JPH08114123A - 自動二輪車の過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 過給タンクの配置スペースを容易に確保でき
るとともに、冷却性を向上してタンク内温度の上昇を回
避できる自動二輪車の過給装置を提供する。 【構成】 自動二輪車１の過給装置３３を構成する場合
に、コンロッドの揺動により吸気を圧縮するコンロッド
過給機構３３ａと、該過給機構３３ａへの空気を濾過す
るエアクリーナ３５と、該過給機構３３ａからの加圧空
気を冷却するインタクーラ３６と、該インタクーラ３６
からの加圧空気を貯溜する過給タンク３７とを備え、該
過給タンク３７を、上記エンジン本体１７の車両前方か
らの投影面の外側でかつエンジン本体１７の近傍に、例
えばシリンダブロック２１と伝動ケース１８ａとのコー
ナ部に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の過給装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジン出力の向上を図る目的か
ら、クランク室内に吸入された空気をコンロッドの揺動
により圧縮して燃焼室に供給するようにしたコンロッド
過給機構を備えた過給装置が提案されている（例えば、
特開平６−９３８６９号公報参照）。

【０００３】上記過給装置では、コンロッド過給機構へ
の空気を濾過するエアクリーナと、加圧により温度上昇
した空気を冷却するインタクーラと、気筒に供給される
加圧空気の圧力変動を抑制する過給タンクというように
相当の配置スペースを要し、かつ吸気管等により互いに
連結すべき構成部品が必要である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述のコンロ
ッド過給機構を備えた過給装置においては、特に過給タ
ンクは比較的大型であり相当の配置スペースを必要と
し、しかもタンク内温度が上昇しないような箇所に配置
する必要がある。ところが上記過給タンクの配置スペー
スを確保しながら冷却性を確保するのは難しく、レイア
ウトの如何によっては、装置全体が大型化したり、過給
タンクの冷却性が悪化して充填効率が低下してエンジン
性能に悪影響を与える懸念がある。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、過給タンクの配置スペースを確保でき、かつ冷却性
を確保して温度上昇を回避できる自動二輪車の過給装置
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、コンロッドの
揺動により吸気を圧縮するコンロッド過給機構と、該過
給機構への空気を濾過するエアクリーナと、該過給機構
からの加圧空気を冷却するインタクーラと、該インタク
ーラからの加圧空気を貯溜する過給タンクとを備え、該
過給タンクを、エンジンユニットの車両前方からの投影
面の外側でかつエンジン本体の近傍に配置したことを特
徴とする自動二輪車の過給装置である。

【０００７】ここで本発明において、上記過給タンクを
投影面の外側でかつエンジン本体近傍に配置するとは、
走行風が当たり易い場所で、かつエンジンユニット及び
過給装置全体が大型化することのない場所に配置すると
の意味である。具体的には図６に示すように、車両前方
から見てエンジン本体１７の左右側方，及び前方を含む
領域Ａ内に配置するという意味であり、投影面内である
領域Ｂに配置する場合は含まない。なかでも上記エンジ
ン本体１７前方の領域Ａ´に配置するのが望ましい。こ
の領域Ａ´に配置した場合は、過給タンクの配置スペー
スを確保し易く、かつ走行風による冷却性の向上がより
確実に図れる。

【０００８】

【作用】本発明に係る自動二輪車の過給装置によれば、
該過給装置を構成する過給タンクをエンジンユニットの
投影面の外側でかつエンジン本体近傍に配置したので、
比較的大型の過給タンクの配置スペースを確保し易く、
また上記過給タンクの前方には走行風の流れを妨げるも
のがないので、走行風による冷却性を向上でき、吸気温
度上昇による充填効率の低下等エンジン性能への悪影響
を回避できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図に基づいて説
明する。図１ないし図５は、本発明の一実施例によるス
クータ型自動二輪車の過給装置を説明するための図であ
り、図１〜図３はそれぞれ本実施例装置の側面図，平面
図，背面図、図４は本実施例装置が適用されたスクータ
型自動二輪車の側面図、図５は上記過給装置構成部品の
位置関係，空気の流れを示す模式構成図である。なお、
本明細書において、左, 右とは車両進行方向に見た状態
での左, 右を意味する。

