JPH08113053A - 動力取出装置の潤滑システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、共用しているオイルパンの油面位置
に規制されずに、歯車ケースの底部に溜まるエンジンオ
イルを上記オイルパンへ回収させる動力取出装置の潤滑
システムを提供することにある。 【構成】本発明は、オイルパン２３のエンジンオイルを
共同使用するエンジン側面に取着したＰＴＯ装置の歯車
ケース３０の内底部に貯部３２ａを設け、これに下段に
ある駆動ギヤ３８の下部を浸漬させ、貯部の油面の上方
に駆動ギヤで掻き上げたエンジンオイルを受容するオイ
ル溝４７を設け、このオイル溝で受けたエンジンオイル
を歯車ケース、エンジンを隔てる壁部を通じ、オイルパ
ンへ導く戻り路４８を設けることによって、駆動ギヤを
汲上げポンプとして活用して、エンジンオイルを歯車ケ
ースの内底部から、高い位置に在るオイル溝に移してか
らオイルパンへ戻して、オイルパンの油面位置による規
制を解除するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、動力源から動力を取り
出す動力取出装置の潤滑システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】消防車に搭載されているポンプ装置、ゴ
ミ収集車（ごみを圧縮して積み込む用途に用いられる車
両）に搭載されているゴミプレス機、ミキサー車に搭載
されているミキサーなどは、いずれも車両に搭載された
走行用エンジンから、ＰＴＯ装置と称される動力取出装
置を用いて取り出された動力で駆動している。

【０００３】こうしたＰＴＯ装置には、実開平１−８１
３３１号公報で開示されているような構造が採用されて
いる。これは、図６に示されるように歯車ケース１（前
後二分割式）の外壁の所定位置にエンジンの出力軸と接
続可能な駆動軸２，作業装置に接続される回転軸３を有
し、歯車ケース１内に駆動軸２から伝わるエンジン動力
を回転軸３へ伝えるギヤ列（駆動軸２に設けた駆動ギヤ
２ａ，この駆動ギヤ２ａと噛み合うアイドルギヤ４ａ，
回転軸３に設けたパワーテイクオフギヤ３ａの組み合せ
から構成される）を収容した構造が用いられている。な
お、図６において、５は駆動軸２に組込まれた油圧クラ
ッチ装置、５ａは同油圧クラッチ装置５に油圧を供給す
るギヤポンプを示す。

【０００４】ところで、ＰＴＯ装置は各ギヤが噛み合う
ためにオイルによる潤滑が必要である。従来、ＰＴＯ装
置では、図６に示されるように歯車ケース１内に、中段
に在るアイドルギヤ４ａの上部が油面から突き出るまで
大量の潤滑オイル（作動油に相当）６を収容しておき、
中・下段に在る各ギヤ４ａ，ギヤ３ａの噛合部について
は各ギヤ４ａ，３ａを浸している潤滑オイル１６で潤滑
し、油面の上方に在る駆動ギヤ２ａについてはその直下
のアイドルギヤ４ａでなされる潤滑オイル６の掻き上げ
によって噛合部を潤滑することが行われていた。

【０００５】しかしながら、ギヤを潤滑オイル６に浸漬
させたのでは、潤滑オイル６がもつ高い粘度のために、
かなり高い駆動損失が生じやすく、駆動軸２から入力さ
れた動力が回転軸３へ効率よく伝えられない。特にこの
現象は、ギヤ枚数が多い程、強く見られる。

【０００６】そこで、歯車ケース１の下側に同歯車ケー
ス１の内底部につながるオイルパンを設け、このオイル
パン内に収容した潤滑オイルをポンプで歯車ケース１の
上部側に導いて、ギヤ列の上段に在るギヤの近傍から同
ギヤの噛合部などに循環オイルを垂らす潤滑システムが
ある。

【０００７】これによると、垂れる潤滑オイルで、上側
から下側のギヤの噛合部を順次、潤滑させ、潤滑を終え
た潤滑オイルを再びオイルパンに戻すので、ギヤの浸漬
は不要となり、上記したような駆動損失はない。

