JPH08120631A - Road separator - Google Patents
Road separatorInfo
- Publication number
- JPH08120631A JPH08120631A JP25801494A JP25801494A JPH08120631A JP H08120631 A JPH08120631 A JP H08120631A JP 25801494 A JP25801494 A JP 25801494A JP 25801494 A JP25801494 A JP 25801494A JP H08120631 A JPH08120631 A JP H08120631A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- road
- hole
- blocks
- pole
- Prior art date
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- Granted
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は道路中央分離帯などの
分離帯を構築するのに使用される道路分離体の改良に関
している。This invention relates to improvements in road separators used to construct medians such as road medians.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車線の少ない高速道路、たとえば対面二
車線の高速道路では、道路に中央分離帯を設けて、自動
車が対向車線にとび出さないようにしている。中央分離
帯は、一般に、硬質合成樹脂やコンクリートなどからな
る巾せまくかつ細長い角錐台の形態をもつブロックを間
隔をおいてかつ連続して路面にならべることによって形
成されている。形成された分離帯は高さがたかいほど、
運転者が存在を確実に視認することができ、対向車線へ
の侵入を阻止する効果がある。ところが、分離帯の背が
たかくなると、自動車がブロックに衝突したときに、自
動車および運転者にたいする衝撃が大きくなるため、ブ
ロックは通常高さを１００〜１５０ｍｍ、巾を１００〜
２００ｍｍ、長さを５００〜１５００ｍｍに設定されて
いる。そして、反射鋲や反射板をブロックに取り付けた
り、これらをブロックとブロックとのあいだに位置して
路面に配置して、分離帯の存在を運転者にしらしめるよ
うにさせている。2. Description of the Related Art In a highway with few lanes, for example, a two-way highway, a median strip is provided on the road to prevent an automobile from jumping to an oncoming lane. The median strip is generally formed by arranging blocks having a shape of a narrow and slender truncated pyramid made of hard synthetic resin, concrete, or the like, at intervals and continuously on the road surface. The higher the height of the formed separator,
The driver can surely visually recognize the presence of the vehicle, which has the effect of preventing entry into the oncoming lane. However, when the separation belt becomes too tall, the impact on the vehicle and the driver is increased when the vehicle collides with the block. Therefore, the block usually has a height of 100 to 150 mm and a width of 100 to 150 mm.
The length is set to 200 mm and the length is set to 500 to 1500 mm. Then, a reflective tack or a reflective plate is attached to the block, or these are arranged between the blocks and on the road surface so that the driver can be informed of the existence of the separation band.
【０００３】また、近年、ブロックとブロックよりも背
のたかいポールとからなる道路分離体がつかわれてい
る。この道路分離体は、たとえば特開平３−５１４０５
号公報に記載されているように、ブロックはたとえば合
成樹脂の中空パイプの内部に発泡樹脂を充填したものか
らなり、またポールはたとえば合成ゴムの中空パイプの
外表面に再帰反射テープを巻き付けたものからなってい
て、ブロックとポールとを交互に道路の中央にならべる
ことによって中央分離帯を形成させて、ポールが分離帯
の存在を運転者に視認させるとともに、自動車が衝突し
たときに、ポールが車体を、ブロックがタイヤをうける
とともに弾性変形して、運転者および自動車にたいする
衝撃を緩和するようにしている。Further, in recent years, a road separator comprising a block and a pole taller than the block has been used. This road separator is disclosed, for example, in JP-A-3-51405.
As described in the publication, the block is made of, for example, a synthetic resin hollow pipe filled with a foamed resin, and the pole is, for example, a synthetic rubber hollow pipe wrapped with a retroreflective tape around the outer surface thereof. Consists of a block and a pole, which are alternately arranged in the center of the road to form a median strip, which allows the driver to visually recognize the existence of the strip, and when the car collides, The block of the vehicle body is elastically deformed as the block receives the tire, so that the impact on the driver and the automobile is mitigated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
道路分離体によって構築された分離帯は、反射鋲や反射
板がタイヤとの接触によって簡単に破損してしまい、耐
久性がかなりひくいうえに、数がおおく、反射鋲あるい
は反射板の交換を煩雑におこなわなければならないた
め、交通規制をたびたび必要としている。さらに、後者
の道路分離帯も、道路にたいするポールの固定方法とブ
ロックのそれとが異なり、工事を別々におこなわなけれ
ばならないため、設置にかなりの時間とコストとを要
し、交通規制を長期間にわたっておこなわなければなら
ない。However, in the separation band constructed by the former road separator, the reflective tack and the reflector are easily damaged by the contact with the tire, and the durability is considerably deteriorated. Due to the large number of claws and the need to replace the reflective tacks or reflectors, traffic regulation is often required. In addition, the latter road separation zone also requires a lot of time and cost for installation because the method of fixing the pole to the road and that of the block are different and construction work must be done separately, and traffic regulation for a long period of time. Must be done.
【０００５】本発明の目的は、最小の交通規制でもっ
て、道路分離帯の構築をおこなえる、改良された道路分
離体を提供することにある。It is an object of the present invention to provide an improved road separator which allows the construction of road dividers with minimal traffic restrictions.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の道路分離体は、
路面に列を形成して配置されるブロックとブロック上部
に立てられたポールとからなり、ポールが車両が接触し
たときにたわみうるブロック上部から突出する第一の部
分と第一の部分よりも大きなサイズをもつブロック内部
に位置する第二の部分とを具備しているとともに、ブロ
ックが第二の部分の抜け出しを阻止しかつ第一の部分を
貫通させる孔を具備している。The road separator of the present invention comprises:
It is composed of blocks arranged in rows on the road surface and poles standing on the tops of the blocks, and the poles that can bend when the vehicle comes into contact are larger than the first part and the first part protruding from the tops of the blocks. A second portion located inside the sized block, the block having a hole to prevent the second portion from escaping and to penetrate the first portion.
