JPH08114125A - 自動二輪車の過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インタクーラからの冷却風を利用して気化器
周囲の換気を行うことことができ、よって気化器の温度
上昇を抑制できる自動二輪車の過給装置を提供する。 【構成】 エンジン本体１７と後輪伝動装置１８とを一
体化してなるユニットスイング式エンジンユニット１５
を搭載した自動二輪車１の過給装置３３を構成する場合
に、コンロッドの揺動により吸気を圧縮するコンロッド
過給機構３３ａと、該過給機構３３ａへの空気を濾過す
るエアクリーナ３５と、該過給機構からの加圧空気を冷
却するとともに貯溜するクーラタンク３６とを備える。
そして上記クーラタンク３６を、車体カバー８の内側に
配置し、該車体カバー８に、空気導入開口８ｂを走行中
に動圧が作用するよう車体前方に指向させて形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを搭載した自
動二輪車の過給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジン出力の向上を図る目的か
ら、クランク室内に吸入された空気をコンロッドの揺動
により圧縮して燃焼室に供給するようにしたコンロッド
過給機構を備えた過給装置が提案されている（例えば、
特開平６−９３８６９号公報参照）。

【０００３】上記過給装置では、コンロッド過給機構へ
の空気を濾過するエアクリーナと、加圧により温度上昇
した空気を冷却するインタクーラと、気筒に供給される
加圧空気の圧力変動を抑制する過給タンクというように
相当の配置スペースを要し、かつ吸気管等により互いに
連結すべき構成部品が必要である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述のコンロ
ッド過給機構を備えた過給装置をスクータ等の自動二輪
車に採用することが考えられる。このような過給装置を
自動二輪車に搭載する場合、上記インタクーラを車体カ
バー内に配置すると、この配置構造の如何によっては走
行風がインタクーラの周囲に導入され難くなり、インタ
クーラにて有効に加圧空気を冷却できずエンジン性能向
上に悪影響を与えるという懸念がある。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、過給装置のインタクーラを車体カバー内に配置する
際に、インタクーラを有効に機能させ得る自動二輪車の
過給装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、少なくともエ
ンジンユニットの周囲を車体カバーで囲んだ自動二輪車
の過給装置において、コンロッドの揺動により吸気を圧
縮するコンロッド過給機構と、該過給機構への空気を濾
過するエアクリーナと、該過給機構からの加圧空気を冷
却するインタクーラと、該インタクーラからの加圧空気
を貯溜する過給タンクとを備え、上記インタクーラを上
記車体カバーの内側に配置し、かつ該車体のカバーに上
記インタクーラへの空気取入口を走行中動圧が作用する
よう車体前方を指向させて形成したことを特徴としてい
る。

【０００７】

【作用】本発明に係る自動二輪車の過給装置によれば、
インタクーラへの空気取入口を動圧が作用するように配
置形成したので、該インタクーラを有効に機能させるこ
とができ、ひいてはエンジン性能向上への悪影響を回避
できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図に基づいて説
明する。図１ないし図７は、本発明の一実施例によるス
クータ型自動二輪車の過給装置を説明するための図であ
り、図１〜図３はそれぞれ本実施例装置の側面図，平面
図，背面図、図４は本実施例装置が適用されたスクータ
型自動二輪車の側面図、図５は全体構成を示す模式図、
図６，図７はクーラタンクの正面図，平面図である。な
お、本明細書において、左, 右とは車両進行方向に見た
状態での左, 右を意味する。

【０００９】図において、１は本実施例装置が採用され
たスクータ型自動二輪車であり、これの車体フレーム２
はアンダーボーン型のもので、ヘッドパイプ２ａに側面
視略Ｌ字状のメインフレーム２ｂの上端を接続し、該メ
インフレーム２ｂの下端に左右一対のサイドフレーム２
ｃ，２ｃの前端を接続し、該両サイドフレーム２ｃを上
方に立ち上げ、さらに後方に延長した構造になってい
る。また上記ヘッドパイプ２ａには、下端で前輪３を軸
支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支されてお
り、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が固定さ
れている。