【０００８】しかし、ＰＴＯ装置専用にオイルパンが必
要となるので、ＰＴＯ装置は構造的に複雑になりやす
い。そこで、近時、ＰＴＯ装置を取着した動力装置に付
いているオイルパンおよび同オイルパン内に収容されて
いるオイルをＰＴＯ装置の潤滑システムにそのまま共用
して、ＰＴＯ装置に潤滑オイルを循環させることが行わ
れている。

【０００９】具体的には、動力装置が走行用エンジンの
ときは、図７に示されるように歯車ケース８の底部位置
が、走行用エンジンのオイルパン７に収容されているエ
ンジンオイル７ａの油面位置よりも上方側に配置される
ように、歯車ケース８をエンジン本体（図示しない）の
側壁９に取着しておき、走行用エンジンと歯車ケース８
を隔てるエンジン本体の側壁９に歯車ケース８の内底部
とオイルパン７内とを連通するオイル戻し口１０を設
け、走行用エンジンのエンジンオイル圧送用オイルポン
プ１１に接続されているエンジン油路１１ａに、歯車ケ
ース８の上部に開口する油路１２を接続して、オイルパ
ン７内のエンジンオイル７ａをＰＴＯ装置に循環させ
て、歯車ケース８内の各ギヤ１３を潤滑していた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＰＴＯ装置
では、ギヤの組み合わせが少なくてすむよう、ギヤには
歯数の多いギヤ、すなわち大径のギヤが使用されること
が望まれている（ギヤの噛み合わせによる騒音、振動の
発生の抑制のため）。

【００１１】ところが、上記した動力装置のオイルを共
用して潤滑する構造は、歯車ケース８の底部で集溜され
るエンジンオイル７ａをオイル戻し口１０からオイルパ
ン７内へ流れ落ちる構造なので、構造上、オイルパン７
内に貯溜してあるエンジンオイル７ａの油面より、各ギ
ヤ１３を収容している歯車ケース８の底部が高い位置に
配置されていないと、歯車ケース８の底部で集溜される
エンジンオイル７ａはオイルパン８には回収できない。

【００１２】つまり、駆動ギヤとなる下段のギヤ１３の
直径は、この構造上の制約、すなわちエンジンオイル７
ａの油面位置による規制を受けてしまう。そのために、
歯数の多いギヤは使用できない。

【００１３】しかも、ＰＴＯ装置は出力軸位置が所定位
置に設定されているから、歯数の多いギヤを使用できな
いということは、上記した騒音、振動の面だけでなく、
ギヤ径の制約から設計の自由度も損なわれるという問題
もあり、こうした点の改善が要望されている。

【００１４】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、共用している貯油部の油
面位置に規制されずに、第２ケーシングの底部に溜まる
作動油を第１ケーシングの貯油部へ回収させることを可
能にした動力取出装置の潤滑システムを提供することに
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上記目的を達成するために、共用使用の作動油を貯
溜した貯油部を有する第１ケーシングの側壁外面に、内
底部に作動油を貯える貯部を有する第２ケーシングを取
着し、この貯部に作動油が掻き上げ可能に歯車を配設
し、さらに貯油部の油面より上側に配置されて貯部の油
面の上方に、歯車で掻き上げた作動油を受容するオイル
溝を設け、このオイル溝で受け入れた作動油を第１ケー
シングと第２ケーシングを隔てる壁部を通じて貯油部へ
導く戻り路を設けたことにある。

【００１６】請求項２に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、簡単にオイル溝を形成させるために、請求項１
に記載のオイル溝を第２ケーシングの内壁面に一体に設
けたことにある。

【００１７】請求項３に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、歯車で掻き上げた作動油を効率よく受けるため
に、請求項２に記載のオイル溝を少なくとも歯車の回転
方向前側に配置される第２ケーシングの内壁面に形成し
たことにある。

【００１８】請求項４に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、特に駆動ギヤの大径化を可能とするために、請
求項１、請求項２、請求項３に記載の回転軸を、エンジ
ンの出力軸に接続して、歯車を作業装置を作動させる動
力取出装置の駆動歯車としたことにある。

