JPH08121292A - 内燃機関の補助空気制御装置 - Google Patents
内燃機関の補助空気制御装置Info
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- JPH08121292A JPH08121292A JP6255117A JP25511794A JPH08121292A JP H08121292 A JPH08121292 A JP H08121292A JP 6255117 A JP6255117 A JP 6255117A JP 25511794 A JP25511794 A JP 25511794A JP H08121292 A JPH08121292 A JP H08121292A
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- valve
- valve seat
- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】全開故障時に内燃機関の過回転を招かず、全閉
時に空気の漏れがほとんどない、軸方向の長さを短縮で
き特性の安定した内燃機関の補助空気制御装置を得る。
また、全閉故障時にも内燃機関の始動や暖気運転・走行
を可能とし、かつ燃料を節約できる装置を得る。 【構成】可動鉄心１１８により駆動されるポペット弁体
１２９を有する電気式空気制御弁１０１と内燃機関の冷
却水温度に応答するバイメタル１５０により回動駆動さ
れる回動弁体１４７を有する回動式流量規制弁２１２と
を直列に配設し、かつバイメタル１５０により回動駆動
される補助弁体２１１を有し電気式空気制御弁１０１を
迂回する補助バイパス弁２０１を設け、回動式流量規制
弁２１２により最大流量を制限する。
時に空気の漏れがほとんどない、軸方向の長さを短縮で
き特性の安定した内燃機関の補助空気制御装置を得る。
また、全閉故障時にも内燃機関の始動や暖気運転・走行
を可能とし、かつ燃料を節約できる装置を得る。 【構成】可動鉄心１１８により駆動されるポペット弁体
１２９を有する電気式空気制御弁１０１と内燃機関の冷
却水温度に応答するバイメタル１５０により回動駆動さ
れる回動弁体１４７を有する回動式流量規制弁２１２と
を直列に配設し、かつバイメタル１５０により回動駆動
される補助弁体２１１を有し電気式空気制御弁１０１を
迂回する補助バイパス弁２０１を設け、回動式流量規制
弁２１２により最大流量を制限する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のスロットル
弁を迂回する補助空気通路に設けられ、電気信号に応じ
て流量を制御する内燃機関の補助空気制御装置に関する
ものである。
弁を迂回する補助空気通路に設けられ、電気信号に応じ
て流量を制御する内燃機関の補助空気制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気通路のスロットル弁近傍にこれを迂回する補助空気
通路を設け、この補助空気通路の空気流量を電気的な制
御入力の大きさに応じて制御する比例流量制御弁が知ら
れている。
吸気通路のスロットル弁近傍にこれを迂回する補助空気
通路を設け、この補助空気通路の空気流量を電気的な制
御入力の大きさに応じて制御する比例流量制御弁が知ら
れている。
【０００３】図３２は、例えば特開平４−３９４７５号
公報に記載された従来の比例流量制御弁を示す縦断面図
である。図において、ソレノイド装置１０は次のように
構成されている。カバー１１の内側に励磁コイル１２が
設けられている。励磁コイル１２は、円筒状のボビン１
３に巻回されたコイル１４の外側に円筒状のケース１５
を配設して、充填樹脂材１６により外装成形されてい
る。なお、リード１７がコイル１４から絶縁ブッシュ１
８を介して後述の固定板２０及びカバー１１を図の上方
へ貫通して引き出されている。励磁コイル１２は以上の
ように構成されている。
公報に記載された従来の比例流量制御弁を示す縦断面図
である。図において、ソレノイド装置１０は次のように
構成されている。カバー１１の内側に励磁コイル１２が
設けられている。励磁コイル１２は、円筒状のボビン１
３に巻回されたコイル１４の外側に円筒状のケース１５
を配設して、充填樹脂材１６により外装成形されてい
る。なお、リード１７がコイル１４から絶縁ブッシュ１
８を介して後述の固定板２０及びカバー１１を図の上方
へ貫通して引き出されている。励磁コイル１２は以上の
ように構成されている。
【０００４】励磁コイル１２の内周側には円筒状の非磁
性材よりなるスリーブ１９が嵌装され、スリーブ１９の
内側に固定板２０に固定支持された固定鉄心２１が配設
されている。スリーブ１９の図における下端側はガイド
部材２２を介してカバー１１に支持されている。また、
ガイド部材２２の端面には円環状のリブ２３が設けられ
ている。
性材よりなるスリーブ１９が嵌装され、スリーブ１９の
内側に固定板２０に固定支持された固定鉄心２１が配設
されている。スリーブ１９の図における下端側はガイド
部材２２を介してカバー１１に支持されている。また、
ガイド部材２２の端面には円環状のリブ２３が設けられ
ている。
【０００５】可動鉄心２４は固定鉄心２１と軸方向に間
隙を設けて対向してスリーブ１９内に軸方向に移動可能
に配置されている。可動鉄心２４の端部に小径部２５が
一体に形成され、その内部に連通部２６が設けられてい
る。固定鉄心２１と可動鉄心２４との間に固定鉄心２１
の中心部に設けられたピン状のスプリングホルダ２７に
支持されたリターンスプリング２８が圧縮された状態で
挿入されている。可動鉄心２４はスリーブ１９内に軸方
向に摺動可能に、かつリターンスプリング２８により励
磁コイル１２による電磁吸引力と反対方向に、図３２の
下方へ押圧された状態にある。ソレノイド装置１０は、
以上のカバー１１〜リターンスプリング２８により構成
されている。
隙を設けて対向してスリーブ１９内に軸方向に移動可能
に配置されている。可動鉄心２４の端部に小径部２５が
一体に形成され、その内部に連通部２６が設けられてい
る。固定鉄心２１と可動鉄心２４との間に固定鉄心２１
の中心部に設けられたピン状のスプリングホルダ２７に
支持されたリターンスプリング２８が圧縮された状態で
挿入されている。可動鉄心２４はスリーブ１９内に軸方
向に摺動可能に、かつリターンスプリング２８により励
磁コイル１２による電磁吸引力と反対方向に、図３２の
下方へ押圧された状態にある。ソレノイド装置１０は、
以上のカバー１１〜リターンスプリング２８により構成
されている。
【０００６】次に、バルブ本体３０の構成について説明
する。ハウジング３１には空気入口３２と空気出口３３
とが設けられ、ハウジング３１の上方寄り内側にバルブ
シート３４がハウジング３１との間が気密になるように
して嵌合されている。なお、バルブシート３４の中央部
には空気流通部３５が設けられ空気入口３２と空気入口
３２とを連通している。空気流通部３５の周縁はテーパ
状にされポペット弁体３６と当接する。ポペット弁体３
６は空気流通部３５の周縁と当接する側が球面状にさ
れ、可動鉄心２４の小径部２５に軸方向（図の上下方
向）に摺動可能に嵌合支持されている。
する。ハウジング３１には空気入口３２と空気出口３３
とが設けられ、ハウジング３１の上方寄り内側にバルブ
シート３４がハウジング３１との間が気密になるように
して嵌合されている。なお、バルブシート３４の中央部
には空気流通部３５が設けられ空気入口３２と空気入口
３２とを連通している。空気流通部３５の周縁はテーパ
状にされポペット弁体３６と当接する。ポペット弁体３
６は空気流通部３５の周縁と当接する側が球面状にさ
れ、可動鉄心２４の小径部２５に軸方向（図の上下方
向）に摺動可能に嵌合支持されている。
【０００７】ポペット弁体３６は、小径部２５の先端部
に固定されたストッパ３７により小径部２５から脱落し
ないようにされている。なお、図示していないが、小径
部２５の外周にはポペット弁体３６の滑動を良くするた
めに四弗化エチレン樹脂が被覆されている。ポペット弁
体３６と可動鉄心２４との間にスプリング３８が圧縮さ
れた状態で挿入されている。すなわち、ポペット弁体３
６はスプリング３８を介してリターンスプリング２８に
より押圧されバルブシート３４に当接して空気流通部３
５を気密に封止している。スプリング３８のばね力はリ
ターンスプリング２８のそれよりも強く選定されてい
る。従って、スプリング３８によるポペット弁体３６と
ストッパ３７との当接荷重は、リターンスプリング２８
によるポペット弁体３６とバルブシート３４との当接荷
重よりも大きいので、全閉時にポペット弁体３６とスト
ッパ３７との間に隙間が生じない。
に固定されたストッパ３７により小径部２５から脱落し
ないようにされている。なお、図示していないが、小径
部２５の外周にはポペット弁体３６の滑動を良くするた
めに四弗化エチレン樹脂が被覆されている。ポペット弁
体３６と可動鉄心２４との間にスプリング３８が圧縮さ
れた状態で挿入されている。すなわち、ポペット弁体３
６はスプリング３８を介してリターンスプリング２８に
より押圧されバルブシート３４に当接して空気流通部３
５を気密に封止している。スプリング３８のばね力はリ
ターンスプリング２８のそれよりも強く選定されてい
る。従って、スプリング３８によるポペット弁体３６と
ストッパ３７との当接荷重は、リターンスプリング２８
によるポペット弁体３６とバルブシート３４との当接荷
重よりも大きいので、全閉時にポペット弁体３６とスト
ッパ３７との間に隙間が生じない。
【０００８】また、ハウジング３１には図示のように調
整ねじ３９が螺合され、調整ねじ３９の先端部に支持さ
れたスプリングホルダ４０とストッパ３７との間にスプ
リング４１が介装されている。スプリング４１のばね定
数は、リターンスプリング２８のばね定数よりも小さく
選定されており、付勢力の設定は、調整ねじ３９を回転
させてスプリングホルダ４０の位置を調整することによ
り行なわれる。スプリング４１の付勢力の調整によりリ
ターンスプリング２８の付勢力を減殺して可動鉄心２４
が固定鉄心２１に吸引されるときに必要な最小電磁吸引
力を設定するものである。
整ねじ３９が螺合され、調整ねじ３９の先端部に支持さ
れたスプリングホルダ４０とストッパ３７との間にスプ
リング４１が介装されている。スプリング４１のばね定
数は、リターンスプリング２８のばね定数よりも小さく
選定されており、付勢力の設定は、調整ねじ３９を回転
させてスプリングホルダ４０の位置を調整することによ
り行なわれる。スプリング４１の付勢力の調整によりリ
ターンスプリング２８の付勢力を減殺して可動鉄心２４
が固定鉄心２１に吸引されるときに必要な最小電磁吸引
力を設定するものである。
【０００９】次に動作について説明する。コイル１４に
リード１７を介して所定の電流が通電されると、可動鉄
心２４はリターンスプリング２８のばね力に抗して固定
鉄心２１の方向へ吸引される。可動鉄心２４は、このと
きの電磁吸引力とリターンスプリング２８のばね力とが
平衡した位置で停止する。すなわち、可動鉄心２４のス
トロークは電磁吸引力に比例する。なお、発生する電磁
吸引力はコイル１４に供給される電流を制御することに
より、この例では所定のパルス状電流のデュティ率を制
御することにより変化する。
リード１７を介して所定の電流が通電されると、可動鉄
心２４はリターンスプリング２８のばね力に抗して固定
鉄心２１の方向へ吸引される。可動鉄心２４は、このと
きの電磁吸引力とリターンスプリング２８のばね力とが
平衡した位置で停止する。すなわち、可動鉄心２４のス
トロークは電磁吸引力に比例する。なお、発生する電磁
吸引力はコイル１４に供給される電流を制御することに
より、この例では所定のパルス状電流のデュティ率を制
御することにより変化する。
【００１０】以下、図３３の特性図を参照しながら説明
する。コイル１４に通電されいない状態では、リターン
スプリング２８の力が、スプリング４１の力に打勝ち、
ポペット弁体３６をバルブシート３４に押圧している。
コイル１４へのパルス状電流のデュティ率ＤＦを零から
増加させていくと可動鉄心２４の電磁吸引力がリターン
スプリング２８の付勢力に打ち勝って可動鉄心２４が図
の上方へ移動を始める。従って、可動鉄心２４の上方へ
の移動量が上記間隙以上になると、ポペット弁体３６が
バルブシート３４から離座し始める。この点が図３３の
直線Ｕ上のＡ点（デュティ率ＤＦ１）である。すなわ
ち、空気入口３２と空気出口３３とが連通し、矢印ＩＮ
から矢印ＯＵＴへ空気が流れる。
する。コイル１４に通電されいない状態では、リターン
スプリング２８の力が、スプリング４１の力に打勝ち、
ポペット弁体３６をバルブシート３４に押圧している。
コイル１４へのパルス状電流のデュティ率ＤＦを零から
増加させていくと可動鉄心２４の電磁吸引力がリターン
スプリング２８の付勢力に打ち勝って可動鉄心２４が図
の上方へ移動を始める。従って、可動鉄心２４の上方へ
の移動量が上記間隙以上になると、ポペット弁体３６が
バルブシート３４から離座し始める。この点が図３３の
直線Ｕ上のＡ点（デュティ率ＤＦ１）である。すなわ
ち、空気入口３２と空気出口３３とが連通し、矢印ＩＮ
から矢印ＯＵＴへ空気が流れる。
【００１１】さらに、デュティ率を増加させると可動鉄
心２４の電磁吸引力が大きくなるので、可動鉄心２４は
さらに図に上方へ移動する。可動鉄心は、このときの電
磁吸引力とリターンスプリング２８の反力（正確にはス
プリング３８及び４１の弾性力を差引いたもの）と平衡
する位置にて停止する。このように、コイル１４へ供給
されるパルス状電流のデュティ率に応じて、ポペット弁
体３６のバルブシート３４からの開離寸法が決る。流れ
る空気の量はポペット弁体３６の開度に応じて決る。
心２４の電磁吸引力が大きくなるので、可動鉄心２４は
さらに図に上方へ移動する。可動鉄心は、このときの電
磁吸引力とリターンスプリング２８の反力（正確にはス
プリング３８及び４１の弾性力を差引いたもの）と平衡
する位置にて停止する。このように、コイル１４へ供給
されるパルス状電流のデュティ率に応じて、ポペット弁
体３６のバルブシート３４からの開離寸法が決る。流れ
る空気の量はポペット弁体３６の開度に応じて決る。
【００１２】この比例流量制御弁は、アイドルスピード
コントロールバルブ（以下ＩＳＣと称す）の機能と内燃
機関の冷間時の空気増量機能（ファストアイドル機能）
とを有するもので、制御は次のように行なわれる。比例
流量制御弁は、図示しない制御装置がエンジンのアイド
ル回転数を検出してアイドル回転数が所定値になるよう
にコイル１４へ供給するパルス状電流のデュティ率を制
御する。また、電気負荷や空調機負荷等が加わった時に
も回転数の低下を防止し、目標回転数になるように上記
デュティ率ＤＦを制御する。
コントロールバルブ（以下ＩＳＣと称す）の機能と内燃
機関の冷間時の空気増量機能（ファストアイドル機能）
とを有するもので、制御は次のように行なわれる。比例
流量制御弁は、図示しない制御装置がエンジンのアイド
ル回転数を検出してアイドル回転数が所定値になるよう
にコイル１４へ供給するパルス状電流のデュティ率を制
御する。また、電気負荷や空調機負荷等が加わった時に
も回転数の低下を防止し、目標回転数になるように上記
デュティ率ＤＦを制御する。
【００１３】また、空気増量機能としては、図示しない
測温抵抗体によりエンジンの冷却水温を検出して、この
水温に応じてエンジンの目標回転数を変更する。例えば
冷却水温度が−２０〔℃〕のときは目標回転数を１７０
０〔ｒｐｍ〕に制御する。すなわち、図３３の特性図に
おいて直線Ｕ上のＢ点−Ｄ点間（デュティ率ＤＦ２〜Ｄ
Ｆ４、流量Ｑ１〜Ｑ３）にて制御される。エンジンの暖
機が完了して冷却水温が例えば８０〔℃〕に達すると目
標回転数を７００〔ｒｐｍ〕に下げる。このときの制御
範囲は直線Ｕ上のＡ点−Ｃ点間（デュティ率ＤＦ１〜Ｄ
Ｆ３、流量０〜Ｑ２）である。
測温抵抗体によりエンジンの冷却水温を検出して、この
水温に応じてエンジンの目標回転数を変更する。例えば
冷却水温度が−２０〔℃〕のときは目標回転数を１７０
０〔ｒｐｍ〕に制御する。すなわち、図３３の特性図に
おいて直線Ｕ上のＢ点−Ｄ点間（デュティ率ＤＦ２〜Ｄ
Ｆ４、流量Ｑ１〜Ｑ３）にて制御される。エンジンの暖
機が完了して冷却水温が例えば８０〔℃〕に達すると目
標回転数を７００〔ｒｐｍ〕に下げる。このときの制御
範囲は直線Ｕ上のＡ点−Ｃ点間（デュティ率ＤＦ１〜Ｄ
Ｆ３、流量０〜Ｑ２）である。
【００１４】一般に、この種の比例流量制御バルブにお
いては、摺動部の摩擦抵抗によるヒステリシスや、可動
部材によって伸縮させられる付勢ばねの弾性反発力のヒ
ステリシスを減少させるために、コイル１４への通電を
ある一定の周波数で断続させ、そのＯＮ時間とＯＦＦ時
間の比率を変えて可動鉄心を微摺動させながら弁の開度
を制御するデュティ制御が行われる。あるいは、一定の
電流値（ＤＣ分）に変動（ＡＣ分）をもたせて可動鉄心
２４を微摺動させるデイザ制御が用いられる。
いては、摺動部の摩擦抵抗によるヒステリシスや、可動
部材によって伸縮させられる付勢ばねの弾性反発力のヒ
ステリシスを減少させるために、コイル１４への通電を
ある一定の周波数で断続させ、そのＯＮ時間とＯＦＦ時
間の比率を変えて可動鉄心を微摺動させながら弁の開度
を制御するデュティ制御が行われる。あるいは、一定の
電流値（ＤＣ分）に変動（ＡＣ分）をもたせて可動鉄心
２４を微摺動させるデイザ制御が用いられる。
【００１５】従って、弁の低開度（低デュティ率）の領
域において、ポペット弁体３６がストッパ３７に離座及
び着座を繰り返すので、衝突による打音が発生し、ひい
ては流量特性に異常現象が発生する。上記の比例流量制
御弁は、スプリング３８を介して可動鉄心２４がポペッ
ト弁体３６をバルブシート３４に押圧するように構成し
て、スプリング３８の弾性力により衝撃力を吸収して、
上記のように打音や流量特性の異常の発生を防止してい
る。
域において、ポペット弁体３６がストッパ３７に離座及
び着座を繰り返すので、衝突による打音が発生し、ひい
ては流量特性に異常現象が発生する。上記の比例流量制
御弁は、スプリング３８を介して可動鉄心２４がポペッ
ト弁体３６をバルブシート３４に押圧するように構成し
て、スプリング３８の弾性力により衝撃力を吸収して、
上記のように打音や流量特性の異常の発生を防止してい
る。
【００１６】ところで、一般にバルブ構造がスプールタ
イプあるいはロータリタイプであるものは、摺動部で空
気通路面積を制御して流量を制御することになる。従っ
て、電源をオフにして通路を閉塞する位置に弁体を移動
させても、摺動部の間隙部からの漏れる漏れ流量を零に
することができない。間隙を小さくしていくと漏れ流量
は低減できるが、使用中の内燃機関からの吹返しガスに
よる油やカーボン等の付着や初期寸法のばらつき等を考
慮すると、円滑な摺動を確保するには必然的に許容でき
る最小間隙が決まってくる。
イプあるいはロータリタイプであるものは、摺動部で空
気通路面積を制御して流量を制御することになる。従っ
て、電源をオフにして通路を閉塞する位置に弁体を移動
させても、摺動部の間隙部からの漏れる漏れ流量を零に
することができない。間隙を小さくしていくと漏れ流量
は低減できるが、使用中の内燃機関からの吹返しガスに
よる油やカーボン等の付着や初期寸法のばらつき等を考
慮すると、円滑な摺動を確保するには必然的に許容でき
る最小間隙が決まってくる。
【００１７】従って、ストロークや回転角に対して流量
を比例的に変化させやすいというスプールタイプやロー
タリタイプに特有の利点よりも、バルブを閉鎖している
ときの漏れ流量を低減することを優先させねばならない
場合には、これらのタイプのバルブは不都合であった。
つまり、内燃機関の補助空気流量の制御において、アイ
ドル運転状態で補助空気通路に空気を流す必要のない時
には、漏れ流量を零にして機関回転数を下げて燃料を節
約するのが望ましい。
を比例的に変化させやすいというスプールタイプやロー
タリタイプに特有の利点よりも、バルブを閉鎖している
ときの漏れ流量を低減することを優先させねばならない
場合には、これらのタイプのバルブは不都合であった。
つまり、内燃機関の補助空気流量の制御において、アイ
ドル運転状態で補助空気通路に空気を流す必要のない時
には、漏れ流量を零にして機関回転数を下げて燃料を節
約するのが望ましい。
【００１８】特に、小排気量の車両においては、アイド
ル運転そのものに必要な空気流量の絶対値が小さいた
め、スロットルバルブの方からの漏れ流量だけでも内燃
機関のアイドル回転が確保できる場合がある。このよう
な場合には、上記のような補助空気通路からの漏れ流量
を零にし、不必要に内燃機関のアイドル回転数が上昇し
ないようにして燃料消費率を改善することが、強く望ま
れるところである。以上の理由により、上記のようなポ
ペットタイプの比例流量制御弁を用いて漏れ流量を低減
するのが望ましいと考えられる。
ル運転そのものに必要な空気流量の絶対値が小さいた
め、スロットルバルブの方からの漏れ流量だけでも内燃
機関のアイドル回転が確保できる場合がある。このよう
な場合には、上記のような補助空気通路からの漏れ流量
を零にし、不必要に内燃機関のアイドル回転数が上昇し
ないようにして燃料消費率を改善することが、強く望ま
れるところである。以上の理由により、上記のようなポ
ペットタイプの比例流量制御弁を用いて漏れ流量を低減
するのが望ましいと考えられる。
【００１９】しかしながら、コイル１４に通電する電流
のデュティ率制御によりＩＳＣ機能と空気増量機を持た
せた場合、制御装置の故障等によりコイル１４がデュテ
ィ率１００〔％〕で励磁され続けた場合、つまり比例流
量制御弁が全開故障した場合、比例流量制御弁には図３
３のＥ点に相当する流量ＱＭＡＸが流れる。このため、
エンジンの暖機中に過回転を引きおこすおそれがある。
また、コイル１４が断線等によって励磁されず比例流量
制御弁が全閉故障した場合は、迂回する空気流量が零と
なるので、内燃機関の温度が低い時に始動不能となった
り、暖機途中における内燃機関の停止を招き、走行不能
となることがあった。
のデュティ率制御によりＩＳＣ機能と空気増量機を持た
せた場合、制御装置の故障等によりコイル１４がデュテ
ィ率１００〔％〕で励磁され続けた場合、つまり比例流
量制御弁が全開故障した場合、比例流量制御弁には図３
３のＥ点に相当する流量ＱＭＡＸが流れる。このため、
エンジンの暖機中に過回転を引きおこすおそれがある。
また、コイル１４が断線等によって励磁されず比例流量
制御弁が全閉故障した場合は、迂回する空気流量が零と
なるので、内燃機関の温度が低い時に始動不能となった
り、暖機途中における内燃機関の停止を招き、走行不能
となることがあった。
【００２０】このような問題点を解決するために、提案
された補助空気制御装置として、例えば特開平５−１６
２３号公報に記載されたものがある。図３４、図３５
は、この補助空気制御装置を示すものであり、図３４は
補助空気制御装置の構成を示す縦断面図、図３５はエン
ジンの冷却水温と弁開度の関係を示す弁開度特性図であ
る。
された補助空気制御装置として、例えば特開平５−１６
２３号公報に記載されたものがある。図３４、図３５
は、この補助空気制御装置を示すものであり、図３４は
補助空気制御装置の構成を示す縦断面図、図３５はエン
ジンの冷却水温と弁開度の関係を示す弁開度特性図であ
る。
【００２１】補助空気制御装置は、電気信号の大きさに
応じて補助空気通路を開き、そこを流れる空気量を制御
する常閉型の電気式空気制御弁と、温度に応じて変位す
る感温駆動手段により駆動され、補助空気通路に流れる
空気量を高温になる程減少させる感熱式空気制御弁とを
一体的にして構成されている。
応じて補助空気通路を開き、そこを流れる空気量を制御
する常閉型の電気式空気制御弁と、温度に応じて変位す
る感温駆動手段により駆動され、補助空気通路に流れる
空気量を高温になる程減少させる感熱式空気制御弁とを
一体的にして構成されている。
【００２２】図３４において、感熱式空気制御弁５１は
次のように構成されている。上方側ハウジング５２は円
筒状の形状を有し、内部に感温駆動手段である熱応動形
アクチュエータ５３が圧入されている。熱応動形アクチ
ュエータ５３はハウジング５４、ハウジング５５、サー
モワックス５６、サーモワックス側ダイヤフラム５７、
ゲル５８、ラバーピストン５９及び出口ロッド６０によ
り構成されている。ハウジング５４と上方側ハウジング
５２との間にはエンジンの冷却水を循環させるジャケッ
ト６１が形成されている。エンジンの冷却水は上方側ハ
ウジング５２に設けられたニップル６２からジャケット
６１へ流入してエンジンの温度状態をサーモワックス５
６へ伝え、ニップル６３から流出する。
次のように構成されている。上方側ハウジング５２は円
筒状の形状を有し、内部に感温駆動手段である熱応動形
アクチュエータ５３が圧入されている。熱応動形アクチ
ュエータ５３はハウジング５４、ハウジング５５、サー
モワックス５６、サーモワックス側ダイヤフラム５７、
ゲル５８、ラバーピストン５９及び出口ロッド６０によ
り構成されている。ハウジング５４と上方側ハウジング
５２との間にはエンジンの冷却水を循環させるジャケッ
ト６１が形成されている。エンジンの冷却水は上方側ハ
ウジング５２に設けられたニップル６２からジャケット
６１へ流入してエンジンの温度状態をサーモワックス５
６へ伝え、ニップル６３から流出する。
【００２３】ハウジング５５の先端部（図の下方部）に
は、カップ状のスリーブ６４が図の上下方向に移動可能
に装着されている。スリーブ６４はリテーナ６５を介し
て弁座６６を支持している。弁座６６は中央部に設けら
れた流入口６７と放射方向に設けられた複数の流出口６
８を有している。弁座６６は、スリーブ６４との間に設
けられたばね６９によりリテーナ６５を介して図の下方
へ押圧されている。同時に、上方側ハウジング５２に固
着されたリング７０と弁座６６の上端部に固着されたリ