【００１０】上記操向ハンドル５の周囲はハンドルカバ
ー６で、上記ヘッドパイプ２ａの周囲は前カバー７ａと
後カバー７ｂとの２分割構造のフロントカバー７でそれ
ぞれ覆われている。また上記メインフレーム２ｂとサイ
ドフレーム２ｃとの接続部には足載部を構成するフート
ボードカバー８が配設されており、上記サイドフレーム
２ｃの左右側方にはサイドカバー９が配設されている。
このサイドカバー９の上部にシート１０が配置されてお
り、該シート１０の下方に収納ボックス１１，燃料タン
ク１２等が搭載されている。また、上記シート１０下部
のフートボードカバー８の前面には導風ダクト８ａが前
方に膨出形成されており、該導風ダクト８ａの下端には
空気導入開口８ｂが形成されている。

【００１１】空気導入開口８ｂは下方を向いているが、
フードボードカバー８が空気導入開口８ｂの下方前方か
ら空気導入開口８ｂの後方上部へ湾曲して配置されてお
り、このフートボード８が導板風として機能することか
ら走行中に動圧を上記空気導入開口８ｂに作用させるこ
とができる。一方、空気導入開口８ｂは下方をむいてい
ることから、雨水が後述する電動ファン３７を配したイ
ンタークーラ３６に直接導かれることがなく、電動ファ
ン３７の作動不良を起こしにくい。

【００１２】ここで上記空気導入開口８ｂに代えて、又
は付加的に空気取入口８ｃをクーラタンク３６の前方に
設けても良く、このような空気取入口８ｃを設けた場合
には、充分な動圧を導くことができ、電動ファン３７を
省略することが可能となる。またフートボードカバー８
の上方に空気導入口８ｂあるいは８ｃを設けた場合に
は、フートボードカバー８が車体下方からの泥を避ける
ので、泥等の進入によるクーラタンク３６の性能劣化を
生じにくい。

【００１３】上記左右サイドフレーム２ｃの上方屈曲部
下方付近にユニットスイング式エンジンユニット１５が
搭載されている。このエンジンユニット１５は、上記サ
イドフレーム２ｃ，２ｃ間にブラケット１４を介して架
設されたピボット軸１６によって上下揺動可能に懸架支
持されたエンジン本体１７と、該エンジン本体１７の左
側部に後方に延びるよう一体に接続形成された後輪伝動
装置１８とからなり、該伝動装置１８内にはベルトドラ
イブ式無段変速機構が内蔵されており、その後端部には
後輪１９が軸支されている。また上記後輪伝動装置１８
の伝動ケース１８ａの後端部の上面にはリヤサスペンシ
ョン２０の下端が軸支されており、該リヤサスペンショ
ン２０の上端はサイドフレーム２ｃに軸支されている。

【００１４】上記エンジン本体１７は強制風冷式４サイ
クル単気筒型のものであり、これはクランクケース２１
にシリンダブロック２２，及びシリンダヘッド２３を接
続し、該シリンダブロック２２のシリンダボア内にピス
トン２４を摺動自在に挿入配置するとともに、該ピスト
ン２４をコンロッド２５でクランク軸２６のクランクピ
ン２６ａに連結した構造のものである。また上記クラン
ク軸２６の左端部には図示しない駆動プーリが装着され
ている。そして上記エンジン本体１７はエアシュラウド
５０によってその周囲が囲まれており、該エアシュラウ
ド５０の空気出口５０ａに配設された冷却ファン５１に
よって空気出口５０ｂから吸引された冷却空気ａがエン
ジン本体１７とエアシュラウド５０との間を通る際に上
記シリンダヘッド２３，シリンダブロック２２等を冷却
する。

【００１５】上記シリンダヘッド２３の下面に導出され
た排気ポート２３ａにはエキゾーストパイプ２８が接続
されており、該エキゾーストパイプ２８の後端には後輪
１９の右側方に配置されたマフラ２９が接続されてい
る。また上記シリンダヘッド２３の上面に導出された吸
気ポート２３ｂにはインテークマニホールド３０が接続
されており、該インテークマニホールド３０の上流端に
は上記シリンダブロック２２の上面に配置された気化器
３１が接続されている。

【００１６】また上記シリンダブロック２２，シリンダ
ヘッド２３の左側壁と伝動ケース１８ａとのコーナ部分
にはオイルタンク３２が配置されている。このように重
量物であるオイルタンク３２を車体下部に位置させるこ
とによって、車両全体としての重心を低くすることがで
き、ひいては走行安定性の向上が図れる。