【００１９】請求項５に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、エンジンのエンジンオイルを動力取出装置の潤
滑オイルと共用させるために、請求項１、請求項２、請
求項３、請求項４に記載の第１ケーシングを、エンジン
本体と同エンジン本体の底部に取着されたオイルパンと
により形成したことにある。

【００２０】請求項６に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、動力取出装置の駆動機構の潤滑に適するため
に、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項
５に記載の第２ケーシングを、動力取出装置の駆動機構
を収容する動力取出装置駆動歯車ケースとしたことにあ
る。

【００２１】

【作用】請求項１に記載の発明によると、歯車の潤滑を
終えた作動油は、一旦、第２ケーシングの貯部に溜ま
る。この貯部内の作動油は、歯車の回転に伴って掻き上
げられる。

【００２２】ここで、貯部の上方には、跳ね上げた作動
油を受容するオイル溝が配設されているから、掻き上げ
られた作動油はオイル溝で受けられ、戻り路を流れて、
第１ケーシングと第２ケーシングを隔てる壁部を通じ、
共同で使用する第１ケーシングの貯油部に戻る。

【００２３】この貯油部の作動油が、再び第２ケーシン
グの上部側に導かれて、各部を潤滑する。このように歯
車を汲上げポンプとして利用して、作動油を第２ケーシ
ングの内底部から、高い位置に在るオイル溝に移してか
ら貯油部に導くようにすると、貯油部の油面よりも第２
ケーシングの底部が低い位置でも、第２ケーシングから
第１ケーシングの貯油部へ作動油を回収させることが可
能となる。

【００２４】つまり、共用している貯油部の油面位置に
規制されずに、第２ケーシングの底部に集溜する作動油
を貯油部に回収させることが可能となる。しかも、下段
の歯車の一部が貯部内の作動油に浸るだけなので、作動
油の粘性による駆動損失はかなり小さい。

【００２５】請求項２に記載の発明によると、オイル溝
の形成は容易である。請求項３に記載の発明によると、
歯車で掻き上げた作動油を、無駄なく、効率よく受容す
ることが可能となる。

【００２６】請求項４に記載の発明によると、駆動ギヤ
の直径を大きくすることが可能となる。請求項５に記載
の発明によると、エンジンのエンジンオイルがそのまま
動力取出装置の潤滑オイルとして使用される。請求項６
に記載の発明によると、動力取出装置の駆動機構の各部
も潤滑させることが可能となる。

【００２７】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施
例にもとづいて説明する。図１はＰＴＯ装置（動力取出
装置）が付いたエンジンの一部断面した側面図を示し、
図２は同エンジンは左側から見た図を示していて、図中
２０はエンジン、例えば車両に搭載される走行用エンジ
ン（第２ケーシングに相当）である。

【００２８】この走行用エンジン２０は、下部に左右方
向に延びる出力軸２１を有して構成されたエンジン本体
２２と、このエンジン本体２２の底部に取着されたオイ
ルパン２３（貯油部に相当）とを有して構成されてい
る。なお、オイルパン２３内にはエンジンオイル２３ａ
（潤滑オイルで、作動油に相当）が貯溜してある。

【００２９】エンジン本体２２には、エンジン各部を潤
滑するための左右方向に延びるオイルギャラリ２４が設
けられている。またエンジン本体２２には、オイルパン
２３内のエンジンオイル２３ａをオイルギャラリ２４に
圧送するエンジンオイル圧送用オイルポンプ２５（例え
ばギヤポンプよりなるもので、以下、単にオイルポンプ
２５と称す）が設けられていて、エンジンオイル２３ａ
をエンジンの潤滑が必要となる部位に供給できるように
してある。なお、２６はオイルポンプ２５の吸込側につ
ながるストレーナーを示す。

【００３０】一方、３０は、この走行用エンジン２０の
出力軸側に装着されたＰＴＯ装置（動力取出装置）３０
である。ＰＴＯ装置３０の構造について説明すれば、３
１はエンジン本体２２の出力軸側の外面に取着された歯
車ケース（第２ケーシング，動力取出駆動歯車ケースに
相当）である。

