JPH08135716A - セルフポンピング式ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌が搬送される際のポンプ作用による車高
の上昇を防止する。 【構成】 低圧室２２と、作動流体室としての上室５２
と連通する高圧室３２と、ピストン３４及びシリンダ１
０の相対運動により低圧室より高圧室へオイルを供給す
るポンプ１０４とを有するセルフポンピング式ショック
アブソーバ。低圧室と高圧室とを連通接続するバイパス
通路９２と、ショックアブソーバの外部より操作される
ことによりバイパス通路の連通を遮断する第一の位置
と、バイパス通路の連通を許す第二の位置とに切換わる
弁装置９４とを有し、車輌が搬送される際には弁装置は
第二の位置に設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ショックアブソーバに
係り、更に詳細にはセルフポンピング式のショックアブ
ソーバに係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のショックアブソーバの
一つとして、例えば特開昭５９−１５９４４１号公報に
記載されている如く、相対的に往復動可能に互いに嵌合
し互いに共働して上室及び下室を郭定するピストン及び
シリンダと、ピストンに設けられた減衰力発生機構と、
低圧室と、上室と連通する高圧室と、ピストン及びシリ
ンダの相対運動により容積が増減されるポンプ室を備え
たポンプと、ショックアブソーバが所定量以上伸張した
ときには低圧室と上室とを連通接続する連通制御機構と
を有し、ポンプはピストンのロッド部内に配置されたポ
ンプシリンダ部材と、ポンプシリンダ部材に往復動可能
に嵌合し一端にてシリンダに固定されポンプシリンダ部
材と共働してポンプ室を郭定するポンプロッドと、低圧
室よりポンプ室へ向かうオイルの流れを許容する吸入弁
と、ポンプ室より上室へ向かうオイルの流れを許容する
吐出弁とを含み、ショックアブソーバの伸び行程に対応
する吸入行程により低圧室よりポンプ室へオイルを吸入
し、ショックアブソーバの縮み行程に対応する吐出行程
によりポンプ室より上室へオイルを吐出するよう構成さ
れたセルフポンピング式のショックアブソーバが従来よ
り知られている。

【０００３】かかるセルフポンピング式のショックアブ
ソーバによれば、ショックアブソーバが繰返し伸縮する
と、ポンプの吸入行程及び吐出行程も繰返し行われ、こ
れにより低圧室よりポンプを経て上室及び下室へオイル
が供給され、ショックアブソーバが漸次伸張し、ショッ
クアブソーバの伸張量が所定量になると連通制御機構に
よりショックアブソーバがそれ以上伸張することが阻止
されるので、車輌の積載荷重の増大等により車高が低下
しても、車輌の走行に伴い車輪が繰返しバウンド、リバ
ウンドする過程に於て車高を自動的に標準車高に戻すこ
とができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の従来のセ
ルフポンピング式ショックアブソーバが搭載された車輌
に於ては、車輪が繰返し大きくバウンド、リバウンドす
ると、ポンプが必ず作動し車高が漸次増大されるので、
車輌がワイヤロープやトランスポートフックによってキ
ャリアカーや輸送船に固定されることにより搬送される
場合には、車輌がキャリアカーの振動や輸送船の揺れに
よって加振され、ショックアブソーバが大きく伸縮せし
められると、車高の増大によりワイヤロープ等に過剰の
応力が作用し、これらが破壊することがある。