テーナ６５との間に介装されたばね７１により上方へ押
圧されている。
は、カップ状のスリーブ６４が図の上下方向に移動可能
に装着されている。スリーブ６４はリテーナ６５を介し
て弁座６６を支持している。弁座６６は中央部に設けら
れた流入口６７と放射方向に設けられた複数の流出口６
８を有している。弁座６６は、スリーブ６４との間に設
けられたばね６９によりリテーナ６５を介して図の下方
へ押圧されている。同時に、上方側ハウジング５２に固
着されたリング７０と弁座６６の上端部に固着されたリ
テーナ６５との間に介装されたばね７１により上方へ押
圧されている。
【００２４】なお、ばね６９はばね７１よりもばね力が
強くされている。また、ダイヤフラム７２が弁座６６と
上方側ハウジング５２との間に設けられ、弁座６６を軸
方向に移動可能にかつダイヤフラム７２の上下の空間部
を気密に区切っている。そして、ばね６９はばね７１よ
りも強くされているので、サーモワックス５６が感熱し
て膨脹することによりサーモワックス側ダイヤフラム５
７、ゲル５８、ラバーピストン５９介して出口ロッド６
０が図の下方へ押し出されると、スリーブ６４、リテー
ナ６５及び弁座６６は一体となってばね７１を圧縮しな
がら図の下方へ移動する。また、弁座６６の下方への最
大移動量はスリーブ７３に設けられたストッパ７４によ
り規制している。感熱式空気制御弁５１は以上のように
構成されている。なお、後述する出口側パイプ９４は、
上方側ハウジング５２に図示のように設けられている。
強くされている。また、ダイヤフラム７２が弁座６６と
上方側ハウジング５２との間に設けられ、弁座６６を軸
方向に移動可能にかつダイヤフラム７２の上下の空間部
を気密に区切っている。そして、ばね６９はばね７１よ
りも強くされているので、サーモワックス５６が感熱し
て膨脹することによりサーモワックス側ダイヤフラム５
７、ゲル５８、ラバーピストン５９介して出口ロッド６
０が図の下方へ押し出されると、スリーブ６４、リテー
ナ６５及び弁座６６は一体となってばね７１を圧縮しな
がら図の下方へ移動する。また、弁座６６の下方への最
大移動量はスリーブ７３に設けられたストッパ７４によ
り規制している。感熱式空気制御弁５１は以上のように
構成されている。なお、後述する出口側パイプ９４は、
上方側ハウジング５２に図示のように設けられている。
【００２５】次に、電気式空気制御弁８１は以下のよう
に構成されている。ソレノイド側ハウジング８２には、
リニヤソレノイド８３が収容されている。リニヤソレノ
イド８３は、円筒状に巻回されたコイル８４、このコイ
ル８４の内側に配置された中空筒状の固定鉄心８５、固
定鉄心８５の中空部に設けられた軸受８６を介して固定
鉄心８５に軸方向に摺動自在に支持された可動軸８７、
可動軸８７に固着された可動鉄心８８、軸受８６と可動
鉄心８８との間に挿入され可動鉄心８８を図の上方へ押
圧するばね８９、及び可動軸８７の下端部に螺合され可
動軸８７の上方への移動を規制するナット９０により構
成されている。
に構成されている。ソレノイド側ハウジング８２には、
リニヤソレノイド８３が収容されている。リニヤソレノ
イド８３は、円筒状に巻回されたコイル８４、このコイ
ル８４の内側に配置された中空筒状の固定鉄心８５、固
定鉄心８５の中空部に設けられた軸受８６を介して固定
鉄心８５に軸方向に摺動自在に支持された可動軸８７、
可動軸８７に固着された可動鉄心８８、軸受８６と可動
鉄心８８との間に挿入され可動鉄心８８を図の上方へ押
圧するばね８９、及び可動軸８７の下端部に螺合され可
動軸８７の上方への移動を規制するナット９０により構
成されている。
【００２６】さらに、可動軸８７の上端部には弁部材９
１が弁座６６の流入口６７と対向するようにして螺合さ
れており、可動軸８７、可動鉄心８８と一体となって軸
方向（図の上下方向）に移動しうるようにされている。
また、ソレノイド側ハウジング８２には入口側パイプ９
３が設けられ、図示しないエンジンのスロットル弁の上
流側と連通している。スロットル弁の上流側から流入す
る空気は入口側パイプ９３、弁座の流入口６７、流出口
６８を経て上方側ハウジング５２に設けられた出口側パ
イプ９４から流出し、スロットル弁の下流側にてスロッ
トル弁を通過する空気と合流する。なお、電気式空気制
御弁８１は、そのフランジ部を介して取付ねじ９２によ
り感熱式空気制御弁５１と一体にされて補助空気制御装
置を構成している。
１が弁座６６の流入口６７と対向するようにして螺合さ
れており、可動軸８７、可動鉄心８８と一体となって軸
方向（図の上下方向）に移動しうるようにされている。
また、ソレノイド側ハウジング８２には入口側パイプ９
３が設けられ、図示しないエンジンのスロットル弁の上
流側と連通している。スロットル弁の上流側から流入す
る空気は入口側パイプ９３、弁座の流入口６７、流出口
６８を経て上方側ハウジング５２に設けられた出口側パ
イプ９４から流出し、スロットル弁の下流側にてスロッ
トル弁を通過する空気と合流する。なお、電気式空気制
御弁８１は、そのフランジ部を介して取付ねじ９２によ
り感熱式空気制御弁５１と一体にされて補助空気制御装
置を構成している。
【００２７】次に動作について説明する。エンジンの冷
却水がニップル６２から流入し、ハウジング５４を介し
てサーモワックス５６に熱を伝える。冷却水の温度が上
昇したとき、サーモワックス５６はその温度に応じて膨
脹し、サーモワックス側ダイヤフラム５７、ゲル５８、
ラバーピストン５９を介して出口ロッド６０を軸方向に
下方へ移動させる。出口ロッド６０がスリーブ６４を押
圧すると、ばね６９はばね７１よりもばね力が強いの
で、スリーブ６４、リテーナ６５、弁座６６が一体とな
って下方へ移動する。このとき、後述のコイル８４は無
通電の状態にあり、可動鉄心８８、弁部材９１はばね８
９により上方へ付勢されて移動の上限である、ナット９
０が固定鉄心８５の下端部に当接した位置、にて停止し
ている。従って、スロットル弁を迂回する空気流量は主
としてこのときの弁座６６と弁部材９１との間隙の大き
さ、すなわち流路面積の大きさにより制御される。
却水がニップル６２から流入し、ハウジング５４を介し
てサーモワックス５６に熱を伝える。冷却水の温度が上
昇したとき、サーモワックス５６はその温度に応じて膨
脹し、サーモワックス側ダイヤフラム５７、ゲル５８、
ラバーピストン５９を介して出口ロッド６０を軸方向に
下方へ移動させる。出口ロッド６０がスリーブ６４を押
圧すると、ばね６９はばね７１よりもばね力が強いの
で、スリーブ６４、リテーナ６５、弁座６６が一体とな
って下方へ移動する。このとき、後述のコイル８４は無
通電の状態にあり、可動鉄心８８、弁部材９１はばね８
９により上方へ付勢されて移動の上限である、ナット９
０が固定鉄心８５の下端部に当接した位置、にて停止し
ている。従って、スロットル弁を迂回する空気流量は主
としてこのときの弁座６６と弁部材９１との間隙の大き
さ、すなわち流路面積の大きさにより制御される。
【００２８】電気式空気制御弁８１は、コイル８４に制
御入力、すなわち所定の電流値及びデュティ率を有する
パルス状の電流を供給すると、デュティ率に応じた電磁
吸引力が固定鉄心８５と可動鉄心８８との間に発生す
る。従って、可動鉄心８８はばね８９のばね力に抗して
固定鉄心８５に吸引され、可動鉄心８８の電磁吸引力と
ばね力とが釣り合った位置で停止する。すなわち、弁部
材９１と弁座６６との間隙は供給される電流のデュティ
率に応じた大きさに制御され、デュティ率が大きくなる
に従い弁部材９１と弁座６６との間隙が大きくなり、流
路面積が増加するので、補助空気通路を通過する空気流
量は増加する。
御入力、すなわち所定の電流値及びデュティ率を有する
パルス状の電流を供給すると、デュティ率に応じた電磁
吸引力が固定鉄心８５と可動鉄心８８との間に発生す
る。従って、可動鉄心８８はばね８９のばね力に抗して
固定鉄心８５に吸引され、可動鉄心８８の電磁吸引力と
ばね力とが釣り合った位置で停止する。すなわち、弁部
材９１と弁座６６との間隙は供給される電流のデュティ
率に応じた大きさに制御され、デュティ率が大きくなる
に従い弁部材９１と弁座６６との間隙が大きくなり、流
路面積が増加するので、補助空気通路を通過する空気流
量は増加する。
【００２９】以上のように、熱応動形アクチュエータ５
３により弁座６６の位置をエンジンの（冷却水）温度が
低いときは上方寄りの位置に、エンジンの温度が高いと
きは下方寄りの位置に制御する。一方、リニヤソレノイ
ド８３によりコイル８４に供給する電流のデュティ率に
応じて、電流が大きい程弁部材９１が弁座６６から開離
するようにする。このようにして、同じデュティ率の電
流が供給されても、エンジンの温度が低いときは弁部材
９１と弁座６６との間隙が大きく、エンジンの温度が高
いときは弁部材９１と弁座６６との間隙が小さくなるよ
うに温度補償を行っている。
３により弁座６６の位置をエンジンの（冷却水）温度が
低いときは上方寄りの位置に、エンジンの温度が高いと
きは下方寄りの位置に制御する。一方、リニヤソレノイ
ド８３によりコイル８４に供給する電流のデュティ率に
応じて、電流が大きい程弁部材９１が弁座６６から開離
するようにする。このようにして、同じデュティ率の電
流が供給されても、エンジンの温度が低いときは弁部材
９１と弁座６６との間隙が大きく、エンジンの温度が高
いときは弁部材９１と弁座６６との間隙が小さくなるよ
うに温度補償を行っている。
【００３０】更に図３５により上記動作を説明する。エ
ンジンの水温が低いとき、例えば０〔℃〕のときに、エ
ンジンを始動する場合について考える。このとき、電気
式空気制御弁８１に通電されていないので、弁部材９１
はナット９０により規制される所定の位置に停止してい
る。冷時にはサーモワックス５６は充分収縮しているた
め、弁座６６は上方寄りに位置しており、弁部材９１と
弁座６６との間隔、つまり弁開度が大きいので、迂回す
る空気流量が多くなり、始動に充分な空気量が確保され
エンジンが良好に始動し、このときの空気量に応じたフ
ァストアイドリング状態に入る。始動後、冷却水温が上
昇するにともない、サーモワックス５６が膨張して弁座
６６を下方へ押し下げるので、弁座と弁部材９１の間
隔、つまり図３５に示されるように弁開度が小さくな
り、空気流量が減少する。空気流量の減少によりエンジ
ン回転数は減少する。温度が、６０〔℃〕に達するとリ
ニヤソレノイド８３に通電が開始され、予め定められア
イドル回転数、例えば７００〔ｒｐｍ〕を維持するよう
に制御される。
ンジンの水温が低いとき、例えば０〔℃〕のときに、エ
ンジンを始動する場合について考える。このとき、電気
式空気制御弁８１に通電されていないので、弁部材９１
はナット９０により規制される所定の位置に停止してい
る。冷時にはサーモワックス５６は充分収縮しているた
め、弁座６６は上方寄りに位置しており、弁部材９１と
弁座６６との間隔、つまり弁開度が大きいので、迂回す
る空気流量が多くなり、始動に充分な空気量が確保され
エンジンが良好に始動し、このときの空気量に応じたフ
ァストアイドリング状態に入る。始動後、冷却水温が上
昇するにともない、サーモワックス５６が膨張して弁座
６６を下方へ押し下げるので、弁座と弁部材９１の間
隔、つまり図３５に示されるように弁開度が小さくな
り、空気流量が減少する。空気流量の減少によりエンジ
ン回転数は減少する。温度が、６０〔℃〕に達するとリ
ニヤソレノイド８３に通電が開始され、予め定められア
イドル回転数、例えば７００〔ｒｐｍ〕を維持するよう
に制御される。
【００３１】上記のようにして、エンジンの冷却水温に
応じて弁部材９１の開度が制御される。従って、リニヤ
ソレノイド８３の通電電流のデュティ率が１００〔％〕
の状態となって弁部材９１が全開となる全開故障や、デ
ュティ率０〔％〕となって弁部材９１が駆動されない状
態の全閉故障が発生しても、低温時における始動不能や
高温時におけるエンジンの過回転を招くおそれがない。
応じて弁部材９１の開度が制御される。従って、リニヤ
ソレノイド８３の通電電流のデュティ率が１００〔％〕
の状態となって弁部材９１が全開となる全開故障や、デ
ュティ率０〔％〕となって弁部材９１が駆動されない状
態の全閉故障が発生しても、低温時における始動不能や
高温時におけるエンジンの過回転を招くおそれがない。
【００３２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３４
に示された従来の補助空気制御装置においては、弁座６
６が熱応動形アクチュエータ５３によりリニヤソレノイ
ド８３の軸方向に駆動されて温度補償を行う構成とされ
ているために、弁座６６のリニヤソレノイドによる駆動
ストロークのほかに熱応動形アクチュアータによる駆動
ストロークを余分にとらねばならず、装置の軸方向寸法
が長くなり、内燃機関への取付に制約を受けるという問
題点があった。
に示された従来の補助空気制御装置においては、弁座６
６が熱応動形アクチュエータ５３によりリニヤソレノイ
ド８３の軸方向に駆動されて温度補償を行う構成とされ
ているために、弁座６６のリニヤソレノイドによる駆動
ストロークのほかに熱応動形アクチュアータによる駆動
ストロークを余分にとらねばならず、装置の軸方向寸法
が長くなり、内燃機関への取付に制約を受けるという問
題点があった。
【００３３】また、補助空気制御装置において、特にア
イドル回転を制御する電気制御弁８１部は電気信号によ
り微小な流量を厳密に制御する必要があるので、流量特
性のばらつきを小さくすることが好ましい。上記のよう
な図３４に示された従来の補助空気制御装置において
は、弁座６６が熱応動形アクチュエータ５３によって軸
方向に駆動されるので、温度ヒステリシスやストローク
のばらつきが生じやすく、また機関に装着されたときに
振動により弁座６６の位置変動が生じたり、スリーブ６
４とばね６９との当接摩擦によるストローク変化により
弁座６６の位置が経時変化し、特性が大きく変化するお
それがあった。
イドル回転を制御する電気制御弁８１部は電気信号によ
り微小な流量を厳密に制御する必要があるので、流量特
性のばらつきを小さくすることが好ましい。上記のよう
な図３４に示された従来の補助空気制御装置において
は、弁座６６が熱応動形アクチュエータ５３によって軸
方向に駆動されるので、温度ヒステリシスやストローク
のばらつきが生じやすく、また機関に装着されたときに
振動により弁座６６の位置変動が生じたり、スリーブ６
４とばね６９との当接摩擦によるストローク変化により
弁座６６の位置が経時変化し、特性が大きく変化するお
それがあった。
【００３４】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、漏れ流量を小さくできるととも
に故障時にエンジンの過回転を招くおそれがなく、軸方
向寸法を短くでき取付性に優れ、特性が安定した内燃機
関の補助空気制御装置を得ることを目的とする。また、
あわせてエンジンの温度が低いときに故障した場合で
も、始動不能となるおそれのない内燃機関の補助空気制
御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、漏れ流量を小さくできるととも
に故障時にエンジンの過回転を招くおそれがなく、軸方
向寸法を短くでき取付性に優れ、特性が安定した内燃機
関の補助空気制御装置を得ることを目的とする。また、
あわせてエンジンの温度が低いときに故障した場合で
も、始動不能となるおそれのない内燃機関の補助空気制
御装置を得ることを目的とする。
【００３５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１にか
かる内燃機関の補助空気制御装置は、補助空気通路に設
けられ電気信号に応答する電気的駆動手段によりハウジ
ングに固定された制御弁座に対して垂直な方向に駆動さ
れ制御弁座との間で駆動される方向と直角方向の閉鎖面
を形成する制御弁体により流量が制御される電気式空気
制御弁と、内燃機関の温度に応じて変位する感温駆動手
段によってハウジング内に設けられた規制弁座に対して
制御弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され規制弁座
との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成する回動弁体に
より流路面積が制御され電気式空気制御弁と直列にされ
た回動式流量規制弁とを備え、補助空気通路に流れる空
気の最大流量を回動式流量規制弁により制限するように
したものである。
かる内燃機関の補助空気制御装置は、補助空気通路に設
けられ電気信号に応答する電気的駆動手段によりハウジ
ングに固定された制御弁座に対して垂直な方向に駆動さ
れ制御弁座との間で駆動される方向と直角方向の閉鎖面
を形成する制御弁体により流量が制御される電気式空気
制御弁と、内燃機関の温度に応じて変位する感温駆動手
段によってハウジング内に設けられた規制弁座に対して
制御弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され規制弁座
との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成する回動弁体に
より流路面積が制御され電気式空気制御弁と直列にされ
た回動式流量規制弁とを備え、補助空気通路に流れる空
気の最大流量を回動式流量規制弁により制限するように
したものである。
【００３６】この発明の請求項２にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、電気的駆動手段を中空円筒状の駆動
コイルとこの駆動コイル内に収容され駆動コイルにより
軸方向に直線駆動される可動鉄心とにより構成し、この
可動鉄心により制御弁体を駆動するようにしたものであ
る。
助空気制御装置は、電気的駆動手段を中空円筒状の駆動
コイルとこの駆動コイル内に収容され駆動コイルにより
軸方向に直線駆動される可動鉄心とにより構成し、この
可動鉄心により制御弁体を駆動するようにしたものであ
る。
【００３７】この発明の請求項３にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、感温駆動手段をバイメタルとしたも
のである。
助空気制御装置は、感温駆動手段をバイメタルとしたも
のである。
【００３８】この発明の請求項４にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、バイメタルを螺旋状あるいはうずま
き状に形成して回動弁体の回動軸と同軸上に配置し、バ
イメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他方の端部
をハウジングに固定したものである。
助空気制御装置は、バイメタルを螺旋状あるいはうずま
き状に形成して回動弁体の回動軸と同軸上に配置し、バ
イメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他方の端部
をハウジングに固定したものである。
【００３９】この発明の請求項５にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、バイメタルの他方の端部をバイメタ
ルと同軸上にて回動しうるようにして設けられた調整部
材を介してハウジングに固定したものである。
助空気制御装置は、バイメタルの他方の端部をバイメタ
ルと同軸上にて回動しうるようにして設けられた調整部
材を介してハウジングに固定したものである。
【００４０】この発明の請求項６にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、制御弁体を緩衝手段を介して電気的
駆動手段により駆動するようにしたものである。
助空気制御装置は、制御弁体を緩衝手段を介して電気的
駆動手段により駆動するようにしたものである。
【００４１】この発明の請求項７にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、制御弁体を円錐形のポペットタイプ
のポペット弁体としたものである。
助空気制御装置は、制御弁体を円錐形のポペットタイプ
のポペット弁体としたものである。
【００４２】この発明の請求項８にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、制御弁座と規制弁座とを一体に形成
して複合弁座とし、この複合弁座をハウジングに装着し
たものである。
助空気制御装置は、制御弁座と規制弁座とを一体に形成
して複合弁座とし、この複合弁座をハウジングに装着し
たものである。
【００４３】この発明の請求項９にかかる内燃機関の補
助空気制御装置は、ハウジングをアルミニウム材によ
り、複合弁座をポリフェニレンサルファイド材により、
形成さしたものである。
助空気制御装置は、ハウジングをアルミニウム材によ
り、複合弁座をポリフェニレンサルファイド材により、
形成さしたものである。
【００４４】この発明の請求項１０にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、感温駆動手段を補助空気通路から
隔離する隔離部材を設けたものである。
補助空気制御装置は、感温駆動手段を補助空気通路から
隔離する隔離部材を設けたものである。
【００４５】この発明の請求項１１にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、隔離部材をハウジングと一体に設
けたものである。
補助空気制御装置は、隔離部材をハウジングと一体に設
けたものである。
【００４６】この発明の請求項１２にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、回動弁体と一体に隔離部材を形成
して回動体とし、隔離部材が感温駆動手段を補助空気通
路から隔離するようにして回動体をハウジングに装着し
たものである。
補助空気制御装置は、回動弁体と一体に隔離部材を形成
して回動体とし、隔離部材が感温駆動手段を補助空気通
路から隔離するようにして回動体をハウジングに装着し
たものである。
【００４７】この発明の請求項１３にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、隔離部材がハウジングとの間でラ
ビリンスシール部を形成して感温駆動手段を補助空気通
路から隔離するようにしたものである。
補助空気制御装置は、隔離部材がハウジングとの間でラ
ビリンスシール部を形成して感温駆動手段を補助空気通
路から隔離するようにしたものである。
【００４８】この発明の請求項１４にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、ハウジングをアルミニウム材で、
回動弁体をポリフェニレンサルファイド材で、形成にし
たものである。
補助空気制御装置は、ハウジングをアルミニウム材で、
回動弁体をポリフェニレンサルファイド材で、形成にし
たものである。
【００４９】この発明の請求項１５にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁を電気式空気制
御弁の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の規制弁座
と回動弁体との間に所定の間隙を設けたものである。
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁を電気式空気制
御弁の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の規制弁座
と回動弁体との間に所定の間隙を設けたものである。
【００５０】この発明の請求項１６にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、電気式空気制御弁を、可動鉄心の
端部に案内部を設けこの案内部に円錐形のポペット弁体
を軸方向に移動可能に装着しポペット弁体と可動鉄心と
の間に設けた弾性体を介してポペット弁体を駆動するよ
うにし、回動式流量規制弁の感温駆動手段を螺旋状ある
いはうずまき状に巻回されたバイメタルとし、このバイ
メタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他方の端部を
ハウジングに固定したものである。
補助空気制御装置は、電気式空気制御弁を、可動鉄心の
端部に案内部を設けこの案内部に円錐形のポペット弁体
を軸方向に移動可能に装着しポペット弁体と可動鉄心と
の間に設けた弾性体を介してポペット弁体を駆動するよ
うにし、回動式流量規制弁の感温駆動手段を螺旋状ある
いはうずまき状に巻回されたバイメタルとし、このバイ
メタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他方の端部を
ハウジングに固定したものである。
【００５１】この発明の請求項１７にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、ハウジング内に電気式空気制御弁
を迂回する迂回通路を設け、この迂回通路に感温駆動手
段によってハウジング内に設けられた補助弁座に対して
制御弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され補助弁座
との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成する補助弁体に
より流量が制御される補助バイパス弁を設け、電気式空
気制御弁と補助バイパス弁とを流れる空気流量の和を回
動式流量規制弁により制限するようにしたものである。
補助空気制御装置は、ハウジング内に電気式空気制御弁
を迂回する迂回通路を設け、この迂回通路に感温駆動手
段によってハウジング内に設けられた補助弁座に対して
制御弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され補助弁座