【０００７】[0007]
【作用】道路分離帯は本発明の道路分離体を路面に列状
にならべることによって構築される。各々の道路分離体
の固定は、たとえば、分離状態においてポールとブロッ
クとを道路上の所定位置にはこび、ポールの第一の部分
をブロックの下部からブロックの孔にはめ、ブロック下
部を路面に接触させて道路上におき、ブロックのみを道
路に固定することによってなされる。ブロックが道路に
固定されると、ポールの第一の部分がブロックの上部か
ら突出し、第二の部分がブロックの孔に接触し、ポール
がブロックから抜け出しを阻止される。つまり、ブロッ
クが道路に配置されかつ固定されると、同時にポールも
道路に固定されるため、設置工事の期間が短くなり、設
置コストが減少する。そして、形成された分離帯はポー
ルがブロックの各々から突出するとともに、対向車線と
のあいだに柵を形成したかたちになるため、破損しやす
い反射鋲や反射板などなしに、運転者に存在を確実に視
認させることができる。The road separator is constructed by arranging the road separators of the present invention on the road surface in rows. For fixing each road separator, for example, in the separated state, the pole and block are struck at a predetermined position on the road, the first part of the pole is fitted into the hole of the block from the lower part of the block, and the lower part of the block contacts the road surface. It is done by placing it on the road and fixing only blocks to the road. When the block is secured to the road, the first portion of the pole projects from the top of the block and the second portion contacts the hole in the block, preventing the pole from exiting the block. That is, when the block is placed and fixed on the road, the pole is also fixed on the road at the same time, which shortens the period of installation work and reduces the installation cost. In addition, since the poles project from each of the blocks and the fences are formed between the lanes and the oncoming lane, the formed separating strips will not be present to the driver without reflective studs or reflectors that are easily damaged. It is possible to make it visible.
【０００８】[0008]
【実施例】本発明の道路分離体の実施例は、以下に、図
面を参照して説明する。Embodiments of the road separator of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】この道路分離体１０は、図１ないし図４に
示すように、道路４０に固定されるブロック２０と車両
が接触したときにたわむブロック上に立てられたポール
３０とからなっている。As shown in FIGS. 1 to 4, the road separator 10 is composed of a block 20 fixed to a road 40 and a pole 30 standing on the block that bends when the vehicle comes into contact with it.
【００１０】これらのうち、ブロック２０は硬質合成樹
脂やコンクリートなどからなる本体を具備している。ブ
ロック本体は、四つの側面２１の上部がブロックの中央
にむかって傾斜しかつ上面２２と下面２３とが平面から
なる、巾せまくかつ細長い角錐台の形態に形成された、
硬質ポリエチレン樹脂成形物からなっている。孔２４が
ブロック２０の長手方向中心線上に位置し、ブロック２
０の一端に位置してブロック本体に設けられている。孔
２４はブロック２０の上面２２とブロック本体の下面２
３とを接続するようにブロック本体に配置されている。
孔自体は、図３によく示されているように、直径の一定
している孔部分２５と、孔部分２５よりも直径が大きく
かつ直径が一定している孔部分２６と、孔部分２５と孔
部分２６とを接続するテーパ孔とからなる孔部分２７と
からなっていて、孔部分２５がブロック２０の上面付近
に、孔部分２６がブロック２０の下面付近に位置するよ
うに同軸配置されている。さらに、ブロック本体には、
ブロック２０を道路に固定するための部材、たとえば固
定ボルトをとおすための孔２８が設けられている。これ
らの孔２８はたとえば直径が一定した貫通孔からなって
いて、ブロック２０の長手方向に位置する二つの側面２
１の下端付近から下面２３にむかうようにブロック本体
に設けられている。ブロック側面２１における孔２８の
まわりはざぐられ、前述の固定ボルトのヘッドにたいす
る座面がここに形成されている。Of these, the block 20 has a main body made of hard synthetic resin or concrete. The block body is formed in the shape of a narrow and elongated truncated pyramid, in which the upper portions of the four side surfaces 21 are inclined toward the center of the block and the upper surface 22 and the lower surface 23 are flat.
It consists of a hard polyethylene resin molding. The hole 24 is located on the longitudinal centerline of the block 20 and
It is provided on the block body at one end of 0. The holes 24 are the upper surface 22 of the block 20 and the lower surface 2 of the block body.
It is arranged in the block main body so as to connect with 3.
As shown in FIG. 3, the hole itself includes a hole portion 25 having a constant diameter, a hole portion 26 having a diameter larger than the hole portion 25 and a constant diameter, and a hole portion 25. A hole portion 27 formed of a tapered hole connecting the hole portion 26 and the hole portion 25 is coaxially arranged so that the hole portion 25 is located near the upper surface of the block 20 and the hole portion 26 is located near the lower surface of the block 20. There is. Furthermore, in the block body,
A hole 28 is provided for fixing the block 20 to the road, for example, a fixing bolt. These holes 28 are, for example, through-holes having a constant diameter, and the two side surfaces 2 located in the longitudinal direction of the block 20.