【０００５】本発明は、従来のセルフポンピング式のシ
ョックアブソーバに於ける上述の如き問題に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の主要な課題は、必要に応じて
ポンプの作用を無効にすることにより、車輌が搬送され
る際の車高の増大及びこれに起因する問題の発生を防止
することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、相対的に往復動可能に互いに嵌合し互い
に共働して作動流体室を郭定するピストン及びシリンダ
と、前記ピストン若しくは前記シリンダに設けられた減
衰力発生機構と、低圧室と、前記作動流体室と連通する
高圧室と、前記ピストン及び前記シリンダの相対運動に
より前記低圧室より前記高圧室へ作動流体を供給するポ
ンプとを有するセルフポンピング式ショックアブソーバ
に於て、前記低圧室と前記高圧室とを連通接続するバイ
パス通路と、ショックアブソーバの外部より操作される
ことにより前記バイパス通路の連通を遮断する第一の位
置と、前記バイパス通路の連通を許す第二の位置とに切
換わる弁装置とを有していることを特徴とするセルフポ
ンピング式ショックアブソーバ（請求項１の構成）、又
は相対的に往復動可能に互いに嵌合し互いに共働して作
動流体室を郭定するピストン及びシリンダと、前記ピス
トン若しくは前記シリンダに設けられた減衰力発生機構
と、低圧室と、前記作動流体室と連通する高圧室と、前
記ピストン及び前記シリンダの相対運動により前記低圧
室より前記高圧室へ作動流体を供給するポンプとを有
し、前記ポンプは前記ピストンのロッド部に設けられた
ポンプシリンダ孔と、一端にて前記シリンダに固定され
前記ポンプシリンダ孔に往復動可能に嵌合し前記ポンプ
シリンダ孔と共働してポンプ室を郭定するポンプロッド
と、少くとも前記ポンプロッド内に延在し前記低圧室と
前記ポンプ室とを連通接続する低圧通路手段とを有する
セルフポンピング式ショックアブソーバに於て、前記ポ
ンプピストンに設けられ前記低圧通路手段と前記作動流
体室とを連通接続するバイパス通路と、ショックアブソ
ーバの外部より操作されることにより前記バイパス通路
の連通を遮断し且つ前記低圧通路手段の連通を許す第一
の位置と、前記バイパス通路の連通を許し且つ前記低圧
通路手段の連通を遮断する第二の位置とに切換わる弁装
置とを有していることを特徴とするセルフポンピング式
ショックアブソーバ（請求項２の構成）によって達成さ
れる。

【０００７】

【作用】上述の請求項１の構成によれば、ショックアブ
ソーバは低圧室と高圧室とを連通接続するバイパス通路
と、ショックアブソーバの外部より操作されることによ
りバイパス通路の連通を遮断する第一の位置と、バイパ
ス通路の連通を許す第二の位置とに切換わる弁装置とを
有しているので、弁装置が第二の位置に切換えられバイ
パス通路が連通されると、ショックアブソーバが大きく
伸縮されても、ポンプにより高圧室へ供給される作動流
体はバイパス通路を経て低圧室へ戻り、ポンプが本来の
ポンプ作用を行わない状態と等価な状態になる。

【０００８】従って車輌が搬送される場合には、弁装置
を第二の位置に切換え設定してバイパス通路を連通する
ことにより、車輌がキャリアカーの振動や輸送船の揺れ
によって加振されショックアブソーバが大きく伸縮され
ても、作動流体室内の作動流体の量及び圧力は増大せ
ず、これによりショックアブソーバが漸次伸張し車高が
漸次増大すること及びこれに起因してワイヤロープ等に
過剰の応力が作用することが確実に防止される。

【０００９】また請求項２の構成によれば、ショックア
ブソーバはポンプロッドに設けられ低圧通路手段と作動
流体室とを連通接続するバイパス通路と、ショックアブ
ソーバの外部より操作されることによりバイパス通路の
連通を遮断し且つ低圧通路手段の連通を許す第一の位置
と、バイパス通路の連通を許し且つ低圧通路手段の連通
を遮断する第二の位置とに切換わる弁装置とを有してい
るので、弁装置が第二の位置に切換えられバイパス通路
が連通されると共に低圧通路手段の連通が遮断される
と、ショックアブソーバが大きく伸縮されても、ポンプ
は低圧室より作動流体を吸入するのではなく作動流体室
より吸入し、またポンプにより高圧室へ供給される作動
流体は作動流体室及びバイパス通路を経て低圧通路手段
へ戻り、ポンプは本来のポンプ作用を行わない。