との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成する補助弁体に
より流量が制御される補助バイパス弁を設け、電気式空
気制御弁と補助バイパス弁とを流れる空気流量の和を回
動式流量規制弁により制限するようにしたものである。
【００５２】この発明の請求項１８にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁の回動弁体と補
助バイパス弁の補助弁体とを一体に形成して回動体と
し、この回動体を感温駆動手段により回動駆動するよう
にしたものである。
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁の回動弁体と補
助バイパス弁の補助弁体とを一体に形成して回動体と
し、この回動体を感温駆動手段により回動駆動するよう
にしたものである。
【００５３】この発明の請求項１９にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、回動体が回動して補助バイパス弁
が全閉状態となった後さらに回動体が回動して最大空気
流量を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい所定値に規
制しうるように回動体における補助弁体と回動弁体との
位置関係を設定したものである。
補助空気制御装置は、回動体が回動して補助バイパス弁
が全閉状態となった後さらに回動体が回動して最大空気
流量を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい所定値に規
制しうるように回動体における補助弁体と回動弁体との
位置関係を設定したものである。
【００５４】この発明の請求項２０にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁座と対向する回
動弁体の回動弁体対向面と、回動弁体の補助バイパス弁
座と対向する補助バイパス弁の回動弁体対向面とを、回
動軸に関して同心円筒面上に配置するとともに補助弁体
対向面の曲率半径を回動弁体対向面の曲率半径よりも小
さくしたものである。
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁座と対向する回
動弁体の回動弁体対向面と、回動弁体の補助バイパス弁
座と対向する補助バイパス弁の回動弁体対向面とを、回
動軸に関して同心円筒面上に配置するとともに補助弁体
対向面の曲率半径を回動弁体対向面の曲率半径よりも小
さくしたものである。
【００５５】この発明の請求項２１にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、制御弁座と補助弁座とを一体に形
成し複合弁座とし、この複合弁座をハウジングに装着し
たものである。
補助空気制御装置は、制御弁座と補助弁座とを一体に形
成し複合弁座とし、この複合弁座をハウジングに装着し
たものである。
【００５６】この発明の請求項２２にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、制御弁座から制御弁体と反対方向
に位置するように袋状の突出部を一体に突出させ、この
突出部に上記突出部内部と連通する連通孔を設けて補助
弁座としたものである。
補助空気制御装置は、制御弁座から制御弁体と反対方向
に位置するように袋状の突出部を一体に突出させ、この
突出部に上記突出部内部と連通する連通孔を設けて補助
弁座としたものである。
【００５７】この発明の請求項２３にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、制御弁座から弁体と反対方向に位
置するように部分円筒状の板部材を一体に突出させ、上
記板部材の端部に回動軸の軸方向に切欠きを設けて補助
弁座としたものである。
補助空気制御装置は、制御弁座から弁体と反対方向に位
置するように部分円筒状の板部材を一体に突出させ、上
記板部材の端部に回動軸の軸方向に切欠きを設けて補助
弁座としたものである。
【００５８】この発明の請求項２４にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、補助弁座と補助弁体との間に所定
の間隙を設けたものである。
補助空気制御装置は、補助弁座と補助弁体との間に所定
の間隙を設けたものである。
【００５９】この発明の請求項２５にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁を電気式空気制
御弁の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の規制弁座
と回動弁体との間に第１の間隙を設け、補助弁座と補助
弁体との間に上記第１の間隙よりも小さい第２の間隙を
設けたものである。
補助空気制御装置は、回動式流量規制弁を電気式空気制
御弁の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の規制弁座
と回動弁体との間に第１の間隙を設け、補助弁座と補助
弁体との間に上記第１の間隙よりも小さい第２の間隙を
設けたものである。
【００６０】
【作用】請求項１にかかる内燃機関の補助空気制御装置
においては、電気式空気制御弁が電気信号に応じて補助
空気通路を流れる空気の量を制御し、内燃機関のアイド
ル回転数を制御する。一方、電気式空気制御弁と直列に
された回動式流量規制弁は、感温駆動手段によって回動
駆動される回動弁体により温度に応じて最大空気流量を
規制する。両弁が空気通路に直列に配設されているの
で、電気式空気制御弁が全開故障した場合に電気式制御
弁の全開時の流量のいかんにかかわらず回動式流量規制
弁により温度に応じて最大空気量を任意に制限して、内
燃機関の過回転を防止する。また、電気式空気制御弁と
直列にされた回動式流量規制弁により最大流量を制限す
るように構成されているので、回動式流量規制弁の回動
弁体の駆動に軸方向のストロークを要さず、軸方向の寸
法が短縮される。さらに、電気式空気制御弁は制御弁体
が閉鎖面に対して直角方向に駆動されるので制御弁体を
殆ど隙間なく制御弁座に当接させうるので、閉鎖時の空
気の漏れを殆どなくすことができる。両弁が空気通路に
直列に配設されているので、回動式流量規制弁の開度、
すなわち内燃機関の温度とは無関係に、電気式空気制御
弁を閉鎖すれば補助空気通路の空気流量を殆ど零にする
ことができる。従って、補助空気通路に空気を流す必要
のないときには、電気式空気制御弁を閉鎖して内燃機関
の回転数を下げて燃料の浪費を防止する。また、制御弁
座と回動弁座とをそれぞれ設けているので制御弁座は回
動弁座の影響を受けず、かつ制御弁座をハウジングに固
定しているので制御弁座の位置が変化することがないの
で特性が安定する。
においては、電気式空気制御弁が電気信号に応じて補助
空気通路を流れる空気の量を制御し、内燃機関のアイド
ル回転数を制御する。一方、電気式空気制御弁と直列に
された回動式流量規制弁は、感温駆動手段によって回動
駆動される回動弁体により温度に応じて最大空気流量を
規制する。両弁が空気通路に直列に配設されているの
で、電気式空気制御弁が全開故障した場合に電気式制御
弁の全開時の流量のいかんにかかわらず回動式流量規制
弁により温度に応じて最大空気量を任意に制限して、内
燃機関の過回転を防止する。また、電気式空気制御弁と
直列にされた回動式流量規制弁により最大流量を制限す
るように構成されているので、回動式流量規制弁の回動
弁体の駆動に軸方向のストロークを要さず、軸方向の寸
法が短縮される。さらに、電気式空気制御弁は制御弁体
が閉鎖面に対して直角方向に駆動されるので制御弁体を
殆ど隙間なく制御弁座に当接させうるので、閉鎖時の空
気の漏れを殆どなくすことができる。両弁が空気通路に
直列に配設されているので、回動式流量規制弁の開度、
すなわち内燃機関の温度とは無関係に、電気式空気制御
弁を閉鎖すれば補助空気通路の空気流量を殆ど零にする
ことができる。従って、補助空気通路に空気を流す必要
のないときには、電気式空気制御弁を閉鎖して内燃機関
の回転数を下げて燃料の浪費を防止する。また、制御弁
座と回動弁座とをそれぞれ設けているので制御弁座は回
動弁座の影響を受けず、かつ制御弁座をハウジングに固
定しているので制御弁座の位置が変化することがないの
で特性が安定する。
【００６１】請求項２にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、駆動コイルに通電する電流に応じた駆
動力が可動鉄心に働き制御弁体を駆動する。従って、駆
動コイルの電流を制御して、電気式空気制御弁の流通面
積を任意に調整して流量を制御できる。
装置においては、駆動コイルに通電する電流に応じた駆
動力が可動鉄心に働き制御弁体を駆動する。従って、駆
動コイルの電流を制御して、電気式空気制御弁の流通面
積を任意に調整して流量を制御できる。
【００６２】請求項３にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、感温駆動手段をバイメタルとしたの
で、簡易な構成で回動弁を回動できる。
装置においては、感温駆動手段をバイメタルとしたの
で、簡易な構成で回動弁を回動できる。
【００６３】請求項４にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、バイメタルを螺旋状あるいはうずまき
状に形成して他方の端部をハウジングに固定しているの
で、一方の端部が温度に応じて回動する。この回動する
一方の端部により回動弁体が回動される構成であるの
で、回動弁体を回動する構成が簡易になる。
装置においては、バイメタルを螺旋状あるいはうずまき
状に形成して他方の端部をハウジングに固定しているの
で、一方の端部が温度に応じて回動する。この回動する
一方の端部により回動弁体が回動される構成であるの
で、回動弁体を回動する構成が簡易になる。
【００６４】請求項５にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、調整部材を回動させることによりバイ
メタルを介して回動弁体の初期位置を容易に調整でき
る。
装置においては、調整部材を回動させることによりバイ
メタルを介して回動弁体の初期位置を容易に調整でき
る。
【００６５】請求項６にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、制御弁体は緩衝手段により制御弁座に
押圧されるので、制御弁体の微小振動にともなう制御弁
体の制御弁座への衝突の繰返し現象が緩衝手段により緩
和され、打音や流量特性の異常の発生が防止される。
装置においては、制御弁体は緩衝手段により制御弁座に
押圧されるので、制御弁体の微小振動にともなう制御弁
体の制御弁座への衝突の繰返し現象が緩衝手段により緩
和され、打音や流量特性の異常の発生が防止される。
【００６６】請求項７にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、制御弁体が円錐形をしたポペットタイ
プなので、閉鎖面における封止性能の確保が容易であ
る。従って、閉鎖時の漏れ量を小さくして、内燃機関の
回転を低下させることができる。
装置においては、制御弁体が円錐形をしたポペットタイ
プなので、閉鎖面における封止性能の確保が容易であ
る。従って、閉鎖時の漏れ量を小さくして、内燃機関の
回転を低下させることができる。
【００６７】請求項８にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、制御弁座と規制弁座と一体に形成して
複合弁座としハウジングに装着しているので、複合弁座
の加工が容易で部品数も減少する。
装置においては、制御弁座と規制弁座と一体に形成して
複合弁座としハウジングに装着しているので、複合弁座
の加工が容易で部品数も減少する。
【００６８】請求項９にかかる内燃機関の補助空気制御
装置においては、アルミニウム材とポリフェニレンサル
ファイド材とは熱膨張係数が近いので、温度変化による
ハウジングと複合弁座との寸法誤差の発生を抑制でき
る。
装置においては、アルミニウム材とポリフェニレンサル
ファイド材とは熱膨張係数が近いので、温度変化による
ハウジングと複合弁座との寸法誤差の発生を抑制でき
る。
【００６９】この発明の請求項１０にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、隔離部材が感温駆動手段を補助空
気通路から隔離するので、感温駆動手段が補助空気通路
を流れる空気に直接曝されて感温駆動手段の動作温度が
変動するのが軽減され、感温駆動手段の感知精度が向上
する。また、感温駆動手段は補助空気通路へ侵入する内
燃機関からの吹返しガスによる腐食から保護され、油や
カーボンの付着も避けられる。
補助空気制御装置は、隔離部材が感温駆動手段を補助空
気通路から隔離するので、感温駆動手段が補助空気通路
を流れる空気に直接曝されて感温駆動手段の動作温度が
変動するのが軽減され、感温駆動手段の感知精度が向上
する。また、感温駆動手段は補助空気通路へ侵入する内
燃機関からの吹返しガスによる腐食から保護され、油や
カーボンの付着も避けられる。
【００７０】この発明の請求項１１にかかる内燃機関の
補助空気制御装置は、隔離部材をハウジングと一体に設
けたので、部品数が減少し、構成が簡易となる。
補助空気制御装置は、隔離部材をハウジングと一体に設
けたので、部品数が減少し、構成が簡易となる。
【００７１】請求項１２にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、回動弁体と一体に隔離部材を形成し
たので、部品数が減少し、構成が簡易となる。
御装置においては、回動弁体と一体に隔離部材を形成し
たので、部品数が減少し、構成が簡易となる。
【００７２】請求項１３にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、回動体の隔離部材とハウジングとの
間でラビリンスシール部を形成しているので、回動体と
ハウジングとの間の摩擦抵抗の増加を招かず、動作も安
定する。
御装置においては、回動体の隔離部材とハウジングとの
間でラビリンスシール部を形成しているので、回動体と
ハウジングとの間の摩擦抵抗の増加を招かず、動作も安
定する。
【００７３】請求項１４にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、アルミニウム材とポリフェニレンサ
ルファイド材とは熱膨張係数が近いので、温度変化によ
る回動弁体と規制弁座との寸法関係が変化せず、特性が
安定する。
御装置においては、アルミニウム材とポリフェニレンサ
ルファイド材とは熱膨張係数が近いので、温度変化によ
る回動弁体と規制弁座との寸法関係が変化せず、特性が
安定する。
【００７４】請求項１５にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、下流側に設けられた回動式流量規制
弁は内燃機関からの吹返しガスに曝され吹返しガス中の
油やカーボン等が付着する割合が多いが、規制弁座と回
動弁体との間に所定の間隙を設けているので、油やカー
ボンの付着による動作不良を防止できる。
御装置においては、下流側に設けられた回動式流量規制
弁は内燃機関からの吹返しガスに曝され吹返しガス中の
油やカーボン等が付着する割合が多いが、規制弁座と回
動弁体との間に所定の間隙を設けているので、油やカー
ボンの付着による動作不良を防止できる。
【００７５】請求項１６にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、弾性体をポペット弁体と可動鉄心と
の間に設けているので構成が簡易である。また、制御弁
体は弾性体の弾性力により制御弁座に押圧されるので、
制御弁体の制御弁座への衝突の繰返し現象が緩和され、
打音や流量特性に異常が発生するのを防止する。
御装置においては、弾性体をポペット弁体と可動鉄心と
の間に設けているので構成が簡易である。また、制御弁
体は弾性体の弾性力により制御弁座に押圧されるので、
制御弁体の制御弁座への衝突の繰返し現象が緩和され、
打音や流量特性に異常が発生するのを防止する。
【００７６】請求項１７にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、電気式空気制御弁を迂回して補助バ
イパス弁を流れる空気により電気式空気制御弁が全閉故
障した場合でも内燃機関に必要な最小流量が確保され
る。また、この最小流量は感温駆動手段によって駆動さ
れる補助弁体によって温度に応じて制御され、温度に応
じて内燃機関へ供給する空気の最小流量が調整される。
従って、温度に応じて内燃機関を所定の回転数に維持で
きる。すなわち、、電気式空気制御弁が故障しても低温
時においてエンジン停止を招かず、いわゆるリンプホー
ム機能が付加される。また、ハウジング内に電気式空気
制御弁を迂回する補助バイパス弁を設け、かつ感温駆動
手段を回動式流量規制弁と共用しているので、装置が小
型になる。なお、補助バイパス弁は、補助弁体を回動す
る形式であるため、全閉時においても若干の漏れがある
が、全体の流量に対する補助バイパス弁の流量の割合は
小さいので、エンジンの回転数上昇に及ぼす影響は小さ
い。
御装置においては、電気式空気制御弁を迂回して補助バ
イパス弁を流れる空気により電気式空気制御弁が全閉故
障した場合でも内燃機関に必要な最小流量が確保され
る。また、この最小流量は感温駆動手段によって駆動さ
れる補助弁体によって温度に応じて制御され、温度に応
じて内燃機関へ供給する空気の最小流量が調整される。
従って、温度に応じて内燃機関を所定の回転数に維持で
きる。すなわち、、電気式空気制御弁が故障しても低温
時においてエンジン停止を招かず、いわゆるリンプホー
ム機能が付加される。また、ハウジング内に電気式空気
制御弁を迂回する補助バイパス弁を設け、かつ感温駆動
手段を回動式流量規制弁と共用しているので、装置が小
型になる。なお、補助バイパス弁は、補助弁体を回動す
る形式であるため、全閉時においても若干の漏れがある
が、全体の流量に対する補助バイパス弁の流量の割合は
小さいので、エンジンの回転数上昇に及ぼす影響は小さ
い。
【００７７】請求項１８にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、回動式流量規制弁の回動弁体と補助
バイパス弁の補助弁体とを一体に形成して回動体とした
ので、部品数が減少する。
御装置においては、回動式流量規制弁の回動弁体と補助
バイパス弁の補助弁体とを一体に形成して回動体とした
ので、部品数が減少する。
【００７８】請求項１９にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、回動体が回動して補助バイパス弁が
全閉になると電気式空気制御弁を迂回する空気の量は零
となる。その後回動体がさらに回動して、最大空気流量
を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい所定値に規制す
る。従って、回動弁体と補助弁体とを一体に形成して回
動体としても、温度の関数としての回動式流量規制弁の
規制流量と補助バイパス弁を流れる空気流量とを別々の
温度特性を持つものにしてさまざまな流量特性を実現で
きる。
御装置においては、回動体が回動して補助バイパス弁が
全閉になると電気式空気制御弁を迂回する空気の量は零
となる。その後回動体がさらに回動して、最大空気流量
を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい所定値に規制す
る。従って、回動弁体と補助弁体とを一体に形成して回
動体としても、温度の関数としての回動式流量規制弁の
規制流量と補助バイパス弁を流れる空気流量とを別々の
温度特性を持つものにしてさまざまな流量特性を実現で
きる。
【００７９】請求項２０にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、補助バイパス弁の流量は小さくてよ
いので、補助弁体の補助弁座に対向する補助弁体対向面
の曲率半径を小さくされており、回動体の摩擦トルクが
小さい。
御装置においては、補助バイパス弁の流量は小さくてよ
いので、補助弁体の補助弁座に対向する補助弁体対向面
の曲率半径を小さくされており、回動体の摩擦トルクが
小さい。
【００８０】請求項２１にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、複合弁座は制御弁座と補助弁座とを
一体に形成して、ハウジングに装着するので、弁座の加
工が容易となる。また、ハウジングはそのままで弁座の
大きさを変えることにより、流量の異なるものにするこ
とができる。
御装置においては、複合弁座は制御弁座と補助弁座とを
一体に形成して、ハウジングに装着するので、弁座の加
工が容易となる。また、ハウジングはそのままで弁座の
大きさを変えることにより、流量の異なるものにするこ
とができる。
【００８１】請求項２２にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、補助弁座は袋状の突出部を制御弁座
から突出させたものであるので、補助弁座とハウジング
との間の封止が不要となり、構成が簡単になる。
御装置においては、補助弁座は袋状の突出部を制御弁座
から突出させたものであるので、補助弁座とハウジング
との間の封止が不要となり、構成が簡単になる。
【００８２】請求項２３にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、補助弁座は部分円筒状の板部材を制
御弁座から突出させ、かつ板部材に切欠きを設ければよ
いので、補助弁座の構成が簡単となり、製作も容易であ
る。
御装置においては、補助弁座は部分円筒状の板部材を制
御弁座から突出させ、かつ板部材に切欠きを設ければよ
いので、補助弁座の構成が簡単となり、製作も容易であ
る。
【００８３】請求項２４にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、補助弁座と補助弁体との間に所定の
間隙を設けているので、内燃機関からの吹返しガス中の
油やカーボン等の付着による動作不良を防止できる。
御装置においては、補助弁座と補助弁体との間に所定の
間隙を設けているので、内燃機関からの吹返しガス中の
油やカーボン等の付着による動作不良を防止できる。
【００８４】請求項２５にかかる内燃機関の補助空気制
御装置においては、補助バイパス弁の方が回動式流量規
制弁よりも補助空気通路の上流側にあるので、内燃機関
から遠く、補助弁座と補助弁体との間の第２の間隙を小
さくしても内燃機関からの吹返しガス中の油やカーボン
等が付着する割合が小さい。従って、第２の間隙を小さ
くして閉鎖時の漏れ量を小さくし、補助空気通路に空気
を流す必要のないときに内燃機関の回転数の上昇を抑制
して燃料の浪費を防止する。また、回動式流量規制弁は
内燃機関に近い方に位置するので規制弁座と回動弁体と
の間の第１の間隙は大きいので、吹返しガスによる油や
カーボンの付着による動作不良を防止できる。
御装置においては、補助バイパス弁の方が回動式流量規
制弁よりも補助空気通路の上流側にあるので、内燃機関
から遠く、補助弁座と補助弁体との間の第２の間隙を小
さくしても内燃機関からの吹返しガス中の油やカーボン
等が付着する割合が小さい。従って、第２の間隙を小さ
くして閉鎖時の漏れ量を小さくし、補助空気通路に空気
を流す必要のないときに内燃機関の回転数の上昇を抑制
して燃料の浪費を防止する。また、回動式流量規制弁は
内燃機関に近い方に位置するので規制弁座と回動弁体と
の間の第１の間隙は大きいので、吹返しガスによる油や
カーボンの付着による動作不良を防止できる。
【００８５】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図１〜図４につ
いて説明する。図１（ａ）は補助空気制御装置の軸方向
の断面を示す縦断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の切断
面Ｉｂ−Ｉｂにおける断面図である。図２は回動体の円
板部及び回動弁体の展開図、図３はバイメタルの外形
図、図４は動作特性図である。これらの図において、補
助空気制御装置は電気式空気制御弁１０１と後述の回動
式流量規制弁１４１とにより構成されている。電気式空
気制御弁１０１は次のように構成されている。ヨーク１
０２は厚鋼板をコ状に曲げて形成され、その中央部内側
に固定鉄心１０３が嵌合されている。固定鉄心１０３は
図の下方部（先端部）がテーパ状にされ、中空部１０４
が設けられている。
いて説明する。図１（ａ）は補助空気制御装置の軸方向
の断面を示す縦断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の切断
面Ｉｂ−Ｉｂにおける断面図である。図２は回動体の円
板部及び回動弁体の展開図、図３はバイメタルの外形
図、図４は動作特性図である。これらの図において、補
助空気制御装置は電気式空気制御弁１０１と後述の回動
式流量規制弁１４１とにより構成されている。電気式空
気制御弁１０１は次のように構成されている。ヨーク１
０２は厚鋼板をコ状に曲げて形成され、その中央部内側
に固定鉄心１０３が嵌合されている。固定鉄心１０３は
図の下方部（先端部）がテーパ状にされ、中空部１０４
が設けられている。
【００８６】ヨーク１０２の内側にはソレノイド１０５
が装着されている。電気的駆動手段としてのソレノイド
１０５は次のように構成されている。ボビン１０６は内
側にボビン貫通孔１０７が設けられ、外側にコイル１０
８が巻回されている。コイル１０８から接続導体１１０