It is provided in the block main body so as to face the lower surface 23 from the vicinity of the lower end of 1. Around the hole 28 in the block side surface 21, a bearing surface for the head of the aforementioned fixing bolt is formed.
【００１１】ポール３０は第一の部分３１と第二の部分
３２とからなっている。これらのうち、第一の部分３１
は、軟質ポリウレタン樹脂のような軟質合成樹脂からな
るもので、一端が閉じた中空円筒の形態をもち、図３に
よく示されているようにブロック２０の孔２４を形成す
る孔部分２５にかん合する直径をもつように形成されて
いるとともに、上端付近に再帰反射シートあるいは再帰
反射テープ３６がポールの長手方向にそってたとえば三
段巻き付けられている。また、第二の部分３２は、硬質
ポリウレタン樹脂のような第一の部分３１との接合性が
よく、第一の部分３１よりもかたい材料からなるもの
で、第一の部分３１の外径に対応する直径の上底面とこ
れより大きな下底面と孔部分２７に対応するテーパをも
つ円錐面とからなる円錐台形をなしている部分３３と、
ブロック２０の孔２４を形成する孔部分２６にはまる円
筒形をなしている部分３４とをもっている。この第二の
部分３２は、たとえば、第一の部分３１の下端を成形型
にはめ、材料を成形型と第一の部分３１の内部空間とに
はいり込ませるとともに、第一の部分３１の下端の周面
に等角度間隔で設けられた孔３５にはいり込ませて第一
の部分３１の内外に成形された部分を結合することによ
って、第一の部分３１と一体化されている。The pole 30 comprises a first portion 31 and a second portion 32. Of these, the first part 31
Is made of a soft synthetic resin such as a soft polyurethane resin, has a shape of a hollow cylinder with one end closed, and has a hole portion 25 that forms a hole 24 of the block 20 as well shown in FIG. The retroreflective sheet or the retroreflective tape 36 is wound near the upper end in the lengthwise direction of the pole, for example, in three stages, while being formed to have matching diameters. The second portion 32 has good bonding properties with the first portion 31 such as hard polyurethane resin and is made of a harder material than the first portion 31. A portion 33 having a truncated cone shape having an upper bottom surface having a diameter corresponding to, a lower bottom surface having a larger diameter, and a tapered conical surface corresponding to the hole portion 27,
It has a cylindrical portion 34 which fits into a hole portion 26 which forms the hole 24 of the block 20. The second portion 32 is configured such that, for example, the lower end of the first portion 31 is fitted in a molding die, the material is forced into the molding die and the internal space of the first portion 31, and the lower end of the first portion 31 is formed. The first portion 31 is integrated with the first portion 31 by inserting into the holes 35 provided at equal angular intervals on the peripheral surface of the first portion 31 and coupling the portions formed inside and outside the first portion 31.
【００１２】道路の中央分離帯は、たとえば、ポール３
０の第一の部分３１における閉塞端を先頭にしてブロッ
ク２０の下面２３からポール３０を孔２４にはめ、この
アッセンブリをブロック２０の長手方向が道路４０の長
手方向に対応し、かつブロック２０の下面２３が路面に
接触するようにつぎつぎと路面上にならべ、ブロック２
０のみを道路４０に固定することによって形成される。
道路にたいするブロック２０の固定は、たとえば、ブロ
ック２０の長手方向側面にある孔２８に対応して道路４
０に設けた穴４１に固定具５０をいれ、コンクリートや
接着剤などによって固定具５０の位置決めをおこない、
ブロック２０の孔２８を貫通して固定具５０にボルト５
１をねじ込むことによってなされている。本発明による
道路分離体は、このようにしてブロック２０が道路４０
に固定されると、ポール３０の第一の部分３１がブロッ
ク２０の上面２２から突出し、第二の部分３２の円筒形
部分３４が孔２４における孔部分２６に、円錐形部分３
３が孔部分２７にそれぞれぴったり接触して、ポール３
０がブロック２０に保持されるとともに、ブロック２０
からの抜け出しを阻止される、いいかえれば、ブロック
２０のみを道路４０に道路４０に設置することによっ
て、同時にポール３０も道路に設置することができる。The median strip of the road is, for example, pole 3
Starting from the closed end of the first portion 31 of 0, the pole 30 is fitted into the hole 24 from the lower surface 23 of the block 20, and the longitudinal direction of the block 20 corresponds to the longitudinal direction of the road 40, and the assembly of the block 20 The lower surface 23 is arranged on the road surface one after another so that the block 2 is in contact with the road surface.
It is formed by fixing only 0s to the road 40.
The block 20 is fixed to the road by, for example, corresponding to the holes 28 on the longitudinal side surface of the block 20 on the road 4.
Insert the fixture 50 into the hole 41 provided in 0 and position the fixture 50 with concrete or adhesive,
The bolt 5 is passed through the hole 28 of the block 20 and attached to the fixture 50.
It is made by screwing 1. In the road separator according to the invention, the block 20 thus becomes the road 40.
The first portion 31 of the pole 30 projects from the upper surface 22 of the block 20, the cylindrical portion 34 of the second portion 32 into the hole portion 26 in the hole 24, and the conical portion 3 into the hole portion 26.
