JPH08118364A - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダーInfo
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- JPH08118364A JPH08118364A JP6282569A JP28256994A JPH08118364A JP H08118364 A JPH08118364 A JP H08118364A JP 6282569 A JP6282569 A JP 6282569A JP 28256994 A JP28256994 A JP 28256994A JP H08118364 A JPH08118364 A JP H08118364A
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- tire
- vulcanization
- organopolysiloxane
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表面にオルガノポリシロキサンの離型性皮膜
形成を形成して、繰り返しタイヤの加硫に使用するにあ
たり、１回の離型性皮膜形成処理でタイヤが加硫できる
回数が多くなったブラダーを提供する。 【構成】 ステアリン酸及びキャスターオイルが配合さ
れていない樹脂加硫ブチルゴム組成物で形成されたブラ
ダー本体表面に、架橋性オルガノポリシロキサンを塗布
して離型性皮膜を形成したブラダー。
形成を形成して、繰り返しタイヤの加硫に使用するにあ
たり、１回の離型性皮膜形成処理でタイヤが加硫できる
回数が多くなったブラダーを提供する。 【構成】 ステアリン酸及びキャスターオイルが配合さ
れていない樹脂加硫ブチルゴム組成物で形成されたブラ
ダー本体表面に、架橋性オルガノポリシロキサンを塗布
して離型性皮膜を形成したブラダー。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、グリーンタイヤを加硫
成形してタイヤにする工程で繰り返し使用されるタイヤ
加硫用ブラダーの改良に係わるものである。
成形してタイヤにする工程で繰り返し使用されるタイヤ
加硫用ブラダーの改良に係わるものである。
【０００２】
【従来技術】通常、空気入りタイヤを製造する工程で、
カーカス、トレツドゴム、サイドウオールゴム等の部材
を組み込んで成形されたグリーンタイヤを金型に入れて
加硫成形し、タイヤに形成される。加硫成形する際、グ
リーンタイヤを金型に入れ、金型が完全に閉じられる前
に萎んだブラダーをグリーンタイヤの内腔に挿入して、
その内部に高圧高温の流体を導入して膨らませながら金
型を閉じ、所定の時間グリーンタイヤの内面を上記ブラ
ダーを介して高温高圧流体で加圧加熱し、外面を金型を
固定したジャケット内に導入したスチームで加熱してタ
イヤを得る。ブチルゴムで作った加硫用ブラダー（以後
単にブラダーと略称する）は未加硫状態のグリーンタイ
ヤ内面と加硫接着しやすく、加硫後タイヤからブラダー
を取り出す際、ブラダーがタイヤ内面に密着したり、ブ
ラダーが破損したりすることがあるので、加硫に先だっ
てグリーンタイヤ内面に、内面ペイントと称される雲母
又はタルクの微粉末を水に分散した離型剤を塗布してい
た。タイヤ加硫毎に離型剤を塗布するのは煩雑であり、
乾燥に時間がかかるので加硫に先だって多数本塗布処理
をして保管する必要があり広い保管場所が必要であり、
コストアツプにつながっていた。また、加硫されたタイ
ヤの内面に雲母、タルクの微粉末が付着して残り、美観
を損ねていた。これら問題点を解決するため、特開昭６
３−２７７２９９号公報にはブラダー本体の表面に架橋
性のポリシロキサン乳濁液と雲母の乳濁液の混合物を塗
布して離型性皮膜を形成し、１回塗布すれば数回加硫で
きる焼付形離型剤処理方法が提案されている。特開平３
−２０２３２６号公報にはブラダーの表面に架橋性のシ
リコーン液とシランカップリング剤の混合物の乳濁液を
塗布してシリコーン離型性皮膜を形成する前に、予めブ
ラダー本体表面に微細な凹凸を設けてブラダー本体とシ
リコーン離型性皮膜の接着性を改良する方法が提案され
ている。
カーカス、トレツドゴム、サイドウオールゴム等の部材
を組み込んで成形されたグリーンタイヤを金型に入れて
加硫成形し、タイヤに形成される。加硫成形する際、グ
リーンタイヤを金型に入れ、金型が完全に閉じられる前
に萎んだブラダーをグリーンタイヤの内腔に挿入して、
その内部に高圧高温の流体を導入して膨らませながら金
