JPH08121374A

JPH08121374A - 燃料をリザーバタンクから自動車の内燃機関に圧送するための装置

Info

Publication number: JPH08121374A
Application number: JP7257886A
Authority: JP
Inventors: Lothar Krauter; クラウターロタール
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1994-10-07
Filing date: 1995-10-04
Publication date: 1996-05-14
Also published as: FR2725407A1; DE4435883A1; US5577880A; FR2725407B1

Abstract

(57)【要約】【課題】組付けを容易に行うことができるようなフィ
ード装置を提供する。【解決手段】一方の壁（３４）が、フィード部材（２
４）の回転軸線（２５）の方向で可動であるが、この回
転軸線（２５）を中心とする回動は不可能であり、壁
（３４）の、フィード部材とは反対側の端面が、少なく
とも部分的に、フィードポンプ（２０）の吐出側に形成
される吐出圧によって負荷されて、フィード装置（１
４）の運転中に可動の壁（３４）が、フィード部材（２
４）に当て付けられて、かつフィード部材に、定置の壁
（３２）に向けられた力を加える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料をリザーバタ
ンクから自動車の内燃機関に圧送するための装置であっ
て、フィードポンプが設けられており、該フィードポン
プがフィード部材を有しており、該フィード部材がポン
プ室内で回転し、該ポンプ室が、前記フィード部材の回
転軸線の方向で、互いに間隔を置いて配置された２つの
壁によって制限されており、これらの壁のうちの少なく
とも一方の壁が定置に配置されており、前記フィード部
材が、ポンプ室内で前記回転軸線の方向で可動である形
式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなフィード装置は、ドイツ連邦
共和国実用新案第９２１０６００号明細書により公知で
ある。この公知の装置は、ポンプ室内で回転するフィー
ド部材を備えたフィードポンプを有している。ポンプ室
はフィード部材の回転軸線の方向で、互いに間隔を置い
て定置に配置された２つの壁によって制限されている。
フィード部材を取り囲むようにリングが配置されてお
り、このリングは、前記２つの壁の、互いに向き合った
端面の間で緊定されている。リングは、フィードポンプ
をより確実に運転するために必要な、前記両壁の間の、
フィード部材の軸方向の遊びを確保するために働く。ま
ず、前記両壁の、互いに向き合った端面の間の間隔及び
フィード部材の厚さを求めなければならない。これに続
いてリングが所要の厚さに設定され、組み込まれる。こ
のことは、フィード装置の組付け時に著しい手間を必要
とする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、前記欠点を回避し、組付けを容易に行うことができ
るようなフィード装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、２つの壁のうちの他方が、フィー
ド部材の回転軸線の方向で可動であるが、この回転軸線
を中心とする回動は不可能であり、前記壁の、フィード
部材とは反対側の端面が、少なくとも部分的に、フィー
ドポンプの吐出側に形成される吐出圧によって負荷され
て、フィード装置の運転中に可動の壁が、フィード部材
に当て付けられて、かつ該フィード部材に、定置の壁に
向けられた力を加えるようにした。

【０００５】

【発明の効果】本発明によるフィード装置は、フィード
部材を、比較的大きな軸方向の遊びを保って組付けるこ
とができるという利点を有している。しかも運転中に
は、可動の壁に加えられる吐出力に基づいてフィード部
材が可動の壁によって定置の壁に当て付けられたまま維
持されるので、フィード部材はポンプ室内で軸方向の遊
びをほぼ有さずに配置されている。万一ポンプ室に汚染
物が侵入したとしても、これによってフィード部材が固
着することはない。なぜならば、フィード部材が可動の
壁に向けて変位することができるからである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【０００７】図１に図示された、燃料をリザーバタンク
１０から自動車（図示せず）の内燃機関１２に圧送する
ための装置は、フィード装置１４を有しており、このフ
ィード装置１４は、本実施例においてはリザーバタンク
１０内に配置されている。フィード装置１４は燃料をリ
ザーバタンク１０から吸い込み、フィード装置１４の吐
出側は導管１６を介して内燃機関１２に接続されてい
る。