【００１０】従って車輌がワイヤロープ等によってキャ
リアカーや輸送船に固定されることにより搬送される場
合には、弁装置を第二の位置に切換え設定してバイパス
通路を連通すると共に低圧通路手段の連通を遮断するこ
とにより、車輌がキャリアカーの振動や輸送船の揺れに
よって加振されショックアブソーバが大きく伸縮されて
も、作動流体室内の作動流体の量及び圧力は増大せず、
これによりショックアブソーバが漸次伸張し車高が漸次
増大すること及びこれに起因してワイヤロープ等に過剰
の応力が作用することが確実に防止される。

【００１１】

【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。

【００１２】図１は縮み行程に於てポンピングの吐出行
程を行うよう構成された本発明によるセルフポンピング
式ショックアブソーバの第一の実施例を示す縦断面図、
図２は第一の実施例の吸入弁及びその近傍を示す拡大部
分縦断面図、図３は第一の実施例の吐出弁及びその近傍
を示す拡大部分縦断面図、図４は第一の実施例の弁装置
及びその近傍を示す拡大部分縦断面図である。

【００１３】これらの図に於て、１０はシリンダを示し
ており、シリンダ１０は軸線１２に沿って互いに同心に
延在するインナシリンダ１４及びアウタシリンダ１６を
含んでいる。アウタシリンダ１６の上端はそれと一体の
エンドキャップ１６Ａにより閉ざされており、アウタシ
リンダ１６の下端にはエンドキャップ１８が固定されて
いる。インナシリンダ１４は上方部分にて支持部材２０
によりアウタシリンダ１６に固定され、下端にてエンド
キャップ１８及びシールキャップ１９Ａ、１９Ｂにより
アウタシリンダに固定されている。

【００１４】支持部材２０はその下端に固定された隔壁
部材２１及びアウタシリンダ１６と共働して環状の低圧
室２２を郭定しており、低圧室２２には低圧のガス２４
及び作動流体としてのオイル２６が封入されている。隔
壁部材２１の下方にてインナシリンダ１４とアウタシリ
ンダ１６との間の環状空間には実質的に筒状のダイヤフ
ラム２８が配置されている。ダイヤフラム２８は上端に
て隔壁部材２１に固定され、下端にてエンドキャップ１
８に固定されており、これにより径方向外側に高圧のガ
スが封入された気体室３０を郭定し、径方向内側に高圧
のオイル２６が封入された高圧室３２を郭定している。

【００１５】インナシリンダ１４内には軸線１２に沿っ
て往復動可能にピストン３４が配置されている。ピスト
ン３４は軸線１２に沿って延在するピストンロッド３６
と該ピストンロッドの上端に固定されたピストン本体３
８とよりなっている。ピストン本体３８にはそれ自身周
知の伸び行程用の減衰力発生機構４０及び縮み行程用の
減衰力発生機構４２が設けられている。ピストンロッド
３６は軸線１２に沿って延在する中空孔４４を有し、中
空孔４４内には軸線１２に沿って延在するポンプシリン
ダ部材４６が固定的に配置されている。

【００１６】ポンプシリンダ部材４６には軸線１２に沿
って延在するポンプロッド４８がポンプシリンダ部材に
対し相対的に往復動可能に嵌合しており、ポンプロッド
４８は上端にて支持部材２０等によりアウタシリンダ１
６に固定され、ポンプシリンダ部材と共働してポンプ室
５０を郭定している。ピストン３４はインナシリンダ１
４と支持部材２０との間に配置されたスペーサワッシャ
４９、インナシリンダ１４、ポンプロッド４８と共働し
て作動流体室としての上室５２を郭定すると共に、イン
ナシリンダ１４及びシールキャップ１９Ｂと共働して作
動流体室としての下室５４を郭定している。上室５２の
上端にはインナシリンダ１４と支持部材２０及び隔壁部
材２１との間に郭定された高圧通路５５の上端が連通接
続されている。