型を閉じ、所定の時間グリーンタイヤの内面を上記ブラ
ダーを介して高温高圧流体で加圧加熱し、外面を金型を
固定したジャケット内に導入したスチームで加熱してタ
イヤを得る。ブチルゴムで作った加硫用ブラダー（以後
単にブラダーと略称する）は未加硫状態のグリーンタイ
ヤ内面と加硫接着しやすく、加硫後タイヤからブラダー
を取り出す際、ブラダーがタイヤ内面に密着したり、ブ
ラダーが破損したりすることがあるので、加硫に先だっ
てグリーンタイヤ内面に、内面ペイントと称される雲母
又はタルクの微粉末を水に分散した離型剤を塗布してい
た。タイヤ加硫毎に離型剤を塗布するのは煩雑であり、
乾燥に時間がかかるので加硫に先だって多数本塗布処理
をして保管する必要があり広い保管場所が必要であり、
コストアツプにつながっていた。また、加硫されたタイ
ヤの内面に雲母、タルクの微粉末が付着して残り、美観
を損ねていた。これら問題点を解決するため、特開昭６
３−２７７２９９号公報にはブラダー本体の表面に架橋
性のポリシロキサン乳濁液と雲母の乳濁液の混合物を塗
布して離型性皮膜を形成し、１回塗布すれば数回加硫で
きる焼付形離型剤処理方法が提案されている。特開平３
−２０２３２６号公報にはブラダーの表面に架橋性のシ
リコーン液とシランカップリング剤の混合物の乳濁液を
塗布してシリコーン離型性皮膜を形成する前に、予めブ
ラダー本体表面に微細な凹凸を設けてブラダー本体とシ
リコーン離型性皮膜の接着性を改良する方法が提案され
ている。
【０００３】上記ブラダーに使用するゴム組成物は、大
成社発行の合成ゴム加工技術全書ブチルゴム編第６１頁
或いは日本合成ゴム発行のＪＳＲ ＨＡＮＤＢＯＯＫ
第７３頁に記載されているようにブチルゴムを主成分に
して、加硫剤としてメチロール化アルキルフェノールホ
ルムアルデヒド樹脂、加硫助剤としてクロロプレン、ハ
ロゲン化ブチルゴム、クロロスルフォン化ポリエチレン
等のハロゲン化ポリマー、補強剤としてカーボンブラッ
クが配合され、さらにブチルゴムは加工中ロール等に粘
着する性質があるのとフエノール樹脂が配合されている
ので、滑剤または加工助剤としてステアリン酸或いはキ
ャスターオイルが配合された組成物が使用されている。
また、特開昭５９−５８０４５号公報にはブチルゴムに
代えて加硫助剤機能を持つハロゲン化ブチルゴムを使用
する方法が提案されている。
成社発行の合成ゴム加工技術全書ブチルゴム編第６１頁
或いは日本合成ゴム発行のＪＳＲ ＨＡＮＤＢＯＯＫ
第７３頁に記載されているようにブチルゴムを主成分に
して、加硫剤としてメチロール化アルキルフェノールホ
ルムアルデヒド樹脂、加硫助剤としてクロロプレン、ハ
ロゲン化ブチルゴム、クロロスルフォン化ポリエチレン
等のハロゲン化ポリマー、補強剤としてカーボンブラッ
クが配合され、さらにブチルゴムは加工中ロール等に粘
着する性質があるのとフエノール樹脂が配合されている
ので、滑剤または加工助剤としてステアリン酸或いはキ
ャスターオイルが配合された組成物が使用されている。
また、特開昭５９−５８０４５号公報にはブチルゴムに
代えて加硫助剤機能を持つハロゲン化ブチルゴムを使用
する方法が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のブラダーの表面
に架橋性のポリシロキサン乳濁液と雲母の乳濁液の混合
物を塗布して離型性皮膜を形成する特開昭６３−２７７
２９９の方法或いは、予めブラダー表面に微細凹凸を設
けてその上にシリコーン離型性皮膜を形成する特開平３
−２０２３２６の方法では１回処理して繰り返し、グリ
ーンタイヤが加硫できる回数は３０回以下である。一方
１つのブラダーで繰り返しグリーンタイヤが加硫できる
本数は５００本以上であり、ブラダーの寿命が尽きるま
で１０回以上離型剤処理が必要であり、かつ処理毎にブ
ラダーを清浄にする必要があり、１回の処理で繰り返し
タイヤ加硫回数の増加が望まれている。本発明はブラダ
ーの表面に形成する焼き付け形の離型性皮膜の寿命を延
ばし、１回の処理で加硫できるグリーンタイヤの本数を
多くすることを課題としたものである。
に架橋性のポリシロキサン乳濁液と雲母の乳濁液の混合
物を塗布して離型性皮膜を形成する特開昭６３−２７７
２９９の方法或いは、予めブラダー表面に微細凹凸を設
けてその上にシリコーン離型性皮膜を形成する特開平３
−２０２３２６の方法では１回処理して繰り返し、グリ
ーンタイヤが加硫できる回数は３０回以下である。一方
１つのブラダーで繰り返しグリーンタイヤが加硫できる
本数は５００本以上であり、ブラダーの寿命が尽きるま
