JPH081127B2 - エンジンのブローバイガス用油分離装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、空調設備で
あるガスヒートポンプ用のエンジンに生じるブローバイ
ガスから油を分離するための油分離装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記油分離装置には、従来、例えば図６
で示すように構成されたものがある。

【０００３】これを図に従い説明すると、符号１は４サ
イクルエンジンで、このエンジン１はクランクケース
２、クランク軸３、シリンダ４、およびピストン５を有
し、上記クランク軸３とピストン５とは連接棒６で連結
されている。上記シリンダ４上にシリンダヘッド７が取
り付けられ、シリンダ４内でピストン５とシリンダヘッ
ド７に囲まれた空間が燃焼室９となっている。

【０００４】上記シリンダヘッド７には吸気ポート１０
と排気ポート１１とが形成され、これらは弁（図示せ
ず）によりそれぞれ開閉自在とされている。また、この
各弁はシリンダヘッド７上に設けられる動弁機構（図示
せず）により適宜開、閉弁動作させられる。また、この
動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー１２が設けられて
いる。

【０００５】上記吸気ポート１０に連なる吸気通路１４
が設けられ、この吸気通路１４の上流端にはエアクリー
ナ１５が設けられている。このエアクリーナ１５はクリ
ーナケース１６と、このクリーナケース１６に形成され
る入口１７と出口１８とを仕切るエレメント１９とで構
成され、上記出口１８はクリーナケース１６の底部に形
成されて上記吸気通路１４の上流端に連通している。ま
た、上記吸気通路１４の中途部にはスロットル２０が設
けらている。

【０００６】前記クランクケース２内の底部には油貯留
部であるオイルパン２２が設けられている。このオイル
パン２２内には潤滑油２３が溜められており、この潤滑
油２３は、シリンダ４とピストン５の摺接部などエンジ
ン１の各部を潤滑する。

【０００７】上記エンジン１の作動は従来と同じであ
り、この作動時には、外気がクリーナケース１６の入口
１７を通って吸入され、エレメント１９を通過してろ過
された後（図中矢印Ａ）、吸気通路１４を通って燃料と
共に燃焼室９に吸入され（図中矢印Ｂ）、ここで燃焼さ
せられる。そして、その燃焼ガスは排気ポート１１を通
って排気される（図中矢印Ｃ）。

【０００８】上記エンジン１の作動時には、シリンダ４
とピストン５の摺接部を通り抜けて燃焼室９側からクラ
ンクケース２内にブローバイガス２４が流入する（図中
矢印Ｄ）。そこで、このブローバイガス２４を回収する
回収装置２５が設けられている。

【０００９】上記回収装置２５は上記クランクケース２
の内部に連通するラビリンス２７と、このラビリンス２
７から前記クリーナケース１６内に通じる回収通路２８
を有している。上記エアクリーナ１５内には、上記エン
ジン１とは別体に油分離器２９が設けられ、この油分離
器２９はエレメント３０で構成されている。そして、前
記クランクケース２内のブローバイガス２４はラビリン
ス２７および回収通路２８を通りクリーナケース１６内
に吸引される（図中矢印Ｅ）。

【００１０】この場合、上記ブローバイガス２４に含ま
れた油はこのブローバイガス２４が上記エレメント３０
を通過する際に分離される。そして、このように油が分
離された後のブローバイガス２４は前記した外気と共に
吸気通路１４に吸引され（図中矢印Ｆ）、かつ、燃焼室
９に導入されて、ここで燃焼させられる。また、同上エ
レメント３０で分離された油も吸気通路１４内面を伝っ
て流下し、燃焼室９に送り込まれて再度潤滑に供された
り、燃焼させられることとなる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、エンジン１が特に高負荷域で長時間運転さ
れる場合には、燃焼時に酸性ガスであるＮＯ_x が多く発
生する。また、上記ブローバイガス２４には水蒸気が含
まれている。