3 are in close contact with the hole portions 27, and the pole 3
0 is held in block 20 and block 20
It is possible to prevent the passenger from getting out of the vehicle. In other words, by installing only the block 20 on the road 40, the pole 30 can be installed on the road at the same time.
【００１３】形成された道路の中央分離帯は、図４に示
すように、ポール３０が各々のブロック２０の上面２２
から突出しかつ対向車線とのあいだに柵を形成すること
になるため、運転者が分離帯の存在を容易に視認するこ
とができ、再帰反射シートやテープなどからなる帯３６
がこれをさらに容易にさせ、ポール３０とポール３０と
のあいだに形成される空間が対向車線側を視界から遮蔽
せず、運転者に開放感をあたえる。そして、運転者が操
向などを誤り、タイヤをブロック２０にぶつけても、ブ
ロック２０がタイヤを受けて、自動車が対向車線にはい
り込むのを阻止し、また、タイヤをブロック２０に、車
体をポール３０にぶつけても、ブロック２０がタイヤを
受けるとともに、ポール３０が車体を受けて、自動車が
対向車線にはいり込むのを阻止し、同時にポール３０の
第一の部分３１がたわんで、運転者および自動車にたい
する衝撃を緩和する。このときに帯３６はテープあるい
はシートをポールの第一の部分３１に巻き付けたシート
あるいはテープからなるため破損しない。In the median strip of the formed road, as shown in FIG. 4, poles 30 are formed on the upper surface 22 of each block 20.
Since a fence is formed between the vehicle and the oncoming lane, the driver can easily visually recognize the existence of the separation strip, and the strip 36 made up of a retroreflective sheet or tape.
This makes this even easier, and the space formed between the poles 30 does not shield the opposite lane from the field of view, giving the driver a sense of openness. Then, even if the driver mishandles the vehicle and hits the tire against the block 20, the vehicle receives the tire and blocks the car from entering the oncoming lane. Even if it hits the pole 30, the block 20 receives the tires, the pole 30 receives the vehicle body, and the automobile is prevented from getting into the oncoming lane, and at the same time, the first portion 31 of the pole 30 bends and the driver And reduce the impact on the car. At this time, the band 36 does not break because it consists of a sheet or tape formed by winding the tape or sheet around the first portion 31 of the pole.
【００１４】これらのブロック２０およびポール３０は
たとえばつぎようなサイズに形成されることによって好
ましい結果を得られる。ブロック２０は巾が２００ｍ
ｍ、高さが１００ｍｍである。ブロック２０の長さは、
工事に際しての取り扱いの観点から決定され、５００〜
１５００ｍｍがのぞましいが、８００〜１２００ｍｍと
することがより好ましい。また、ポール３０は視認性、
運転者にあたえる安心感や安定感から、直径を５０〜１
００ｍｍ、ブロック２０の上面２２からの高さを３００
ｍｍ〜１２００ｍｍに、好ましくは４００ｍｍ〜１００
０ｍｍに形成される。ポール３０の第一の部分３１と第
二の部分３２を形成する部分２６との直径差あるいはブ
ロック２０における孔２４を形する孔部分２５と孔部分
２６との直径差は１０ｍｍ以上である。The blocks 20 and the poles 30 can be formed in the following sizes to obtain preferable results. Block 20 has a width of 200 m
m and the height is 100 mm. The length of the block 20 is
From the viewpoint of handling during construction, 500-
1500 mm is preferable, but 800 to 1200 mm is more preferable. In addition, the pole 30 has visibility,
The diameter is 50 to 1 in order to give the driver a sense of security and stability.
00 mm, the height from the upper surface 22 of the block 20 is 300
mm to 1200 mm, preferably 400 mm to 100
It is formed to 0 mm. The diameter difference between the first portion 31 of the pole 30 and the portion 26 forming the second portion 32 or the diameter difference between the hole portion 25 and the hole portion 26 forming the hole 24 in the block 20 is 10 mm or more.
【００１５】図５および図６は本発明の道路分離体の他
の実施例を示している。5 and 6 show another embodiment of the road separator of the present invention.
【００１６】この道路分離体１１０も道路に固定される
ブロック１２０とブロック上にたてられたポール１３０
とからなっている。This road separator 110 is also a block 120 fixed to the road and a pole 130 set on the block.
It consists of
【００１７】ブロック１２０は本体をコンクリートによ
ってつくられている。このブロック本体は、上部にいく
ほど中央にむかって傾斜している四つの側面１２１、平
面からなる上面１２２および下面１２３をもつ、巾せま
くかつ細長い角錐台の形態に形成されている。ブロック
本体には長手方向中心線上に孔１２４を設けられている
が、孔１２４は三つあり、ブロック本体の両端付近およ
び中央に配置されているとともに、ブロック１２０の上
面１２２と下面１２３とを接続するようにブロック本体
に設けられている。孔１２４は、図１ないし図３に関連
して説明した道路分離体と同様に、直径の一定した孔部
分１２５と孔部分１２５よりも直径が大きくかつ直径の
一定した孔部分１２６と孔部分１２５および孔部分１２
６を接続するテーパ孔からなる孔部分１２７とからなっ
ており、孔部分１２５がブロック１２０の上面付近に、
孔部分１２６がブロック１２０の下面付近にそれぞれ位
置するように同軸配置されている。このブロック１２０
を道路１４０に固定するボルトなどをとおすための孔１
２８はブロック本体における孔１２４と孔１２４とのあ
いだ位置する領域に設けられている。これらの孔１２８
も直径の一定した貫通孔からなっていて、ブロック側面
１２１からブロック１２０の下面１２３にむかってブロ
ック本体に設けられ、前述のボルト１５１のヘッドなど
にたいする座が孔１２８におけるブロック上面１２２に
位置する端部のまわりに形成されている。The block 120 has a main body made of concrete. The block main body is formed in the shape of a narrow and slender truncated pyramid having four side surfaces 121 inclined toward the center toward the top, a flat upper surface 122 and a lower surface 123. The block body is provided with holes 124 on the center line in the longitudinal direction. There are three holes 124, which are arranged near both ends and in the center of the block body, and connect the upper surface 122 and the lower surface 123 of the block 120. It is provided on the block body. The holes 124 are similar to the road separators described in connection with FIGS. 1-3 and have a constant diameter hole portion 125 and a larger diameter and larger diameter hole portion 126 and hole portion 125 than the hole portion 125. And hole portion 12
6 and a hole portion 127 formed of a tapered hole for connecting 6 and the hole portion 125 near the upper surface of the block 120.