で１０回以上離型剤処理が必要であり、かつ処理毎にブ
ラダーを清浄にする必要があり、１回の処理で繰り返し
タイヤ加硫回数の増加が望まれている。本発明はブラダ
ーの表面に形成する焼き付け形の離型性皮膜の寿命を延
ばし、１回の処理で加硫できるグリーンタイヤの本数を
多くすることを課題としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、オルガノポリ
シロキサン皮膜の耐熱性がよいのにもかかわらず、離型
効果が早期に低下する原因がゴム組成物とオルガノポリ
シロキサンとの間に相互作用があることを見いだしてな
したものである。
シロキサン皮膜の耐熱性がよいのにもかかわらず、離型
効果が早期に低下する原因がゴム組成物とオルガノポリ
シロキサンとの間に相互作用があることを見いだしてな
したものである。
【０００６】すなわち、表面がオルガノポリシロキサン
皮膜で被覆され、タイヤを加硫成形する際グリーンタイ
ヤの内腔に挿入して加硫内圧が導入されるブラダーにお
いて、ブチルゴムに加硫剤としてメチロール化アルキル
フェノールホルムアルデヒド樹脂、加硫助剤としてクロ
ロプレン、ハロゲン化ブチルゴム、クロロスルフォン化
ポリエチレンから選ばれた１種又は２種を含み、ステア
リン酸及びキャスターオイルの何れも含まないゴム組成
物でブラダー本体を形成し、このブラダー本体の表面が
オルガノポリシロキサン、及び無機粉体の混合物乳濁液
を塗布、乾燥して形成されたオルガノポリシロキサン皮
膜で被覆されているタイヤ加硫用ブラダーである。使用
される無機粉体としては雲母粉、ケイ酸アルミニウム粉
末、ケイ酸マグネシウム粉末、、炭化ケイ素粉末、酸化
チタン粉末から選ばれる１種或いは２種以上である。
皮膜で被覆され、タイヤを加硫成形する際グリーンタイ
ヤの内腔に挿入して加硫内圧が導入されるブラダーにお
いて、ブチルゴムに加硫剤としてメチロール化アルキル
フェノールホルムアルデヒド樹脂、加硫助剤としてクロ
ロプレン、ハロゲン化ブチルゴム、クロロスルフォン化
ポリエチレンから選ばれた１種又は２種を含み、ステア
リン酸及びキャスターオイルの何れも含まないゴム組成
物でブラダー本体を形成し、このブラダー本体の表面が
オルガノポリシロキサン、及び無機粉体の混合物乳濁液
を塗布、乾燥して形成されたオルガノポリシロキサン皮
膜で被覆されているタイヤ加硫用ブラダーである。使用
される無機粉体としては雲母粉、ケイ酸アルミニウム粉
末、ケイ酸マグネシウム粉末、、炭化ケイ素粉末、酸化
チタン粉末から選ばれる１種或いは２種以上である。
【０００７】本発明に使用されるゴム組成物に配合され
る配合剤の配合量は従来使用されていた範囲の量が適用
される。すなわち、ブチルゴム１００重量部（以後単に
部と略称する）に対し加硫剤３〜１５部、加硫助剤３〜
１５部、補強剤としてのカーボンブラック４０〜７０
部、加硫活性剤としての亜鉛華５〜１０部が配合され
る。好ましくは、滑剤又加工助剤としてパラフィンオイ
ルが５〜１０部される。
る配合剤の配合量は従来使用されていた範囲の量が適用
される。すなわち、ブチルゴム１００重量部（以後単に
部と略称する）に対し加硫剤３〜１５部、加硫助剤３〜
１５部、補強剤としてのカーボンブラック４０〜７０
部、加硫活性剤としての亜鉛華５〜１０部が配合され
る。好ましくは、滑剤又加工助剤としてパラフィンオイ
ルが５〜１０部される。
【０００８】加硫剤の配合量が３部未満では加硫が不足
し、１５部より多くしても増量効果がなくかえって物性
のバランスが悪くなり、加硫助剤が３部未満では加硫が
タイトにされず、ハロゲン化ブチルゴム以外はブチルゴ
ムとの相溶性が悪いので１５部より多いと分散不良によ
る物性低下が生じる。カーボンブラック量が４０部未満
では強度が不足し、７０部より多くなると硬度が高くな
って、加硫中に軟化したグリーンタイヤの内表面ゴムを
カーカスコード間に流動させてタイヤ内面のコード露出
が生じやすくなる。
し、１５部より多くしても増量効果がなくかえって物性
のバランスが悪くなり、加硫助剤が３部未満では加硫が
タイトにされず、ハロゲン化ブチルゴム以外はブチルゴ
ムとの相溶性が悪いので１５部より多いと分散不良によ
る物性低下が生じる。カーボンブラック量が４０部未満
では強度が不足し、７０部より多くなると硬度が高くな
って、加硫中に軟化したグリーンタイヤの内表面ゴムを
カーカスコード間に流動させてタイヤ内面のコード露出
が生じやすくなる。
【０００９】
【作用】ステアリン酸又はキャスターオイルは架橋した
オルガノポリシロキサンの解重合を促進するので、ステ