【００１２】一方、前記したように、油分離器２９はエ
ンジン１とは別体に設けられていて、このエンジン１に
よっては加熱されにくいため、温度は低くなりがちであ
る。このため、前記したように油分離器２９にブローバ
イガス２４が送り込まれると、このブローバイガス２４
中の上記水蒸気が容易に結露して結露水となり、この結
露水に上記酸性ガスが溶け込んで、酸性の強いものとな
る。

【００１３】そして、上記結露水は上記油分離器２９に
おいて、ここで分離された油と混ざるため、これにより
酸性の強いエマルジョンスラッジが生じ、このエマルジ
ョンスラッジが吸気通路１４を通り吸気と共に燃焼室９
内に吸入されて、上記エマルジョンスラッジの酸性によ
りシリンダ４とピストン５の摺接部が腐食させられると
いう問題を生じる。

【００１４】また、上記エマルジョンスラッジの一部
は、ブローバイガス２４と共に上記摺接部を通り抜け
て、クランクケース２内下方のオイルパン２２に戻され
るため、このオイルパン２２の油も酸性となる。よっ
て、このオイルパン２２の油によって各潤滑部が潤滑さ
れるとき、この潤滑部が腐食させられるという問題も生
じる。

【００１５】また、上記したように、エマルジョンスラ
ッジが燃焼室９内に吸入されると、これが点火プラグに
付着してこれをリークさせ、これにより、エンジン性能
が低下させられるという問題も生じる。

【００１６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンのブローバイガス用の油分
離装置にエマルジョンスラッジが生じないようにして、
シリンダとピストンの摺接部の腐食はもとより、オイル
パンの油により各潤滑部が腐食させられないようにし、
かつ、エンジン性能が良好に保たれるようにし、更に、
このようにした場合でも、上記油分離装置の構成を簡単
に、かつ、小形化できるようにすることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のエンジンのブローバイガス用油分離装置
は、エンジンに吸気通路を介しエアクリーナを連通さ
せ、外気をこれらエアクリーナと吸気通路とを順次通し
て上記エンジン内に導入させるようにし、一方、このエ
ンジンから生じるブローバイガスを回収通路を介し導入
してこのブローバイガス中に含まれる油を分離する油分
離器を上記エンジンとは別体に設け、上記油分離器で油
が分離された後のブローバイガスをガス戻し通路を介し
上記吸気通路に導入させるようにした場合において、上
記油分離器が、軸心横向きの筒状のケーシング、このケ
ーシング内の軸方向の中途部に設けられてブローバイガ
スを通過させる途中でこのブローバイガス中の油を分離
するエレメント、同上ケーシングの軸方向の一方におけ
るこのケーシングの一側板と同上ケーシング内でこの一
側板に対面する上記エレメントの一側面との間に形成さ
れる第１空隙、同上ケーシングの軸方向の他方における
このケーシングの他側板と同上ケーシング内でこの他側
板に対面する同上エレメントの他側面との間に形成され
る第２空隙、上記一側板に形成されて上記回収通路を介
しブローバイガスを上記第１空隙に導入させるガス導入
口、同上一側板に形成されて上記ケーシング内を上記ガ
ス戻し通路に連通させるガス戻し口、このガス戻し口を
第２空隙に連通させる排出パイプ、および上記ガス導入
口とガス戻し口よりも下側で同上一側板に形成される油
戻し口を備え、上記第１空隙の内底部に溜る油を上記油
戻し口からエンジンのクランクケース内の油貯留部に戻
す油戻し通路を設け、上記油分離器を加熱するヒータを
設けたものである。

【００１８】上記の場合、エンジンを収容するエンジン
ルームを設け、このエンジンルーム内の温度を検出する
室温センサーを設け、この室温センサーの検出信号によ
り上記エンジンルーム内の温度が所定温度よりも低いと
き、ヒータを機能させるようにしてもよい。

【００１９】もしくは、油分離器の温度を検出する温度
センサーを設け、この温度センサーの検出信号により上
記油分離器の温度が所定温度よりも低いとき、上記ヒー
タを機能させるようにしてもよい。