【００１７】ポンプロッド４８には軸線１２に沿って延
在する低圧通路５６が設けられており、低圧通路５６の
上端は支持部材２０の上端部とエンドキャップ１６Ａと
の間に郭定された中間室５８及び支持部材２０に固定さ
れた導管６０により低圧室２２の下方部と連通接続され
ている。またポンプロッド４８の長手方向中央部には内
端にて低圧通路５６に連通し外端にてポンプロッドの外
面に開口し径方向に延在する連通孔６２が設けられてい
る。特に図示の実施例に於ては、ポンプロッド４８の下
方部は先細状をなしており、これによりポンプロッドと
ポンプシリンダ部材４６との間のクリアランスは車高が
高くなるにつれて漸次減少するよう設定されている。

【００１８】図２に詳細に示されている如く、ポンプロ
ッド４８の下端には吸入弁６４が設けられている。吸入
弁６４は実質的に板状の弁要素６６と、上端にてポンプ
ロッド４８の下端に固定され実質的にカップ形の支持部
材６８と、弁要素６６と支持部材６８との間に弾装され
弁要素をそれがポンプロッド４８の下端に当接する図示
の閉弁位置へ付勢する圧縮コイルばね７０とを含んでい
る。支持部材６８にはその内部とポンプ室５０とを連通
接続するスリットや孔の如き連通孔７２が設けられてい
る。吸入弁６４は低圧通路５６よりポンプ室５０へ向か
うオイルの流れを許すが、ポンプ室より低圧通路へ向か
うオイルの流れを阻止する逆止弁として機能する。

【００１９】また図３に詳細に示されている如く、ポン
プシリンダ部材４６の下端部にはリング７４によりカッ
プ形の支持部材７６が固定されており、支持部材７６は
軸線１２に沿って摺動可能に中空孔４４に嵌合してい
る。支持部材７６の内側にてポンプシリンダ部材４６の
下方には吐出弁７８が設けられている。吐出弁７８は実
質的に板状の弁要素８０と、弁要素８０と支持部材７６
の底壁との間に弾装され弁要素をそれがポンプシリンダ
部材４６の下端に当接する図示の閉弁位置へ付勢する圧
縮コイルばね８２とを含んでいる。支持部材７６と中空
孔４４の底壁との間には圧縮コイルばね８４及びシム８
６が配置されており、これによりポンプシリンダ部材４
６は支持部材を介して図にて上方へ付勢され、ピストン
ロッド３６の上端に固定されたロックナット８７に対し
押付けられることにより位置決めされている。

【００２０】支持部材７６の円筒部には長手方向に延在
する複数のスリット８８が設けられている。ポンプシリ
ンダ部材４６の外周面若しくはポンプロッド４８の内周
面には、長手方向に延在する複数の溝が設けられてお
り、これらの溝によりスリット８８と上室５２とを連通
接続する複数の連通路９０が郭定されている。吐出弁７
８はポンプ室５０より連通路９０へ向かうオイルの流れ
を許すが、連通路よりポンプ室へ向かうオイルの流れを
阻止する逆止弁として機能する。

【００２１】また図４に詳細に示されている如く、隔壁
部材２１には低圧室２２と高圧室３２とを連通接続する
バイパス通路９２が形成されており、バイパス通路９２
の途中には弁装置９４が設けられている。図示の実施例
に於ては、弁装置９４はアウタシリンダ１６及び隔壁部
材２１にねじ込まれたニードル弁であり、そのノブ９４
Ａにて弁装置を回転させることによって長手方向に移動
させることにより、図示の如くバイパス通路９２の連通
を遮断する第一の位置と、バイパス通路の連通を許す第
二の位置とに切換わるようになっており、通常時には第
一の位置に設定される。ノブ９４Ａとアウタシリンダ１
６との間にて弁装置９４の周りにはシールリング９６が
介装されている。