The hole portions 126 are coaxially arranged so as to be located near the lower surface of the block 120. This block 120
Hole for passing bolts etc. to fix the road to the road 140
28 is provided in a region located between the holes 124 in the block body. These holes 128
Is also formed of a through hole having a constant diameter, is provided in the block main body from the block side surface 121 to the lower surface 123 of the block 120, and the seat for the head of the bolt 151 described above is located at the block upper surface 122 of the hole 128. Formed around the part.
【００１８】ポール１３０も第一の部分１３１と第二の
部分１３２とからなっている。第一の部分１３１は、図
１ないし図３に関連して説明した道路分離体のポールと
同様に、軟質ウレタン樹脂のような軟質合成樹脂からな
る一端が閉じかつ直径が一定した中空円筒形の形態をも
つとともに、ブロック１２０の孔１２４を形成する孔部
分１２５の各々にかん合する直径をもっている。第二の
部分１３２も、硬質ウレタン樹脂からなり、ブロック１
２０の孔１２４を形成す孔部分１２７に対応するテーパ
をもつ円錐形をなす部分１３３およびブロック１２０の
孔１２４を形成する孔部分１２６にぴったりはまる円筒
形をなす部分１３４をもっている。第一の部分１３１と
の結合は、図１ないし図３に関連して説明した道路分離
体とおなじに、第二の部分１３２が第一の部分１３１の
下部開口にかん合するとともに、第二の部分１３２の一
部が第一の部分１３１の下端の周面に等角度間隔で設け
られた孔にはいり込むことによってなされている。再帰
反射シートあるいは再帰反射テープ１３６が第一の部分
１３１の先端付近に位置しかつ第一の部分１３１の長手
方向にそって三段巻き付けられている。ブロック１２０
およびポール１３０のサイズはたとえばつぎのような値
をあたえられている。ブロック１２０は巾を２００ｍ
ｍ、高さを１００ｍｍ、長さ８００〜１０００ｍｍに形
成され、また、ポール１３０は直径を５０〜１００ｍ
ｍ、ブロック１２０の上面１２２からの高さを４００ｍ
ｍ〜１０００ｍｍに形成され、ポール１３０の第一の部
分１３１と第二の部分１３２を形成する部分１３４との
直径差あるいはブロック１２０における孔１２４を形す
る孔部分１２５と孔部分１２６との直径差を１０ｍｍ以
上に形成される。The pole 130 also comprises a first portion 131 and a second portion 132. The first portion 131 is made of a soft synthetic resin such as a soft urethane resin and has a hollow cylindrical shape with one end closed and a constant diameter, like the pole of the road separator described with reference to FIGS. 1 to 3. It has a shape and a diameter that mates with each of the hole portions 125 that form the holes 124 of the block 120. The second portion 132 is also made of a hard urethane resin, and the block 1
It has a conical portion 133 with a taper corresponding to the hole portion 127 forming the hole 124 of the 20 and a cylindrical portion 134 that fits into the hole portion 126 forming the hole 124 of the block 120. The connection with the first part 131 is similar to the road separator described with reference to FIGS. 1 to 3, in that the second part 132 engages with the lower opening of the first part 131 and A part of the portion 132 is inserted into holes provided at equal angular intervals on the peripheral surface of the lower end of the first portion 131. A retroreflective sheet or retroreflective tape 136 is located near the tip of the first portion 131 and is wound in three stages along the longitudinal direction of the first portion 131. Block 120
The sizes of the poles 130 and 130 are given the following values, for example. Block 120 has a width of 200 m
The height of the pole 130 is 800 to 1000 mm, and the pole 130 has a diameter of 50 to 100 m.
m, the height from the upper surface 122 of the block 120 is 400 m
The diameter difference between the first portion 131 of the pole 130 and the portion 134 forming the second portion 132 of the pole 130, or the diameter difference between the hole portion 125 and the hole portion 126 that form the hole 124 in the block 120. Is formed to be 10 mm or more.