【００３１】この歯車ケース３１は、全体が一体成形に
よって形成され、内部には出力軸２１の軸心方向には偏
平で、これと直角な上下方向には直線状に延びる帯形の
収容空間３２が形成されていて、最底部の部分を貯部３
２ａにしてある。この歯車ケース３１の右側壁が、エン
ジン本体２２の出力軸側の側部に例えばボルト３３を用
いて固定してある。なお、歯車ケース３１の駆動軸３４
の周囲となる左側部分には、クラッチ装置（図示しな
い）を取り付けるための円形なクラッチ取付部３１ｂが
設けてある。

【００３２】歯車ケース３１内（収容空間３２）の下部
には、駆動軸３４（回転軸に相当）が出力軸２１と同軸
方向に配置されて回転自在に支持してある。この駆動軸
３４の右側端がボルト３６によって出力軸２１の軸端に
直列に連結されている。なお、駆動軸３４の左側端に
は、ボルト３６によって共締めされたフライホイール３
７が取着してある。

【００３３】この駆動軸３４の外周部には、収容空間３
２に収容された駆動ギヤ３８（歯車に相当）が一体に設
けられている。歯車ケース３１の左側上部からは、出力
軸３９が左側に向かって突き出ている。出力軸３９の基
部側は、歯車ケース３１に軸受４０，４０を介して回転
自在に支持してある。この出力軸３９の基部外周には、
収容空間３２に収容されたパワーテイクオフギヤ４１が
支持されている。また出力軸３９の先端部には、油圧ク
ラッチ装置４２を介して、作業装置（図示しない）と接
続可能な接続軸部４３が接続されていて、この接続軸部
４３から動力を取り出せるようにしてある。

【００３４】また収容空間３１の中段には、下段側の駆
動ギヤ３８と上部側のパワーテイクオフギヤ４１との両
者と噛み合うアイドルギヤ４４（中継のためのギヤ）が
回転自在に収容されていて、駆動ギヤ３８，アイドルギ
ヤ４４，パワーテイクオフギヤ４１で構成される駆動機
構３１ａによって、走行用エンジン２０からフライホイ
ール３７へ伝わる出力（回転）を駆動ギヤ３８で取り出
し（分岐）、アイドルギヤ４４、パワーテイクオフギヤ
４１、油圧クラッチ装置４２を経て、接続軸部４３へ伝
達できるようにしてある。

【００３５】歯車ケース３１の上部には、図２に示され
るようにオイル供給管４５が接続されている。このオイ
ル供給管４５の一端側は、エンジン本体２２のオイルギ
ャラリ２４に連通接続されている。またオイル供給管４
５の他端側は、例えばパワーテイクオフギヤ４１の近傍
で開口している出口部４６に連通していて、歯車ケース
３１の上段に在るパワーテイクオフギヤ４１の上方か
ら、オイル供給管４５を通じて導かれるエンジンオイル
２３ａを垂らすようにしてある。これにより、上段に在
るパワーテイクオフギヤ４１、中段に在るアイドルギヤ
４４、下段に在る駆動ギヤ３８へとエンジンオイル２３
ａ（潤滑オイル）を順に供給し、潤滑を終えて流れ出た
エンジンオイル２３ａをケース内底面の貯部３２ａ内で
貯えるようにしてある。なお、オイル供給管４５は、図
示はしないが油圧クラッチ装置４２にも接続してあり、
オイル供給管４５から圧送される潤滑オイルで油圧クラ
ッチ装置４２を作動させる構造としてある。

【００３６】駆動ギヤ３８は、拡大した図３および図４
に示されように下側の一部がケース内底面に在る貯部３
２ａ内のエンジンオイル２３ａに浸漬してあり、同駆動
ギヤ３８の回転をそのまま利用して、同貯部３２ａ内の
エンジンオイル２３ａを上方へ掻き上げることができる
ようにしてある（駆動ギヤ３８の外周に並んでいる多数
の歯部３８ａで、貯部３２ａ内のエンジンオイル２３ａ
をすくい上げることによる）。

【００３７】またこの貯部３２ａの油面位置から上方と
なる収容空間３２の内壁面部分には、掻き上げたエンジ
ンオイル２３ａを受容するオイル溝４７が一体に設けら
れている。