【００２０】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００２１】エンジン１と別体に油分離器２９を設ける
と、この油分離器２９はエンジン１によっては加熱され
にくいため、温度が低くなりがちである。このため、油
分離器２９にブローバイガス２４が送り込まれると、こ
のブローバイガス２４中の水蒸気が結露して結露水を生
じ、これにエンジン１の燃焼により生じた酸性ガスが溶
け込んで、酸性の強いものとなる。

【００２２】そして、この結露水は上記油分離器２９に
おいて、ここで分離された油と混ざるため、これにより
酸性の強いエマルジョンスラッジが生じ、これによりシ
リンダ４とピストン５との摺接部が腐食させられるなど
種々の不都合を生じる。

【００２３】そこで、この発明では、エレメント８５に
よりブローバイガス２４中から分離されて第１室（第１
空隙）８３の内底部に溜る油を、油戻し口９０からエン
ジン１のクランクケース２内のオイルパン（油貯留部）
２２に戻す油戻し通路４３を設けてある。

【００２４】このため、ブローバイガス２４がエレメン
ト８５を通るときに分離されて第１室（第１空隙）８３
の内底部に溜る油は、油分離器２９側からシリンダ４と
ピス トン５との摺接部を通ることなく、上記油戻し通路
４３を通って、より直接的にオイルパン（油貯留部）２
２に戻されることとなる。

【００２５】よって、上記油が上記シリンダ４とピスト
ン５との摺接部を通ってオイルパン（油貯留部）２２側
に向うことは未然に抑制される。

【００２６】また、上記油分離器２９を加熱するヒータ
４４を設けてある。

【００２７】このため、上記油分離器２９は上記ヒータ
４４によって加熱され、ある程度高温に保たれることか
ら、上記油分離器２９にブローバイガス２４が送り込ま
れたとき、このブローバイガス２４に含まれる油が分離
される一方、このブローバイガス２４中の水蒸気が結露
水になることが防止され、この水蒸気はガスのまま油分
離器２９を通り抜ける。

【００２８】よって、上記油分離器２９で分離された油
に対し結露水が混ざるということが防止されて、エマル
ジョンスラッジの発生が防止される。

【００２９】また、上記油分離器２９のケーシング７８
の一側板８０に、ガス導入口８６、ガス戻し口３４、お
よび油戻し口９０を形成してある。

【００３０】このため、これらガス導入口８６、ガス戻
し口３４、および油戻し口９０に連通させられる他の回
収通路（回収通路）８７、ガス戻し通路３５、および油
戻し通路４３はいずれもケーシング７８の一側にまとめ
て配置可能である。

【００３１】更に、上記ガス導入口８６は他の回収通路
（回収通路）８７をエレメント８５の一側面がわの第１
室（第１空隙）８３に連通させる一方、ガス戻し口３４
は排出パイプ８８によって同上エレメント８５の他側面
がわの第２空隙８９に連通している。

【００３２】このため、ガス導入口８６を介し他の回収
通路（回収通路）８７から第１室（第１空隙）８３に流
入したブローバイガス２４は、上記エレメント８５を通
過して一旦第２空隙８９に達し、ここから、上記排出パ
イプ８８と上記ガス戻し口３４を通りガス戻し通路３５
に向うこととなる。

【００３３】よって、上記ブローバイガス２４中の油は
上記エレメント８５によってより確実に分離されること
により、ケーシング７８の第１室（第１空隙）８３の内
底部から油戻し口９０と油戻し通路４３とを介しクラン
クケース２内のオイルパン（油貯留部）２２に戻され
る。

【００３４】また、上記油戻し口９０はガス導入口８６
とガス戻し口３４よりも下側で一側板８０に形成してあ
る。

【００３５】このため、第１室（第１空隙）８３の内底
部に溜る油が上記ガス導入口８６から他の回収通路（回
収通路）８７を通って再び油分離器２９内に逆流すると
いうことが防止されると共に、ガス戻し口３４からガス
戻し通路３５を通って上記摺接部に向うということも防
止される。