【００１０】図において、１は本実施例装置が採用され
たスクータ型自動二輪車であり、これの車体フレーム２
はアンダーボーン型のもので、ヘッドパイプ２ａに側面
視略Ｌ字状のメインフレーム２ｂの上端を接続し、該メ
インフレーム２ｂの下端に左右一対のサイドフレーム２
ｃ，２ｃの前端を接続し、該両サイドフレーム２ｃを上
方に立ち上げ、さらに後方に延長した構造になってい
る。また上記ヘッドパイプ２ａには、下端で前輪３を軸
支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支されてお
り、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が固定さ
れている。

【００１１】上記操向ハンドル５の周囲はハンドルカバ
ー６で、上記ヘッドパイプ２ａの周囲は前カバー７ａと
後カバー７ｂとの２分割構造のフロントカバー７でそれ
ぞれ覆われている。また上記メインフレーム２ｂとサイ
ドフレーム２ｃとの接続部には足載部を構成するフート
ボード８が配設されており、上記サイドフレーム２ｃの
左右側方にはサイドカバー９が配設されている。このサ
イドカバー９の上部にシート１０が配置されており、該
シート１０の下方に収納ボックス１１，燃料タンク１２
等が搭載されている。

【００１２】上記左右サイドフレーム２ｃの上方屈曲部
下方付近にユニットスイング式エンジンユニット１５が
搭載されている。このエンジンユニット１５は、上記サ
イドフレーム２ｃ，２ｃ間にブラケット１４を介して架
設されたピボット軸１６によって上下揺動可能に懸架支
持されたエンジン本体１７と、該エンジン本体１７の左
側部に後方に延びるよう一体に接続形成された後輪伝動
装置１８とからなり、該伝動装置１８内にはベルトドラ
イブ式無段変速機構が内蔵されており、その後端部には
後輪１９が軸支されている。また上記後輪伝動装置１８
の伝動ケース１８ａの後端部の上面にはリヤサスペンシ
ョン２０の下端が軸支されており、該リヤサスペンショ
ン２０の上端はサイドフレーム２ｃに軸支されている。

【００１３】上記エンジン本体１７は強制風冷式４サイ
クル単気筒型のものであり、これはクランクケース２１
にシリンダブロック２２，及びシリンダヘッド２３を接
続し、該シリンダブロック２２のシリンダボア内にピス
トン２４を摺動自在に挿入配置するとともに、該ピスト
ン２４をコンロッド２５でクランク軸２６のクランクピ
ン２６ａに連結した構造のものである。また上記クラン
ク軸２６の左端部には図示しない駆動プーリが、右端部
には上記エンジン本体１７に冷却空気を供給する強制冷
却ファン５１が装着されている。そして上記エンジン本
体１７はエアシュラウド５０によってその周囲が囲まれ
ており、上記冷却ファン５１によって吸引された冷却空
気ａがエンジン本体１７とエアシュラウド５０との間を
通る際に上記シリンダヘッド２３，シリンダブロック２
２等を冷却するとともに、出口５０ａから放出される。
なお、２２ａ，２３ｃはそれぞれ放熱面積を増大するた
めのシリンダブロック冷却フィン，シリンダヘッド冷却
フィンである。

【００１４】上記シリンダヘッド２３の下面に導出され
た排気ポート２３ａにはエキゾーストパイプ２８が接続
されており、該エキゾーストパイプ２８の後端には後輪
１９の右側方に配置されたマフラ２９が接続されてい
る。また上記シリンダヘッド２３の上面に導出された吸
気ポート２３ｂにはインテークマニホールド３０が接続
されており、該インテークマニホールド３０の上流端に
は上記シリンダブロック２２の上面に配置された気化器
３１が接続されている。この気化器３１の右側方にオイ
ルタンク３２が配置されている。また、上記排気ポート
２３ａ，吸気ポート２３ｂは排気弁１１１，吸気弁１１
０で開閉され、該各弁１１１，１１０は、排気，吸気側
タペット１１４，１１３を介してカム軸１１２で開閉駆
動される。