【００２２】更に図１に示されている如く、ピストンロ
ッド３６の下端には連結部材１００が一体に設けられて
おり、図には示されていないが連結部材１００とシール
キャップ１９Ａとの間にはダストブーツが渡設されてい
る。またアウタシリンダ１６の上端のエンドキャップ１
６Ａには連結部材１０２が一体的に固定されており、シ
ョックアブソーバは連結部材１０２により図には示され
ていないゴムブッシュを介して車体に連結され、連結部
材１００により図には示されていないゴムブッシュを介
してサスペンションアームの如きサスペンション部材に
連結されるようになっている。

【００２３】以上の説明より解る如く、高圧通路５５は
上室５２と高圧室３２とを連通接続する高圧通路手段を
郭定しており、導管６０、中間室５８、低圧通路５６は
低圧室２２とポンプ室５０とを連通接続する低圧通路手
段を郭定しており、連通孔６２はポンプロッド４８の上
端と共働してピストン３４及びシリンダ１０が所定量以
上伸び方向へ相対変位すると、即ち車高が標準車高以上
になると上室５２と低圧通路５６とを連通接続する連通
制御手段を郭定している。

【００２４】また伸び行程用の減衰力発生機構４０及び
縮み行程用の減衰力発生機構４２は、車輪のバウンド、
リバウンドに応答して減衰力を発生する減衰力発生手段
を郭定しており、ポンプシリンダ部材４６、ポンプロッ
ド４８、吸入弁６４、吐出弁７８等の部材は、車輪のバ
ウンド、リバウンドによってショックアブソーバが伸縮
されポンプ室５０の容積が増減されることにより、後述
の如く低圧室２２より低圧通路手段を経て上室５２へオ
イルをポンピング供給するポンプ１０４を郭定してい
る。

【００２５】上述の如く構成された第一の実施例に於
て、図には示されていない車輪のリバウンドによりピス
トン３４及びシリンダ１０が伸び行程の相対運動をする
と、上室５２の容積が増大し下室５４の容積が減少する
ことにより、下室内のオイルがピストン本体３８を経て
上室へ移動し、減衰力発生機構４０により伸び行程の減
衰力が発生される。同様に車輪のバウンドによりピスト
ン３４及びシリンダ１０が縮み行程の相対運動をする
と、上室５２の容積が減少し下室５４の容積が増大する
ことにより、上室内のオイルがピストン本体３８を経て
下室へ移動し、減衰力発生機構４２により縮み行程の減
衰力が発生される。

【００２６】またショックアブソーバの伸び行程に於て
は、ポンプ室５０の容積が増大して該ポンプ室内の圧力
が低下することにより、吐出弁７８が閉弁されると共に
吸入弁６４が開弁され、低圧室２２より導管６０、中間
室５８、低圧通路５６、吸入弁６４を経てポンプ室５０
へオイルが吸入され、これによりポンプ１０４の吸入行
程が行われる。同様にショックアブソーバの縮み行程に
於ては、ポンプ室５０の容積が減少して該ポンプ室内の
圧力が上昇することにより、吸入弁６４が閉弁されると
共に吐出弁７８が開弁され、ポンプ室５０より吐出弁７
８、スリット８８、連通路９０を経て上室５２へオイル
が吐出供給され、これによりポンプ１０４の吐出行程が
行われる。

【００２７】かくしてポンプ１０４の吸入行程及び吐出
行程が繰返し行われると、上室５２、下室５４、高圧室
３２内のオイルの量及び圧力が増大し、これによりピス
トン３４及びシリンダ１０が伸び方向に相対変位する
が、連通孔６２がポンプシリンダ部材４６の上端より上
方の位置に来ると、上室５２が連通孔６２によって低圧
通路５６と連通接続され、上室５２内のオイルの一部が
低圧室２２へ排出され、これにより連通孔６２がポンプ
シリンダ部材４６の上端の位置に位置するようピストン
３４及びシリンダ１０が互いに他に対し位置決めされ
る。従って車輌の積載荷重の変動が生じ車高の変動が生
じても、ショックアブソーバの伸縮により行われるポン
プ１０４のポンピング作用及び連通孔６２の位置決め作
用により、車高が連通孔６２の位置により決定される標
準車高に自動的に戻される。