【００３６】

【実施例】以下、この発明の各種実施例を図面により説
明する。

【００３７】なお、これら実施例が、図６で示した前記
従来例と共通する構成については、図にその符号を付し
て説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。

【００３８】図１と図２において、シリンダヘッドカバ
ー１２内はシリンダヘッド７やシリンダ４に形成された
連通路４０を通ってクランクケース２内に連通してい
る。４１はバッフルプレートである。油分離器２９は主
油分離器５５を備えている。この主油分離器５５は軸心
縦向きで断面円形のケーシング５７を有し、このケーシ
ング５７の内部は、上、下仕切板５８，５９によって上
室６０、中間室６１、お よび下室６２に区画されてい
る。

【００３９】上記下室６２にはブローバイガス２４を導
入させる導入パイプ６７が取り付けられ、この導入パイ
プ６７に回収通路２８の下流端が連結されている。上記
導入パイプ６７の下室６２側端は径細のノズル６８とさ
れ、上方に向って開口している。また、このノズル６８
に対向して、下方に向って開く半球状の反転板６９が設
けられている。また、上記ケーシング５７の底板に油戻
し通路４３が形成されている。

【００４０】上記下仕切板５９は多数の孔を有するパン
チングメタルで形成されている。また、上記上仕切板５
８は平面視で円環状をなし、その内孔の孔縁から下方に
向って仕切筒体７０が延び、この仕切筒体７０は少数の
孔を有している。この仕切筒体７０の下端開口は下仕切
板５９の上方近傍で底板７１により閉じられており、こ
の底板７１には油孔７２が形成されている。

【００４１】上記ケーシング５７の外周壁と、上記仕切
筒体７０との間には、ジグザグ状に折り曲げられたステ
ンレス製の多数の細線で構成されたエレメント７３が充
填されている。また、上記上室６０には、ブローバイガ
ス２４を旋回させる旋回羽根７４が設けられ、この旋回
羽根７４はケーシング５７の上部板に取り付けられてい
る。また、このケーシング５７の上部板には排出口７５
が形成されている。

【００４２】図１と図２において、上記ブローバイガス
２４が導入パイプ６７を通り下室６２に吸入されると
き、上記ブローバイガス２４はノズル６８で加速されて
噴出する。すると、このブローバイガス２４は前記反転
板６９で案内されて下方に向い急反転する。このとき、
ブローバイガス２４内の油は上記反転板６９の内面に付
着して上記ブローバイガス２４から分離され、この油は
油戻し通路４３を通り排出される。

【００４３】一方、上記反転板６９で反転させられた後
のブローバイガス２４は、下仕切板 ５９、エレメント７
３、および仕切筒体７０を順次通過し、この仕切筒体７
０の内部を通って上室６０に達し、ここで旋回羽根７４
により、縦軸回りに旋回させられた後、排出口３４を通
り排出される。

【００４４】そして、上記ブローバイガス２４がエレメ
ント７３を通過したり、旋回羽根７４で旋回させられる
ときに、このブローバイガス２４内の油が分離され、こ
の油は下仕切板５９の油孔７２を通過して下室６２に達
し、その後、油戻し通路４３から排出され、オイルパン
２２に戻される。

【００４５】図１から図３において、上記回収装置２５
は副油分離器７６を備えている。この副油分離器７６は
軸心横向きの筒状のケーシング７８を有し、このケーシ
ング７８は断面円形の円筒部７９と、この円筒部７９の
軸方向の一側開口を閉じる一側板８０と、他側開口を閉
じる他側板８１とで構成されている。上記ケーシング７
８の内部は、仕切板８２によって狭い第１室８３と、広
い第２室８４に区画され、上記仕切板８２は多数の孔を
有するパンチングメタルで形成されている。上記第２室
８４には前記エレメント３０と同構成のエレメント８５
が充填されている。