【００１９】また、道路の中央分離帯の形成は、たとえ
ば、図５に実線で示すようにポール１３０をブロック１
２０の中央にある孔１２４のみにはめ、あるいは鎖線で
示すようにすべての孔１２４にはめ、もしくは任意の二
つの孔１２４にはめ、ブロックとポールとのアッセンブ
リをブロック１２０の長手方向が道路１４０の長手方向
に対応しかつブロック１２０の下面１２３が路面に接触
するようにつぎつぎと路面にならべ、道路１４０に埋設
された固定具１５０にブロック１２０をボルト１５１に
よって結合することにでもってなされる。このときに、
ポール１３０をすべての孔１２４にはめない場合には盲
部材１６０が孔１２４にはめ込まれる。この盲部材１６
０は、たとえばポール１３０の第二の部分１３２とおな
じ硬質ウレタン樹脂からなっており、ブロック１２０の
孔１２４を形成する孔部分１２７に対応するテーパをも
つ円錐形をなす部分１６３、孔部分１２６にぴったりは
まる円筒形をなす部分１６４、それにポール１３０の第
一の部分１３１の下端がはまる孔部分１２５にぴったり
はまる部分１６５とをもつソリッドなものからなってい
る。ブロック１２０にたいする装着は、たとえば、ブロ
ック１２０にポール１３０をかん合するときに、部分１
６５を先頭にして孔１２４にはめ込むことによってなさ
れ、必要に応じてブロック１２０にはめ込むとともにブ
ロック１２０に接合される。Further, the formation of the median strip of the road is performed by, for example, blocking the pole 130 with the block 1 as shown by the solid line in FIG.
The holes 120 in the center of 20 or all the holes 124 as shown by the chain line, or any two holes 124, and the block and pole assembly are mounted so that the longitudinal direction of the block 120 is the road 140. This is done by connecting the blocks 120 to the fixtures 150 embedded in the road 140 by bolts 151 so as to correspond to the longitudinal direction and to arrange the lower surfaces 123 of the blocks 120 in contact with the road surface one after another. At this time,
If the pole 130 is not fitted in all the holes 124, the blind member 160 is fitted in the holes 124. This blind member 16
0 is made of, for example, the same hard urethane resin as the second portion 132 of the pole 130, and has a tapered conical portion 163 and a hole portion 126 corresponding to the hole portion 127 forming the hole 124 of the block 120. It is a solid with a snugly cylindrical portion 164 and a portion 165 that fits into a hole portion 125 into which the lower end of the first portion 131 of the pole 130 fits. Mounting on the block 120 may be done, for example, when fitting the pole 130 to the block 120,
It is made by fitting 65 into the hole 124, and if necessary, fitting it into the block 120 and joining it to the block 120.
【００２０】この道路分離体においても、ブロック１２
０のみを道路１４０に固定することによって、ブロック
１２０とポール１３０とを同時に道路１４０に設置する
ことができる。形成された中央分離帯は、ポール１３０
がブロック１２０から突出しかつ道路１４０にそってな
らんで対向車線とのあいだに柵を形成し、運転者がこの
柵によって容易に分離帯の存在を視認することができ、
再帰反射シートあるいは再帰反射テープからなる帯１３
６がこれをさらに容易にさせるとともに、ポール１３０
のあいだに形成される空間が対向車線を運転者の視界か
ら遮断しない。そして、運転者が操向などを誤り、タイ
ヤがブロック１２０にぶつかっても、ブロック１２０が
タイヤを受け、自動車が対向車線にはいり込むのを阻止
し、タイヤがブロック１２０に、車体がポール１３０に
それぞれぶつかっても、ブロック１２０がタイヤを受
け、ポール１３０が車体を受けて、自動車が対向車線に
はいり込むのを阻止するとともに、ポール１３０が弾性
変形し運転者および自動車にたいする衝撃を緩和し、ポ
ール１３０のみならず、帯１３６も破損しない。Also in this road separator, the block 12
By fixing only 0 to the road 140, the block 120 and the pole 130 can be installed on the road 140 at the same time. The formed median strip is the pole 130
Projects from the block 120 and forms a fence along the road 140 between itself and the oncoming lane, which allows the driver to easily recognize the presence of the separator.
Strip 13 made of retroreflective sheet or retroreflective tape
6 makes this even easier and the pole 130
The space formed between them does not block the oncoming lane from the driver's view. Then, even if the driver makes a mistake in steering or the like and the tire hits the block 120, the block 120 receives the tire and prevents the automobile from entering the oncoming lane, and the tire is placed on the block 120 and the vehicle body is placed on the pole 130. Even if they collide with each other, the block 120 receives the tire and the pole 130 receives the vehicle body to prevent the automobile from slipping into the oncoming lane, and the pole 130 elastically deforms to reduce the impact on the driver and the automobile. Not only 130 but also the band 136 is not damaged.
【００２１】これらの道路分離体において、ブロックと
ポールとの結合は他の構造を採用することができる。図
７および図８は他の結合構造をもつ道路分離体の一例を
示している。In these road separators, the block and the pole can be connected to each other by another structure. 7 and 8 show an example of a road separator having another connection structure.
【００２２】この道路分離体２１０は、前述の他の道路
分離体と同様に、ブロック２２０とブロック上に立てら
れたポール２３０とからなっている。The road separating body 210, like the other road separating bodies described above, comprises a block 220 and a pole 230 standing on the block.