【００２８】更に車輌が搬送される場合には、弁装置９
４が第二の位置に切換えられることにより低圧室２２と
高圧室３２とが連通接続された状態に設定される。かか
る状態に於ては、ショックアブソーバが大きく伸縮され
ポンプ１０４が駆動されても、ポンプにより高圧室３２
へ供給されるオイルはバイパス通路９２を経て低圧室２
２へ戻るので、上室５２、下室５４、高圧室３２内のオ
イルの量及び圧力は増大せず、従って車高も上昇しな
い。

【００２９】従って車輌が例えばワイヤロープやトラン
スポートフックによってキャリアカーや輸送船に固定さ
れることにより搬送される状況に於て、車輌がキャリア
カー等の振動によって加振され、ショックアブソーバが
伸縮せしめられるような場合にも、ポンプ１０４のポン
プ作用によって車高が漸次増大されることに起因してワ
イヤロープ等に過剰の応力が作用することが確実に防止
され、また低圧室２２及び高圧室３２、上室５２、下室
５４内の圧力が互いに等しくなることによって車高が最
低車高に低減され、車体の重心が通常時よりも低く設定
されるので、搬送時の車輌の安定性が向上する。

【００３０】図５は縮み行程に於てポンピングの吐出行
程を行うよう構成された本発明によるセルフポンピング
式ショックアブソーバの第二の実施例の弁装置及びその
近傍を示す拡大部分縦断面図、図６は第二の実施例の弁
装置の第一の位置（Ａ）及び第二の位置（Ｂ）を示す拡
大部分縦断面図である。尚図５及び図６に於て、図１に
示された部分に対応する部分には図１に於て付された符
号と同一の符号が付されている。

【００３１】この第二の実施例に於ては、ポンプロッド
４８の上端近傍には弁座部材１１０が固定されており、
弁座部材１１０は低圧通路５６と上室５２とを連通接続
するバイパス通路１１２を有している。アウタシリンダ
１６のエンドキャップ１６Ａは軸線１２に沿って延在す
る弁部材１１４を螺合により支持しており、エンドキャ
ップ１６Ａと弁部材１１４との間はＯリング１１６によ
りシールされている。弁部材１１４は上端にノブ１１４
Ａを有し、下端に実質的に球形の弁要素１１４Ｂを有し
ている。弁座部材１１０の内端は弁要素１１４Ｂを密に
受ける弁座１１８を有しており、ポンプロッド４８は弁
座１１８の上方に弁要素を密に受ける弁座１２０を有し
ている。

【００３２】弁座部材１１０及び弁部材１１４は互いに
共働して弁装置１２２を郭定している。弁装置１２２は
ノブ１１４Ａが回転操作されることによって軸線１２に
沿って移動されることにより、弁要素１１４Ｂが弁座１
１８に密に当接し且弁座１２０より離脱することによっ
てバイパス通路１１２の連通を遮断し且低圧通路５６の
連通を許す図６（Ａ）に示された第一の位置と、弁要素
１１４Ｂが弁座１２０に密に当接し且弁座１１８より離
脱することによってバイパス通路１１２の連通を許し且
低圧通路５６の連通を遮断する図６（Ｂ）に示された第
二の位置とに切換わるようになっており、通常時には第
一の位置に設定される。

【００３３】尚第二の実施例は他の点については第一の
実施例と同様に構成されており、従ってこの実施例に於
てもショックアブソーバの伸び行程に於て低圧室２２よ
り導管６０、中間室５８、低圧通路５６、吸入弁（６
４）を経てポンプ室（５０）へオイルが吸入されること
によりポンプ（１０４）の吸入行程が行われ、ショック
アブソーバの縮み行程に於てポンプ室（５０）より吐出
弁（７８）、連通路（９０）を経て上室５２へオイルが
吐出供給されることによりポンプ（１０４）の吐出行程
が行われる。