【０００８】フィード装置１４は管状のケーシング１８
を有しており（図２参照）、ケーシング１８内では、ケ
−シング１８の一方の端部範囲にフィードポンプ２０が
配置されており、このフィードポンプ２０に続いて電気
的な駆動モータ２２が配置されている。フィードポンプ
２０は、フィード部材として形成された羽根車２４を有
しており、この羽根車２４は、駆動モータ２２のロータ
軸２６に回動不能に（つまり一緒に回転するように）結
合されているが、羽根車２４の回転軸線方向では可動で
ある。羽根車２４は周面範囲の両端面に、環状に配置さ
れた複数の羽根２８をそれぞれ有している。羽根車２４
はポンプ室３０内で回転し、ポンプ室３０は、羽根車２
４の回転軸線２５の方向で、互いに間隔を置いて配置さ
れた２つの壁３２，３４によって制限されている。一方
の壁３２はケーシング１８を閉鎖する閉鎖部材３６に形
成されており、閉鎖部材３６は、ケーシング１８に定置
に結合されている。閉鎖部材３６には吸い込み開口３８
が形成されており、吸い込み開口３８を介して、フィー
ドポンプ２０はリザーバタンク１０から燃料を吸い込
む。壁３２の、羽根車２４に面した端面には、吸い込み
開口３８から延びるほぼ環状のフィード通路４０が形成
されており、このフィード通路４０は、フィード通路４
０に向き合って位置する羽根車２４の端面に管状に配置
された複数の羽根２８から成る羽根リングと同じ直径を
有している。他方の壁３４は吐出開口４２を有してお
り、この吐出開口４２を通って、フィードポンプ２０に
よって圧送された燃料がポンプ室３０から流出する。壁
３４の、羽根車２４に面した端面には、同様にほぼ環状
のフィード通路４４が形成されており、このフィード通
路４４は、フィード通路４４に向き合って位置する羽根
車２４の端面に管状に配置された複数の羽根２８から成
る羽根リングと同じ直径を有している。

【０００９】壁３４の傍らでは駆動モータ２２に向かっ
てコップ形の挿入部材４６が、構成部材としてケーシン
グ１８内に挿入されている。挿入部材４６の底区分４８
によって、壁３４は、隣接する駆動モータ２２から仕切
られている。挿入部材４６の、閉鎖部材３６に面した円
筒形の壁区分５０の内側には壁３４と羽根車２４とが配
置されており、この壁区分５０によって、ポンプ室３０
は回転軸線２５に対して半径方向で制限されている。閉
鎖部材３６の端面側の外縁部は、壁区分５０の端面に密
接しているので、ポンプ室３０は完全に閉鎖されてい
る。挿入部材４６の底区分４８は開口５２を有してお
り、この開口５２が壁３４の吐出開口４２の範囲に配置
されているので、フィードポンプ２０によって圧送され
た燃料は、駆動モータ２２を貫流する。

【００１０】壁３４は挿入部材４６に対して相対的に羽
根車２４の回転軸線２５の方向で可動であるが、回転軸
線２５を中心とする回転方向では、挿入部材４６に連結
されている。壁３４の回動防止のためには、壁３４は回
転軸線２５に対して半径方向外側に突出した突起５４を
有しており（図３参照）、この突起５４は、対応して回
転軸線２５の方向で延びる、壁区分５０に設けられた凹
部又は溝５６に突入している。突起５４と溝５６との位
置関係は、上記の反対でもよい。即ち、突起を壁区分に
形成し、溝を壁３４に形成してもよい。この他に、任意
の別の相対回動防止手段を設けることもできる。壁３４
は、回転軸線２５に対して垂直な横断面で見て、壁区分
５０の間の自由な横断面よりも少しだけ小さく形成され
ているので、壁３４は、回転軸線２５に対して半径方向
でわずかな遊びを有していて、回転軸線２５に沿って運
動する際に斜めになったりひっかかっることができない
ようになっている。