が引出されている。コイル１０８及び接続導体１１０を
樹脂材１０９により外装成形して一体とし端子部１１１
を形成し、コイル１０８の外周部は円筒形にされてい
る。
が装着されている。電気的駆動手段としてのソレノイド
１０５は次のように構成されている。ボビン１０６は内
側にボビン貫通孔１０７が設けられ、外側にコイル１０
８が巻回されている。コイル１０８から接続導体１１０
が引出されている。コイル１０８及び接続導体１１０を
樹脂材１０９により外装成形して一体とし端子部１１１
を形成し、コイル１０８の外周部は円筒形にされてい
る。
【００８７】ソレノイド１０５は、ヨーク１０２と鋼板
にて製作された円板状の挾持部材１１２とにより軸方向
に挟恃固定されている。また、ソレノイド１０５のボビ
ン１０６と樹脂材１０９との境界部ーヨーク１０２間に
は円形ゴム製のＯリング１１３が設けられている。コイ
ル１０８部に水等の侵入を防止し、また後述の入口側空
間部１２３と外部とを封止するためである。固定鉄心１
０３の中空部１０４には調整ねじ１１４が螺合され、塵
埃、水等の侵入防止のために弾性材よりなる蓋１１５を
圧入して中空部１０４の上方の開口部を気密に封止して
いる。さらに、中空部１０４にはスプリングホルダ１１
６が軸方向（図の上下方向）に移動可能に挿入され、コ
イル状のリターンスプリング１１７が保持されている。
にて製作された円板状の挾持部材１１２とにより軸方向
に挟恃固定されている。また、ソレノイド１０５のボビ
ン１０６と樹脂材１０９との境界部ーヨーク１０２間に
は円形ゴム製のＯリング１１３が設けられている。コイ
ル１０８部に水等の侵入を防止し、また後述の入口側空
間部１２３と外部とを封止するためである。固定鉄心１
０３の中空部１０４には調整ねじ１１４が螺合され、塵
埃、水等の侵入防止のために弾性材よりなる蓋１１５を
圧入して中空部１０４の上方の開口部を気密に封止して
いる。さらに、中空部１０４にはスプリングホルダ１１
６が軸方向（図の上下方向）に移動可能に挿入され、コ
イル状のリターンスプリング１１７が保持されている。
【００８８】ボビン貫通孔１０７には中空筒状の可動鉄
心１１８が固定鉄心１０３に対向させて軸方向に摺動可
能に挿入され、リターンスプリング１１７により図の下
方へ押圧されている。可動鉄心１１８の中空部にはパイ
プ１１９が圧入固着され、その先端部を拡大して拡管部
１２０が形成されている。パイプ１１９の外周には図示
しないが、四弗化エチレン樹脂が被覆され、後述のポペ
ット弁体１２９が円滑に滑動するようにされている。
心１１８が固定鉄心１０３に対向させて軸方向に摺動可
能に挿入され、リターンスプリング１１７により図の下
方へ押圧されている。可動鉄心１１８の中空部にはパイ
プ１１９が圧入固着され、その先端部を拡大して拡管部
１２０が形成されている。パイプ１１９の外周には図示
しないが、四弗化エチレン樹脂が被覆され、後述のポペ
ット弁体１２９が円滑に滑動するようにされている。
【００８９】次に、バルブ本体１２１の構成を説明す
る。ハウジング１２２はアルミダイキャストにて製作さ
れ、中央部に円形テーパ状の空気流通部１２６を有する
バルブシート１２５が締りばめ状態でほぼ気密に嵌着さ
れている。この制御弁座としてのバルブシート１２５に
より、ハウジング１２２の内部を入口側空間部１２３と
出口側空間部１２４とに区切っている。入口側空間部１
２３に連通して空気入口１２７が、出口側空間部１２４
に連通して空気出口１２８が設けられている。
る。ハウジング１２２はアルミダイキャストにて製作さ
れ、中央部に円形テーパ状の空気流通部１２６を有する
バルブシート１２５が締りばめ状態でほぼ気密に嵌着さ
れている。この制御弁座としてのバルブシート１２５に
より、ハウジング１２２の内部を入口側空間部１２３と
出口側空間部１２４とに区切っている。入口側空間部１
２３に連通して空気入口１２７が、出口側空間部１２４
に連通して空気出口１２８が設けられている。
【００９０】制御弁体としてのポペット弁体１２９は、
空気流通部１２６と当接する部分が球面状に形成された
当接部１３０を有し、先に述べた可動鉄心１１９に嵌着
されたパイプ１１９に軸方向に摺動しうるように嵌装さ
れている。ポペット弁体１２９と可動鉄心１１８との間
に圧縮された状態でコイル状のスプリング１３１が装着
され、ポペット弁体１２９を図の下方へ押圧している。
すなわち、ポペット弁体１２９は、スプリング１３１を
介してリターンスプリング１１７により押圧されバルブ
シート１２５に当接して空気流通部３５を気密に封止し
ている。
空気流通部１２６と当接する部分が球面状に形成された
当接部１３０を有し、先に述べた可動鉄心１１９に嵌着
されたパイプ１１９に軸方向に摺動しうるように嵌装さ
れている。ポペット弁体１２９と可動鉄心１１８との間
に圧縮された状態でコイル状のスプリング１３１が装着
され、ポペット弁体１２９を図の下方へ押圧している。
すなわち、ポペット弁体１２９は、スプリング１３１を
介してリターンスプリング１１７により押圧されバルブ
シート１２５に当接して空気流通部３５を気密に封止し
ている。
【００９１】なお、スプリング１３１のばね力はリター
ンスプリング１１７のそれよりも大きくされている。従
って、スプリング１３１によるポペット弁体１２９と拡
管部１２０との当接荷重は、スプリング１１７によるポ
ペット弁体１１９とバルブシート１２５との当接荷重よ
りも大きく、全閉時にポペット弁体１２９と拡管部１２
０との間に隙間が生じないようにされている。また、調
整ねじ１１４を回転させることにより、リターンスプリ
ング１１７及びスプリング１３１の圧縮代を予め調整し
て、ポペット弁体１２９をバルブシート１２５に押圧す
る力が所定値になるようにしている。以上のように構成
されたバルブ本体１２１が、ねじ１３２によりヨーク１
０２に固着され、電気式空気制御弁１０１と一体化され
て、電気式空気制御弁１０１か構成されている。
ンスプリング１１７のそれよりも大きくされている。従
って、スプリング１３１によるポペット弁体１２９と拡
管部１２０との当接荷重は、スプリング１１７によるポ
ペット弁体１１９とバルブシート１２５との当接荷重よ
りも大きく、全閉時にポペット弁体１２９と拡管部１２
０との間に隙間が生じないようにされている。また、調
整ねじ１１４を回転させることにより、リターンスプリ
ング１１７及びスプリング１３１の圧縮代を予め調整し
て、ポペット弁体１２９をバルブシート１２５に押圧す
る力が所定値になるようにしている。以上のように構成
されたバルブ本体１２１が、ねじ１３２によりヨーク１
０２に固着され、電気式空気制御弁１０１と一体化され
て、電気式空気制御弁１０１か構成されている。
【００９２】なお、バルブシート１２５の空気流通部１
２６は円形テーパ状であり、ポペット弁体１２９の球状
の当接部１３０がこれに当接する。このため、ボビン貫
通孔１０７の周壁に摺動案内される可動鉄心１１８が軸
方向に若干傾いていても、その倒れを吸収して当接部１
３０が空気流通部を気密に封止できる。また、パイプ１
１９により固定鉄心１０３と可動鉄心１１８との間の空
間部と入口側空間部とを連通し、圧力の平衡が図り、可
動鉄心が円滑に移動しうるようにされている。
２６は円形テーパ状であり、ポペット弁体１２９の球状
の当接部１３０がこれに当接する。このため、ボビン貫
通孔１０７の周壁に摺動案内される可動鉄心１１８が軸
方向に若干傾いていても、その倒れを吸収して当接部１
３０が空気流通部を気密に封止できる。また、パイプ１
１９により固定鉄心１０３と可動鉄心１１８との間の空
間部と入口側空間部とを連通し、圧力の平衡が図り、可
動鉄心が円滑に移動しうるようにされている。
【００９３】次に、回動式流量規制弁１４１の構成につ
いて説明する。ハウジング１２２の底部（図１の下部）
には、円柱状の支持ピン１４２がハウジング１２２と一
体に形成されている。回動体１４３は、円板状の円板部
１４４の中心部に設けられた支持筒部１４５と、支持筒
部１４５の外側に同軸に設けられ後述のバイメタル１５
０を保持案内するバイメタル案内筒部１４６と、円板部
１４４の上方に一体に設けられ外周部の曲率半径がＲ１
の部分円筒状の回動弁体１４７とを有している。支持筒
部１４５が支持ピン１４２に回動可能に装着され、上端
部に装着された止め輪１４８により軸方向に上方に抜け
出ないようにされている。
いて説明する。ハウジング１２２の底部（図１の下部）
には、円柱状の支持ピン１４２がハウジング１２２と一
体に形成されている。回動体１４３は、円板状の円板部
１４４の中心部に設けられた支持筒部１４５と、支持筒
部１４５の外側に同軸に設けられ後述のバイメタル１５
０を保持案内するバイメタル案内筒部１４６と、円板部
１４４の上方に一体に設けられ外周部の曲率半径がＲ１
の部分円筒状の回動弁体１４７とを有している。支持筒
部１４５が支持ピン１４２に回動可能に装着され、上端
部に装着された止め輪１４８により軸方向に上方に抜け
出ないようにされている。
【００９４】空気出口１２８とハウジング１２２の内周
部とが交叉する部分は曲率半径Ｒ１＋δ１の曲面加工が
なされ、回動弁体１４７の外周面と径方向に間隙寸法δ
１を設けて対向する規制弁座としての弁座部１４９とさ
れている（図１（ｂ）参照）。上記間隙寸法δ１は、空
気出口１２８へ侵入する内燃機関のブローバイガスによ
るカーボンや油の付着により回動弁体１４７が弁座部１
４９に固着する等の動作不良が発生するのを防止できる
よう比較的大きな寸法にされている。
部とが交叉する部分は曲率半径Ｒ１＋δ１の曲面加工が
なされ、回動弁体１４７の外周面と径方向に間隙寸法δ
１を設けて対向する規制弁座としての弁座部１４９とさ
れている（図１（ｂ）参照）。上記間隙寸法δ１は、空
気出口１２８へ侵入する内燃機関のブローバイガスによ
るカーボンや油の付着により回動弁体１４７が弁座部１
４９に固着する等の動作不良が発生するのを防止できる
よう比較的大きな寸法にされている。
【００９５】また、永年的には回動体１４３の良好な回
動性を確保するため、間隙δ１に堆積したカーボンや油
等の付着物がかき出されるように、ハウジング１２２の
内周部と回動弁体１４７との間にδ１より充分大きい間
隙δ２（図１（ｂ）参照）を設けている。なお、この回
動体１４３もアルミ製のハウジング１２２と熱膨脹係数
を合せるためにＰＰＳ樹脂にて一体成形されている。温
度変化に対し相互の寸法関係が安定する。
動性を確保するため、間隙δ１に堆積したカーボンや油
等の付着物がかき出されるように、ハウジング１２２の
内周部と回動弁体１４７との間にδ１より充分大きい間
隙δ２（図１（ｂ）参照）を設けている。なお、この回
動体１４３もアルミ製のハウジング１２２と熱膨脹係数
を合せるためにＰＰＳ樹脂にて一体成形されている。温
度変化に対し相互の寸法関係が安定する。
【００９６】バイメタル１５０は、断面角形のバイメタ
ル素材を図４の外形図に示されるように螺旋状に巻回
し、両端部を中心に向って折り曲げてそれぞれフック部
１５１を形成したものである。このフック部１５１の一
方が、ハウジング１２２の底部に設けられた角穴状の係
合切欠１５２に挿入されてハウジング１２２に係止さ
れ、他方が回動体１４３の内側に設けられた係止部に挿
入固定されている。そして、バイメタル１５０の円周方
向の伸縮により一方のフック部１５１を固定点として他
方のフック部１５１が回動することにより回動体１４３
と一体形成された回動弁体１４７が回動する。ハウジン
グ１２２の図における右下方には、ジャケット１５３が
設けられ、図示しない冷却水出入口を介してエンジンの
冷却水が導入される。エンジンの冷却水の温度は、ジャ
ケット１５３を介してバイメタル１５０に伝達され、バ
イメタル１５０が円周方向に伸縮する。
ル素材を図４の外形図に示されるように螺旋状に巻回
し、両端部を中心に向って折り曲げてそれぞれフック部
１５１を形成したものである。このフック部１５１の一
方が、ハウジング１２２の底部に設けられた角穴状の係
合切欠１５２に挿入されてハウジング１２２に係止さ
れ、他方が回動体１４３の内側に設けられた係止部に挿
入固定されている。そして、バイメタル１５０の円周方
向の伸縮により一方のフック部１５１を固定点として他
方のフック部１５１が回動することにより回動体１４３
と一体形成された回動弁体１４７が回動する。ハウジン
グ１２２の図における右下方には、ジャケット１５３が
設けられ、図示しない冷却水出入口を介してエンジンの
冷却水が導入される。エンジンの冷却水の温度は、ジャ
ケット１５３を介してバイメタル１５０に伝達され、バ
イメタル１５０が円周方向に伸縮する。
【００９７】次に動作について説明する。コイル１０８
に通電されていない状態では、可動鉄心１１８はリター
ンスプリング１１７により下方へ押し下げられている。
ポペット弁体１２９もスプリング１３１を介して下方へ
押圧され、当接部１３０が空気流通部１２６に当接して
空気の流通を阻止している。従って、空気入口１２７と
空気出口１２８間に空気の流通はない状態となってい
る。
に通電されていない状態では、可動鉄心１１８はリター
ンスプリング１１７により下方へ押し下げられている。
ポペット弁体１２９もスプリング１３１を介して下方へ
押圧され、当接部１３０が空気流通部１２６に当接して
空気の流通を阻止している。従って、空気入口１２７と
空気出口１２８間に空気の流通はない状態となってい
る。
【００９８】コイル１０８に所定電流・所定デュティ率
のパルス状電流を供給すると、固定鉄心１０３と可動鉄
心１１８間に電磁吸引力が発生し、可動鉄心１１８が図
の上方へ吸引される。この吸引力の大きさは、コイル１
０８に供給される電流のデュティ率に比例し、リターン
スプリング１１７の反発力と釣り合った位置で停止す
る。
のパルス状電流を供給すると、固定鉄心１０３と可動鉄
心１１８間に電磁吸引力が発生し、可動鉄心１１８が図
の上方へ吸引される。この吸引力の大きさは、コイル１
０８に供給される電流のデュティ率に比例し、リターン
スプリング１１７の反発力と釣り合った位置で停止す
る。
【００９９】以後、可動鉄心１１８の移動量に応じてポ
ペット弁体１２９がバルブシート１２５から離座して空
気入口１２７と空気出口１２８間が連通する。すなわ
ち、図４において、コイル１０８に供給する電流のデュ
ティ率がＤＦ１を超えるとポペット弁体１２９がバルブ
シート１２５から離座を開始する。以後、電気式空気制
御弁１０１の空気の流量はデュティ率ＤＦの増加に応じ
て図の直線Ｕの如く直線的に増加する。このとき、スプ
リング１３１の弾性力がポペット弁体１２９とバルブシ
ート１２５との間の衝撃力を吸収して、打音や流量特性
の異常の発生を防止するのは、図３２に示された従来の
ものと同様である。。
ペット弁体１２９がバルブシート１２５から離座して空
気入口１２７と空気出口１２８間が連通する。すなわ
ち、図４において、コイル１０８に供給する電流のデュ
ティ率がＤＦ１を超えるとポペット弁体１２９がバルブ
シート１２５から離座を開始する。以後、電気式空気制
御弁１０１の空気の流量はデュティ率ＤＦの増加に応じ
て図の直線Ｕの如く直線的に増加する。このとき、スプ
リング１３１の弾性力がポペット弁体１２９とバルブシ
ート１２５との間の衝撃力を吸収して、打音や流量特性
の異常の発生を防止するのは、図３２に示された従来の
ものと同様である。。
【０１００】次に回動式流量規制弁１４１の動作につい
て説明する。回動体１４３と弁座部１４９とによる流路
面積制御部は、空気入口１２７から空気出口１２８に至
る補助空気流路において、電気式空気制御弁１０１のバ
ルブシート１２５とポペット弁体１２９とによる流量制
御部よりも下流側に配設されており、回動体１４３の回
動により最大空気流量を制限する。
て説明する。回動体１４３と弁座部１４９とによる流路
面積制御部は、空気入口１２７から空気出口１２８に至
る補助空気流路において、電気式空気制御弁１０１のバ
ルブシート１２５とポペット弁体１２９とによる流量制
御部よりも下流側に配設されており、回動体１４３の回
動により最大空気流量を制限する。
【０１０１】ジャケット１５３に供給されるエンジンの
冷却水温が低いとき、例えば−２０〔℃〕以下のとき、
回動弁体１４７は図１（ｂ）の一点鎖線で示される位
置、すなわち空気出口１２８に対して時計方向にほぼ完
全に外れた位置にあり、回動式流量規制弁１４１は全開
状態にある。なお、さらに温度が低下すると回動体１４
３は図１（ａ）において上方からみて反時計方向（図１
（ｂ）においては時計方向）に回動しようとするが、−
２０〔℃〕以下においては図示しないストッパに当接し
て図１（ｂ）の一点鎖線の位置で停止とする。
冷却水温が低いとき、例えば−２０〔℃〕以下のとき、
回動弁体１４７は図１（ｂ）の一点鎖線で示される位
置、すなわち空気出口１２８に対して時計方向にほぼ完
全に外れた位置にあり、回動式流量規制弁１４１は全開
状態にある。なお、さらに温度が低下すると回動体１４
３は図１（ａ）において上方からみて反時計方向（図１
（ｂ）においては時計方向）に回動しようとするが、−
２０〔℃〕以下においては図示しないストッパに当接し
て図１（ｂ）の一点鎖線の位置で停止とする。
【０１０２】先に述べたように、コイル１０８に供給す
る電流のデュティ率ＤＦを増加させると、図４の直線Ｕ
の如く流量も増加する。しかし、所定のデュティ率ＤＦ
４を超えると空気入口１２７から空気流通部１２６、空
気出口１２８に至る流路の抵抗により決まる最大流量Ｑ
３に制限され、これ以上は増加しない（図４のＤ点参
照）。
る電流のデュティ率ＤＦを増加させると、図４の直線Ｕ
の如く流量も増加する。しかし、所定のデュティ率ＤＦ
４を超えると空気入口１２７から空気流通部１２６、空
気出口１２８に至る流路の抵抗により決まる最大流量Ｑ
３に制限され、これ以上は増加しない（図４のＤ点参
照）。
【０１０３】エンジンが始動され暖機が進行すると、ジ
ャケット１５３に供給される冷却水温が次第に上昇す
る。従って、バイメタル１５０が加熱されてその巻き方
向に膨脹する。図の下方側のフック部１５１は係合切欠
１５２に係止されているので、他方のフック部１５１
（図の上方側）が図１（ａ）において上方からみて時計
方向（図１（ｂ）においては反時計方向）に回動し、他
方のフック部１５１に係止された回動体１４３が時計方
向に回動する。この回動量はエンジンの冷却水温の温度
上昇にともない直線的に増加し、冷却水温が所定温度Ｔ
１例えば８０〔℃〕に達すると円板部１４４は図１
（ｂ）の実線で示される位置まで回動し、弁座部１４９
を半分閉じる。
ャケット１５３に供給される冷却水温が次第に上昇す
る。従って、バイメタル１５０が加熱されてその巻き方
向に膨脹する。図の下方側のフック部１５１は係合切欠
１５２に係止されているので、他方のフック部１５１
（図の上方側）が図１（ａ）において上方からみて時計
方向（図１（ｂ）においては反時計方向）に回動し、他
方のフック部１５１に係止された回動体１４３が時計方
向に回動する。この回動量はエンジンの冷却水温の温度
上昇にともない直線的に増加し、冷却水温が所定温度Ｔ
１例えば８０〔℃〕に達すると円板部１４４は図１
（ｂ）の実線で示される位置まで回動し、弁座部１４９
を半分閉じる。
【０１０４】この位置では、回動弁体１４７により流路
面積が半分に絞られるので、コイル１０８に供給する電
流のデュティ率を増加させてもＤＦ３（図４のＣ点）以
上では流量がＱ２に制限される。なお、冷却水温がＴ１
〔℃〕以上に上昇しても、回動体１４３は図示しない別
のストッパに当接するため、これ以上時計方向に回動す
るのを阻止される。なお、冷却水温が例えば２０〔℃〕
の場合は、デュティ率がＤＦ２０（図４のＦ点）以上の
ときには流量Ｑ２０を超えないように制限される。
面積が半分に絞られるので、コイル１０８に供給する電
流のデュティ率を増加させてもＤＦ３（図４のＣ点）以
上では流量がＱ２に制限される。なお、冷却水温がＴ１
〔℃〕以上に上昇しても、回動体１４３は図示しない別
のストッパに当接するため、これ以上時計方向に回動す
るのを阻止される。なお、冷却水温が例えば２０〔℃〕
の場合は、デュティ率がＤＦ２０（図４のＦ点）以上の
ときには流量Ｑ２０を超えないように制限される。
【０１０５】ここで、例えば図示しない電子式制御装置
（ＥＣＵ）の故障で、コイル１０８がデュティ率１００
〔％〕で励磁され続けた場合、いわゆる全開故障の場合
について考える。この場合、その時の温度に応じて、−
２０〔℃〕ならば図４のＤ点で流量Ｑ３、Ｔ１〔℃〕な
らばＣ点でＱ２、その間の温度ではＣ−Ｄ間の所定の流
量に制限される。従って、回動式流量規制弁１４１によ
る最大流量を制限することにより、全開故障時のエンジ
ンの過回転や車両の暴走を防止することができる。
（ＥＣＵ）の故障で、コイル１０８がデュティ率１００
〔％〕で励磁され続けた場合、いわゆる全開故障の場合
について考える。この場合、その時の温度に応じて、−
２０〔℃〕ならば図４のＤ点で流量Ｑ３、Ｔ１〔℃〕な
らばＣ点でＱ２、その間の温度ではＣ−Ｄ間の所定の流
量に制限される。従って、回動式流量規制弁１４１によ
る最大流量を制限することにより、全開故障時のエンジ
ンの過回転や車両の暴走を防止することができる。
【０１０６】以上のように構成された補助空気制御装置
は、電気式空気制御弁と直列にされた回動式流量規制弁
により最大流量を制限するように構成しているので、回
動式流量規制弁の回動弁体の駆動に軸方向のストローク
を要さず、軸方向の寸法を短縮できる。さらに、電気式
空気制御弁１０１の開閉は閉鎖部材である弁体が閉鎖面
に対して垂直な開閉動作をするポペット弁体１２９によ
って行っている。従って、コイル１０８に通電されてい
ないときにはポペット弁体１２９が空気流通部１２６を
閉塞して空気の洩れを殆んど零とすることができる。従
って、エンジンの暖気が完了して、スロットルバルブの
方からの漏れ流量だけでもアイドル回転が確保できる場
合などにおいては、電気式空気制御弁を閉鎖して補助空
気通路の空気流量を零にして、エンジンの回転を下げ、
燃料の節約を図ることができる。
は、電気式空気制御弁と直列にされた回動式流量規制弁
により最大流量を制限するように構成しているので、回
動式流量規制弁の回動弁体の駆動に軸方向のストローク
を要さず、軸方向の寸法を短縮できる。さらに、電気式
空気制御弁１０１の開閉は閉鎖部材である弁体が閉鎖面
に対して垂直な開閉動作をするポペット弁体１２９によ
って行っている。従って、コイル１０８に通電されてい
ないときにはポペット弁体１２９が空気流通部１２６を
閉塞して空気の洩れを殆んど零とすることができる。従
って、エンジンの暖気が完了して、スロットルバルブの
方からの漏れ流量だけでもアイドル回転が確保できる場
合などにおいては、電気式空気制御弁を閉鎖して補助空
気通路の空気流量を零にして、エンジンの回転を下げ、
燃料の節約を図ることができる。
【０１０７】なお、回動式流量規制弁１４１は弁体が弁
座に沿って滑り動作（回動動作）をする回動体１４３に
より空気流路の断面積の制御を行っている。また、回動
弁体１４７と弁座部１４９との間に隙間δ１を設けて、
円滑な回動を確保している。従って、洩れが生じるが、
流路を完全に閉鎖するためのものではないので、問題は
ない。
座に沿って滑り動作（回動動作）をする回動体１４３に
より空気流路の断面積の制御を行っている。また、回動
弁体１４７と弁座部１４９との間に隙間δ１を設けて、
円滑な回動を確保している。従って、洩れが生じるが、
流路を完全に閉鎖するためのものではないので、問題は
ない。
【０１０８】また、この実施例においては電気式空気制
御弁１０１の制御弁座であるバルブシート１２５と回動
式流量規制弁１４１の規制弁座である弁座部１４９とが
それぞれ設けられているので、両制御弁が相互に影響し
あうことがなく、特性の調整も独立して行える。従っ
て、両制御弁の組合わせに制約を受けず製作の自由度が
大きく、調整も容易である。
御弁１０１の制御弁座であるバルブシート１２５と回動
式流量規制弁１４１の規制弁座である弁座部１４９とが
それぞれ設けられているので、両制御弁が相互に影響し
あうことがなく、特性の調整も独立して行える。従っ
て、両制御弁の組合わせに制約を受けず製作の自由度が
大きく、調整も容易である。
【０１０９】実施例２．上記実施例１に示したものは、
コイル１０８が断線等により通電されなくなった場合に
電気式空気制御弁１０１、すなわち補助空気制御装置が
ほぼ完全に閉鎖されて全閉故障モードとなる。このた
め、エンジンへ供給される空気流量が不足し、エンジン
の冷間時の始動不能や暖機途中のエンジンの停止を招く
ことがある。 そこで、この実施例２はコイルに通電が
不能となった場合でも、始動不能やエンジンの停止を招
かないように、電気式空気制御弁に補助バイパス弁を設
けて、いわゆるリンプホーム機能を付加したものであ
る。
コイル１０８が断線等により通電されなくなった場合に
電気式空気制御弁１０１、すなわち補助空気制御装置が
ほぼ完全に閉鎖されて全閉故障モードとなる。このた
め、エンジンへ供給される空気流量が不足し、エンジン
の冷間時の始動不能や暖機途中のエンジンの停止を招く
ことがある。 そこで、この実施例２はコイルに通電が
不能となった場合でも、始動不能やエンジンの停止を招
かないように、電気式空気制御弁に補助バイパス弁を設
けて、いわゆるリンプホーム機能を付加したものであ
る。
【０１１０】図５〜図１０は、この発明の実施例２を示
すものであり、図５（ａ）は補助空気制御装置の縦断面
図、図５（ｂ）は図５（ａ）の切断面Ｖｂ−Ｖｂにおけ
る断面図である。図６は図５（ａ）の切断面ＶＩ−ＶＩ
における断面図、図７は回動体の円板部及び弁体部の展
開図である。図８は補助空気制御装置の特性を示す特性
図、図９は補助空気制御装置の温度と流量の関係を示す
温度特性図、図１０は補助空気制御装置の実際の特性を
示す実特性図である。
すものであり、図５（ａ）は補助空気制御装置の縦断面
図、図５（ｂ）は図５（ａ）の切断面Ｖｂ−Ｖｂにおけ
る断面図である。図６は図５（ａ）の切断面ＶＩ−ＶＩ