【００３４】また第一の実施例の場合と同様、ショック
アブソーバの伸び行程に於ては減衰力発生機構（４０）
により減衰力が発生され、ショックアブソーバの縮み行
程に於ては減衰力発生機構（４２）により減衰力が発生
され、車輌の積載荷重の変動が生じ車高の変動が生じて
も、ショックアブソーバの伸縮により行われるポンプ
（１０４）のポンピング作用及び連通孔（６２）の位置
決め作用により、車高は連通孔の位置により決定される
標準車高に自動的に戻される。

【００３５】更に車輌が搬送される場合には、弁装置１
２２が第二の位置に切換えられることにより、低圧通路
５６の連通を遮断し且つバイパス通路１１２の連通を許
して低圧通路５６と上室５２とが連通接続された状態に
設定される。かかる状態に於ては、ポンプ（１０４）は
低圧室２２よりオイルを吸入するのではなく、上室５２
よりバイパス通路１１２及び低圧通路５６を経て吸入
し、またポンプ（１０４）により上室５２へ供給される
オイルはバイパス通路１１２を経て低圧通路５６へ戻る
ので、ポンプは低圧室２２より上室５２等へオイルを供
給せず、従って車高は増大しない。

【００３６】従って車輌がキャリアカー等により搬送さ
れる状況に於て、車輌がキャリアカー等の振動によって
加振され、ショックアブソーバが大きく伸縮せしめられ
るような場合にも、上室５２及び下室（５４）内のオイ
ルの量及び圧力は上昇しないので、ポンプ（１０４）の
ポンプ作用によって車高が漸次増大されることに起因し
てワイヤロープ等に過剰の応力が作用することが確実に
防止される。

【００３７】またこの場合弁装置１２２が第二の位置に
あるときには低圧通路５６の連通が遮断されるので、弁
装置１２２を第一の位置より第二の位置へ迅速に切換え
ることにより、上室５２内の多量のオイルが低圧通路５
６を経て低圧室２２へ流出することを回避することがで
き、これにより高圧室３２、上室５２、下室５４内の圧
力が低下し低圧室２２内の圧力と等しくなること及びこ
れに起因して車高が大きく低下することを防止すること
ができる。

【００３８】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施
例が可能であることは当業者にとって明らかであろう。

【００３９】例えば上述の二つの実施例に於ては、ショ
ックアブソーバはその縮み行程に於てのみポンプの吐出
行程が行われるよう構成されているが、本発明のショッ
クアブソーバは本願出願人による特願平６−
号（整理番号ＡＴ−５０２７）明細書及び図面に記載さ
れている如く伸び行程及び縮み行程の両者に於てポンプ
の吐出行程が行われるよう構成されてもよく、また本願
出願人による特開平６−２４５５４７号公報に記載され
ている如く伸び行程に於てのみポンプの吐出行程が行わ
れるよう構成されてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、上述
の請求項１の構成によれば、弁装置が第二の位置に切換
えられバイパス通路が連通されると、ショックアブソー
バが大きく伸縮されても、ポンプにより高圧室へ供給さ
れる作動流体はバイパス通路を経て低圧室へ戻り、ポン
プが本来のポンプ作用を行わない状態と等価な状態にな
るので、車輌がキャリアカーの振動や輸送船の揺れによ
って加振されショックアブソーバが大きく伸縮されて
も、作動流体室内の作動流体の量及び圧力は増大せず、
これによりショックアブソーバが漸次伸張し車高が漸次
増大すること及びこれに起因してワイヤロープ等に過剰
の応力が作用することを確実に防止することができる。