【００４６】上記の場合、エレメント８５は上記ケーシ
ング７８内の軸方向中途部である上記第２室８４におけ
る第１室８３寄りの部分に設けられている。上記ケーシ
ング７８内で上記一側板８０に上記仕切板８２を介して
対面する上記エレメント８５の一側面と、上記一側板８
０との間に上記第１室８３が位置しており、この第１室
８３が第１空隙とされている。

【００４７】また、上記第２室８４において、上記他側
板８１に対面するエレメント８５の他側面と、上記他側
板８１との間に第２空隙８９が形成されている。

【００４８】上記一側板８０の上部には、上記油分離器
２９の前記主油分離器５５の排出口７５から排出された
ブローバイガス２４を上記第１室８３に導入させるガス
導入 口８６が形成されている。この場合、上記排出口７
５を上記ガス導入口８６に連通させて上記副油分離器７
６によりブローバイガス２４を回収させる回収通路であ
る他の回収通路８７が設けられている。

【００４９】上記一側板８０の上下方向の中途部には上
記ケーシング７８内をその外部に連通させるガス戻し口
３４が形成されている。このガス戻し口３４の一端は、
エアクリーナ１５よりも下流側でスロットル２０よりも
上流側の吸気通路１４に可撓性チューブで成形されたガ
ス戻し通路３５により連通させられている。また、同上
ガス戻し口３４の他端を上記第２空隙８９に連通させる
排出パイプ８８が設けられている。この排出パイプ８８
は上記仕切板８２およびエレメント８５の各中央部を貫
通して設けられている。

【００５０】上記ガス導入口８６とガス戻し口３４より
も下側で上記一側板８０に油戻し口９０が形成されてい
る。この油戻し口９０は、油戻し通路４３によりクラン
クケース２内の油貯留部であるオイルパン２２に連通さ
せられている。上記第１室８３の内底部に溜る油は、上
記油戻し口９０から油戻し通路４３を通って上記オイル
パン２２に戻される。

【００５１】そして、各図中矢印Ｅで示すようにガス導
入口３２を通し、主油分離器５５のケーシング５７内に
ブローバイガス２４が吸引されると、これは、まず、上
記反転板６９に衝突する。この際、上記ブローバイガス
２４に含まれた油は慣性力を失ってケーシング５７の底
部に流下し、ここに溜められる。

【００５２】また、上記エレメント７３はブローバイガ
ス２４中の空気や水の蒸気を通過させる一方、同上ブロ
ーバイガス２４中の油を吸着して、これをケーシング５
７の底部に流下させる。この流下により上記底部に溜め
られた油は、前記油戻し通路４３を通ってオイルパン２
２内に戻される（図１、図２中矢印Ｉ）。

【００５３】図１から図３において、上記主油分離器５
５で油を分離された後のブローバイ ガス２４には、未だ
油が残存している。そして、上記主油分離器５５の排出
口７５から排出されたブローバイガス２４は、上記他の
回収通路８７と、副油分離器７６のガス導入口８６を通
り第１室８３に導入される。

【００５４】すると、このブローバイガス２４は、上記
仕切板８２、エレメント８５、および排出パイプ８８を
順次通過し、ガス戻し口３４から排出されて、ガス戻し
通路３５を介し前記吸気通路１４内に戻される（図１か
ら図３中矢印Ｆ）。

【００５５】上記の場合、ブローバイガス２４がエレメ
ント８５を通過するときに、このブローバイガス２４内
の油が分離され、この油は仕切板８２を通過して第１室
８３の内底部に達した後、油戻し口９０から油戻し通路
４３を通って、オイルパン２２に戻される（図１から図
３中矢印Ｉ）。

【００５６】図１において、油分離器２９の主油分離器
５５と副油分離器７６にはヒータ４４が取り付けられて
いる。一方、エンジン１はハウジング４５のエンジンル
ーム４６内に収容されている。このハウジング４５の下
部には換気出口４５ａが形成され、上部には換気入口４
５ｂが形成され、上記換気出口４５ａにはハウジング４
５内を換気する換気ファン４７が取り付けられている。
上記エンジンルーム４６内の「エンジンルーム内温度」
を検出する室温センサー４８が設けられている。上記エ
ンジン１には冷却用の水ジャケット４９が形成されてお
り、この水ジャケット４９における冷却水５０の水温を
検出する水温センサー５１が設けられている。