【００２３】ブロック２２０は本体がたとえば図５およ
び図６に関連して説明したブロック１２０とおなじにコ
ンクリートからなっている。ポール２３０をはめる孔２
２４はブロック２２０の長手方向にそって複数あるいは
ブロック２２０の一端にひとつだけブロック本体に設け
られている。しかし、孔２２４は、直径の一定している
孔部分２２５と孔部分２２５よりも直径が大きくかつ直
径の一定している孔部分２２７とからなっており、孔部
分２２５がブロック２２０の上面２２２に、孔部分２２
７がブロック２２０の下面２２３に位置するようにブロ
ック本体に同軸に設けられている。The block 220 has a main body made of concrete, like the block 120 described with reference to FIGS. 5 and 6, for example. Hole 2 for the pole 230
A plurality of 24 are provided in the block main body along the longitudinal direction of the block 220 or only one at one end of the block 220. However, the hole 224 includes a hole portion 225 having a constant diameter and a hole portion 227 having a diameter larger than that of the hole portion 225 and having a constant diameter, and the hole portion 225 is formed on the upper surface 222 of the block 220. , Hole part 22
The block 7 is provided coaxially with the block body so as to be located on the lower surface 223 of the block 220.
【００２４】ポール２３０も第一の部分２３１と第二の
部分２３２とを具備している。第一の部分２３１は軟質
ウレタン樹脂からなるとともに、ポール２３０の第一の
部分１３１とおなじ構成されている。第二の部分２３２
も硬質ウレタン樹脂からなっているが、形状はブロック
２２０の孔部分２２５にぴったりはまる直径と高さとを
もつ円筒形となっている。第一の部分２３１にたいする
結合は、前述の他の道路分離体と同様に、第二の部分２
３２が第一の部分２３１の下部開口にはまるとともに、
第二の部分２３２の一部が第一の部分２３１の下端付近
の周面に等角度間隔で設けられた孔２３５にはいり込む
ように、第二の部分２３２を第一の部分２３１の下端に
成形することによってなされている。ポール２３０にお
ける第一の部分２３１と第二の部分２３２を形成する部
分２３３との直径差、あるいはブロック２２０における
孔２２４を形する孔部分２２５と孔部分２２７との直径
差は、この分離体においても１０ｍｍ以上とさせること
がのぞましい。The pole 230 also includes a first portion 231 and a second portion 232. The first portion 231 is made of soft urethane resin and has the same structure as the first portion 131 of the pole 230. Second part 232
Is also made of hard urethane resin, but has a cylindrical shape with a diameter and a height that fit exactly into the hole portion 225 of the block 220. The connection to the first portion 231 is similar to that of the other road separators described above, and the second portion 2
32 fits into the lower opening of the first portion 231 and
The second portion 232 is attached to the lower end of the first portion 231 so that a part of the second portion 232 is inserted into the holes 235 provided at equal angular intervals on the peripheral surface near the lower end of the first portion 231. It is made by molding. The diameter difference between the first portion 231 and the portion 233 forming the second portion 232 of the pole 230, or the diameter difference between the hole portion 225 and the hole portion 227 which form the hole 224 in the block 220, is different in this separator. Also, it is desirable to make it 10 mm or more.
【００２５】ブロック２２０にたいするポール２３０の
取り付けは、たとえば、第一の部分２３１における閉塞
されている上端を先頭にして、ブロック２２０の下面２
２３から孔部分２２７にポール２３０をかん合しかつ孔
部分２２５を貫通させ、第二の部分２３２を孔部分２２
７に、第一の部分２３１における第二の部分２３２につ
がる領域を孔部分２２５にそれぞれ接触させることによ
ってなされている。The attachment of the pole 230 to the block 220 is performed by, for example, starting from the closed upper end of the first portion 231 and starting from the lower surface 2 of the block 220.
23, the pole 230 is engaged with the hole portion 227 and the hole portion 225 is penetrated, and the second portion 232 is connected to the hole portion 22.
7 is performed by bringing the areas of the first portion 231 connected to the second portion 232 into contact with the hole portions 225, respectively.
【００２６】道路の中央分離帯の形成は、この道路分離
体においても、ポール２３０をブロック２２０にはめ、
ブロック２２０の長手方向が道路２４０の長手方向に対
応しかつブロック２２０の下面２２３が路面に接触する
ようにつぎつぎと路面にならべ、ポール２３０とポール
２３０とのあいだに位置してブロック２２０に設けられ
ている孔２２８からボルト２５１を道路２４０に埋設さ
れた固定具にねじ込むことによっておこなえ、ブロック
２２０を道路２４０に固定すると同時に、ポール２３０
の道路２４０への設置もおこなえる。The formation of the median strip of the road is performed by fitting the pole 230 into the block 220 also in this road separator.
The block 220 is arranged on the road 220 one after another so that the longitudinal direction of the block 220 corresponds to the longitudinal direction of the road 240 and the lower surface 223 of the block 220 contacts the road surface. The bolt 251 can be screwed into the fixture embedded in the road 240 from the hole 228 formed in the hole 240 to fix the block 220 to the road 240, and at the same time, to fix the pole 230.
Can be installed on the road 240.
【００２７】なお、以上説明した実施例において、ポー
ル３０，１３０，２３０の第一の部分３１，１３１，２
３１は軟質ウレタン樹脂の中空円筒形をなす部材からな
っているが、ゴムエストラマからなるソリッドな円筒形
の形態をもっていてもよく、第二の部分３２，１３２，
２３２およびブロック２０，１２０，２２０についても
他の材料および形状を採用することができる。In the embodiment described above, the first portions 31, 131, 2 of the poles 30, 130, 230 are arranged.