【００１１】壁３４は挿入部材４６の底区分４８に隣接
しており、挿入部材４６には、回転軸線２５から半径方
向で開口５２までの距離よりも小さな距離を保って、少
なくとも１つの別の開口５８が設けられている。この別
の開口５８を介して、壁３４の、羽根車２４とは反対側
の端面は、駆動モータ２２の範囲に形成されるフィード
ポンプ２０の吐出圧によって負荷される。壁３４を均一
に負荷するためには、壁３４の周面にわたって均一に分
配された複数の開口５８が設けられていると有利であ
る。開口５８は、横断面が壁３４に向かって拡大されて
いるように、即ち、壁３４の、圧力によって負荷される
端面が拡大されているように、形成することができる。
この場合開口５８は任意の形状に形成されたポケット５
８ａ又は５８ｂ、又は回転軸線２５に対して半径方向に
延びる溝５８ｃ又は接線方向に延びる溝５８ｄの形状
で、壁３４に向かって拡大することができる（図３参
照）。壁３４の端面の、圧力によって負荷される面の大
きさは、フィード装置１４の運転中に、壁３４を羽根車
２４に向けて押圧し、羽根車２４を反対側の壁３２の端
面に当て付けたまま維持するために十分な押圧力が得ら
れるような大きさに設定される。従ってフィード装置１
４の運転中には、羽根車２４は回転軸線２５の方向で遊
びを有さずにポンプ室３０に配置されている。フィード
装置１４の組付け時には、羽根車２４に、０よりも大き
い任意の軸線方向遊びを設けて組み付けることができ
る。従って、フィード装置１４の組付けが容易になる。
両壁３２，３４と羽根車２４との、互いに向き合った端
面の間に達する汚染粒子がポンプ室３０に存在する場合
には、可動の壁３４が回転軸線２５の方向で変位するこ
とによって軸線方向の遊びが拡大され、汚染粒子は再び
ポンプ室３０から除去されて、羽根車２４が固着するこ
とはない。

【００１２】付加的に、ばね弾性的な部材６０を設ける
ことができる。この部材６０により、壁３４は回転軸線
２５の方向で羽根車２４に向かって負荷される。このば
ね弾性的な部材６０は、閉鎖部材４６の底区分４８と壁
３４との間で緊定され、例えば皿ばねとして形成されて
いる。

【００１３】ここで説明した、ポンプ室３０を回転軸線
２５の方向で制限する可動の壁３４の構成は、ベーンポ
ンプにおける使用に限らず、別の構成フィードポンプ、
例えば内接形歯車ポンプにおいても使用することができ
る。内接形歯車ポンプはフィード部材として歯付きリン
グを有していて、この歯付きリングには歯車が配置され
ており、歯車の端面には可動の壁が接触している。

【図面の簡単な説明】

【図１】フィード装置を用いて燃料をリザーバタンクか
ら自動車の内燃機関に圧送するための装置の原理図であ
る。

【図２】本発明によるフィード装置の一部の断面図であ
る。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【符号の説明】