【００３８】このオイル溝４７は、図２〜図４に示され
るように駆動ギヤ３８の回転方向前側に配置される収容
空間３２の内壁面３２ｃにおいて例えば駆動ギヤ３８の
軸心付近と対応する高さの部位に駆動ギヤ３８の厚み方
向に沿って形成された第１の樋部４７ａと、駆動ギヤ３
８の厚み方向エンジン側に在る内壁面３２ｄに第１の樋
部４７ａと連続して駆動ギヤ３８の直径方向方向に沿っ
て形成された第２の樋部４７ｂと、この第２の樋部４７
ｃに続き駆動軸３４が貫通する貫通孔３２ｅに沿って円
弧形に形成された第３の樋部４７ｃとの組み合わせで形
成された略Ｌ字形の樋から構成してある。なお、樋部４
７ａ〜４７ｃはいずれも内壁面３２ｃ，３２ｄに形成さ
れた段差５０の上面に形成してある。

【００３９】そして、これら樋部４７ａ〜４７ｃのう
ち、例えば駆動ギヤ３８の回転方向前側に在る樋部４７
ａで掻き上げたエンジンオイル２３ａの大部分を受け、
残りを樋部４７ｂ，４７ｃにて受けるようにしてある。

【００４０】またオイル溝４７は、受け入れたエンジン
オイル２３ａを第１の樋部４７ａから第２の樋部４７ｂ
を通って第３の樋部４７ｃの端部へと速やかに導けるよ
うに形成されている。

【００４１】この第３の樋部４７ｃの端部には、オイル
パン２３内に向かって延びる戻り路４８が形成されてい
る。詳しくは、戻り路４８は、隣合う歯車ケース３１内
とオイルパン２３内とを隔ている例えばエンジン本体２
２の左側壁２２ａに穿設した、オイルパン２３内と歯車
ケース３１内とを連通する油孔４８ａと、この油孔４８
ａと第３の樋部４７ｃの端部との間をつなぐよう、貫通
孔３２ｅの内周面に形成された中継溝部４８ｂとを有し
て構成されている。これら中継溝部４８ｂおよび油孔４
８ａも、オイルパン２３内に向かうにしたがって下る勾
配が形成されていて、樋部４７ｃからのエンジンオイル
２３ａを停滞なくオイルパン２３へ導けるようにしてあ
る。

【００４２】なお、回転方向前側の樋部４７ａは、最も
効率よく掻き上げたエンジンオイル２３ａを受けるの
で、樋部４７ａだけで掻き揚げたエンジンオイル２３ａ
を受けるようにしてもよい。

【００４３】つぎに、このように構成されたＰＴＯ装置
３０の作用について説明する。走行用エンジン２０の出
力軸２１からフライホイール３７へ出力される回転は、
駆動ギヤ３８，アイドルギヤ４４，パワーテイクオフギ
ヤ４１、油圧クラッチ装置４２を順に経て、作業装置と
取り合いをなす接続軸部４３へ伝達される。

【００４４】このとき、オイルポンプ２５は、走行用エ
ンジン３０の出力を受けて作動しており、ストレーナー
２６を通じてオイルパン２３内のエンジンオイル２３ａ
を吸い込み、エンジン本体２２のオイルギャラリ２４へ
圧送している。

【００４５】このオイルギャラリ２４からエンジン本体
２２の各部にエンジンオイル２３ａが供給され、各部を
潤滑する。またオイルギャラリ２４からは、オイル供給
管４５を通じて、油圧クラッチ装置４２にエンジンオイ
ル２３ａが導かれ、同油圧クラッチ装置４２を作動させ
る油圧を発生させている。

【００４６】さらにオイルギャラリ２４からは、オイル
供給管４５を通じて、ＰＴＯ装置３０にもエンジンオイ
ル２３ａが導かれ、歯車ケース３１に収容されている駆
動機構３１ａの各部を潤滑する。

【００４７】すなわち、オイル供給管４５から導かれた
エンジンオイル２３ａは、歯車ケース３１の上段で開口
している出口部４６から、上段のパワーテイクオフギヤ
４１へ向かって垂れるように流れ出てくる。