Reference numeral 31 is a hollow cylindrical member made of soft urethane resin, but it may have a solid cylindrical shape made of rubber elastomer, and the second portions 32, 132,
Other materials and shapes for 232 and blocks 20, 120, 220 may be employed.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明の道路分離体は、以上説明したよ
うに、反射鋲や反射板の交換を必要としないばかりか、
ブロックの設置といっしょにポールの設置もおこなえ、
道路分離帯を設置するのに必要な工事期間がきわめて短
いため、交通規制をおこなわなければならない期間を最
小限にさせることができる。As described above, the road separator of the present invention does not require the replacement of the reflective tacks or the reflective plate, and
You can install poles along with the blocks,
Since the construction period required to install the road separation zone is extremely short, it is possible to minimize the period in which traffic regulation must be carried out.
【図１】本発明の道路分離体の一実施例を示す一部を破
断された側面図である。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of a road separator of the present invention.
【図２】図１に示す道路分離体の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the road separator shown in FIG.
【図３】図１のＡ−Ａ線にそう断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図４】図１ないし図３に示す道路分離体に形成された
道路中央分離帯の一例を示す側面図である。4 is a side view showing an example of a road median strip formed on the road separator shown in FIGS. 1 to 3. FIG.
【図５】本発明の道路分離体の他の実施例を示す一部を
破断された側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view showing another embodiment of the road separator of the present invention.
【図６】図５に示す道路分離体の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the road separator shown in FIG.
【図７】本発明の道路分離体のさらに他の実施例を示す
平面図である。FIG. 7 is a plan view showing still another embodiment of the road separator of the present invention.
【図８】図７のＢ−Ｂ線にそう断面図である。8 is a sectional view taken along line BB of FIG.
２０，１２０，２２０…ブロック ２４，１２４，２２４…ブロックの孔 ３０，１３０，２３０…ポール ３１，１３１，２３１…第一の部分 ３２，１３２，２３２…第二の部分 20, 120, 220 ... Block 24, 124, 224 ... Block hole 30, 130, 230 ... Pole 31, 131, 231 ... First part 32, 132, 232 ... Second part
Claims (3)
とブロック上部に立てられたポールとからなり、ポール
が車両が接触したときにたわみうるブロック上部から突
出する第一の部分と第一の部分よりも大きなサイズをも
つブロック内部に位置する第二の部分とを具備している
とともに、ブロックが第二の部分の抜け出しを阻止しか
つ第一の部分を貫通させる孔を具備していること、を特
徴とする道路分離体。1. A first portion and a first portion, each of which comprises a block arranged in a row on a road surface and a pole standing on the upper portion of the block, the pole protruding from the upper portion of the block which can be deflected when a vehicle contacts And a second portion located inside the block having a size larger than that of the first portion, and the block has a hole for preventing the second portion from coming out and penetrating the first portion. A road separation body characterized by:
した筒の形態を、第二の部分が第一の部分の外径に対応
する直径をもつ上底面と第一の部分よりも大きな径から
なる下底面とをもつ円錐台の形態をそれぞれもち、ブロ
ックの孔が第二の部分をかん合させかつ第二の部分に対
応するテーパをもつ孔部分とこの孔部分の上部に同軸に
配置された第一の部分における第二の部分につながる部
分をかん合させる孔部分とからなる請求項１に記載の道
路分離体。2. The pole has a first portion in the form of a cylinder having a constant diameter, a second portion having a diameter corresponding to the outer diameter of the first portion, and a diameter larger than the first portion. Each having a shape of a truncated cone with a lower bottom surface consisting of, and the holes of the block engage the second part and are coaxially arranged on the upper part of this hole part and the tapered part corresponding to the second part. The road separating body according to claim 1, comprising a hole portion for engaging a portion of the first portion connected to the second portion.
した筒の形態を、第二の部分が第一の部分よりも大きな
直径をもつ円筒の形態をそれぞれもち、ブロックの孔が
第二の部分をかん合させる孔部分とこの孔部分の下部に
同軸に配置された第一の部分における第二の部分につな
がる部分をかん合させる孔部分とからなる請求項１に記
載の道路分離体。3. The pole has a first portion having a cylindrical shape having a constant diameter, a second portion having a cylindrical shape having a larger diameter than the first portion, and the hole of the block has a second shape. The road separator according to claim 1, comprising a hole portion for engaging the portions, and a hole portion for engaging a portion of the first portion coaxially arranged below the hole portion and connected to the second portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25801494A JP2872917B2 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Road separation body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25801494A JP2872917B2 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Road separation body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08120631A true JPH08120631A (en) | 1996-05-14 |
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ID=17314335
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872917B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200446913Y1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-12-09 | 이기식 | A safety bar for Street |
| KR200446914Y1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-12-09 | 이기식 | A safety device for Street |
| JP2010007308A (en) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Marker unit |
| JP2011001772A (en) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Hitachi Construction Machinery Camino Co Ltd | Rammer |
| JP2019019645A (en) * | 2017-07-21 | 2019-02-07 | Nok株式会社 | Multistage resin mount block and traffic lane diving fence |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP25801494A patent/JP2872917B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200446913Y1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-12-09 | 이기식 | A safety bar for Street |
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| JP2010007308A (en) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Marker unit |
| JP2011001772A (en) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Hitachi Construction Machinery Camino Co Ltd | Rammer |
| JP2019019645A (en) * | 2017-07-21 | 2019-02-07 | Nok株式会社 | Multistage resin mount block and traffic lane diving fence |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2872917B2 (en) | 1999-03-24 |
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