【００１５】そして上記エンジンユニット１５は、コン
ロッド過給式の過給装置３３を備えている。この過給装
置３３は、コンロッド過給機構３３ａと、該過給機構３
３ａへの空気を濾過するエアクリーナ３５と、上記過給
機構３３ａからの圧縮空気を冷却するインタクーラ３６
と、該インタクーラ３６からの圧縮空気を貯溜すること
によりシリンダボアに供給される圧縮空気の圧力変動を
抑制する過給タンク３７とを備えており、これらの過給
装置構成部品３５〜３７は全て上記ユニットスイング式
エンジンユニット１５に該ユニット１５と共に揺動する
ように装着されている。

【００１６】上記コンロッド過給機構３３ａは、上記ク
ランクケース２１の内周壁にコンロッド２５，クランク
ウェブ２６ｂを摺接させることによりクランク室を吸入
室Ａと圧縮室Ｂとに区分けし、上記クランクケース２１
の左側壁の下部に上記吸入室Ａに連通する吸入口２１ａ
を形成するとともに、右側壁の上部に上記圧縮室Ｂに連
通する吐出口２１ｂを形成して構成されている。これに
より上記コンロッド２５の揺動により吸入した空気を圧
縮する容積型過給機構が構成されている。なお、係る構
造は上述の特開平６−９３８６９号公報に詳細に記載さ
れている。

【００１７】また上記コンロッド過給機構３３ａには潤
滑装置１００が接続されている。この潤滑装置１００
は、上記オイルタンク３２からの潤滑油をオイルストレ
ーナ１０１を介してオイルポンプ１０２により吸引加圧
し、この加圧された潤滑油をデリバリパイプ１０３を介
して上記コンロッド２５，クランクウェブ２６ｂ等の摺
動面に供給し、また該供給された潤滑油のうちクランク
ケース２１の底部に溜まったものを逆止弁１０４を有す
るオイルドレン戻り管１０５により回収して循環使用す
るように構成されている。

【００１８】ここで、本実施例のコンロッド過給機構３
３ａでは、過給圧の高い圧縮室は上側に、吸入室は下側
に配置されており、クランクケース２１の下方から吸入
した空気を加圧して上方から吐出する構成となってい
る。このため上記潤滑装置１００により供給された潤滑
油はクランク室内において自重により圧縮空気から容易
確実に分離されることとなり、加圧空気中に潤滑油が混
ざるのを抑制できる。また上記分離された潤滑油はクラ
ンクケース２１内においてコンロッド等と壁面との摺動
面間のシール剤としても機能することとなり、気密性が
向上し、過給圧が高くなる。

【００１９】上記エアクリーナ３５は内部にエアクリー
ナエレメント３５ｃを有し、後輪伝動装置１８とサイド
フレーム２ｃとの間に配置されており、伝動ケース１８
ａの上面にボルト締め固定されている。このエアクリー
ナ３５の吸込口３５ａは車体内側に向けてサイドカバー
９内に開口しており、また吐出口３５ｂは下方に向けて
開口している。該吐出口３５ｂは空気導入管４０により
上記クランクケース２１内に形成された連通路２１ｃに
接続されており、該連通路２１ｃは上記吸入口２１ａに
連通接続されている。

【００２０】このように上記エアクリーナ３５の吐出口
３５ｂをクランクケース２１の吸入口２１ｃより上方に
位置させたので、クランク室からの吸気の吹き返しによ
る潤滑油でエアクリーナエレメントが汚損するのを防止
でき、潤滑油の消費量を低減できる。またエアクリーナ
３５の吸込口３５ａがサイドカバー９内の上部に開口し
ているので、雨水等のエアクリーナ３５内への侵入を防
止できる。

【００２１】上記インタクーラ３６は側面視略矩形の箱
状の空冷式のもので、クランクケース２１の右側方の上
述した冷却ファン５１の吸込口５１ａを覆うように配置
されており、図示しないブラケットを介して上記エンジ
ン本体１７に固定されている。これによりエンジン冷却
用に導入した空気を上記インタクーラ３６の冷却用空気
として兼用している。従ってインタクーラ冷却専用の電
動ファンを不要にでき、コストを低減できる。