【００４８】これにより、パワーテイクオフギヤ４１は
噛合部を含め、必要な箇所が潤滑される。このエンジン
オイル２３ａが、垂れながら中段に在るアイドルギヤ４
４、下段に在る駆動ギヤ３８へと順に供給され、同様に
噛合部を含め、必要な箇所が潤滑される。

【００４９】そして、潤滑を終えたエンジンオイル２３
ａが、収容空間３２の最下部に在る貯部３２ａ内に貯え
られていく。このとき、駆動ギヤ３８は出力軸３９から
の出力を受けて回転しているから、貯部３２ａ内のエン
ジンオイル２３ａは、歯部３８ａによるすくい上げによ
り、図４および図５中の矢印で示されるように回転方向
前側に向かって掻き上げられる。

【００５０】ここで、貯部３２ａの上方には、樋部４７
ａ〜４７ｃ（オイル溝４７）が設けられているから、跳
ね上げられたエンジンンオイル２３ａは、同樋部４７ａ
〜４７ｃにて受け止められていく。

【００５１】この樋部４７ａ〜４７ｃで収容したエンジ
ンオイル２３は、中継溝部４８ｂ、油孔４８ａを順に流
れ出て、歯車ケース３１内から右側壁２２ａを隔てて隣
合うエンジン本体２２の底部に在るオイルパン２３内へ
戻る。

【００５２】そして、この回収されたオイルパン２３内
のエンジンオイル２３ａが、再びオイルポンプ２５から
各部に圧送されて、走行用エンジン２０の各部、ＰＴＯ
装置３０の各部を潤滑する。

【００５３】このように駆動ギヤ３８を汲上げポンプと
して利用して、エンジンオイル２３ａを歯車ケース３１
の内底部から、高い位置に在るオイル溝４７に移してか
らオイルパン２３に導くようにすると、たとえオイルパ
ン２３の油面位置よりも歯車ケース３１の底部を低い位
置に配置しても、オイルパン２３ａへ歯車ケース３１か
らのエンジンオイル２３ａを戻すことができる。

【００５４】したがって、共用しているオイルパン２３
の油面位置に規制されることなく、歯車ケース３１の底
部に溜まるエンジンオイル２３ａをエンジン側に回収さ
せることができる。

【００５５】この結果、従来のようなギヤに関する制約
はなくなり、その分、大径のギヤを使用することがで
き、ＰＴＯ装置３０における騒音，振動の低減化を図る
ことができるとともに、ＰＴＯ装置３０の設計の自由度
の向上を図ることができる。

【００５６】また下段の駆動ギヤ３８の一部が貯部３２
ａ内のエンジンオイル２３ａに浸るだけなので、エンジ
ンオイル２３ａの粘性による駆動損失はかなり少なくて
すむ。

【００５７】しかも、歯車ケース３１の内壁面にオイル
溝４７を一体に形成する構造は、歯車ケース３１と共に
オイル溝４７も同時に形成することが可能となるので、
その分、形成が簡単ですむ。

【００５８】そのうえ、少なくともオイル溝４７を駆動
ギヤ３８の回転方向前側に設けるようにすると、駆動ギ
ヤ３８で掻き上げたエンジンオイル２３ａを、無駄な
く、効率よく受容することができる。

【００５９】また下段に配置されるギヤをエンジン出力
を受ける駆動ギヤ３８とすると、かなり大きな直径（歯
数：多）の駆動ギヤ３８をＰＴＯ装置３０に採用するこ
とができ、一層、騒音，振動の低減化、設計の自由度の
向上に貢献する。

【００６０】むろん、走行用エンジン２０を用いた構造
の採用によって、走行用エンジン２０のエンジンオイル
２３ａをそのまま、ＰＴＯ装置３０の潤滑オイルとして
使用できる。しかも、上記した潤滑は、ＰＴＯ装置３０
に内蔵された駆動機構３１ａには好適な構造である。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、共用している貯油部の油面位置に規制され
ずに、第２ケーシングの底部に溜まる作動油を第１ケー
シングの貯油部へ回収させることができる。