１０リザーバタンク、１２内燃機関、１４フ
ィード装置、１６導管、１８ケーシング、２０
フィードポンプ、２２駆動モータ、２４フィー
ド部材、２５回転軸線、２６ロータ軸、２８
羽根、３０ポンプ室、３２，３４壁、３６
閉鎖部材、３８吸い込み開口、４０フィード通
路、４２吐出開口、４４フィード通路、４６
挿入部材、４８底区分、５０壁区分、５２
開口、５４突起、５６溝、５８開口、５８
ａ，５８ｂポケット、５８ｃ，５８ｄ溝、６０
ばね弾性的な部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料をリザーバタンク（１０）から自動
車の内燃機関（１２）に圧送するための装置であって、
フィードポンプ（２０）が設けられており、該フィード
ポンプ（２０）がフィード部材（２４）を有しており、
該フィード部材（２４）がポンプ室（３０）内で回転
し、該ポンプ室（３０）が、前記フィード部材（２４）
の回転軸線（２５）の方向で、互いに間隔を置いて配置
された２つの壁（３２，３４）によって制限されてお
り、これらの壁（３２，３４）のうちの少なくとも一方
の壁（３２）が定置に配置されており、前記フィード部
材（２４）が、ポンプ室（３０）内で前記回転軸線（２
５）の方向で可動である形式のものにおいて、前記２つ
の壁（３２，３４）のうちの他方の壁（３４）が、前記
フィード部材（２４）の回転軸線（２５）の方向で可動
であるが、この回転軸線（２５）を中心とする回動は不
可能であり、前記他方の壁（３４）の、前記フィード部
材（２４）とは反対側の端面が、少なくとも部分的に、
フィードポンプ（２０）の吐出側に形成される吐出圧に
よって負荷されて、フィード装置（１４）の運転中に前
記可動の壁（３４）が、前記フィード部材（２４）に当
て付けられて、かつ該フィード部材（２４）に、前記定
置の壁（３２）に向けられた力を加えることを特徴とす
る、燃料をリザーバタンクから自動車の内燃機関に圧送
するための装置。
【請求項２】前記フィード装置（１４）がケーシング
（１８）を有しており、該ケーシング（１８）内に、フ
ィードポンプ（２０）と、該フィードポンプ（２０）に
続く駆動モータ（２２）とが配置されており、該駆動モ
ータ（２２）が、フィードポンプ（２０）の吐出側に接
続されており、前記定置の壁（３２）が、前記ケーシン
グ（１８）を閉鎖する閉鎖部材（３６）に配置されてお
り、前記可動の壁（３４）が駆動モータ（２２）に向け
て配置されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】前記可動の壁（３４）が、別の構成部材
（４６）によって駆動モータ（２２）から仕切られてお
り、前記別の構成部材（４６）が少なくとも１つの開口
（５８）を有しており、該開口（５８）を介して、前記
可動の壁（３４）の端面が、少なくとも部分的に、駆動
モータ（２２）が配置されたスペースに接続されてい
る、請求項２記載の装置。
【請求項４】前記可動の壁（３４）が、前記装置（１
４）の前記構成部材（４６）内で、前記フィード部材
（２４）の回転軸線（２５）に対して半径方向に僅かに
遊びを保っている、請求項３記載の装置。
【請求項５】前記構成部材（４６）が円筒形の壁区分
（５０）と底区分（４８）とを有しており、前記壁区分
（５０）内で前記可動の壁（３４）が案内されており、
前記底区分（４８）によって、前記可動の壁（３４）が
駆動モータ（２２）から仕切られている、請求項４記載
の装置。
【請求項６】少なくとも１つの前記開口（５８）の横
断面が、駆動モータ（２２）から前記可動の壁（３４）
に向けて大きくなっている、請求項３から５までのいず
れか１項記載の装置。
【請求項７】付加的にばね弾性的な部材（６０）が設
けられており、該ばね弾性的な部材（６０）が、前記定
置の壁（３２）に向かって作用するように前記可動の壁
（３４）に働くようになっている、請求項１から６まで
のいずれか１項記載の装置。
【請求項８】前記ばね弾性的な部材（６０）が、前記
構成部材（４６）の前記底区分（４８）に支持されてい
る、請求項５から７までのいずれか１項記載の装置。
【請求項９】前記フィード部材（２４）が羽根車とし
て形成されており、該羽根車が、両端面にそれぞれ環状
に配置された複数の羽根（２８）を有しており、前記両
壁（３２，３４）の、前記羽根車（２４）に面した両端
面に、ほぼ環状のフィード通路（４０，４４）がそれぞ
れ１つずつ配置されている、請求項１から８までのいず
れか１項記載の装置。