における断面図、図７は回動体の円板部及び弁体部の展
開図である。図８は補助空気制御装置の特性を示す特性
図、図９は補助空気制御装置の温度と流量の関係を示す
温度特性図、図１０は補助空気制御装置の実際の特性を
示す実特性図である。
【０１１１】これらの図において、補助バイパス弁２０
１は次のように構成され、電気式空気制御弁１０１のバ
ルブシート１２５とポペット弁体１２９との開閉部を迂
回する迂回通路を形成する。複合弁座としての弁座２０
２は、その円板状の円板部２０３の中央部に実施例１に
おけるのと同様空気流通部１２６が設けられている。ま
た、図５（ａ）の左方寄り下側に図の下方へ突出する袋
状の突出部２０４が突設されており、その内部に入口側
空間部１２３と連通する図示の如き円弧帯状のバイパス
穴２０５を有している（図５（ｂ）参照）。そして、突
出部２０４の内周側が曲率半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状
面にされ後述の補助弁体２１１と間隙δ３をおいて対向
する補助弁座部２０６を構成している。
１は次のように構成され、電気式空気制御弁１０１のバ
ルブシート１２５とポペット弁体１２９との開閉部を迂
回する迂回通路を形成する。複合弁座としての弁座２０
２は、その円板状の円板部２０３の中央部に実施例１に
おけるのと同様空気流通部１２６が設けられている。ま
た、図５（ａ）の左方寄り下側に図の下方へ突出する袋
状の突出部２０４が突設されており、その内部に入口側
空間部１２３と連通する図示の如き円弧帯状のバイパス
穴２０５を有している（図５（ｂ）参照）。そして、突
出部２０４の内周側が曲率半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状
面にされ後述の補助弁体２１１と間隙δ３をおいて対向
する補助弁座部２０６を構成している。
【０１１２】なお、突出部２０４には径方向に貫通する
ように外側孔２０７、内側孔２０８を設けて、バイパス
穴２０５を介して入口側空間部１２３と出口側空間部１
２４とがしうるようにされている。弁座２０２は、ＰＰ
Ｓ樹脂により円板部２０３と突出部２０４とを一体に形
成し、空気流通部１２６、バイパス穴２０５、補助弁座
部２０６、外側孔２０７、内側孔２０８を設けている。
この弁座２０２が、上記実施例１におけるバルブシート
１２５と同様にしてハウジング１２２に緊嵌され気密状
態にされている。
ように外側孔２０７、内側孔２０８を設けて、バイパス
穴２０５を介して入口側空間部１２３と出口側空間部１
２４とがしうるようにされている。弁座２０２は、ＰＰ
Ｓ樹脂により円板部２０３と突出部２０４とを一体に形
成し、空気流通部１２６、バイパス穴２０５、補助弁座
部２０６、外側孔２０７、内側孔２０８を設けている。
この弁座２０２が、上記実施例１におけるバルブシート
１２５と同様にしてハウジング１２２に緊嵌され気密状
態にされている。
【０１１３】補助弁体２１１は、外周部の曲率半径がＲ
２の円弧状面を有する板状であり、円板部１４４の左方
部に円板部１４４と一体に形成され、補助弁座部２０６
と間隙δ３を設けて対向している。この第２の間隙とし
ての間隙δ３は、回動式流量規制弁の弁座部１４９と回
動弁体１４７との第１の間隙としての間隙δ１よりも小
さくされている。また、補助弁体２１１の外周部の曲率
半径Ｒ２は、回動弁体１４７の外周径Ｒ１よりも小さく
されている。なお、円板部１４４、支持筒部１４５、回
動弁体１４７、補助弁体２１１はＰＰＳ樹脂で一体成形
して製作し、回動体２１２を構成している。さらに、補
助弁体２１１はハウジング１２２の内周部との間に永年
的に良好な回動性をうるため、間隙δ３に堆積した油や
カーボン等の付着物がかき出されるように、δ１及びδ
３よりも充分大きい間隙δ４を設けている（図５（ｂ）
参照）。
２の円弧状面を有する板状であり、円板部１４４の左方
部に円板部１４４と一体に形成され、補助弁座部２０６
と間隙δ３を設けて対向している。この第２の間隙とし
ての間隙δ３は、回動式流量規制弁の弁座部１４９と回
動弁体１４７との第１の間隙としての間隙δ１よりも小
さくされている。また、補助弁体２１１の外周部の曲率
半径Ｒ２は、回動弁体１４７の外周径Ｒ１よりも小さく
されている。なお、円板部１４４、支持筒部１４５、回
動弁体１４７、補助弁体２１１はＰＰＳ樹脂で一体成形
して製作し、回動体２１２を構成している。さらに、補
助弁体２１１はハウジング１２２の内周部との間に永年
的に良好な回動性をうるため、間隙δ３に堆積した油や
カーボン等の付着物がかき出されるように、δ１及びδ
３よりも充分大きい間隙δ４を設けている（図５（ｂ）
参照）。
【０１１４】以上のように弁座２０２〜補助弁体２１１
により補助バイパス弁２０１が構成され、補助バイパス
弁２０１により電気式空気制御弁１０１を迂回する迂回
通路が形成される。その他の構成については、図１に示
された実施例１と同様であるので、相当するものに同一
符号を付して説明を省略する。なお、補助弁体を回動駆
動する感温駆動手段としてのバイメタルおよび関連部分
は回動式流量規制弁におけるものを共用している。
により補助バイパス弁２０１が構成され、補助バイパス
弁２０１により電気式空気制御弁１０１を迂回する迂回
通路が形成される。その他の構成については、図１に示
された実施例１と同様であるので、相当するものに同一
符号を付して説明を省略する。なお、補助弁体を回動駆
動する感温駆動手段としてのバイメタルおよび関連部分
は回動式流量規制弁におけるものを共用している。
【０１１５】次に、図８、図９を参照しながら動作につ
いて説明する。エンジンの冷却水温が−２０〔℃〕以下
のときは、バイメタル１５０は最も縮んだ状態にあり、
回動体２１２、すなわち回動弁体１４７及び補助弁体２
１１は図５（ａ）において図の上方からみて反時計方向
（図５（ｂ）においては時計方向）に回動して図示しな
いストッパに当接して停止しており、図５（ｂ）におい
て一点鎖線で示される位置にある。すなわち、回動式流
量規制弁１４１及び補助バイパス弁２０１はともに全開
状態にある。この状態でソレノイド１０５のデュティ制
御を行うと、デュティ率ＤＦ１以下では空気流通部１２
６はポペット弁体１２９により閉鎖され電気式空気制御
弁１０１は全閉状態にあるが、補助バイパス弁２０１
（及び回動式流量規制弁１４１）が全開であるため、補
助バイパス弁２０１の流路抵抗によって決まる流量Ｑ１
が流れる。
いて説明する。エンジンの冷却水温が−２０〔℃〕以下
のときは、バイメタル１５０は最も縮んだ状態にあり、
回動体２１２、すなわち回動弁体１４７及び補助弁体２
１１は図５（ａ）において図の上方からみて反時計方向
（図５（ｂ）においては時計方向）に回動して図示しな
いストッパに当接して停止しており、図５（ｂ）におい
て一点鎖線で示される位置にある。すなわち、回動式流
量規制弁１４１及び補助バイパス弁２０１はともに全開
状態にある。この状態でソレノイド１０５のデュティ制
御を行うと、デュティ率ＤＦ１以下では空気流通部１２
６はポペット弁体１２９により閉鎖され電気式空気制御
弁１０１は全閉状態にあるが、補助バイパス弁２０１
（及び回動式流量規制弁１４１）が全開であるため、補
助バイパス弁２０１の流路抵抗によって決まる流量Ｑ１
が流れる。
【０１１６】ソレノイド１０５のデュティ率を増加させ
ていくとこれに比例して電気式空気制御弁１０１を通過
する空気の流量が増加し、Ｑ１に電気式空気制御弁１０
１の流量を加えた空気量が流れる。しかし、所定のデュ
ティ率ＤＦ６を超えると電気式空気制御弁１０１と補助
バイパス弁２０１の両者の空気流量の和が回動式流量規
制弁１４１が全開時の許容通過空気流量よりも大きくな
るため、回動式流量規制弁１４１により流量Ｑ３に制限
される。従って、デュティ率ＤＦを制御したときの補助
空気制御装置の流量特性は図８の折れ線Ｖの如くなる。
ていくとこれに比例して電気式空気制御弁１０１を通過
する空気の流量が増加し、Ｑ１に電気式空気制御弁１０
１の流量を加えた空気量が流れる。しかし、所定のデュ
ティ率ＤＦ６を超えると電気式空気制御弁１０１と補助
バイパス弁２０１の両者の空気流量の和が回動式流量規
制弁１４１が全開時の許容通過空気流量よりも大きくな
るため、回動式流量規制弁１４１により流量Ｑ３に制限
される。従って、デュティ率ＤＦを制御したときの補助
空気制御装置の流量特性は図８の折れ線Ｖの如くなる。
【０１１７】エンジンの冷却水温が上昇するにともな
い、バイメタル１５０が膨脹して回動弁体１４７及び補
助弁体２１１が図５（ａ）において上方からみて時計方
向（図５（ｂ）においては反時計方向）に回動する。そ
して、所定の温度Ｔ１、例えば８０〔℃〕以上では図示
しないストッパに当接して、図５（ｂ）の実線で示され
る位置にて停止する。すなわち、回動式流量規制弁１４
１は半閉状態、補助バイパス弁２０１は全閉状態とな
る。この状態において、ソレノイド１０５のデュティ率
の制御を行うと、デュティ率ＤＦ１以下では流量０であ
り、デュティ率ＤＦ５以上では半閉状態の回動式流量規
制弁１４１によって最大流量がＱ２に制限され、図８の
折れ線Ｗで示される如き流量特性となる。なお、図８で
は空気の流量特性Ｖ、Ｗを模式的に示したが、実際には
空気通路の圧損等により屈曲点は丸みを持った変化とな
り、図１０に示される曲線ＶＡ、ＷＡのようになる。
い、バイメタル１５０が膨脹して回動弁体１４７及び補
助弁体２１１が図５（ａ）において上方からみて時計方
向（図５（ｂ）においては反時計方向）に回動する。そ
して、所定の温度Ｔ１、例えば８０〔℃〕以上では図示
しないストッパに当接して、図５（ｂ）の実線で示され
る位置にて停止する。すなわち、回動式流量規制弁１４
１は半閉状態、補助バイパス弁２０１は全閉状態とな
る。この状態において、ソレノイド１０５のデュティ率
の制御を行うと、デュティ率ＤＦ１以下では流量０であ
り、デュティ率ＤＦ５以上では半閉状態の回動式流量規
制弁１４１によって最大流量がＱ２に制限され、図８の
折れ線Ｗで示される如き流量特性となる。なお、図８で
は空気の流量特性Ｖ、Ｗを模式的に示したが、実際には
空気通路の圧損等により屈曲点は丸みを持った変化とな
り、図１０に示される曲線ＶＡ、ＷＡのようになる。
【０１１８】冷却水温が−２０〔℃〕とＴ１〔℃〕との
中間では回動弁体１４７及び補助弁体２１１は図５
（ｂ）の一点鎖線で示される位置と実線で示される位置
の間に在り、ソレノイド１０５のデュティ制御を行った
ときの流量特性はそのときの冷却水温に応じて折れ線Ｖ
とＷとの間にある折れ線となる。実施例２における補助
空気制御装置は以上のように構成され動作するので、電
気式空気制御弁１０１が全閉あるいは全閉に近い状態で
故障した場合でも、そのときの冷却水温に応じて補助バ
イパス弁２０１により迂回流量０〜Ｑ２を確保して、エ
ンジンの冷間時の始動不能や暖機途中のエンジンの停止
を招くことを防止し、支障なく目的地まで走行すること
ができる。つまり、いわゆるリンプホーム機能を付加で
きる。
中間では回動弁体１４７及び補助弁体２１１は図５
（ｂ）の一点鎖線で示される位置と実線で示される位置
の間に在り、ソレノイド１０５のデュティ制御を行った
ときの流量特性はそのときの冷却水温に応じて折れ線Ｖ
とＷとの間にある折れ線となる。実施例２における補助
空気制御装置は以上のように構成され動作するので、電
気式空気制御弁１０１が全閉あるいは全閉に近い状態で
故障した場合でも、そのときの冷却水温に応じて補助バ
イパス弁２０１により迂回流量０〜Ｑ２を確保して、エ
ンジンの冷間時の始動不能や暖機途中のエンジンの停止
を招くことを防止し、支障なく目的地まで走行すること
ができる。つまり、いわゆるリンプホーム機能を付加で
きる。
【０１１９】もちろん、全開故障時の流量を温度に応じ
てＱ２〜Ｑ３に制限してエンジンの過回転や車両の暴走
を防止するのは、実施例１におけるのと同様である。な
お、エンジンの冷却水温がＴ１〔℃〕以上のときは、補
助バイパス弁２０１は全閉となるが、エンジンは実質的
に暖機が完了しており、この時点では電気式空気制御弁
１０１が全閉故障してもエンジンの停止が発生しないよ
うに設定されている。
てＱ２〜Ｑ３に制限してエンジンの過回転や車両の暴走
を防止するのは、実施例１におけるのと同様である。な
お、エンジンの冷却水温がＴ１〔℃〕以上のときは、補
助バイパス弁２０１は全閉となるが、エンジンは実質的
に暖機が完了しており、この時点では電気式空気制御弁
１０１が全閉故障してもエンジンの停止が発生しないよ
うに設定されている。
【０１２０】さらに、回動式流量規制弁１４１の弁座部
１４９と回動弁体１４７との対向部分の面積及び補助バ
イパス弁２０１の補助弁座部２０６と補助弁体２１１と
の対向部の面積（図５（ｂ）参照）を小さくして、エン
ジンからの吹きかえしガスによるカーボンやオイル等の
付着による回動不良の発生を防止している。また、補助
弁体２１１の全閉時に間隙δ３から洩れ流量を極力小さ
くするためにδ３はδ１に比し小さい値としている。一
方、回動式流量規制弁１４１は弁機構を全閉にすること
がなく、漏れがあっても支障がないので、カーボンやオ
イル等の付着による動作不良の防止に有利なようにδ１
を大きい値としている。
１４９と回動弁体１４７との対向部分の面積及び補助バ
イパス弁２０１の補助弁座部２０６と補助弁体２１１と
の対向部の面積（図５（ｂ）参照）を小さくして、エン
ジンからの吹きかえしガスによるカーボンやオイル等の
付着による回動不良の発生を防止している。また、補助
弁体２１１の全閉時に間隙δ３から洩れ流量を極力小さ
くするためにδ３はδ１に比し小さい値としている。一
方、回動式流量規制弁１４１は弁機構を全閉にすること
がなく、漏れがあっても支障がないので、カーボンやオ
イル等の付着による動作不良の防止に有利なようにδ１
を大きい値としている。
【０１２１】なお、補助バイパス弁２０１は、一部の空
気（流量Ｑ１）を迂回させれば足りるので、補助弁座部
２０６、補助弁体２１１はその迂回させる流量に見合う
ものでよく、小さなものでよい。従って、補助弁体の外
周部の曲率半径Ｒ２を回動弁体の外周部の曲率半径Ｒ１
よりも小さくして補助弁座部２０６、補助弁体２１１の
対向面積を減少させてカーボンやオイルが付着したとき
の摩擦抵抗の増大を防止している。
気（流量Ｑ１）を迂回させれば足りるので、補助弁座部
２０６、補助弁体２１１はその迂回させる流量に見合う
ものでよく、小さなものでよい。従って、補助弁体の外
周部の曲率半径Ｒ２を回動弁体の外周部の曲率半径Ｒ１
よりも小さくして補助弁座部２０６、補助弁体２１１の
対向面積を減少させてカーボンやオイルが付着したとき
の摩擦抵抗の増大を防止している。
【０１２２】また、低温時の空気流量は、電気式空気制
御弁１０１と電気式空気制御弁１０１を迂回する補助バ
イパス弁２０１との両者の空気量でまかなわれ、電気式
制御弁に全体の所要流量の８０〔％〕、補助バイパス弁
に２０〔％〕分担させている。従って、電気式空気制御
弁の容量はその分小さくてよく小形化できる。補助バイ
パス弁２０１は、補助弁体２１１を回動する形式である
ため、全閉時においても若干の漏れがあるが、全体の所
要流量の２０〔％〕に対しての漏れであり、漏れ量が定
格流量の１０〔％〕であるとすれば、全体に与える影響
は２〔％〕にとどまり、エンジンの回転数上昇に及ぼす
影響は小さい。
御弁１０１と電気式空気制御弁１０１を迂回する補助バ
イパス弁２０１との両者の空気量でまかなわれ、電気式
制御弁に全体の所要流量の８０〔％〕、補助バイパス弁
に２０〔％〕分担させている。従って、電気式空気制御
弁の容量はその分小さくてよく小形化できる。補助バイ
パス弁２０１は、補助弁体２１１を回動する形式である
ため、全閉時においても若干の漏れがあるが、全体の所
要流量の２０〔％〕に対しての漏れであり、漏れ量が定
格流量の１０〔％〕であるとすれば、全体に与える影響
は２〔％〕にとどまり、エンジンの回転数上昇に及ぼす
影響は小さい。
【０１２３】また、図５においては、弁座２０２は、袋
状の突出部２０４に外側孔２０７及び内側孔２０８を形
成する際、外側からピンを挿入して外側孔２０７及び内
側孔２０８を形成するように型を構成をしているので、
突出部２０４の外側に外側孔２０７が形成されている。
しかし、突出部２０４にピンを内側から挿入して内側孔
２０８を形成する型構成とすれば、外側孔２０７を無く
すことができる。なお、突出部２０４を円板部２０３か
ら袋状に突設させているので、この部分におけるハウジ
ング１２２との封止は不要であり、弁座２０２の円板部
２０３のハウジング１２２への装着部の封止だけで足り
る。
状の突出部２０４に外側孔２０７及び内側孔２０８を形
成する際、外側からピンを挿入して外側孔２０７及び内
側孔２０８を形成するように型を構成をしているので、
突出部２０４の外側に外側孔２０７が形成されている。
しかし、突出部２０４にピンを内側から挿入して内側孔
２０８を形成する型構成とすれば、外側孔２０７を無く
すことができる。なお、突出部２０４を円板部２０３か
ら袋状に突設させているので、この部分におけるハウジ
ング１２２との封止は不要であり、弁座２０２の円板部
２０３のハウジング１２２への装着部の封止だけで足り
る。
【０１２４】実施例３．さらに、この発明における他の
実施例を図１１及び図１２に示す。図１１（ａ）は補助
空気制御装置の縦断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）
の切断面ＸＩｂ−ＸＩｂにおける断面図、図１２は補助
バイパス弁の補助弁座部を内周側から見た状態を示す展
開図である。これらの図において、複合弁座としての弁
座３０２は円板部２０３の中央部に図１の実施例におけ
るのと同様の空気流通部１２６が設けられており、左方
に下向きに内周側が半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状面にさ
れた部分円筒状の板状部３０３が円板部２０３から一体
に突設されている。
実施例を図１１及び図１２に示す。図１１（ａ）は補助
空気制御装置の縦断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）
の切断面ＸＩｂ−ＸＩｂにおける断面図、図１２は補助
バイパス弁の補助弁座部を内周側から見た状態を示す展
開図である。これらの図において、複合弁座としての弁
座３０２は円板部２０３の中央部に図１の実施例におけ
るのと同様の空気流通部１２６が設けられており、左方
に下向きに内周側が半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状面にさ
れた部分円筒状の板状部３０３が円板部２０３から一体
に突設されている。
【０１２５】また、円板部２０３には図１１（ａ）に示
される如く板状部３０３よりも左方に円板部２０３を貫
通して円弧帯状のバイパス孔３０４が設けられている。
板状部３０３にはその先端部（図１１（ａ）、図１２に
おける下方側）に角状の切り欠き３０５が設けられてい
る。このように構成された弁座３０２はＰＰＳ樹脂によ
り一体成形にて製作される。ハウジング１２２の内周部
に半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状面を有する弧状突設部３
０６に扇形の凹設部３０７を設けている。この凹設部３
０６に弁座３０２の板状部を位置させるようにして、弁
座３０２をハウジング１２２に図示の如く装着してい
る。そして、弁座３０２の板状部３０３と弧状突設部３
０６とにより補助弁座としての補助弁座部３０８を形成
している（図１２参照）。
される如く板状部３０３よりも左方に円板部２０３を貫
通して円弧帯状のバイパス孔３０４が設けられている。
板状部３０３にはその先端部（図１１（ａ）、図１２に
おける下方側）に角状の切り欠き３０５が設けられてい
る。このように構成された弁座３０２はＰＰＳ樹脂によ
り一体成形にて製作される。ハウジング１２２の内周部
に半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状面を有する弧状突設部３
０６に扇形の凹設部３０７を設けている。この凹設部３
０６に弁座３０２の板状部を位置させるようにして、弁
座３０２をハウジング１２２に図示の如く装着してい
る。そして、弁座３０２の板状部３０３と弧状突設部３
０６とにより補助弁座としての補助弁座部３０８を形成
している（図１２参照）。
【０１２６】なお、図示しないが、封止材により円板部
２０３のハウジング１２２への装着部及び板状部３０３
と弧状突設部３０６との間（図１２におけるＡ部）を気
密に封止している。また、板状部３０３にて開口部に蓋
をされた凹設部３０７はバイパス通路３０９を構成し、
切り欠き３０５と弧状突設部３０６とにより流通孔３１
０（図１２）を形成している。補助弁座部３０８は実施
例２におけるのと同様に補助弁体２１１と間隙δ３を設
けて対向している。
２０３のハウジング１２２への装着部及び板状部３０３
と弧状突設部３０６との間（図１２におけるＡ部）を気
密に封止している。また、板状部３０３にて開口部に蓋
をされた凹設部３０７はバイパス通路３０９を構成し、
切り欠き３０５と弧状突設部３０６とにより流通孔３１
０（図１２）を形成している。補助弁座部３０８は実施
例２におけるのと同様に補助弁体２１１と間隙δ３を設
けて対向している。
【０１２７】この実施例３における補助バイパス弁３０
１においては、空気入口１２７から流入した空気は、バ
イパス孔３０４、バイパス通路３０９、切り欠き３０５
（流通孔３１０）を通って空気出口１２８へ流出する。
このとき、補助弁座部３０８に対向しバイメタル１５０
の伸縮により回動される補助弁体２１１により流出口３
１０の面積、つまり流路面積が制御される。補助空気制
御装置全体の動作については、上記実施例２と同様であ
るので説明を省略する。
１においては、空気入口１２７から流入した空気は、バ
イパス孔３０４、バイパス通路３０９、切り欠き３０５
（流通孔３１０）を通って空気出口１２８へ流出する。
このとき、補助弁座部３０８に対向しバイメタル１５０
の伸縮により回動される補助弁体２１１により流出口３
１０の面積、つまり流路面積が制御される。補助空気制
御装置全体の動作については、上記実施例２と同様であ
るので説明を省略する。
【０１２８】弁座３０２をこのように構成することによ
り、実施例２における如く箱状の突出部２０４及びこれ
と連通する内側孔２０８（及び外側孔２０７）を設ける
ためのピンが不要となるので、型の構成が簡単となる。
また、成形時に型にピンのセットが不要になるので、樹
脂成形作業の工数を低減できる。
り、実施例２における如く箱状の突出部２０４及びこれ
と連通する内側孔２０８（及び外側孔２０７）を設ける
ためのピンが不要となるので、型の構成が簡単となる。
また、成形時に型にピンのセットが不要になるので、樹
脂成形作業の工数を低減できる。
【０１２９】実施例４．図１３、図１４は、さらにこの
発明の他の実施例を示すものであり、図１３（ａ）は縦
断面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の切断面ＸＩＩＩ
ｂ−ＸＩＩＩｂにおける断面図である。図１４は、補助
弁座部を内周側から見て示す展開図である。これらの図
において、補助バイパス弁３５１は次のように構成され
ている。複合弁座としての弁座３５２は、円板部２０３
の左方部に円弧帯状のバイパス孔３０４を設けた円板状
のものである。仕切部材３５３はハウジング１２２の内
側にハウジング１２２と一体に形成され、空気通路３５
４と出口側空間部１２４とに区切るとともに、内周側が
後述の補助弁座部３５７を構成している。
発明の他の実施例を示すものであり、図１３（ａ）は縦
断面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の切断面ＸＩＩＩ
ｂ−ＸＩＩＩｂにおける断面図である。図１４は、補助
弁座部を内周側から見て示す展開図である。これらの図
において、補助バイパス弁３５１は次のように構成され
ている。複合弁座としての弁座３５２は、円板部２０３
の左方部に円弧帯状のバイパス孔３０４を設けた円板状
のものである。仕切部材３５３はハウジング１２２の内
側にハウジング１２２と一体に形成され、空気通路３５
４と出口側空間部１２４とに区切るとともに、内周側が
後述の補助弁座部３５７を構成している。
【０１３０】ハウジング１２２には四角形の外側孔３５
５と内側孔３５６（図１４参照）とが外部から出口側空
間部１２４へ貫通して設けられている。これは、アルミ
ダイキャストの型の構成の都合によるもので、外側孔３
５５と内側孔３５６とはアルミダイキャスト時に外側か
ら角状ピンを挿入して形成する。なお、内側孔３５６が
空気通路３５４と出口側空間部１２４とを連通してい
る。このようにして仕切部材３５３に内側孔３５６を設
け、その内周面の曲率半径を（Ｒ２＋δ３）として、こ
れを補助弁座としての補助弁座部３５７としている。補
助弁座部３５７は補助弁体２１１と径方向に間隙δ３を
おいて対向する。なお、外側孔３５５は黄銅製の栓３１
０により気密に封止されている。
５と内側孔３５６（図１４参照）とが外部から出口側空
間部１２４へ貫通して設けられている。これは、アルミ
ダイキャストの型の構成の都合によるもので、外側孔３
５５と内側孔３５６とはアルミダイキャスト時に外側か
ら角状ピンを挿入して形成する。なお、内側孔３５６が
空気通路３５４と出口側空間部１２４とを連通してい
る。このようにして仕切部材３５３に内側孔３５６を設
け、その内周面の曲率半径を（Ｒ２＋δ３）として、こ
れを補助弁座としての補助弁座部３５７としている。補
助弁座部３５７は補助弁体２１１と径方向に間隙δ３を
おいて対向する。なお、外側孔３５５は黄銅製の栓３１
０により気密に封止されている。
【０１３１】以上のように構成された補助バイパス弁３
５１は、補助弁座部３５７に対向しバイメタル１５０に
より回動される補助弁体２１１により内側孔３５６の流