【００２２】上記インタクーラ３６は天壁後部に加圧空
気入口３６ａを、底壁前部に加圧空気出口３６ｂをそれ
ぞれ形成し、この入口３６ａ，出口３６ｂ間を内部通路
３６ｂで接続するとともに、該内部通路３６ｂの外表面
に放熱面積を増大するための冷却フィン３６ｃを形成し
た構造のものである。また該インタクーラ３６の底壁後
部にはドレン抜き用プラグ４１が挿着されており、これ
によりインタクーラ３６の底部に溜まったドレンを容易
に排出でき、またエンジン側に連通する加圧空気入口３
６ａが天壁に形成されていることからドレンがエンジン
側に逆流するのを防止できるようになっている。

【００２３】上記インタクーラ３６の加圧空気入口３６
ａはクランクケース２１の上面に配設された入側吸気配
管４２により上記クランクケース２１の吐出口２１ｂに
連通接続されており、該接続部には加圧空気のクランク
ケース２１内への逆流を防止するリード弁１１５が配設
されている。また上記加圧空気出口３６ｂはクランクケ
ース２１の下面に配設された出側吸気配管４３により後
述する過給タンク３７の導入口３７ａに接続されてい
る。

【００２４】そして上記過給タンク３７は、側面視で大
略三角形状のものであり、エンジンユニット１５の車両
前方からの投影面の外側でかつエンジン本体１７の近傍
に位置している。より詳細には、上記過給タンク３７は
シリンダブロック２２，シリンダヘッド２３の左側壁と
伝動ケース１８ａの前壁とのコーナ部分に配置されてお
り、該伝動ケース１８ａ及びクランクケース２１にボル
ト締め固定されている。また上記過給タンク３７の前方
には上述の導風板８ａが位置している。

【００２５】また上記過給タンク３７の導入口３７ａは
該タンク３７の内側壁３７ｃの下部に形成されており、
該内側壁３７ｃの上部には流出口３７ｂが形成されてい
る。このように流出口３７ｂを導入口３７ａより上方に
位置させたので、タンク内において潤滑油が自重により
確実に分離され、加圧空気中に潤滑油が混ざるのを抑制
できる。

【００２６】上記過給タンク３７の内側壁３７ｃには上
記気化器３１が、隣接しかつ上記流出口３７ｂと略同じ
高さに位置するように配置されており、該気化器３１は
吸気管４５により上記過給タンク３７の流出口３７ｂに
接続されている。このように上記過給タンク３７の流出
口３７ｂを気化器３１と略同じ高さに位置させ、かつ該
気化器３１に隣接させて配置したので、上記吸気管４５
の形状を簡素化できるとともに、通路長さを短くするこ
とができ、それだけ通路抵抗が小さくなってエンジン性
能が向上する。また上記過給タンク３７を伝動ケース１
８ａ側に、つまりエキゾーストパイプ２８の導出方向と
反対側に配置したので、過給タンク３７内に溜まった潤
滑油が仮に滲み出てもエキゾーストパイプ２８にかかる
ことはなく、白煙等の発生を防止できる。

【００２７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の過給装置３３では、エアクリーナ３５で
濾過された空気がコンロッド２５の揺動により空気導入
管４０，連通路２１ｃを通ってクランクケース２１内に
吸入されるとともに圧縮され、該圧縮空気が吸気配管４
２からインタクーラ３６内に圧送され、このインタクー
ラ３６で冷却された圧縮空気は吸気配管４３を通って過
給タンク３７に圧送されて蓄えられる。そして該過給タ
ンク３７内の圧縮空気は吸気管４５を通って気化器３１
に供給され、ここで混合気となってインテークマニホー
ルド３０から燃焼室に供給される。そして、排気ガスは
エキゾーストパイプ２８を介してマフラ２９から排出さ
れる（図１〜図３の破線矢印参照）。