【００１７】そして上記エンジンユニット１５は、コン
ロッド過給式の過給装置３３を備えている。この過給装
置３３は、図示しないコンロッド過給機構３３ａと、該
過給機構３３ａへの空気を濾過するエアクリーナ３５
と、上記過給機構３３ａからの圧縮空気を冷却するとと
もに該冷却した圧縮空気を貯溜することによりシリンダ
ボアに供給される圧縮空気の圧力変動を抑制するクーラ
タンク３６とを備えている。上記エアクリーナ３５，ク
ーラタンク３６は上記ユニットスイング式エンジンユニ
ット１５に、該ユニット１５と共に揺動するように装着
されている。

【００１８】上記コンロッド過給機構３３ａは、上記ク
ランクケース２１の内周壁にコンロッド２５，クランク
ウェブ２６ｂを摺接させることによりクランク室を吸入
室と圧縮室とに区分けし、上記クランクケース２１の左
側壁の下部に上記吸入室に連通する吸入口２１ａを形成
するとともに、右側壁の上部に上記圧縮室に連通する吐
出口２１ｂを形成して構成されている。これにより上記
コンロッド２５の揺動により吸入した空気を圧縮する容
積型過給機が構成されている。なお、係る構造は上述の
特開平６−９３８６９号公報に詳細に記載されている。

【００１９】また上記コンロッド過給機構３３ａには図
示しない潤滑装置が接続されている。この潤滑装置は、
上記コンロッド２５，クランクウェブ２６ｂ等の摺動面
に潤滑油を供給し、該供給した潤滑油をクランクケース
２１の底部から回収して循環するように構成されてい
る。

【００２０】ここで、本実施例のコンロッド過給機構３
３ａでは、過給圧の高い圧縮室は上側に、吸入室は下側
に配置されており、クランクケース２１の下方から吸入
した空気を加圧して上方から吐出する構成となってい
る。このため上記クランク室内において潤滑油が自重に
より容易確実に分離されることとなり、加圧空気中に潤
滑油が混ざるのを抑制できる。また上記分離された潤滑
油はクランクケース２１内においてコンロッド等と壁面
との摺動面間のシール剤としても機能することとなり、
気密性が向上し、過給圧が高くなる。

【００２１】上記エアクリーナ３５は後輪伝動装置１８
とサイドフレーム２ｃとの間に配置されており、伝動ケ
ース１８ａの上面にボルト締め固定されている。このエ
アクリーナ３５の吸込口３５ａは車体内側に向けてサイ
ドカバー９内に開口しており、また吐出口３５ｂは下方
に向けて開口している。該吐出口３５ｂは空気導入管４
０により上記クランクケース２１内に形成された連通路
２１ｃに接続されており、該連通路２１ｃは上記吸入口
２１ａに連通接続されている。

【００２２】このように上記エアクリーナ３５の吐出口
３５ｂをクランクケース２１の吸入口２１ａより上方に
位置させたので、クランク室からの吸気の吹き返しによ
る潤滑油でエアクリーナエレメントが汚損するのを防止
でき、潤滑油の消費量を低減できる。またエアクリーナ
３５の吸込口３５ａがサイドカバー９内の上部に開口し
ているので、雨水等のエアクリーナ３５内への侵入を防
止できる。

【００２３】上記クーラタンク３６は、正面視大略長方
形箱状のものを湾曲成形した形状のもので、シリンダヘ
ッド２３の上方に配置された気化器３１を囲むように配
設されており、エンジン本体１７に図示しないブラケッ
トを介して固定されている。また上記クーラタンク３６
は上記フートボードカバー８の導風ダクト８ａ，及びサ
イドカバー９の内側に配置されている。これにより上記
車体カバー８，９はインタクーラ用カバーに兼用されて
おり、別部品としての断熱用カバーを不要にできる。ま
た上記導風ダクト８ａは泥避けとしても機能しており、
泥等の進入によるクーラタンク３６の性能劣化を防止で
きる。