【００４１】また請求項２の構成によれば、弁装置が第
二の位置に切換えられバイパス通路が連通されると共に
低圧通路手段の連通が遮断されると、ショックアブソー
バが大きく伸縮されても、ポンプは低圧室より作動流体
を吸入するのではなく作動流体室より吸入し、またポン
プにより高圧室へ供給される作動流体は作動流体室及び
バイパス通路を経て低圧通路手段へ戻り、ポンプは本来
のポンプ作用を行わないので、この構成の場合にも車輌
がキャリアカーの振動や輸送船の揺れによって加振され
ショックアブソーバが大きく伸縮されても、作動流体室
内の作動流体の量及び圧力は増大せず、これによりショ
ックアブソーバが漸次伸張し車高が漸次増大すること及
びこれに起因してワイヤロープ等に過剰の応力が作用す
ることを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】縮み行程に於てポンピングの吐出行程を行うよ
う構成された本発明によるセルフポンピング式ショック
アブソーバの第一の実施例を示す縦断面図である。

【図２】第一の実施例の吸入弁及びその近傍を示す拡大
部分縦断面図である。

【図３】第一の実施例の吐出弁及びその近傍を示す拡大
部分縦断面図である。

【図４】第一の実施例の弁装置及びその近傍を示す拡大
部分縦断面図である。

【図５】縮み行程に於てポンピングの吐出行程を行うよ
う構成された本発明によるセルフポンピング式ショック
アブソーバの第二の実施例の弁装置及びその近傍を示す
拡大部分縦断面図である。

【図６】第二の実施例の弁装置の第一の位置（Ａ）及び
第二の位置（Ｂ）を示す拡大部分縦断面図である。

【符号の説明】

１０…シリンダ ２２…低圧室 ３２…高圧室 ３４…ピストン ４０、４２…減衰力発生機構 ４６…ポンプシリンダ部材 ４８…ポンプロッド ５２…上室 ５４…下室 ５５…高圧通路 ５６…低圧通路 ６２…連通孔 ６４…吸入弁 ７８…吐出弁 ９２…バイパス通路 ９４…弁装置 １０４…ポンプ １１２…バイパス通路 １２２…弁装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対的に往復動可能に互いに嵌合し互いに
   共働して作動流体室を郭定するピストン及びシリンダ
   と、前記ピストン若しくは前記シリンダに設けられた減
   衰力発生機構と、低圧室と、前記作動流体室と連通する
   高圧室と、前記ピストン及び前記シリンダの相対運動に
   より前記低圧室より前記高圧室へ作動流体を供給するポ
   ンプとを有するセルフポンピング式ショックアブソーバ
   に於て、前記低圧室と前記高圧室とを連通接続するバイ
   パス通路と、ショックアブソーバの外部より操作される
   ことにより前記バイパス通路の連通を遮断する第一の位
   置と、前記バイパス通路の連通を許す第二の位置とに切
   換わる弁装置とを有していることを特徴とするセルフポ
   ンピング式ショックアブソーバ。
2. 【請求項２】相対的に往復動可能に互いに嵌合し互いに
   共働して作動流体室を郭定するピストン及びシリンダ
   と、前記ピストン若しくは前記シリンダに設けられた減
   衰力発生機構と、低圧室と、前記作動流体室と連通する
   高圧室と、前記ピストン及び前記シリンダの相対運動に
   より前記低圧室より前記高圧室へ作動流体を供給するポ
   ンプとを有し、前記ポンプは前記ピストンのロッド部に
   設けられたポンプシリンダ孔と、一端にて前記シリンダ
   に固定され前記ポンプシリンダ孔に往復動可能に嵌合し
   前記ポンプシリンダ孔と共働してポンプ室を郭定するポ
   ンプロッドと、少くとも前記ポンプピストン内に延在し
   前記低圧室と前記ポンプ室とを連通接続する低圧通路手
   段とを有するセルフポンピング式ショックアブソーバに
   於て、前記ポンプロッドに設けられ前記低圧通路手段と
   前記作動流体室とを連通接続するバイパス通路と、ショ
   ックアブソーバの外部より操作されることにより前記バ
   イパス通路の連通を遮断し且つ前記低圧通路手段の連通
   を許す第一の位置と、前記バイパス通路の連通を許し且
   つ前記低圧通路手段の連通を遮断する第二の位置とに切
   換わる弁装置とを有していることを特徴とするセルフポ
   ンピング式ショックアブソーバ。