【００２８】このように動作する本実施例装置におい
て、過給タンク３７をシリンダブロック２１の左側壁と
伝動ケース１８ａの前面とのコーナ部に配置したので、
エンジンユニット１５における空きスペースを利用する
ことができ、上記過給装置３３の構成部品の中でも大型
である過給タンク３７の配置スペースを容易に確保でき
る。

【００２９】また上記エンジン本体１７の前方からの投
影面の外側でかつシリンダブロック２１の左側方に過給
タンク３７を配置したので、該タンク３７の前方には走
行風の流れを妨げるものがなく、走行風による冷却性を
向上でき、温度上昇による充填効率の低下を回避でき
る。さらに過給タンク３７の前方に導風板８ａを配設し
たので、該導風板８ａにより走行風をより効率よく過給
タンク３７に導びくことができ、冷却効率をさらに向上
できる。

【００３０】また、本実施例では、過給装置３３を構成
するエアクリーナ３５，インタクーラ３６，及び過給タ
ンク３７等の全ての部品をユニットスイング式エンジン
ユニット１５自体に配置固定したので、該エンジンユニ
ット１５の上下揺動に伴って上記構成部品３５〜３７も
同時に揺動し、従って各構成部品間の相対移動はなく、
各構成部品３５〜３７を連通接続するにあたってフレキ
シブル性をもたせる必要はなく、配索構造を簡素化でき
る。また各配管４０，４２〜４５に剛性，強度を有する
材料，形状を採用でき、装置全体の取付け強度を向上で
きる。

【００３１】また、上記各構成部品３５〜３７をエンジ
ンユニット１５自体に装着することとしたので、エアク
リーナ３５を伝動ケース１８ａとサイドフレーム２ｃと
の間に、上記インタクーラ３６をクランクケース２１の
右側方に、さらに過給タンク３７をシリンダブロック２
１と伝動ケース１８ａとのコーナ部分にというように、
エンジン回りの空きスペースを有効利用して集中的に配
置することができ、過給装置全体をコンパクト化でき
る。

【００３２】なお、上記実施例では、過給タンク３７を
エンジン本体１７と伝動ケース１８ａとのコーナ部分に
配置したが、本発明はこれに限られるものではなく、上
述の図６で示したように、エンジンユニット１５の前方
からの投影面の外側で、かつエンジン車体１７の近傍で
あれば何れでもよく、上記実施例と同様の配置スペース
の確保，及び冷却性の向上の効果が得られる。

【００３３】また上記実施例では、スクータ型自動二輪
車に適用した場合を例にとって説明したが、本発明はこ
れに限られるものではなく、ユニットスイング式エンジ
ンを搭載したオートバイ，エンジンユニットを車体フレ
ームに固定したオートバイ等自動二輪車であれば何れに
も適用できる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
過給装置によれば、該過給装置を構成する過給タンクを
エンジン本体の車両前方からの投影面の外側でかつ該エ
ンジン本体の近傍に配置したので、配置スペースを容易
に確保できるとともに、圧縮空気の温度上昇を回避して
充填効率を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動二輪車の過給装置
を説明するための側面図である。

【図２】上記実施例装置の平面図である。

【図３】上記実施例装置の背面図である。

【図４】上記実施例装置が適用されたスクータ型自動二
輪車の側面図である。

【図５】上記実施例装置の模式構成図である。

【図６】本発明の構成を説明するための模式図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 １５ ユニットスイング式エンジンユニット １７ エンジン本体 １８ 後輪伝動装置 ２５ コンロッド ３３ 過給装置 ３５ エアクリーナ ３６ インタクーラ ３７ 過給タンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 33/44 Ｈ 61/02 Ｃ Ｆ０２Ｍ 35/10 35/16 Ｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンロッドの揺動により吸気を圧縮する
   コンロッド過給機構と、該過給機構への空気を濾過する
   エアクリーナと、該過給機構からの加圧空気を冷却する
   インタクーラと、該インタクーラからの加圧空気を貯溜
   する過給タンクとを備え、該過給タンクを、上記エンジ
   ンユニットの車両前方からの投影面の外側でかつエンジ
   ン本体の近傍に配置したことを特徴とする自動二輪車の
   過給装置。