【００２４】上記クーラタンク３６は、上述のようにイ
ンタクーラと過給タンクとを一体化したもので、多数の
平板状の冷却パイプ３６ｅの左，右両端を入口，出口３
６ｃ，３６ｄに挿入開口させるとともに、上記冷却パイ
プ３６ｅに冷却ファン３６ｆを配置した構造のものであ
る。そして上記入口，出口ヘッダ３６ｃ，３６ｄは上述
の圧力変動を抑制するのに充分な容積に設定されてお
り、これにより該ヘッダ３６ｃ，３６ｄが貯溜用タンク
に兼用されている。また上記クーラタンク３６の前側，
外側面中央部の上記導風ダクト８ａに略対向する部分に
は電動ファン３７が装着されており、該電動ファン３７
は導風ダクト８ａの下端開口８ｂから空気を吸い込んで
上記冷却用パイプ３６ｅ及びヘッダ３６ｃ，３６ｄの外
表面に送風し、冷却する。

【００２５】上記クーラタンク３６の車幅方向右側部に
は加圧空気入口３６ａが、左側部には加圧空気出口３６
ｂがそれぞれ形成されており、底壁には図示しないドレ
ン抜き用プラグが挿着されている。上記加圧空気入口３
６ａは吸気配管４２により上記クランクケース２１の吐
出口２１ｂに連通接続されている。

【００２６】また上記クーラタンク３６の後側には気化
器３１が隣接して配置されており、該気化器３１は吸気
管４５により上記クーラタンク３６の加圧空気出口３６
ｂに接続されている。このように上記クーラタンク３６
の空気出口３６ｂを気化器３１と略同じ高さに位置さ
せ、かつ該気化器３１に隣接させて配置したので、上記
吸気管４５の形状を簡素化できるとともに、通路長さを
短くすることができ、それだけ通路抵抗が小さくなって
エンジン性能が向上する。

【００２７】ここで、上記過給装置３３の空気の上下方
向の流れを見ると、クランクケース２１の吐出口２１ｂ
からの圧縮空気は下方から上方に流れてクーラタンク３
６に圧送され、該クーラタンク３６から下方に向かって
気化器３１に流れており、いわゆるトラップ構造となっ
ている。これによりクランクケース２１から潤滑油がク
ーラタンク３６に流入するのを防止しており、かつ気化
器３１から燃料が逆流してクーラタンク３６内に流入す
るのを防止している。

【００２８】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の過給装置３３では、エアクリーナ３５で
濾過された空気がコンロッド２５の揺動により空気導入
管４０，連通路２１ｃを通ってクランクケース２１内に
吸入されるとともに圧縮され、該圧縮空気が吸気配管４
２からクーラタンク３６内に圧送され、このクーラタン
ク３６内で冷却されるとともに該タンク内に蓄えられ
る。そしてクーラタンク３６内に冷却，貯溜された圧縮
空気は吸気管４５を通って気化器３１に供給され、ここ
で混合気となってインテークマニホールド３０から燃焼
室に供給される。そして、排気ガスはエキゾーストパイ
プ２８を介してマフラ２９から排出される（図１〜図３
の破線矢印参照）。

【００２９】このように動作する本実施例装置におい
て、クーラタンク３６を導風ダクト８ａ，サイドカバー
９の内側で、シリンダヘッド２３上方の気化器３１を囲
む位置に配置したので、電動ファン３７のみでなく動圧
によっても冷却空気をクーラタンク３６に導くことがで
き、加圧空気を確実に冷却することができ、エンジン性
能向上を果たすことができる。また、冷却空気はクーラ
タンク３６を通過した後、気化器３１，及びエンジン本
体１７に向けて送風され、該気化器３１，エンジン本体
１７周囲の換気が行われることとなる。その結果、気化
器３１の温度上昇が抑制され、この点においてもエンジ
ン性能への悪影響を回避できる。

【００３０】また本実施例では、インタクーラと過給タ
ンクとを一体化したので、インタクーラと過給タンクと
を別々に配置する場合に比べて配置スペースが少なくて
済み、従って配置スペースを容易に確保でき、装置の大
型化を回避できる。