通面積が制御される。そして、補助バイパス弁３５１を
通過する空気の流量が制御される。補助空気制御装置全
体の動作については、図２に示された実施例１と同様で
あるので省略する。このように構成された補助空気制御
装置は、弁座３５２が円板状なので、弁座３５２の樹脂
成形の場合の型構成が非常に簡単になる。
５１は、補助弁座部３５７に対向しバイメタル１５０に
より回動される補助弁体２１１により内側孔３５６の流
通面積が制御される。そして、補助バイパス弁３５１を
通過する空気の流量が制御される。補助空気制御装置全
体の動作については、図２に示された実施例１と同様で
あるので省略する。このように構成された補助空気制御
装置は、弁座３５２が円板状なので、弁座３５２の樹脂
成形の場合の型構成が非常に簡単になる。
【０１３２】上記実施例４では、空気通路３５４と連通
する外側孔３５５、内側孔３５６をハウジング１２２の
鋳造時に角状のピンを外側から挿入して形成するものを
示した。しかし、仕切部材３５４の内径側からピンを挿
入するように型を構成すれば、外側孔３５５は形成され
ず、栓３５８を不要とできる。
する外側孔３５５、内側孔３５６をハウジング１２２の
鋳造時に角状のピンを外側から挿入して形成するものを
示した。しかし、仕切部材３５４の内径側からピンを挿
入するように型を構成すれば、外側孔３５５は形成され
ず、栓３５８を不要とできる。
【０１３３】実施例５．図１５は、さらにこの発明の他
の実施例を示すもので、図（ａ）は縦断面図、図（ｂ）
は図１５（ａ）の切断面ＸＶｂ−ＸＶｂにおける断面図
である。図において、回動式流量規制弁４０１は次のよ
うに構成されている。複合弁座４０２は、突出部２０４
が設けられた板状部２０３に、さらに部分円筒状の板状
部４０３を一体に突設し、板状部４０３の中央部に四角
形の弁座穴４０４を設けている。
の実施例を示すもので、図（ａ）は縦断面図、図（ｂ）
は図１５（ａ）の切断面ＸＶｂ−ＸＶｂにおける断面図
である。図において、回動式流量規制弁４０１は次のよ
うに構成されている。複合弁座４０２は、突出部２０４
が設けられた板状部２０３に、さらに部分円筒状の板状
部４０３を一体に突設し、板状部４０３の中央部に四角
形の弁座穴４０４を設けている。
【０１３４】さらに、板状部４０３の内径側、回動弁体
１４７と対向する部分に弁座穴４０４を取り囲んで四角
形状に細い帯状に突出させた突出部４０５を設けてい
る。そして、突出部４０５が回動弁体１４７と対向する
部分を半径（Ｒ１＋δ１）の弧状面にして、規制弁座と
しての空気出口側弁座４０６としている。なお、複合弁
座４０２は、板状部２０３、突出部２０４、板状部４０
３、弁座孔４０４を取囲む帯状の突出部４０５を備え、
これらがＰＰＳ樹脂により一体に形成されている。その
他の構成については、図１あるいは図５に示された実施
例１あるいは実施例２と同様であるので、相当するもの
に同一符号を付して説明を省略する。上記のように構成
された回動式流量規制弁４０１は、バイメタル１５０に
より回動される回動弁体１４７が、弁座穴４０４の開口
面積を制御して冷却水温に応じて補助空気制御装置の最
大流量をＱ２〜Ｑ３に制限する。
１４７と対向する部分に弁座穴４０４を取り囲んで四角
形状に細い帯状に突出させた突出部４０５を設けてい
る。そして、突出部４０５が回動弁体１４７と対向する
部分を半径（Ｒ１＋δ１）の弧状面にして、規制弁座と
しての空気出口側弁座４０６としている。なお、複合弁
座４０２は、板状部２０３、突出部２０４、板状部４０
３、弁座孔４０４を取囲む帯状の突出部４０５を備え、
これらがＰＰＳ樹脂により一体に形成されている。その
他の構成については、図１あるいは図５に示された実施
例１あるいは実施例２と同様であるので、相当するもの
に同一符号を付して説明を省略する。上記のように構成
された回動式流量規制弁４０１は、バイメタル１５０に
より回動される回動弁体１４７が、弁座穴４０４の開口
面積を制御して冷却水温に応じて補助空気制御装置の最
大流量をＱ２〜Ｑ３に制限する。
【０１３５】実施例５においては、電気式空気制御弁１
０１、補助バイパス弁２０１、回動式流量規制弁４０１
の各弁座をまとめて一個の複合弁座４０２として、樹脂
により一体成形加工しているので、製作が容易であり、
またハウジング１２２に弁座の加工が不要となるので、
加工費の低減が可能となる。また、複合弁座４０２の補
助弁座部２０６や空気出口側弁座４０６の寸法や形状を
変更すればハウジング１２２を共用して補助バイパス弁
２０１や回動式流量規制弁４０１の流量を任意に選定で
きるという利点がある。
０１、補助バイパス弁２０１、回動式流量規制弁４０１
の各弁座をまとめて一個の複合弁座４０２として、樹脂
により一体成形加工しているので、製作が容易であり、
またハウジング１２２に弁座の加工が不要となるので、
加工費の低減が可能となる。また、複合弁座４０２の補
助弁座部２０６や空気出口側弁座４０６の寸法や形状を
変更すればハウジング１２２を共用して補助バイパス弁
２０１や回動式流量規制弁４０１の流量を任意に選定で
きるという利点がある。
【０１３６】実施例６．図１６〜図２０は、さらにこの
発明の他の実施例を示すものであり、図１６（ａ）は縦
断面図、図１６（ｂ）は図１６（ａ）の切断面ＸＶＩｂ
−ＸＶＩｂにおける断面を示す断面図である。図１７
は、図１６（ａ）の切断面ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩにおける
断面を示す断面図である。図１８は回動体の円板部、回
動弁体、補助弁体及び突起部分の展開図、図１９はデュ
ティ率と流量の関係を示す特性図、図２０は温度と流量
の関係を示す温度特性図である。
発明の他の実施例を示すものであり、図１６（ａ）は縦
断面図、図１６（ｂ）は図１６（ａ）の切断面ＸＶＩｂ
−ＸＶＩｂにおける断面を示す断面図である。図１７
は、図１６（ａ）の切断面ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩにおける
断面を示す断面図である。図１８は回動体の円板部、回
動弁体、補助弁体及び突起部分の展開図、図１９はデュ
ティ率と流量の関係を示す特性図、図２０は温度と流量
の関係を示す温度特性図である。
【０１３７】これらの図において、回動体４５１は次の
ように構成されている。円板状の円板部４５２の下方中
央部に中空の支持筒部４５３が、その外側に同軸状にバ
イメタル１５０を案内するバイメタル案内筒部４５４が
設けられている。支持筒部４５３及びバイメタル案内筒
部４５４の一部が図１６（ａ）の左半分に示されるよう
に一部軸方向に切り欠かれて切り欠き部４５５とされ、
バイメタル１５０の他方のフック部１５１が挿入されて
いる。円板部４５２の上方に外周面の曲率半径がＲ１の
部分円筒状の回動弁体４５６が突設され、内径側に補強
４５７が一体に設けられている。
ように構成されている。円板状の円板部４５２の下方中
央部に中空の支持筒部４５３が、その外側に同軸状にバ
イメタル１５０を案内するバイメタル案内筒部４５４が
設けられている。支持筒部４５３及びバイメタル案内筒
部４５４の一部が図１６（ａ）の左半分に示されるよう
に一部軸方向に切り欠かれて切り欠き部４５５とされ、
バイメタル１５０の他方のフック部１５１が挿入されて
いる。円板部４５２の上方に外周面の曲率半径がＲ１の
部分円筒状の回動弁体４５６が突設され、内径側に補強
４５７が一体に設けられている。
【０１３８】また、円板部４５２の左方には、外周面の
曲率半径がＲ２のやはり部分円筒状の補助弁体４５８と
これを補強する補強４５９と突出部２０４に当接して反
時計方向への回動を阻止する突起４６０（図１６（ｂ）
参照）とが設けられている。回動体４５１は以上のよう
に構成されており、ＰＰＳ樹脂により一体成形により製
作されている。そして、回動体４５１は、ハウジング１
２２の内壁と円板部４５２の外周部との間にその全周に
亘ってわずかな間隙を設けてラビリンスシールを構成す
るようにして、支持ピン４６８により回動可能に支持さ
れている。このラビリンスシールにより出口側空間部１
２４から区切られた下方の空間部は後述のバイメタル収
容部４６７とされ、バイメタル１５０を収容している。
ラビリンスシールを採用したのは、通路を流通する空気
にバイメタル１５０が直接曝され、バイメタル１５０の
温度が変動するのを防止するためと、吹返しガスによる
油やカーボンの付着による回動不良を防止し、また回動
の際の摩擦抵抗を低減するためである。
曲率半径がＲ２のやはり部分円筒状の補助弁体４５８と
これを補強する補強４５９と突出部２０４に当接して反
時計方向への回動を阻止する突起４６０（図１６（ｂ）
参照）とが設けられている。回動体４５１は以上のよう
に構成されており、ＰＰＳ樹脂により一体成形により製
作されている。そして、回動体４５１は、ハウジング１
２２の内壁と円板部４５２の外周部との間にその全周に
亘ってわずかな間隙を設けてラビリンスシールを構成す
るようにして、支持ピン４６８により回動可能に支持さ
れている。このラビリンスシールにより出口側空間部１
２４から区切られた下方の空間部は後述のバイメタル収
容部４６７とされ、バイメタル１５０を収容している。
ラビリンスシールを採用したのは、通路を流通する空気
にバイメタル１５０が直接曝され、バイメタル１５０の
温度が変動するのを防止するためと、吹返しガスによる
油やカーボンの付着による回動不良を防止し、また回動
の際の摩擦抵抗を低減するためである。
【０１３９】調整部材としてのホルダ４６１は、円板状
の蓋部４６２と、蓋部４６２から突出されバイメタル１
５０を案内する案内筒部４６３と、案内筒部４６３の中
央部に設けられた穴４６４と、バイメタル１５０の一方
のフック部１５１が係合される切り欠き部４６５とを有
している。そして、ハウジング１２２の底部に設けられ
た開口部４６６に装着されている。穴４６４には支持ピ
ン４６８が圧入固定され、支持筒部４５３を回動自在に
支持している。
の蓋部４６２と、蓋部４６２から突出されバイメタル１
５０を案内する案内筒部４６３と、案内筒部４６３の中
央部に設けられた穴４６４と、バイメタル１５０の一方
のフック部１５１が係合される切り欠き部４６５とを有
している。そして、ハウジング１２２の底部に設けられ
た開口部４６６に装着されている。穴４６４には支持ピ
ン４６８が圧入固定され、支持筒部４５３を回動自在に
支持している。
【０１４０】さらに、バイメタル１５０がバイメタル収
容部４６７に図１６に示すように組み込まれ、バイメタ
ル案内筒部４５４と案内筒部４６３とに案内されるよう
に保持されている。また、一方のフック部１５１が切り
欠き部４６５に係合されてホルダ４６１を介してハウジ
ング１２２に固定され、他方のフック部１５１が切り欠
き部４５５に挿入されている。なお、補助弁体４５８は
図１６（ｂ）に示されるように内側孔２０８の周方向の
巾よりも広くされており、温度上昇にともない補助弁体
４５８が図１６（ｂ）において反時計方向（図１６
（ａ）においては上方からみて時計方向）に回動して内
側孔２０８を完全に閉鎖した後もさらに反時計方向に回
動しうるようにされている。このため、回動弁体４５６
はさらに図１６（ｂ）において反時計方向に回動しう
る。
容部４６７に図１６に示すように組み込まれ、バイメタ
ル案内筒部４５４と案内筒部４６３とに案内されるよう
に保持されている。また、一方のフック部１５１が切り
欠き部４６５に係合されてホルダ４６１を介してハウジ
ング１２２に固定され、他方のフック部１５１が切り欠
き部４５５に挿入されている。なお、補助弁体４５８は
図１６（ｂ）に示されるように内側孔２０８の周方向の
巾よりも広くされており、温度上昇にともない補助弁体
４５８が図１６（ｂ）において反時計方向（図１６
（ａ）においては上方からみて時計方向）に回動して内
側孔２０８を完全に閉鎖した後もさらに反時計方向に回
動しうるようにされている。このため、回動弁体４５６
はさらに図１６（ｂ）において反時計方向に回動しう
る。
【０１４１】なお、突出部２０４は図５の実施例に示さ
れたものと同様のものであるが、突出半径が図１６に示
されるように図５のものより若干小さくされている点が
異なる。以上のように構成され、補助バイパス弁４６９
は補助弁座部２０６と補助弁体４５８とにより、回動式
流量規制弁座部１４９と回動弁体４５６とにより、おの
おの流量が制御される。その他の構成については、図５
に示された実施例１と同様であるので、相当するものに
同一符号を付して説明を省略する。
れたものと同様のものであるが、突出半径が図１６に示
されるように図５のものより若干小さくされている点が
異なる。以上のように構成され、補助バイパス弁４６９
は補助弁座部２０６と補助弁体４５８とにより、回動式
流量規制弁座部１４９と回動弁体４５６とにより、おの
おの流量が制御される。その他の構成については、図５
に示された実施例１と同様であるので、相当するものに
同一符号を付して説明を省略する。
【０１４２】次に、動作について説明する。ジャケット
１５３に流れるエンジンの冷却水温に応じてバイメタル
１５０が、巻回方向に伸縮する。温度上昇にともない回
動体４５１は図１６（ｂ）における反時計方向に回動さ
れる。ただし、図１６（ｂ）は温度が上昇して回動体４
５１が反時計方向に回動して突起４６０が突出部２０４
に当接して停止している状態を示している。回動体４５
１が反時計方向に回動すると、回動弁体４５６が弁座部
１４９の開口面積を、補助弁体４５８が内側孔２０７の
開口面積をそれぞれ減少させる。すなわち、回動弁体４
５６が図５における実施例１の回動弁体１４７と同様に
機能し、補助弁体４５８が同じく補助弁体２１１と同様
に機能する。
１５３に流れるエンジンの冷却水温に応じてバイメタル
１５０が、巻回方向に伸縮する。温度上昇にともない回
動体４５１は図１６（ｂ）における反時計方向に回動さ
れる。ただし、図１６（ｂ）は温度が上昇して回動体４
５１が反時計方向に回動して突起４６０が突出部２０４
に当接して停止している状態を示している。回動体４５
１が反時計方向に回動すると、回動弁体４５６が弁座部
１４９の開口面積を、補助弁体４５８が内側孔２０７の
開口面積をそれぞれ減少させる。すなわち、回動弁体４
５６が図５における実施例１の回動弁体１４７と同様に
機能し、補助弁体４５８が同じく補助弁体２１１と同様
に機能する。
【０１４３】補助弁体４５８は、冷却水温の上昇にとも
ない図１６（ｂ）において反時計方向に回動して、温度
Ｔ２（Ｔ２＜Ｔ１）において内側孔２０８を完全に閉鎖
し、補助バイパス弁２０１の流量は零となる（図２０の
折れ線Ｓ参照）。このとき、補助空気制御装置は、電気
式空気制御弁１０１のデュティ率制御により図１９の折
れ線Ｑに示されるようにデュティ率ＤＦ１〜ＤＦ５間で
全体の流量が０〜Ｑ２の範囲に制御される。デュティ率
がＤＦ５を超えると、このときの回動式流量規制弁４０
１、すなわち回動弁体４５６により制限される流路面積
により流量はＱ２に制限される。
ない図１６（ｂ）において反時計方向に回動して、温度
Ｔ２（Ｔ２＜Ｔ１）において内側孔２０８を完全に閉鎖
し、補助バイパス弁２０１の流量は零となる（図２０の
折れ線Ｓ参照）。このとき、補助空気制御装置は、電気
式空気制御弁１０１のデュティ率制御により図１９の折
れ線Ｑに示されるようにデュティ率ＤＦ１〜ＤＦ５間で
全体の流量が０〜Ｑ２の範囲に制御される。デュティ率
がＤＦ５を超えると、このときの回動式流量規制弁４０
１、すなわち回動弁体４５６により制限される流路面積
により流量はＱ２に制限される。
【０１４４】冷却水温がＴ２を超えると回動体４５１は
さらに反時計方向に回動し、温度Ｔ１に至って突起４６
０が突出部２０４に当接してそれ以上は回動しない。こ
の間、回動式流量規制弁４０１は回動弁体４５６の回動
により更に流路面積が減少するので、全体の流量は、図
１９、図２０に示されるようにＱ２からＱ４に減少す
る。以上のように回動体４５１の回動に対して補助弁座
部２０６と補助弁体４５８、弁座部１４９と回動弁体４
５６との位置関係を選ぶことにより、任意の流量特性を
得ることができる。
さらに反時計方向に回動し、温度Ｔ１に至って突起４６
０が突出部２０４に当接してそれ以上は回動しない。こ
の間、回動式流量規制弁４０１は回動弁体４５６の回動
により更に流路面積が減少するので、全体の流量は、図
１９、図２０に示されるようにＱ２からＱ４に減少す
る。以上のように回動体４５１の回動に対して補助弁座
部２０６と補助弁体４５８、弁座部１４９と回動弁体４
５６との位置関係を選ぶことにより、任意の流量特性を
得ることができる。
【０１４５】また、円板部４５２の外周部とハウジング
１２２の内壁との間隙を小さくして出口側空間部１２４
とバイメタル収容部４６７との間をラビリンスシールに
より封止することにより、空気入口１２７から空気出口
１２８へ通過する空気流にバイメタル１５０が直接触れ
ないようにしている。このため、バイメタル１５０が補
助空気通路を流れる空気流の温度の影響を受けず正確に
動作する。また、エンジンのブローバイガスが出口側空
間１２４からバイメタル収容部４６７へ流入しないの
で、バイメタル１５０の腐食を防止できる。なお、回動
体４５１をハウジング１２２（アルムニュウム材）と熱
膨張係数の近いＰＰＳ樹脂にて成形したので、円板部４
５２とハウジング１２２との間の寸法の温度変化も小さ
い。従って、封止性能が安定し、感温駆動手段が確実に
補助空気通路から隔離される。
１２２の内壁との間隙を小さくして出口側空間部１２４
とバイメタル収容部４６７との間をラビリンスシールに
より封止することにより、空気入口１２７から空気出口
１２８へ通過する空気流にバイメタル１５０が直接触れ
ないようにしている。このため、バイメタル１５０が補
助空気通路を流れる空気流の温度の影響を受けず正確に
動作する。また、エンジンのブローバイガスが出口側空
間１２４からバイメタル収容部４６７へ流入しないの
で、バイメタル１５０の腐食を防止できる。なお、回動
体４５１をハウジング１２２（アルムニュウム材）と熱
膨張係数の近いＰＰＳ樹脂にて成形したので、円板部４
５２とハウジング１２２との間の寸法の温度変化も小さ
い。従って、封止性能が安定し、感温駆動手段が確実に
補助空気通路から隔離される。
【０１４６】また、ホルダ４６１とハウジング１２２と
を別体にして穴４６４や切り欠き部４６５の加工をホル
ダ単体の状態で行えるようにして加工を容易にしてい
る。さらに、ホルダ４６１をハウジング１２２へ装着す
るときホルダ４６１を回動させてバイメタル１５０の回
転方向の初期位置、つまり回動体４５１の初期位置の調
整を行えるようにしている。
を別体にして穴４６４や切り欠き部４６５の加工をホル
ダ単体の状態で行えるようにして加工を容易にしてい
る。さらに、ホルダ４６１をハウジング１２２へ装着す
るときホルダ４６１を回動させてバイメタル１５０の回
転方向の初期位置、つまり回動体４５１の初期位置の調
整を行えるようにしている。
【０１４７】実施例７．図２１〜図３１は、さらにこの
発明の他の実施例を示すものであり、図２１（ａ）は補
助空気制御装置の縦断面図、図２１（ｂ）は図（ａ）の
切断面ＸＸＩｂ−ＸＸＩｂにおける断面を示す断面図で
ある。図２２は補助弁座部を図２１の矢印Ｚ方向から見
て示す部分展開図である。図２３は複合弁座の平面図、
図２４は図２３の切断面ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶにおける断
面図、図２５は複合弁座とハウジングの仕切部との嵌合
部を示す断面図である。図２６は回動体の平面図、図２
７は図２６の切断面ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩにおける回
動体の縦断面図、図２８は回動体を図２７の下方から見
て示す下面図である。図２９はバイメタルホルダの平面
図、図３０は図２９の切断面ＸＸＸ−ＸＸＸにおけるバ
イメタルホルダの断面を示す縦断面図、図３１はバイメ
タルホルダを図３０の下方から見て示す下面図である。
発明の他の実施例を示すものであり、図２１（ａ）は補
助空気制御装置の縦断面図、図２１（ｂ）は図（ａ）の
切断面ＸＸＩｂ−ＸＸＩｂにおける断面を示す断面図で
ある。図２２は補助弁座部を図２１の矢印Ｚ方向から見
て示す部分展開図である。図２３は複合弁座の平面図、
図２４は図２３の切断面ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶにおける断
面図、図２５は複合弁座とハウジングの仕切部との嵌合
部を示す断面図である。図２６は回動体の平面図、図２
７は図２６の切断面ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩにおける回
動体の縦断面図、図２８は回動体を図２７の下方から見
て示す下面図である。図２９はバイメタルホルダの平面
図、図３０は図２９の切断面ＸＸＸ−ＸＸＸにおけるバ
イメタルホルダの断面を示す縦断面図、図３１はバイメ
タルホルダを図３０の下方から見て示す下面図である。
【０１４８】これらの図において、電気式空気制御弁１
０１は図５の実施例２におけるものと同様のものである
が、この実施例では弾性部材の蓋１１５に代えて封止材
１１５ａを用いている。補助バイパス弁５００及び回動
式流量規制弁５０１は、次のように構成されている。複
合弁座５０２は、図２３及び図２４にその詳細を示すよ
うに、平板部５０３の図における左方に一体に突設され
た弧状の弧状部５０４を有している。弧状部５０４の周
方向両側には次に述べる仕切部材５０５と嵌合する嵌合
溝５０４ａが設けられ、その内径は（Ｒ２＋δ３）にさ
れている。なお、複合弁座５０２はＰＰＳ樹脂にて成形
されている。
０１は図５の実施例２におけるものと同様のものである
が、この実施例では弾性部材の蓋１１５に代えて封止材
１１５ａを用いている。補助バイパス弁５００及び回動
式流量規制弁５０１は、次のように構成されている。複
合弁座５０２は、図２３及び図２４にその詳細を示すよ
うに、平板部５０３の図における左方に一体に突設され
た弧状の弧状部５０４を有している。弧状部５０４の周
方向両側には次に述べる仕切部材５０５と嵌合する嵌合
溝５０４ａが設けられ、その内径は（Ｒ２＋δ３）にさ
れている。なお、複合弁座５０２はＰＰＳ樹脂にて成形
されている。
【０１４９】仕切部材５０５はハウジング１２２の内側
にハウジングと一体に形成され、ハウジング１２２との
間に断面が円弧帯状のバイパス通路５０６（図２１
（ｂ））を形成している。また、仕切部材５０５には上
方から切り欠かれた切欠き５０７が設けられ（図２２参
照）、内径側は半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状にされてい
る。そして、図２２及び図２５に示されるように複合弁
座５０２の弧状部５０４の嵌合溝５０４ａが切欠き５０
７に両者の間を気密にして圧入されている。このとき平
板部５０３の周囲がハウジング１２２に圧入されてこの
間においても気密が確保される。従って、複合弁座５０
２をハウジング１２２に圧入することによって入口側空
間部１２３と出口側空間部１２４とが気密に区分され
る。なお、弧状部５０４の長さは切欠き５０７の深さよ
りも短くされ、両者にて補助弁座口５０８が形成され、
また弧状部５０４と仕切部材５０５により内径が（Ｒ２
＋δ３）の補助弁座としての補助弁座部５０９が構成さ
れている（図２２、図２５参照）。
にハウジングと一体に形成され、ハウジング１２２との
間に断面が円弧帯状のバイパス通路５０６（図２１
（ｂ））を形成している。また、仕切部材５０５には上
方から切り欠かれた切欠き５０７が設けられ（図２２参
照）、内径側は半径（Ｒ２＋δ３）の円弧状にされてい
る。そして、図２２及び図２５に示されるように複合弁
座５０２の弧状部５０４の嵌合溝５０４ａが切欠き５０
７に両者の間を気密にして圧入されている。このとき平
板部５０３の周囲がハウジング１２２に圧入されてこの
間においても気密が確保される。従って、複合弁座５０
２をハウジング１２２に圧入することによって入口側空
間部１２３と出口側空間部１２４とが気密に区分され
る。なお、弧状部５０４の長さは切欠き５０７の深さよ
りも短くされ、両者にて補助弁座口５０８が形成され、
また弧状部５０４と仕切部材５０５により内径が（Ｒ２
＋δ３）の補助弁座としての補助弁座部５０９が構成さ
れている（図２２、図２５参照）。
【０１５０】図２１において、ハウジング１２２の下方
寄りに出口側空間部１２４と後述のバイメタル収容部５
２６とを仕切る隔離部材５２１がハウジング１２２と一
体に設けられている。隔離部材５２１の上側中央部には
環状突設部５２２を設けて後述のオイルシール５４７を
収容する環状のオイルシール収容部５２３を形成してい
る。また、中心部に中空筒状の回動支持部５２４が設け
られ、回動支持部５２４の右方で隔離部材５２１の下側
には後述のバイメタルホルダ５５０と当接してバイメタ
ルの回動を制限する板状のストッパ５２５が設けられて
いる。以上のように仕切部材５０５、隔離部材５２１、
環状突設部５２２、回動支持部５２４及びストッパ５２
５は、ハウジング１２２と一体にアルミダイカストにて
鋳造され、バイメタル収容部５２６と出口側空間部１２
４とを仕切っている。
寄りに出口側空間部１２４と後述のバイメタル収容部５
２６とを仕切る隔離部材５２１がハウジング１２２と一
体に設けられている。隔離部材５２１の上側中央部には
環状突設部５２２を設けて後述のオイルシール５４７を
収容する環状のオイルシール収容部５２３を形成してい
る。また、中心部に中空筒状の回動支持部５２４が設け
られ、回動支持部５２４の右方で隔離部材５２１の下側
には後述のバイメタルホルダ５５０と当接してバイメタ
ルの回動を制限する板状のストッパ５２５が設けられて
いる。以上のように仕切部材５０５、隔離部材５２１、
環状突設部５２２、回動支持部５２４及びストッパ５２
５は、ハウジング１２２と一体にアルミダイカストにて