【００５７】そして、上記室温センサー４８と水温セン
サー５１の各検出信号により電子的な制御手段５３を介
し上記ヒータ４４と換気ファン４７とが作動させられる
ようになっている。その他、５４は断熱材で、この断熱
材５４は回収装置２５、回収通路２８、チューブ３５、
およびヒータ４４を外方から覆ってこれらを保温する。

【００５８】図４と図５とは上記制御手段５３のフロー
チャートを示し、（Ｐ‐１）から（Ｐ‐１２）はプログ
ラムの各ステップを示している。

【００５９】図４において、前記室温センサー４８の検
出信号により、「エンジンルーム内温度」が所定温度で
ある設定温度Ｔ_A よりも低いと判断されれば（Ｐ‐
１）、ヒータ４４が機能させられて（Ｐ‐２）、油分離
器２９が加熱され、この油分離器２９において、ブロー
バイガス２４に含まれる水蒸気により結露水の生じるこ
とが防止され、つまり、エマルジョンスラッジの発生が
防止される。

【００６０】次に、「エンジンルーム内温度」がある設
定温度Ｔ_B 以上であると判断されれば（Ｐ‐３）、ヒー
タ４４の機能が停止させられて（Ｐ‐４）、油分離器２
９の過度の加熱が防止される。

【００６１】以下、上記ステップが順次繰り返される。

【００６２】なお、上記設定温度は、Ｔ_A ＜Ｔ_B の関係
にある。

【００６３】図５において、（Ｐ‐５）で水温センサー
５１により冷却水５０の水温が設定温度Ｔ_a 以上である
と判断され、更に、（Ｐ‐６）で「エンジンルーム内温
度」が設定温度Ｔ_b 以上であると判断されれば、換気フ
ァン４７がＯＮされ（Ｐ‐７）、エンジン１が全体とし
て高温になり過ぎることが防止される。

【００６４】次に、（Ｐ‐８）で冷却水５０の水温が設
定温度Ｔ_c 以下であると判断され、もしくは、同上（Ｐ
‐８）で同上水温が設定温度Ｔ_c を越えたと判断される
と共に、（Ｐ‐９）で「エンジンルーム内温度」が設定
温度Ｔ_d 以下であると判断されれば、換気ファン４７が
ＯＦＦされ（Ｐ‐１０）、エンジンルーム４６内が所定
温度以上に保たれて、上記油分離器２９にてエマルジョ
ンスラッジの生じることが防止される。

【００６５】

【発明の効果】この発明によれば、エンジンに吸気通路
を介しエアクリーナを連通させ、外気をこれらエアクリ
ーナと吸気通路とを順次通して上記エンジン内に導入さ
せるようにし、一方、このエンジンから生じるブローバ
イガスを回収通路を介し導入してこのブローバイガス中
に含まれる油を分離する油分離器を上記エンジンとは別
体に設け、上記油分離器で油が分離された後のブローバ
イガスをガス戻し通路を介し上記吸気通路に導入させる
ようにしたエンジンのブローバイガス用油分離装置にお
いて、上記油分離器が、その外殻を形成して軸心横向き
の筒状のケーシング、このケーシング内の軸方向の中途
部に設けられてブローバイガスを通過させる途中でこの
ブローバイガス中の油を分離するエレメント、同上ケー
シングの軸方向の一方におけるこのケーシングの一側板
と同上ケーシング内でこの一側板に対面する上記エレメ
ントの一側面との間に形成される第１空隙、同上ケーシ
ングの軸方向の他方におけるこのケーシングの他側板と
同上ケーシング内でこの他側板に対面する同上エレメン
トの他側面との間に形成される第２空隙、上記一側板に
形成されて上記回収通路を介しブローバイガスを上記第
１空隙に導入させるガス導入口、同上一側板に形成され
て上記ケーシング内を上記ガス戻し通路に連通させるガ
ス戻し口、このガス戻し口を第２空隙に連通させる排出
パイプ、および上記ガス導入口とガス戻し口よりも下側
で同上一側板に形成される油戻し口を備え、上記第１空
隙の内底部に溜る油を上記油戻し口からエンジンのクラ
ンクケース内の油貯留部に戻す油戻し通路を設け、上記
油分離器を加熱するヒータを設けたため、次の効果があ
る。

