addition, in Fig. 2, reinforcement mend panel 2
The upper parts of the two lower train force mend panels 24 are joined to each other. Further, in FIG. 1, the lower part of the center pillar inner panel 35 is joined to the front upper part of the rear inner panel 10.
以下、各レインフォースメント２６．２８．３０．３２
．３４について更に詳細に説明する。Below, each reinforcement 26.28.30.32
．． 34 will be explained in more detail.
第４図には、第１図のＩＶ−ｒ’ｌ／断面が示され、第
５図には、第１図のＶ−■線よりも下方のレインフォー
スメント２８が示され、第６．７．８図には、それぞれ
、第１図のＶＩ −Ｖ’Ｔ断面、■−■断面、■−■断
面が示されている。4 shows the IV-r'l/cross section in FIG. 1, FIG. 5 shows the reinforcement 28 below the line V-■ in FIG. 1, and 6. 7.8 shows the VI-V'T cross section, ■--■ cross-section, and ■-■ cross-section of FIG. 1, respectively.
第１．２．４図において、リアインナパネル１０の上部
には、ベルトラインのレインフォースメント膨出部１２
が形成されており、該膨出部１２の上端フランジ３６、
基部３８及び３９には、それぞれ、レインフォースメン
ドパネル２２の上端フランジ４０、下端フランジ４２が
接合されている。これにより、膨出部１２及びパネル２
２により閉断面が形成され、レインフォースメント２６
が形成されることとなる。In FIG. 1.2.4, the upper part of the rear inner panel 10 has a belt line reinforcement bulge 12.
is formed, and the upper end flange 36 of the bulge portion 12,
An upper end flange 40 and a lower end flange 42 of the reinforcement panel 22 are joined to the base parts 38 and 39, respectively. As a result, the bulge 12 and the panel 2
2 forms a closed cross section, and the reinforcement 26
will be formed.
第１．２．３．５図において、リアインナパネル１０の
前部には、センタピラーのレインフォースメント膨出部
１４が形成されており、該膨出部１４の前端フランジ４
４、基部３８には、それぞれ、レインフォースメンドパ
ネル２４の接合部４６．４８が接合されている。これに
より、膨出部１４及びパネル２４により閉断面が形成さ
れ、レインフォースメント２８が形成されることとなる
。1.2.3.5, a center pillar reinforcement bulge 14 is formed in the front part of the rear inner panel 10, and a front end flange 4 of the bulge 14 is formed.
4. Joining portions 46 and 48 of the reinforcement panel 24 are joined to the base portion 38, respectively. As a result, a closed cross section is formed by the bulge 14 and the panel 24, and a reinforcement 28 is formed.
第１．２．３．６．７図において、リアインナパネルＩ
Ｏの下部のアーチ状のタイヤハウス部に：マ、タイヤハ
ウス部のアーチ状のレインフォースメント膨出部１６が
形成されており、該膨出部１６の基部３８．３９には、
それぞれ、レインフォースメンドパネル２４の接合部５
０．５２が接合され、更に、膨出部１６の下端フランジ
５４には、レインフォースメンドパネル２４の接合部５
６が接合されている。これにより、膨出部１６及びパネ
ル２４により閉断面が形成され、レインフォースメント
３０が形成されることとなる。In Figure 1.2.3.6.7, rear inner panel I
An arch-shaped reinforcement bulge 16 of the tire house is formed in the arch-shaped tire house at the bottom of O, and the base 38 and 39 of the bulge 16 are as follows:
Joint portion 5 of reinforcement mend panel 24, respectively.
0.52 is joined to the lower end flange 54 of the bulge 16, and the joint 5 of the reinforcement panel 24 is
6 are joined. As a result, a closed cross section is formed by the bulge 16 and the panel 24, and a reinforcement 30 is formed.
なお、第６図において、レインフォースメンドパネル２
４の接合部５６には、樹脂製のマッドガード５８が取り
付けられ、該マッドガード５８には、樹脂製のリアフェ
ンダパネル６０の下端６２が取り付けられており、リア
フェンダパネル６０の上端６４は、前記リアインナパネ
ル１０の上端フランジ３６に取り付けられている。レイ
ンフォースメンドパネル２４の上１６６は、レインフォ
ースメンドパネル２２に接合されており、また、符号６
８．７０は、レインフォースメンドパネル２４の車室側
及び互いに接合されたパネルである。In addition, in Fig. 6, reinforcement mend panel 2
A resin mudguard 58 is attached to the joint 56 of the rear fender panel 60, and a lower end 62 of a resin rear fender panel 60 is attached to the mudguard 58. The upper end 64 of the rear fender panel 60 is connected to the rear inner panel. 10 is attached to the upper end flange 36. The top 166 of the reinforcement mend panel 24 is joined to the reinforcement mend panel 22 and is also indicated at 6
Reference numeral 8.70 denotes the reinforcement panel 24 on the passenger compartment side and the panel joined to each other.
また、第１．６図において、レインフォースメンドパネ
ル２４の車室側には、タイヤハウス部インナパネル７２
が接合され、該タイヤハウス部インナパネル７２の下端
７４は、断面コ状のリアサイドフレーム７６の一端７８
及びフロアパネル８０の端部８２とともに接合されてお
り、リアサイドフレーム７６の他端８４は、フロアパネ
ル８０に接合されている。In addition, in FIG. 1.6, on the passenger compartment side of the reinforcement panel 24, there is a tire house inner panel 72.
The lower end 74 of the tire house inner panel 72 is connected to one end 78 of a rear side frame 76 having a U-shaped cross section.
and an end 82 of the floor panel 80, and the other end 84 of the rear side frame 76 is joined to the floor panel 80.