鋳造され、バイメタル収容部５２６と出口側空間部１２
４とを仕切っている。
【０１５１】規制弁座としての弁座部５３１は、ハウジ
ングの図における右方の、空気出口１２８と出口側空間
部１２４が交差する部分の周辺部をその内径が（Ｒ１＋
δ１）となるようにハウジングの内周部から内側へ寸法
δ２だけ突出させて形成されている。
ングの図における右方の、空気出口１２８と出口側空間
部１２４が交差する部分の周辺部をその内径が（Ｒ１＋
δ１）となるようにハウジングの内周部から内側へ寸法
δ２だけ突出させて形成されている。
【０１５２】回動体５４１は、図２６〜２８に示される
ように、円板部５４２の中央部下方に円柱状の回動軸５
４３が設けられ、回動軸５４３の先端部５４４は位置決
め及び回り止めのために一部が平面状に切り欠かれてい
る。また、円板部５４２の外周部に回動弁体５４５及び
反対側に補助弁体５４６が円板部５４２と一体に設けら
れている。なお、回動弁体５４５の外周部の曲率半径は
Ｒ１、補助弁体５４６の外周部の曲率半径はＲ２にされ
ている。このような回動体５４１は、ＰＰＳ樹脂にて一
体成形により製作されている。
ように、円板部５４２の中央部下方に円柱状の回動軸５
４３が設けられ、回動軸５４３の先端部５４４は位置決
め及び回り止めのために一部が平面状に切り欠かれてい
る。また、円板部５４２の外周部に回動弁体５４５及び
反対側に補助弁体５４６が円板部５４２と一体に設けら
れている。なお、回動弁体５４５の外周部の曲率半径は
Ｒ１、補助弁体５４６の外周部の曲率半径はＲ２にされ
ている。このような回動体５４１は、ＰＰＳ樹脂にて一
体成形により製作されている。
【０１５３】そして、回動軸５４３がハウジング１２２
の回動支持部５２４に挿入され（図２１）、回動弁体５
４５、補助弁体５４６がそれぞれ弁座部５３１、補助弁
座部５０９と間隙δ１、δ３を設けて対向している。ま
た、オイルシール収容部５２３には回動軸５４３の周囲
にオイルシール５４７が装着され、出口側空間部１２４
から前述のバイメタル収容部５２６へ空気が流通しない
ように封止している。
の回動支持部５２４に挿入され（図２１）、回動弁体５
４５、補助弁体５４６がそれぞれ弁座部５３１、補助弁
座部５０９と間隙δ１、δ３を設けて対向している。ま
た、オイルシール収容部５２３には回動軸５４３の周囲
にオイルシール５４７が装着され、出口側空間部１２４
から前述のバイメタル収容部５２６へ空気が流通しない
ように封止している。
【０１５４】バイメタルホルダ５５０は図２９〜図３１
に示されるように、ＰＰＳ樹脂にて円形カップ状に成形
され、樹脂使用量及び重量の低減を図っている。バイメ
タルホルダ５５０の中央部には、回動軸５４３の先端部
５４４が挿入されるカット孔５５１と座ぐり部５５２が
設けられている（図３０、図３１）。また、バイメタル
１５０のフック部１５１の他方が挿入される縦溝５５３
が軸方向に設けられ、外周部５５４が螺旋状に巻回され
たバイメタル１５０を案内保持する。第１の放射状壁５
５５と第２の放射状壁５５６との間にストッパ５２５が
入るようにされている。
に示されるように、ＰＰＳ樹脂にて円形カップ状に成形
され、樹脂使用量及び重量の低減を図っている。バイメ
タルホルダ５５０の中央部には、回動軸５４３の先端部
５４４が挿入されるカット孔５５１と座ぐり部５５２が
設けられている（図３０、図３１）。また、バイメタル
１５０のフック部１５１の他方が挿入される縦溝５５３
が軸方向に設けられ、外周部５５４が螺旋状に巻回され
たバイメタル１５０を案内保持する。第１の放射状壁５
５５と第２の放射状壁５５６との間にストッパ５２５が
入るようにされている。
【０１５５】このバイメタルホルダ５５０をバイメタル
収容部５２６に挿入し、そのカット孔５５１を回動支持
部５２４に挿入された回動軸５４３の先端部５４４にそ
の切欠きの位置を合わせて嵌合させ、先端部５４４を熱
かしめにより固定している。このとき、第１及び第２の
放射状壁５５５、５５６の間にストッパ５２５が位置す
るようにされている。
収容部５２６に挿入し、そのカット孔５５１を回動支持
部５２４に挿入された回動軸５４３の先端部５４４にそ
の切欠きの位置を合わせて嵌合させ、先端部５４４を熱
かしめにより固定している。このとき、第１及び第２の
放射状壁５５５、５５６の間にストッパ５２５が位置す
るようにされている。
【０１５６】バイメタル１５０の一方のフック部１５１
は予め調整部材としてのホルダ５６０の溝５６１に挿入
固定されており、ホルダ５６０に固定されたバイメタル
１５０の他方のフック部１５１をバイメタルホルダ５５
０の縦溝５５３に挿入してから、回動弁体５４５及び補
助弁体５４６の位置を弁座部５３１及び補助弁座部５０
９の位置に合わせるようにホルダ５６０を回動調整した
後、ホルダ５６０をハウジング１２２に圧入し固着して
いる。
は予め調整部材としてのホルダ５６０の溝５６１に挿入
固定されており、ホルダ５６０に固定されたバイメタル
１５０の他方のフック部１５１をバイメタルホルダ５５
０の縦溝５５３に挿入してから、回動弁体５４５及び補
助弁体５４６の位置を弁座部５３１及び補助弁座部５０
９の位置に合わせるようにホルダ５６０を回動調整した
後、ホルダ５６０をハウジング１２２に圧入し固着して
いる。
【０１５７】以上のように構成された補助空気制御装置
は、図１６に示された実施例６と同様の動作をする。こ
のとき、エンジンの冷却水温が所定値、例えば−２０
〔℃〕以下ではバイメタルホルダ５５０の第２の放射状
壁５５６がストッパ５２５に当接しそれ以上図２１
（ａ）において上方からみて反時計方向（図１（ｂ）に
おいては時計方向）に回動するのが阻止され、温度Ｔ１
〔℃〕以上では第１の放射状壁５５５がストッパ５２５
に当接しそれ以上時計方向に回動するのが阻止される。
また、バイメタル収容部５２６は、オイルシール５４７
により出口側空間部１２４から遮断されているので、補
助空気通路を流通する空気にバイメタル１５０が直接曝
されてバイメタル１５０の温度が変動するのが防止され
る。さらに、エンジンからの吹返しガスによる腐食及び
油やカーボンの付着による回動不良を防止できる。ま
た、回動の際の摩擦抵抗も低減できる。
は、図１６に示された実施例６と同様の動作をする。こ
のとき、エンジンの冷却水温が所定値、例えば−２０
〔℃〕以下ではバイメタルホルダ５５０の第２の放射状
壁５５６がストッパ５２５に当接しそれ以上図２１
（ａ）において上方からみて反時計方向（図１（ｂ）に
おいては時計方向）に回動するのが阻止され、温度Ｔ１
〔℃〕以上では第１の放射状壁５５５がストッパ５２５
に当接しそれ以上時計方向に回動するのが阻止される。
また、バイメタル収容部５２６は、オイルシール５４７
により出口側空間部１２４から遮断されているので、補
助空気通路を流通する空気にバイメタル１５０が直接曝
されてバイメタル１５０の温度が変動するのが防止され
る。さらに、エンジンからの吹返しガスによる腐食及び
油やカーボンの付着による回動不良を防止できる。ま
た、回動の際の摩擦抵抗も低減できる。
【０１５８】以上の構成において、回動弁体の外周部の
曲率半径Ｒ１が補助弁体の外周部の曲率半径Ｒ２よりも
大きいものを示したが、これに限られるものではなく、
例えば両者の曲率半径を同じにしてもよい。さらに、バ
イメタル１５０をうずまき状に形成しても同様の動作を
実現することができ、この場合軸方向の長さを大幅に短
縮できる。また、図１〜図６の実施例において、止め輪
１４８の代りに支持ピン１４２に溝を形成してＣリング
を装着することによって回動体１４３、回動体２０２、
回動体４５１、回動体５０７の抜け止めを行ってもよ
い。
曲率半径Ｒ１が補助弁体の外周部の曲率半径Ｒ２よりも
大きいものを示したが、これに限られるものではなく、
例えば両者の曲率半径を同じにしてもよい。さらに、バ
イメタル１５０をうずまき状に形成しても同様の動作を
実現することができ、この場合軸方向の長さを大幅に短
縮できる。また、図１〜図６の実施例において、止め輪
１４８の代りに支持ピン１４２に溝を形成してＣリング
を装着することによって回動体１４３、回動体２０２、
回動体４５１、回動体５０７の抜け止めを行ってもよ
い。
【０１５９】以上の実施例においては、ハウジング１２
２をアルミダイキャストにて製造するものを示したが、
これに限られるものではなく、樹脂材にて成形するもの
等であってもよい。また、弁座や回動体についても同様
にＰＰＳ以外の合成樹脂や金属材料であってもよい。さ
らに、図１、図５等の実施例において、電気式空気制御
弁１０１はスプリング１３１を介してポペット弁体１２
９をバルブシート１２５に押圧するものを示したが、ス
プリング１３１を設けず、ポペット弁体１２９をバルブ
シート１２５に直接押圧するものであってもよい。
２をアルミダイキャストにて製造するものを示したが、
これに限られるものではなく、樹脂材にて成形するもの
等であってもよい。また、弁座や回動体についても同様
にＰＰＳ以外の合成樹脂や金属材料であってもよい。さ
らに、図１、図５等の実施例において、電気式空気制御
弁１０１はスプリング１３１を介してポペット弁体１２
９をバルブシート１２５に押圧するものを示したが、ス
プリング１３１を設けず、ポペット弁体１２９をバルブ
シート１２５に直接押圧するものであってもよい。
【０１６０】また、リニヤに制御するソレノイド１０５
の代りにステッパモータ、ＤＣモータなどを用いてポペ
ット弁体１２９を軸方向に、すなわち制御弁座に向けて
操作するものやＯＮ−ＯＦＦ信号によりソレノイドを制
御してポペット弁体１２９を制御弁座に接離させて制御
弁を全閉ー全開制御するデュティソレノイドであっても
よい。バイメタル１５０への熱供給手段についても、ヒ
ートコイルを利用するタイプでもよい。
の代りにステッパモータ、ＤＣモータなどを用いてポペ
ット弁体１２９を軸方向に、すなわち制御弁座に向けて
操作するものやＯＮ−ＯＦＦ信号によりソレノイドを制
御してポペット弁体１２９を制御弁座に接離させて制御
弁を全閉ー全開制御するデュティソレノイドであっても
よい。バイメタル１５０への熱供給手段についても、ヒ
ートコイルを利用するタイプでもよい。
【０１６１】
【発明の効果】この発明の請求項１にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、制御弁座に対して垂直な
方向に駆動されハウジングに固定された制御弁座との間
で駆動される方向と直角方向の閉鎖面を形成する制御弁
体により流量が制御される電気式空気制御弁と、内燃機
関の温度に応じて変位する感温駆動手段によって制御弁
体の駆動方向と直角方向に回動駆動され規制弁座との間
で回動方向と平行な閉鎖面を形成する回動弁体により流
路面積が制御される回動式流量規制弁とを備え補助空気
通路に流れる空気の最大流量を回動式流量規制弁により
制限するようにしたので、回動式流量規制弁の回動弁体
の駆動に軸方向のストロークを要さず、軸方向の寸法が
短縮され、取付の自由度が向上する。また、制御弁座は
ハウジングに固定されているので安定した特性がえられ
る。さらに、電気式空気制御弁を閉鎖すれば空気流量を
ほぼ零にでき、内燃機関の回転を下げて燃料を節約でき
る。
補助空気制御装置においては、制御弁座に対して垂直な
方向に駆動されハウジングに固定された制御弁座との間
で駆動される方向と直角方向の閉鎖面を形成する制御弁
体により流量が制御される電気式空気制御弁と、内燃機
関の温度に応じて変位する感温駆動手段によって制御弁
体の駆動方向と直角方向に回動駆動され規制弁座との間
で回動方向と平行な閉鎖面を形成する回動弁体により流
路面積が制御される回動式流量規制弁とを備え補助空気
通路に流れる空気の最大流量を回動式流量規制弁により
制限するようにしたので、回動式流量規制弁の回動弁体
の駆動に軸方向のストロークを要さず、軸方向の寸法が
短縮され、取付の自由度が向上する。また、制御弁座は
ハウジングに固定されているので安定した特性がえられ
る。さらに、電気式空気制御弁を閉鎖すれば空気流量を
ほぼ零にでき、内燃機関の回転を下げて燃料を節約でき
る。
【０１６２】この発明の請求項２にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、電気的駆動手段を中空円筒
状の駆動コイルとこの駆動コイル内に収容され駆動コイ
ルにより軸方向に直線駆動される可動鉄心とにより構成
し、この可動鉄心により制御弁体を駆動するようにした
ので、、駆動コイルの電流を制御して、電気式空気制御
弁の流通面積を任意に調整して流量を制御でき、請求項
１の効果に加えて制御が容易である。
助空気制御装置においては、電気的駆動手段を中空円筒
状の駆動コイルとこの駆動コイル内に収容され駆動コイ
ルにより軸方向に直線駆動される可動鉄心とにより構成
し、この可動鉄心により制御弁体を駆動するようにした
ので、、駆動コイルの電流を制御して、電気式空気制御
弁の流通面積を任意に調整して流量を制御でき、請求項
１の効果に加えて制御が容易である。
【０１６３】この発明の請求項３にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、感温駆動手段をバイメタル
としたので、従来用いられているサーモワックスより安
価で、構成も簡易となる。
助空気制御装置においては、感温駆動手段をバイメタル
としたので、従来用いられているサーモワックスより安
価で、構成も簡易となる。
【０１６４】この発明の請求項４にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、バイメタルを螺旋状あるい
はうずまき状に形成して回動弁体の回動軸と同軸上に配
置し、バイメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他
方の端部をハウジングに固定したので、簡易な構成で回
動弁を回動でき、装置を簡易にできる。
助空気制御装置においては、バイメタルを螺旋状あるい
はうずまき状に形成して回動弁体の回動軸と同軸上に配
置し、バイメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他
方の端部をハウジングに固定したので、簡易な構成で回
動弁を回動でき、装置を簡易にできる。
【０１６５】この発明の請求項５にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、バイメタルの他方の端部を
バイメタルと同軸上にて回動しうるようにして設けられ
た調整部材を介してハウジングに固定したので、回動弁
体の初期位置の調整が容易である。
助空気制御装置においては、バイメタルの他方の端部を
バイメタルと同軸上にて回動しうるようにして設けられ
た調整部材を介してハウジングに固定したので、回動弁
体の初期位置の調整が容易である。
【０１６６】この発明の請求項６にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、制御弁体を緩衝手段を介し
て電気的駆動手段により駆動するようにしたので、制御
弁体の微小振動にともなう制御弁体の制御弁座への衝突
の繰返し現象が緩衝手段により緩和され、打音や流量特
性の異常の発生が防止され、正常な流量特性を有する信
頼性の高い装置をうることができる。
助空気制御装置においては、制御弁体を緩衝手段を介し
て電気的駆動手段により駆動するようにしたので、制御
弁体の微小振動にともなう制御弁体の制御弁座への衝突
の繰返し現象が緩衝手段により緩和され、打音や流量特
性の異常の発生が防止され、正常な流量特性を有する信
頼性の高い装置をうることができる。
【０１６７】この発明の請求項７にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、制御弁体を円錐形のポペッ
トタイプのポペット弁体としたので、閉鎖面における封
止性能の確保が容易で閉鎖時の漏れ量を殆どなくすこと
ができ、内燃機関の回転を下げて燃料の浪費を避けるこ
とができる
助空気制御装置においては、制御弁体を円錐形のポペッ
トタイプのポペット弁体としたので、閉鎖面における封
止性能の確保が容易で閉鎖時の漏れ量を殆どなくすこと
ができ、内燃機関の回転を下げて燃料の浪費を避けるこ
とができる
【０１６８】この発明の請求項８にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、制御弁座と規制弁座とを一
体に形成して複合弁座とし、ハウジングに装着したの
で、弁座の加工が容易で部品数を削減でき、安価にな
る。
助空気制御装置においては、制御弁座と規制弁座とを一
体に形成して複合弁座とし、ハウジングに装着したの
で、弁座の加工が容易で部品数を削減でき、安価にな
る。
【０１６９】この発明の請求項９にかかる内燃機関の補
助空気制御装置においては、ハウジングをアルミニウム
材により、複合弁座をポリフェニレンサルファイド材に
より、形成したので、温度変化によるハウジングと複合
弁座との寸法誤差の発生を抑制でき、温度変化に対し高
い安定性を確保できる。
助空気制御装置においては、ハウジングをアルミニウム
材により、複合弁座をポリフェニレンサルファイド材に
より、形成したので、温度変化によるハウジングと複合
弁座との寸法誤差の発生を抑制でき、温度変化に対し高
い安定性を確保できる。
【０１７０】この発明の請求項１０にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、感温駆動手段を補助空気
通路から隔離する隔離部材を設けたので、感温駆動手段
が補助空気通路を流れる空気に直接曝されて感温駆動手
段の動作温度が変動するのが軽減され、感温駆動手段の
感知精度が向上する。また、補助空気通路へ侵入する内
燃機関からの吹返しガスによる腐食や油・カーボンの付
着が防止され、感温駆動手段の信頼性も向上する。
補助空気制御装置においては、感温駆動手段を補助空気
通路から隔離する隔離部材を設けたので、感温駆動手段
が補助空気通路を流れる空気に直接曝されて感温駆動手
段の動作温度が変動するのが軽減され、感温駆動手段の
感知精度が向上する。また、補助空気通路へ侵入する内
燃機関からの吹返しガスによる腐食や油・カーボンの付
着が防止され、感温駆動手段の信頼性も向上する。
【０１７１】この発明の請求項１１にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、隔離部材をハウジングと
一体に設けたので、請求項１０の効果に加えて、構成も
簡易となる。
補助空気制御装置においては、隔離部材をハウジングと
一体に設けたので、請求項１０の効果に加えて、構成も
簡易となる。
【０１７２】この発明の請求項１２にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、回動弁体と一体に隔離部
材を形成して回動体とし、隔離部材が感温駆動手段を補
助空気通路から隔離するようにして回動体をハウジング
に装着したので、請求項１０の効果に加えて、構成も簡
易となる。
補助空気制御装置においては、回動弁体と一体に隔離部
材を形成して回動体とし、隔離部材が感温駆動手段を補
助空気通路から隔離するようにして回動体をハウジング
に装着したので、請求項１０の効果に加えて、構成も簡
易となる。
【０１７３】この発明の請求項１３にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、隔離部材がハウジングと
の間でラビリンスシール部を形成して感温駆動手段を補
助空気通路から隔離するようにしたので、回動体とハウ
ジングとの間の摩擦抵抗の増加を招かず、動作も安定
し、信頼性が向上する。また、構成も簡易である。
補助空気制御装置においては、隔離部材がハウジングと
の間でラビリンスシール部を形成して感温駆動手段を補
助空気通路から隔離するようにしたので、回動体とハウ
ジングとの間の摩擦抵抗の増加を招かず、動作も安定
し、信頼性が向上する。また、構成も簡易である。
【０１７４】この発明の請求項１４にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、ハウジングをアルミニウ
ム材で、回動弁体をポリフェニレンサルファイド材で、
形成にしたので、温度変化によるハウジングと回動弁体
との寸法誤差の発生を抑制でき、温度変化に対し高い安
定性を確保できる。
補助空気制御装置においては、ハウジングをアルミニウ
ム材で、回動弁体をポリフェニレンサルファイド材で、
形成にしたので、温度変化によるハウジングと回動弁体
との寸法誤差の発生を抑制でき、温度変化に対し高い安
定性を確保できる。
【０１７５】この発明の請求項１５にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、回動式流量規制弁を電気
式空気制御弁の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の
規制弁座と回動弁体との間に所定の間隙を設けたので、
吹返しガス中の油やカーボンが規制弁座や回動弁体に付
着しても動作不良を招くことがなく、信頼性を向上させ
ることができる。
補助空気制御装置においては、回動式流量規制弁を電気
式空気制御弁の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の
規制弁座と回動弁体との間に所定の間隙を設けたので、
吹返しガス中の油やカーボンが規制弁座や回動弁体に付
着しても動作不良を招くことがなく、信頼性を向上させ
ることができる。
【０１７６】この発明の請求項１６にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、電気式空気制御弁を、可
動鉄心の端部に案内部を設けこの案内部に円錐形のポペ
ット弁体を軸方向に移動可能に装着してポペット弁体と
可動鉄心との間に設けた弾性体を介してポペット弁体を
駆動するようにし、回動式流量規制弁の感温駆動手段を
螺旋状あるいはうずまき状に巻回されたバイメタルと
し、このバイメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、
他方の端部をハウジングに固定したので、制御弁体の制
御弁座への衝突の繰返し現象を緩和し、打音や流量特性
に異常が発生するのを防止して、構成が簡易で、かつ正
常な流量特性を有する信頼性の高い装置をうることがで
きる。
補助空気制御装置においては、電気式空気制御弁を、可
動鉄心の端部に案内部を設けこの案内部に円錐形のポペ
ット弁体を軸方向に移動可能に装着してポペット弁体と
可動鉄心との間に設けた弾性体を介してポペット弁体を
駆動するようにし、回動式流量規制弁の感温駆動手段を
螺旋状あるいはうずまき状に巻回されたバイメタルと
し、このバイメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、
他方の端部をハウジングに固定したので、制御弁体の制
御弁座への衝突の繰返し現象を緩和し、打音や流量特性
に異常が発生するのを防止して、構成が簡易で、かつ正
常な流量特性を有する信頼性の高い装置をうることがで
きる。
【０１７７】この発明の請求項１７にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、ハウジング内に電気式空
気制御弁を迂回する迂回通路を設け、この迂回通路に感
温駆動手段によってハウジング内に設けられた補助弁座
に対して制御弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され
上記補助弁座との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成す
る補助弁体により流量が制御される補助バイパス弁を設
け、電気式空気制御弁と補助バイパス弁とを流れる空気
流量の和を回動式流量規制弁により制限するようにした
ので、電気式空気制御弁が全閉故障した場合でも、内燃
機関へは補助バイパス弁を経由して必要な最小流量を供
給でき、かつこの最小流量は感温駆動手段によって駆動
される補助弁体によって内燃機関の温度の応じて制御で
き、この結果、電気式空気制御弁が故障しても低温時に
おいてエンジン停止を招かない、いわゆるリンプホーム
機能を付加することができる。また、ハウジング内に電
気式空気制御弁を迂回する補助バイパス弁を設け、かつ
感温駆動手段を回動式流量規制弁と共用しているので、
装置が小型化になる。
補助空気制御装置においては、ハウジング内に電気式空
気制御弁を迂回する迂回通路を設け、この迂回通路に感
温駆動手段によってハウジング内に設けられた補助弁座
に対して制御弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され
上記補助弁座との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成す
る補助弁体により流量が制御される補助バイパス弁を設
け、電気式空気制御弁と補助バイパス弁とを流れる空気
流量の和を回動式流量規制弁により制限するようにした
ので、電気式空気制御弁が全閉故障した場合でも、内燃
機関へは補助バイパス弁を経由して必要な最小流量を供
給でき、かつこの最小流量は感温駆動手段によって駆動
される補助弁体によって内燃機関の温度の応じて制御で
き、この結果、電気式空気制御弁が故障しても低温時に
おいてエンジン停止を招かない、いわゆるリンプホーム
機能を付加することができる。また、ハウジング内に電
気式空気制御弁を迂回する補助バイパス弁を設け、かつ
感温駆動手段を回動式流量規制弁と共用しているので、
装置が小型化になる。
【０１７８】この発明の請求項１８にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、回動式流量規制弁の回動
弁体と補助バイパス弁の補助弁体とを一体に形成して回
動体とし、この回動体を感温駆動手段により回動駆動す