アリン酸又はキャスターオイルが配合されている従来の
ゴム組成物を用いてブラダーを形成した場合には、ブラ
ダー本体から表面を被覆している架橋オルガノポリシロ
キサン皮膜にステアリン酸又はキャスターオイルが移行
して架橋オルガノポリシロキサンが解重合を起こし、強
度が低下し、その結果ブラダーから剥離し、離型作用が
早期に失われる。本発明はブラダーに使用するゴム組成
物に解重合を促進するステアリン酸又はキャスターオイ
ルが配合されていないので、架橋オルガノポリシロキサ
ンの解重合反応が遅くなり、１回の被覆処理で加硫でき
るタイヤ本数が多くなる。ステアリン酸、キャスターオ
イルが配合されていないので滑性の大きいパラフィンオ
イルを配合してロール等への粘着を和らげる。
オルガノポリシロキサンの解重合を促進するので、ステ
アリン酸又はキャスターオイルが配合されている従来の
ゴム組成物を用いてブラダーを形成した場合には、ブラ
ダー本体から表面を被覆している架橋オルガノポリシロ
キサン皮膜にステアリン酸又はキャスターオイルが移行
して架橋オルガノポリシロキサンが解重合を起こし、強
度が低下し、その結果ブラダーから剥離し、離型作用が
早期に失われる。本発明はブラダーに使用するゴム組成
物に解重合を促進するステアリン酸又はキャスターオイ
ルが配合されていないので、架橋オルガノポリシロキサ
ンの解重合反応が遅くなり、１回の被覆処理で加硫でき
るタイヤ本数が多くなる。ステアリン酸、キャスターオ
イルが配合されていないので滑性の大きいパラフィンオ
イルを配合してロール等への粘着を和らげる。
【００１０】
【実施例】予め、ノニオン系界面活性剤に等量の水を加
えたペースト１１０部に、高分子量のヒドロキシ基末端
のオルガノポリシロキサン４５０部、ポリジメチルシロ
キサン１００部、メチルハイドロゲンポリシロキサン４
０部、水２５０部を加えて撹拌して乳濁液にし、更に３
２５メッシュの雲母２０部と２８％アンモニヤ１部を添
加して撹拌し、酢酸でｐＨ５に調整して離型剤処理液を
準備する。別に、表１に示す配合に従ってブラダー本体
を形成し、その表面に上記処理液を噴霧塗布し、室温で
５時間放置してオルガノポリシロキサンを室温架橋さ
せ、ブラダー本体表面に離型皮膜を形成した。
えたペースト１１０部に、高分子量のヒドロキシ基末端
のオルガノポリシロキサン４５０部、ポリジメチルシロ
キサン１００部、メチルハイドロゲンポリシロキサン４
０部、水２５０部を加えて撹拌して乳濁液にし、更に３
２５メッシュの雲母２０部と２８％アンモニヤ１部を添
加して撹拌し、酢酸でｐＨ５に調整して離型剤処理液を
準備する。別に、表１に示す配合に従ってブラダー本体
を形成し、その表面に上記処理液を噴霧塗布し、室温で
５時間放置してオルガノポリシロキサンを室温架橋さ
せ、ブラダー本体表面に離型皮膜を形成した。
【００１１】前記方法で作成したブラダーのそれぞれを
加硫機に固定して常法にてグリーンタイヤに挿入し、加
硫し、加硫されたタイヤから取り出す工程を繰り返して
乗用車用タイヤを加硫し、タイヤ内面との密着傾向が見
られ、更に繰り返せば加硫されたタイヤからの取り出し
が困難になると判断された時点で繰り返し使用を中止し
た。その間のブラダーの繰り返し使用回数の平均を表１
に示した。
加硫機に固定して常法にてグリーンタイヤに挿入し、加
硫し、加硫されたタイヤから取り出す工程を繰り返して
乗用車用タイヤを加硫し、タイヤ内面との密着傾向が見
られ、更に繰り返せば加硫されたタイヤからの取り出し
が困難になると判断された時点で繰り返し使用を中止し
た。その間のブラダーの繰り返し使用回数の平均を表１
に示した。
【００１２】
【表１】 実施例１ 実施例２ 比較例１ 比較例２ ブチルゴム (1） 100 100 100 100 クロロプレン (2） 5 − 5 5 塩素化ブチルゴム(3) − 5 − − カーボンブラック 50 50 50 50 キャスターオイル − − 5 − ステアリン酸 − − − 5 パラフィンオイル 5 7 − − 酸化亜鉛 5 5 5 5 フェノール樹脂 (4) 5 5 5 5 タイヤ加硫回数（回） 57 64 38 36 （指数） 150 168 100 95 注：（１） 日本合成ゴム社製 ブチルゴム２６８ （２） 昭和電工社製 ネオプレンＷ （３） 日本合成ゴム社製 塩素化ブチルゴム１０６８ （４） 群栄化学社製 ＰＳ２６０９（メチロール化アルキルフェノ ールホルムアルデヒド樹脂）
【００１３】
【効果】焼付型シリコーン離型性皮膜で被覆されたタイ
ヤ加硫用ブラダーに使用されるブチルゴム組成物を、従