第１．２．３．８図において、リアインナパネル１０の
下部であってレインフォースメント膨出Ｂ１６の前方に
は、下部のレインフォースメント膨出部１８が形成され
ており、咳膨出部１８の基部３８、下端フランジ８６に
は、それぞれ、レインフォースメンドパネル２４のＩＩ
ＦＥ８８．９０が接合されている。これにより、膨出部
１８及びパネル２４により閉断面が形成され、レインフ
ォースメント３２が形成されることとなる。なお、第８
図において、レインフォースメンドパネル２４の車室側
には、サイドシルインナパネル９２がその上端フランジ
９４及び下端フランジ９６により接合されている。In FIG. 1.2.3.8, a lower reinforcement bulge 18 is formed in the lower part of the rear inner panel 10 and in front of the reinforcement bulge B16, and a cough bulge. II of the reinforcement panel 24 is attached to the base 38 and lower end flange 86 of the reinforcement panel 24, respectively.
FE88.90 is bonded. As a result, a closed cross section is formed by the bulge 18 and the panel 24, and a reinforcement 32 is formed. In addition, the 8th
In the figure, a side sill inner panel 92 is joined to the passenger compartment side of the reinforcement panel 24 by an upper end flange 94 and a lower end flange 96.
第１．２図において、リアインナパネル１０の下部であ
ってレインフォースメント膨出部１６の後方には、下部
のレインフォースメント膨出部２０が形成されており、
該膨出部２０の基部３９、下端フランジ９８には、それ
ぞれ、レインフォースメンドパネル２４の接合部１００
．１０２が接合されている。これにより、膨出部２０及
びパネル２４により閉断面が形成され、レインフォース
メント３４が形成されることとなる。In FIG. 1.2, a lower reinforcement bulge 20 is formed at the bottom of the rear inner panel 10 and behind the reinforcement bulge 16.
A joint portion 100 of the reinforcement panel 24 is provided at the base portion 39 and the lower end flange 98 of the bulge portion 20, respectively.
．． 102 are joined. As a result, a closed cross section is formed by the bulge 20 and the panel 24, and a reinforcement 34 is formed.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、インナパネルの
車室側にレインフォースメントが形成されるので、イン
ナパネルの車外側でのシールを不要にすることができる
。"Effects of the Invention" As explained above, according to the present invention, reinforcement is formed on the vehicle interior side of the inner panel, so it is possible to eliminate the need for a seal on the vehicle exterior side of the inner panel.
第１図は、本発明の実施例による車体構造の斜視図、
第２図は、該車体構造の分解斜視図、
第３図は、該車体構造の前下部分の斜視図、第４図は、
第１図のＴＶ−ＩＶ断面図、第５図は、第１図の■−■
線よりも下方のレインフォースメントの斜視図、
第６．７．８図は、それぞれ、第１図のＶＩ−Ｖｌ断面
図、■−■断面図、■−■断面図である。
１０・・・・・・リアインナパネル、
１２．１４．１６．１８．２０・・・・・・レインフォ
ースメント膨出部、
２２．２４・・・・・・レインフォースメントパネル２
６．２８．３０．３２．３４・・・・・・レインフォー
スメント。
第３図
第 ４ 図
第５図FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body structure, FIG. 3 is a perspective view of the lower front portion of the vehicle body structure, and FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body structure. ,
The TV-IV sectional view in Figure 1, and Figure 5 are the ■-■ in Figure 1.
A perspective view of the reinforcement below the line, FIG. 6.7.8, is a sectional view taken along VI-Vl, a sectional view along ■-■, and a sectional view taken along ■-■ in FIG. 1, respectively. 10... Rear inner panel, 12.14.16.18.20... Reinforcement bulge, 22.24... Reinforcement panel 2
6.28.30.32.34...Reinforcement. Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
体構造であって、 前記インナパネルには、車外方向に膨出されたレインフ
ォースメント膨出部が形成され、インナパネルの車室側
には、前記レインフォースメント膨出部を覆い該レイン
フォースメント膨出部とともに閉断面を形成するように
レインフォースメントパネルが接合されていることを特
徴とする自動車の車体構造。[Scope of Claims] A vehicle body structure comprising an inner panel constituting an inner panel of the vehicle body, wherein the inner panel is formed with a reinforcement bulge extending outward from the vehicle, and the inner panel is provided with a reinforcement bulge extending outward from the vehicle. An automobile body structure characterized in that a reinforcement panel is joined to a passenger compartment side of the panel so as to cover the reinforcement bulge and form a closed cross section together with the reinforcement bulge. .
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5441787A JPS63219489A (en) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Car body structure of automobile |
| US07/166,099 US4875733A (en) | 1987-03-10 | 1988-03-09 | Vehicle rear body structure |
| DE8888302095T DE3871827T2 (en) | 1987-03-10 | 1988-03-10 | REAR VEHICLE BODY PART. |
| EP88302095A EP0282306B1 (en) | 1987-03-10 | 1988-03-10 | Vehicle rear body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5441787A JPS63219489A (en) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Car body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219489A true JPS63219489A (en) | 1988-09-13 |
Family
ID=12970126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5441787A Pending JPS63219489A (en) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Car body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63219489A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611592A (en) * | 1994-10-19 | 1997-03-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile rear body structure |
| US6364405B1 (en) * | 1999-12-31 | 2002-04-02 | Hyundai Motor Company | Rear end cross member reinforcement structure of automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6130468A (en) * | 1984-07-20 | 1986-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | Car body construction |
-
1987
- 1987-03-10 JP JP5441787A patent/JPS63219489A/en active Pending
Patent Citations (1)
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