るようにしたので、部品数を削減でき、安価になる。
補助空気制御装置においては、回動式流量規制弁の回動
弁体と補助バイパス弁の補助弁体とを一体に形成して回
動体とし、この回動体を感温駆動手段により回動駆動す
るようにしたので、部品数を削減でき、安価になる。
【０１７９】この発明の請求項１９にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、回動体が回動して補助バ
イパス弁が全閉状態となったあとさらに回動体が回動し
て最大空気流量を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい
所定値に規制するようにしたので、回動弁体と補助弁体
とを一体に形成して回動体としても、温度の関数として
の回動式流量規制弁の規制流量と補助バイパス弁を流れ
る空気流量とを別々の温度特性を持つものにしてさまざ
まな流量特性を実現でき、対応範囲が広くなる。
補助空気制御装置においては、回動体が回動して補助バ
イパス弁が全閉状態となったあとさらに回動体が回動し
て最大空気流量を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい
所定値に規制するようにしたので、回動弁体と補助弁体
とを一体に形成して回動体としても、温度の関数として
の回動式流量規制弁の規制流量と補助バイパス弁を流れ
る空気流量とを別々の温度特性を持つものにしてさまざ
まな流量特性を実現でき、対応範囲が広くなる。
【０１８０】この発明の請求項２０にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、回動式流量規制弁座と対
向する回動弁体の回動弁体対向面と、回動弁体の補助バ
イパス弁座と対向する補助バイパス弁の回動弁体対向面
とを、回動軸に関して同心円筒面上に配置するとともに
補助弁体対向面の曲率半径を回動弁体対向面の曲率半径
よりも小さくしたので、補助弁体の補助弁座に対向する
補助弁体対向面の曲率半径を小さくして回動体の摩擦ト
ルクを減少でき、動作不良を防止して信頼性の向上を図
ることができる。
補助空気制御装置においては、回動式流量規制弁座と対
向する回動弁体の回動弁体対向面と、回動弁体の補助バ
イパス弁座と対向する補助バイパス弁の回動弁体対向面
とを、回動軸に関して同心円筒面上に配置するとともに
補助弁体対向面の曲率半径を回動弁体対向面の曲率半径
よりも小さくしたので、補助弁体の補助弁座に対向する
補助弁体対向面の曲率半径を小さくして回動体の摩擦ト
ルクを減少でき、動作不良を防止して信頼性の向上を図
ることができる。
【０１８１】この発明の請求項２１にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、制御弁座と補助弁座とを
一体に形成し複合弁座とし、この複合弁座をハウジング
に装着したので、弁座の加工が容易となり、価格低減が
できる。また、ハウジングはそのままで弁座の大きさを
変えることにより、流量の異なるものに対応でき、標準
化が容易である。
補助空気制御装置においては、制御弁座と補助弁座とを
一体に形成し複合弁座とし、この複合弁座をハウジング
に装着したので、弁座の加工が容易となり、価格低減が
できる。また、ハウジングはそのままで弁座の大きさを
変えることにより、流量の異なるものに対応でき、標準
化が容易である。
【０１８２】この発明の請求項２２にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、制御弁座から制御弁体と
反対方向に位置するように袋状の突出部を一体に突出さ
せ、この突出部に上記突出部内部と連通する連通孔を設
けて補助弁座としたので、補助弁座とハウジングとの間
の封止が不要となり、構成が簡単になり、安価になる。
補助空気制御装置においては、制御弁座から制御弁体と
反対方向に位置するように袋状の突出部を一体に突出さ
せ、この突出部に上記突出部内部と連通する連通孔を設
けて補助弁座としたので、補助弁座とハウジングとの間
の封止が不要となり、構成が簡単になり、安価になる。
【０１８３】この発明の請求項２３にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、制御弁座から弁体と反対
方向に位置するように部分円筒状の板部材を一体に突出
させ、上記板部材の端部に回動軸の軸方向に切欠きを設
けて補助弁座としたので、板部材を突出させて切欠きを
設ければよく、補助弁座の構成が簡単となり、製作も容
易である。
補助空気制御装置においては、制御弁座から弁体と反対
方向に位置するように部分円筒状の板部材を一体に突出
させ、上記板部材の端部に回動軸の軸方向に切欠きを設
けて補助弁座としたので、板部材を突出させて切欠きを
設ければよく、補助弁座の構成が簡単となり、製作も容
易である。
【０１８４】この発明の請求項２４にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、補助弁座と補助弁体との
間に所定の間隙を設けたので、内燃機関からの吹返しガ
ス中の油やカーボン等の付着による動作不良を防止で
き、信頼性を向上させることができる。
補助空気制御装置においては、補助弁座と補助弁体との
間に所定の間隙を設けたので、内燃機関からの吹返しガ
ス中の油やカーボン等の付着による動作不良を防止で
き、信頼性を向上させることができる。
【０１８５】この発明の請求項２５にかかる内燃機関の
補助空気制御装置においては、規制弁座と回動弁体との
間の第１の間隙よりも小さい第２の間隙を補助弁座と補
助弁体との間に設けたので、規制弁座よりも内燃機関か
ら遠く内燃機関からの吹返しガス中の油やカーボン等が
付着する割合が小さい補助弁座及び補助弁体両者間の間
隙を小さくして閉鎖時の漏れ量を少なくでき、補助空気
通路に空気を流す必要のないときに機関回転数の上昇を
抑制して、燃料の浪費を防止できる。また、第２の間隙
を大きくして、吹返しガスに油やカーボンの付着による
動作不良を防止し、信頼性を向上させることができる。
補助空気制御装置においては、規制弁座と回動弁体との
間の第１の間隙よりも小さい第２の間隙を補助弁座と補
助弁体との間に設けたので、規制弁座よりも内燃機関か
ら遠く内燃機関からの吹返しガス中の油やカーボン等が
付着する割合が小さい補助弁座及び補助弁体両者間の間
隙を小さくして閉鎖時の漏れ量を少なくでき、補助空気
通路に空気を流す必要のないときに機関回転数の上昇を
抑制して、燃料の浪費を防止できる。また、第２の間隙
を大きくして、吹返しガスに油やカーボンの付着による
動作不良を防止し、信頼性を向上させることができる。
【図１】 この発明の一実施例を示すもので、図（ａ）
は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の断面Ｉｂ−Ｉｂにお
ける断面図である。
は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の断面Ｉｂ−Ｉｂにお
ける断面図である。
【図２】 この発明の一実施例における回動体の円板部
及び回動弁体の展開図である。
及び回動弁体の展開図である。
【図３】 この発明の一実施例におけるバイメタルを示
す外形図である。
す外形図である。
【図４】 この発明の一実施例における流量特性を示す
動作特性図である。
動作特性図である。
【図５】 この発明の他の実施例を示すもので、図
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面Ｖｂ−
Ｖｂにおける断面図である。
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面Ｖｂ−
Ｖｂにおける断面図である。
【図６】 この発明の他の実施例を示すもので、図５
（ａ）の切断面ＶＩ−ＶＩにおける断面図である。
（ａ）の切断面ＶＩ−ＶＩにおける断面図である。
【図７】 図５の実施例における回動体の円板部及び回
動弁体の展開図である。
動弁体の展開図である。
【図８】 図５の実施例におけるデュティ率と流量との
関係を示す特性図である。
関係を示す特性図である。
【図９】 図５の実施例における温度と流量との関係を
示す温度特性図である。
示す温度特性図である。
【図１０】 図５の実施例における実際の特性を示す実
特性図である。
特性図である。
【図１１】 この発明の他の実施例を示すもので、図
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＩｂ
−ＸＩｂにおける断面図である。
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＩｂ
−ＸＩｂにおける断面図である。
【図１２】 図１１の実施例における補助弁座部を内周
側から見た状態を示す展開図である。
側から見た状態を示す展開図である。
【図１３】 この発明の他の実施例を示すもので、図
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＩＩ
Ｉｂ−ＸＩＩＩｂにおける断面図である。
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＩＩ
Ｉｂ−ＸＩＩＩｂにおける断面図である。
【図１４】 図１３の実施例における補助弁座部を内周
側から見た状態を示す展開図である。
側から見た状態を示す展開図である。
【図１５】 この発明の他の実施例を示すもので、図
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）、図（ａ）の切断面ＸＶｂ
−ＸＶｂにおける断面図である。
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）、図（ａ）の切断面ＸＶｂ
−ＸＶｂにおける断面図である。
【図１６】 この発明の他の実施例を示すもので、図
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＶＩ
ｂ−ＸＶＩｂにおける断面図である。
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＶＩ
ｂ−ＸＶＩｂにおける断面図である。
【図１７】 図１６（ａ）の切断面ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ
における断面図である。
における断面図である。
【図１８】 図１６の実施例における回動体の円板部、
回動弁体、補助弁体及び突起部分の展開図である。
回動弁体、補助弁体及び突起部分の展開図である。
【図１９】 図１６の実施例におけるデュティ率と流量
との関係を示す温度特性図である。
との関係を示す温度特性図である。
【図２０】 図１６の実施例における温度と流量との関
係を示す特性図である。
係を示す特性図である。
【図２１】 この発明の他の実施例を示すもので、図
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＸＩ
ｂ−ＸＸＩｂにおける断面図である。
（ａ）は縦断面図、図（ｂ）は図（ａ）の切断面ＸＸＩ
ｂ−ＸＸＩｂにおける断面図である。
【図２２】 補助弁座部を図２１の矢印Ｚ方向から見て
示す部分展開図である。
示す部分展開図である。
【図２３】 図２１の実施例における複合弁座の平面図
である。
である。
【図２４】 図２３の切断面ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶにおけ
る断面図である。
る断面図である。
【図２５】 図２１の実施例における複合弁座とハウジ
ングの仕切部材との嵌合部を示す断面図である。
ングの仕切部材との嵌合部を示す断面図である。
【図２６】 図２１の実施例における回動体の平面図で
ある。
ある。
【図２７】 図２６の切断面ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩに
おける回動体の縦断面図である。
おける回動体の縦断面図である。
【図２８】 回動体を図２７の下方から見て示す下面図
である。
である。
【図２９】 図２１の実施例におけるバイメタルホルダ
の平面図である。
の平面図である。
【図３０】 図２９の切断面ＸＸＸ−ＸＸＸにおけるバ
イメタルホルダの断面を示す縦断面図である。
イメタルホルダの断面を示す縦断面図である。
【図３１】 バイメタルホルダを図３０の下方から見て
示す下面図である。
示す下面図である。
【図３２】 従来の比例流量制御弁を示す縦断面図であ
る。
る。
【図３３】 従来の比例流量制御弁の特性を示す特性図
である。
である。
【図３４】 従来の補助空気制御装置を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図３５】 従来の補助空気制御装置の特性を示す弁開
度特性図である。
度特性図である。
１０１ 電気式空気制御弁 １０８ コイル １１８ 可動鉄心 １２５ バルブ
シート １２７ 空気入口 １２８ 空気出
口 １２９ ポペット弁体 １４１ 回動式
流量規制弁 １４３ 回動体 １４７ 回動弁
体 １４９ 弁座部 １５０ バイメ
タル ２０１ 補助バイパス弁 ２０２ 弁座 ２０４ 突出部 ２０６ 補助弁
座部 ２１１ 補助弁体 ３０１ 補助バ
イパス弁 ３０２ 弁座 ３０８ 補助弁
座部 ３５１ 補助バイパス弁 ３５２ 弁座 ３５７ 補助弁座部 ４０１ 回動式
流量規制弁 ４０２ 複合弁座 ４０６ 空気出
口側弁座 ４５１ 回動体 ４５２ 円板部 ４５６ 回動弁体 ４５８ 補助弁
体４５８ ４６７ バイメタル収容部 ４６９ 補助バ
イパス弁 ４７０ 回動式流量規制弁 ５００ 補助バ
イパス弁 ５０１ 回動式流量規制弁 ５０２ 複合弁
座 ５０９ 補助弁座部 ５２１ 隔離部
材 ５３１ 弁座部 ５４１ 回動体 ５４５ 回動弁体 ５４６ 補助弁
体
シート １２７ 空気入口 １２８ 空気出
口 １２９ ポペット弁体 １４１ 回動式
流量規制弁 １４３ 回動体 １４７ 回動弁
体 １４９ 弁座部 １５０ バイメ
タル ２０１ 補助バイパス弁 ２０２ 弁座 ２０４ 突出部 ２０６ 補助弁
座部 ２１１ 補助弁体 ３０１ 補助バ
イパス弁 ３０２ 弁座 ３０８ 補助弁
座部 ３５１ 補助バイパス弁 ３５２ 弁座 ３５７ 補助弁座部 ４０１ 回動式
流量規制弁 ４０２ 複合弁座 ４０６ 空気出
口側弁座 ４５１ 回動体 ４５２ 円板部 ４５６ 回動弁体 ４５８ 補助弁
体４５８ ４６７ バイメタル収容部 ４６９ 補助バ
イパス弁 ４７０ 回動式流量規制弁 ５００ 補助バ
イパス弁 ５０１ 回動式流量規制弁 ５０２ 複合弁
座 ５０９ 補助弁座部 ５２１ 隔離部
材 ５３１ 弁座部 ５４１ 回動体 ５４５ 回動弁体 ５４６ 補助弁
体
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 Ｃ Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８ Ｆ
Claims (25)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路のスロットル弁を迂
回する補助空気通路を有するハウジングと、上記補助空
気通路に設けられ電気信号に応答する電気的駆動手段に
より上記ハウジングに固定された制御弁座に対して垂直
な方向に駆動され上記制御弁座との間で駆動される方向
と直角方向の閉鎖面を形成する制御弁体により流量が制
御される電気式空気制御弁と、上記内燃機関の温度に応
じて変位する感温駆動手段によって上記ハウジング内に
設けられた規制弁座に対して上記制御弁体の駆動方向と
直角方向に回動駆動され上記規制弁座との間で回動方向
と平行な閉鎖面を形成する回動弁体により流路面積が制
御され上記補助空気通路に対して上記電気式空気制御弁
と直列に設けられた回動式流量規制弁とを備え、上記補
助空気通路に流れる空気の最大流量を上記回動式流量規
制弁により制限する内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項２】 電気的駆動手段を中空円筒状の駆動コイ
ルとこの駆動コイル内に収容され上記駆動コイルにより
軸方向に直線駆動される可動鉄心とにより構成し、この
可動鉄心により制御弁体を駆動するようにしたことを特
徴とする請求項１記載の内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項３】 感温駆動手段をバイメタルとしたことを
特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の補
助空気制御装置。 - 【請求項４】 バイメタルを螺旋状あるいはうずまき状
に形成して回動弁体の回動軸と同軸上に配置し、バイメ
タルの一方の端部を回動弁体に係合し、他方の端部をハ
ウジングに固定したことを特徴とする請求項３記載の内
燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項５】 バイメタルの他方の端部をバイメタルと
同軸上にて回動しうるようにして設けられた調整部材を
介してハウジングに固定したことを特徴とする請求項４
記載の内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項６】 制御弁体を緩衝手段を介して電気的駆動
手段により駆動するようにしたことを特徴とする請求項
１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の補助空気制御
装置。 - 【請求項７】 制御弁体を円錐形のポペットタイプのポ
ペット弁体としたことを特徴とする請求項６記載の内燃
機関の補助空気制御装置。 - 【請求項８】 制御弁座と規制弁座とを一体に形成して
複合弁座とし、この複合弁座をハウジングに装着したこ
とを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内
燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項９】 ハウジングをアルミニウム材により、複
合弁座をポリフェニレンサルファイド材により、形成し
たことを特徴とする請求項８記載の内燃機関の補助空気
制御装置。 - 【請求項１０】 感温駆動手段を補助空気通路から隔離
する隔離部材を設けたことを特徴とする請求項１〜９の
いずれか１項に記載の内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項１１】 隔離部材をハウジングと一体に設けた
ことを特徴とする請求項１０記載の内燃機関の補助空気
制御装置。 - 【請求項１２】 回動弁体と一体に隔離部材を形成して
回動体とし、上記隔離部材が感温駆動手段を補助空気通
路から隔離するようにして上記回動体をハウジングに装
着したことを特徴とする請求項１０記載の内燃機関の補
助空気制御装置。 - 【請求項１３】 隔離部材がハウジングとの間でラビリ
ンスシール部を形成して感温駆動手段を補助空気通路か
ら隔離することを特徴とする請求項１２記載の内燃機関
の補助空気制御装置。 - 【請求項１４】 ハウジングをアルミニウム材で、回動
弁体をポリフェニレンサルファイド材で、形成したこと
を特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の内
燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項１５】 回動式流量規制弁を電気式空気制御弁
の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の規制弁座と回
動弁体との間に所定の間隙を設けたことを特徴とする請
求項１〜１４のいずれか１項に記載の内燃機関の補助空
気制御装置。 - 【請求項１６】 電気式空気制御弁を、可動鉄心の端部
に案内部を設けこの案内部に円錐形のポペット弁体を軸
方向に移動可能に装着し上記ポペット弁体と上記可動鉄
心との間に設けた弾性体を介して上記ポペット弁体を駆
動するようにし、回動式流量規制弁の感温駆動手段を螺
旋状あるいはうずまき状に巻回されたバイメタルとし、
このバイメタルの一方の端部を回動弁体に係合し、他方
の端部をハウジングに固定したことを特徴とする請求項
２記載の内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項１７】 ハウジング内に電気式空気制御弁を迂
回する迂回通路を設け、この迂回通路に感温駆動手段に
よってハウジング内に設けられた補助弁座に対して制御
弁体の駆動方向と直角方向に回動駆動され上記補助弁座
との間で回動方向と平行な閉鎖面を形成する補助弁体に
より流量が制御される補助バイパス弁を設け、電気式空
気制御弁と補助バイパス弁とを流れる空気流量の和を回
動式流量規制弁により制限するようにしたことを特徴と
する請求項１〜１６のいずれか１項に記載の内燃機関の
補助空気制御装置。 - 【請求項１８】 回動式流量規制弁の回動弁体と補助バ
イパス弁の補助弁体とを一体に形成して回動体とし、こ
の回動体を感温駆動手段により回動駆動するようにした
ことを特徴とする請求項１７に記載の内燃機関の補助空
気制御装置。 - 【請求項１９】 回動体が回動して補助バイパス弁が全
閉状態となった後さらに回動体が回動して最大空気流量
を補助バイパス弁の全閉時よりも小さい所定値に規制し
うるように回動体における補助弁体と回動弁体との位置
関係を設定したことを特徴とする請求項１８記載の内燃
機関の補助空気制御装置。 - 【請求項２０】 回動式流量規制弁座と対向する回動弁
体の回動弁体対向面と、回動弁体の補助バイパス弁座と
対向する補助弁体の補助弁体対向面とを、回動軸に関し
て同心円筒面上に配置するとともに補助弁体対向面の曲
率半径を回動弁体対向面の曲率半径よりも小さくしたこ
とを特徴とする請求項１８記載の内燃機関の補助空気制
御装置。 - 【請求項２１】 制御弁座と補助弁座とを一体に形成し
複合弁座とし、この複合弁座をハウジングに装着したこ
とを特徴とする請求項１７〜２０のいずれか１項に記載
の内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項２２】 制御弁座から制御弁体と反対方向に位
置するように袋状の突出部を一体に突出させ、この突出
部に上記突出部内部と連通する連通孔を設けて補助弁座
としたことを特徴とする請求項２１記載の内燃機関の補
助空気制御装置。 - 【請求項２３】 制御弁座から制御弁体と反対方向に位
置するように部分円筒状の板部材を一体に突出させ、上
記板部材の端部に回動軸の軸方向に切欠きを設けて補助
弁座としたことを特徴とする請求項２１記載の内燃機関
の補助空気制御装置。 - 【請求項２４】 補助弁座と補助弁体との間に所定の間
隙を設けたことを特徴とする請求項１７〜２３のいずれ
か１項に記載の内燃機関の補助空気制御装置。 - 【請求項２５】 回動式流量規制弁を電気式空気制御弁
の下流側に設け、かつ回動式流量規制弁の規制弁座と回
動弁体との間に第１の間隙を設け、補助弁座と補助弁体
との間に上記第１の間隙よりも小さい第２の間隙を設け
たことを特徴とする請求項１〜１４、１６〜２３のいず
れか１項に記載の内燃機関の補助空気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6255117A JPH08121292A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 内燃機関の補助空気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6255117A JPH08121292A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 内燃機関の補助空気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121292A true JPH08121292A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17274335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6255117A Pending JPH08121292A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 内燃機関の補助空気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121292A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10010825B2 (en) | 2003-02-11 | 2018-07-03 | Donaldson Company, Inc. | Air cleaner arrangements; serviceable filter elements; and, methods |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP6255117A patent/JPH08121292A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10010825B2 (en) | 2003-02-11 | 2018-07-03 | Donaldson Company, Inc. | Air cleaner arrangements; serviceable filter elements; and, methods |
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