来の組成物に配合されていたステアリン酸及びキャスタ
ーオイルを除いた組成物で形成することにより離型性皮
膜の解重合反応を遅くすることができ、１回の離型剤処
理で繰り返し使用して、タイヤ内面と密着して繰り返し
使用ができなくなるまでのタイヤ加硫本数が増加し、生
産性が高くなる。
ヤ加硫用ブラダーに使用されるブチルゴム組成物を、従
来の組成物に配合されていたステアリン酸及びキャスタ
ーオイルを除いた組成物で形成することにより離型性皮
膜の解重合反応を遅くすることができ、１回の離型剤処
理で繰り返し使用して、タイヤ内面と密着して繰り返し
使用ができなくなるまでのタイヤ加硫本数が増加し、生
産性が高くなる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (2)
- 【請求項１】 表面がオルガノポリシロキサン皮膜で被
覆され、タイヤを加硫成形する際グリーンタイヤの内腔
に挿入して加硫内圧が導入されるブラダーにおいて、ブ
チルゴムに加硫剤としてメチロール化アルキルフェノー
ルホルムアルデヒド樹脂、加硫助剤としてクロロプレ
ン、ハロゲン化ブチルゴム、クロロスルフォン化ポリエ
チレンから選ばれた１種又は２種を含み、ステアリン酸
及びキャスターオイルの何れも含まないゴム組成物でブ
ラダー本体を形成し、このブラダー本体の表面がオルガ
ノポリシロキサン及び無機粉体でなる乳濁液を塗布、乾
燥して形成されたオルガノポリシロキサンの離型性皮膜
で被覆されていることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ
ー。 - 【請求項２】 請求項１において、無機粉体が微粉タル
ク又は／及び微粉雲母であることを特徴とするタイヤ加
硫用ブラダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282569A JPH08118364A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | タイヤ加硫用ブラダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282569A JPH08118364A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | タイヤ加硫用ブラダー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118364A true JPH08118364A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17654199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6282569A Withdrawn JPH08118364A (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | タイヤ加硫用ブラダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08118364A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019050030A1 (ja) * | 2017-09-11 | 2019-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP6282569A patent/JPH08118364A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019050030A1 (ja) * | 2017-09-11 | 2019-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JPWO2019050030A1 (ja) * | 2017-09-11 | 2020-08-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US11534944B2 (en) | 2017-09-11 | 2022-12-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and method of manufacturing same |
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