【００３１】さらに本実施例では、過給装置３３を構成
するエアクリーナ３５，及び過給タンク兼用インタクー
ラとしてのクーラタンク３６をユニットスイング式エン
ジンユニット１５自体に配置固定したので、該エンジン
ユニット１５の上下揺動に伴って上記構成部品３５，３
６も同時に揺動し、従って各構成部品間の相対移動はな
く、各構成部品３５，３６を連通接続するにあたってフ
レキシブル性をもたせる必要はなく、配索構造を簡素化
できる。また各配管４０，４２に剛性，強度を有する材
料，形状を採用でき、装置全体の取付け強度を向上でき
る。

【００３２】また、上記エアクリーナ３５，クーラタン
ク３６をエンジンユニット１５自体に装着することとし
たので、エアクリーナ３５を伝動ケース１８ａとサイド
フレーム２ｃとの間に、上記インタクーラ３６を上述の
エンジン本体１７の前方にというように、エンジン回り
の空きスペースを有効利用して集中的に配置することが
でき、過給装置全体をコンパクト化できる。

【００３３】なお、上記実施例では、クーラタンク３６
を車体中央に配置したが、このクーラタンク３６は図８
に示すように、エンジン本体１７の側方でかつサイドカ
バー９内に配設しても良い。この場合、サイドカバー９
に導風口９ａを走行中に動圧が作用するよう車両前方に
向けて形成するとともに、該導風口９ａに対向するよう
に導風ダクト８ａの空気導入口８ｂを位置させる。

【００３４】また上記実施例では、インタクーラと過給
タンクとを一体化したクーラタンク３６の場合を例にと
って説明したが、本発明では両者を別個に形成してもよ
い。この場合は、過給タンクを、例えばインタクーラの
後方で、かつ気化器の右側方に配置するのが好ましい。
これによりインタクーラからの冷却空気を過給タンクに
も送風することができ、該過給タンクの冷却が可能とな
る。

【００３５】また本発明は、インタクーラを車体カバー
の内側に配置した場合を前提としているが、車体カバー
の外側に配置する場合あるいは、図９に示すように車体
カバーがない場合でも、インタクーラ内の冷却風通路入
口３６ｇを車体前方を指向させるか、インタクーラに導
風ダクトを設け、この導風ダクト入口を車体前方を指向
させる様に配置することにより、走行中の動圧を有効に
利用することができる。

【００３６】また上記実施例では、スクータ型自動二輪
車に適用した場合を例にとって説明したが、本発明はこ
れに限られるものではなく、ユニットスイング式エンジ
ンを搭載したオートバイ，エンジンを車体フレームに固
定したオートバイ等自動二輪車であれば何れにも適用で
きる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
過給装置によれば、インタクーラを車体カバーの内側
に、かつ該インタクーラへの空気取入口に、走行中動圧
が作用するように配置したので、インタクーラを有効に
機能させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動二輪車の過給装置
を説明するための側面図である。

【図２】上記実施例装置の平面図である。

【図３】上記実施例装置の背面図である。

【図４】上記実施例装置が適用されたスクータ型自動二
輪車の側面図である。

【図５】上記実施例装置の全体構成を示す模式図であ
る。

【図６】上記実施例装置のクーラタンクの正面図であ
る。

【図７】上記クーラタンクの平面図である。

【図８】インタクーラの配置状態の変形例を示す模式平
面図である。

【図９】インタクーラの配置状態の変形例を示す模式左
側面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ８ フートボードカバー（車体カバー） ９ サイドカバー（車体カバー） １５ ユニットスイング式エンジンユニット １７ エンジン本体 １８ 後輪伝動装置 ２５ コンロッド ３１ 気化器 ３３ 過給装置 ３５ エアクリーナ ３６ インタクーラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 61/02 Ｄ 67/00 Ｅ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｋ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともエンジンユニットの周囲を車
   体カバーで囲んだ自動二輪車の過給装置において、コン
   ロッドの揺動により吸気を圧縮するコンロッド過給機構
   と、該過給機構への空気を濾過するエアクリーナと、該
   過給機構からの加圧空気を冷却するインタクーラと、該
   インタクーラからの加圧空気を貯溜する過給タンクとを
   備え、上記インタクーラを上記車体カバーの内側に配置
   し、かつ該車体カバーに上記インタクーラへの空気取入
   口を走行中動圧が作用するよう車体前方に指向させて形
   成したことを特徴とする自動二輪車の過給装置。