【００６２】この結果、従来のような歯車に関する制約
はなくなり、大径の歯車を使用することができ、その
分、動力取出装置における騒音，振動の低減化ならび設
計の自由度の向上を図ることができる。

【００６３】しかも、下段の歯車の一部が貯部内の作動
油に浸るだけなので、作動油の粘性による駆動損失はか
なり少なくてすむ。請求項２に記載の発明によれば、さ
らに上記効果に加え、簡単にオイル溝を形成することが
できる。

【００６４】請求項３に記載の発明によれば、さらに上
記効果に加え、歯車で掻き上げた作動油を、無駄なく、
効率よく受容することができる。請求項４に記載の発明
によれば、さらに上記効果に加え、駆動ギヤの大径化が
図ることができる。

【００６５】請求項５に記載の発明によれば、さらに上
記効果に加え、エンジンのエンジンオイルを動力取出装
置の潤滑オイルと共用させることができる。請求項６に
記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、動力取出
装置の駆動機構の潤滑に好適な構造にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る動力取出装置を、エン
ジンに装着した状態と共に示すす断面図。

【図２】同１中のＡ−Ａ線に沿う左側面図。

【図３】図１中の駆動ギヤ，貯部回りの構造を説明する
ための拡大した断面図。

【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う貯部回りの断面図。

【図５】図４および図５中のオイル溝回りの構造を説明
するため斜視図。

【図６】従来の動力取出装置の潤滑構造を説明するため
の断面図。

【図７】異なる従来の動力取出装置の潤滑構造を説明す
るための断面図。

【符号の説明】

２０…エンジン ２２…エンジン本体 ２３…オ
イルパン（貯油部） ２３ａ…エンジンオイル（作動油） ２４…
オイルギャラリ ２５…オイルポンプ ３０…ＰＴＯ装置（動力取出
装置） ３１ａ…駆動機構 ３２…収容空間
３２ａ…貯部 ３４…駆動軸（回転軸） ３８…駆動ギヤ（歯車） ４１…パワーテイクオフギヤ ４４…ア
イドルギヤ ４５…オイル供給管 ４６…出口部 ４７…オ
イル溝 ４７ａ〜４７ｃ…樋部 ４８…戻り路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油を貯溜する貯油部を有して構成さ
   れる第１ケーシングと、 この第１ケーシングの側壁外面に取着され、上部側に上
   記貯油部から作動油の供給を受ける出口部を有し、内底
   部に同出口部から流れ出た作動油を貯える貯部を有して
   構成される第２ケーシングと、 回転軸に支持されて上記貯部に作動油が掻き上げ可能に
   配設された歯車と、 上記貯油部より上側に配置されて上記貯部の油面の上方
   に配設され、上記歯車で掻き上げた作動油を受容するオ
   イル溝と、 上記オイル溝で受け入れた作動油を上記第１ケーシング
   の内部と上記第２ケーシングの内部とを隔てる壁部を通
   じて上記貯油部へ導く戻り路と、 を有すること特徴とする動力取出装置の潤滑システム。
2. 【請求項２】 上記オイル溝は、上記第２ケーシングの
   内壁面に一体に設けられていることを特徴とする請求項
   １に記載の動力取出装置の潤滑システム。
3. 【請求項３】 上記オイル溝は、少なくとも上記第２ケ
   ーシングの上記歯車の回転方向前側に配置される内壁面
   に形成されることを特徴とする請求項２に記載の動力取
   出装置の潤滑システム。
4. 【請求項４】 上記回転軸は、エンジンの出力軸に接続
   され、上記歯車は、作業装置を作動させる動力取出装置
   の駆動歯車であることを特徴とする請求項１、請求項２
   又は請求項３に記載の動力取出装置の潤滑システム。
5. 【請求項５】 上記第１ケーシングは、エンジン本体と
   同エンジン本体の底部に取着されたオイルパンとにより
   形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２、
   請求項３又は請求項４に記載の動力取出装置の潤滑シス
   テム。
6. 【請求項６】 上記第２ケーシングは、動力取出装置の
   駆動機構を収容する動力取出装置駆動歯車ケースである
   ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３，請求
   項４又は請求項５に記載の動力取出装置の潤滑システ
   ム。