【００６６】即ち、エンジンと別体に油分離器を設ける
と、この油分離器はエンジンによっては加熱されにくい
ため、温度が低くなりがちである。このため、油分離器
にブローバイガスが送り込まれると、このブローバイガ
ス中の水蒸気が結露して結露水を生じ、これにエンジン
の燃焼により生じた酸性ガスが溶け込んで、酸性の強い
ものとなる。

【００６７】そして、この結露水は上記油分離器におい
て、ここで分離された油と混ざるため、これにより酸性
の強いエマルジョンスラッジが生じ、これにより種々の
不都合を生じる。

【００６８】そこで、この発明では、エレメントにより
ブローバイガス中から分離されて第１空隙の内底部に溜
る油を、油戻し口からエンジンのクランクケース内の油
貯留部に戻す油戻し通路を設けてある。

【００６９】このため、ブローバイガスがエレメントを
通るときに分離されて第１空隙の内底部に溜る油は、油
分離器側からシリンダとピストンとの摺接部を通ること
なく、上記油戻し通路を通って、より直接的に油貯留部
に戻されることとなる。

【００７０】よって、上記油がシリンダとピストンとの
摺接部を通って油貯留部側に向うことは未然に抑制され
ることから、上記油が酸性であるとしても、上記摺接部
が上記油の酸性によって腐食させられるということが防
止される。

【００７１】また、上記したように油分離器を加熱する
ヒータを設けてある。

【００７２】このため、上記油分離器は上記ヒータによ
って加熱され、ある程度高温に保たれることから、上記
油分離器にブローバイガスが送り込まれたとき、このブ
ローバイガスに含まれる油が分離される一方、このブロ
ーバイガス中の水蒸気が結露水になることが防止され、
この水蒸気はガスのまま油分離器を通り抜ける。

【００７３】よって、上記油分離器で分離された油に対
し結露水が混ざるということが防止されて、エマルジョ
ンスラッジの発生が防止される。

【００７４】この結果、エマルジョンスラッジの酸性に
よって、シリンダとピストンとの摺接部が腐食させられ
るということが更に効果的に防止され、かつ、油貯留部
の油により各潤滑部が腐食させられるということも防止
される。また、エマルジョンスラッジがエンジンの点火
プラグをリークさせるということも防止されるため、始
動不良や失火が防止されて、エンジン性能が良好に保た
れる。

【００７５】しかも、上記油分離器がヒータにより加熱
されることによって、エマルジョンスラッジの発生が防
止されるため、油分離器で分離された油は、上記油戻し
通路を円滑に流れてクランクケース内の油貯留部に戻さ
れることとなる。

【００７６】よって、上記油戻し通路は断面積をあまり
に大きくしないで済むことから、油分離装置は上記した
ように、摺接部等の腐食を効果的に防止し、かつ、エン
ジン性能を良好に保つという種々の効果を奏するもので
ありながら、その構成を簡単にすることができる。

【００７７】また、上記油分離器のケーシングの一側板
に、ガス導入口、ガス戻し口、および油戻し口を形成し
てある。

【００７８】このため、これらガス導入口、ガス戻し
口、および油戻し口に連通させられる回収通路、ガス戻
し通路、および油戻し通路はいずれもケーシングの一側
にまとめて配置可能である。

【００７９】よって、上記回収通路、ガス戻し通路、お
よび油戻し通路がケーシングの周囲にまとまりなく配設
されることに比べて、油分離装置を小形化できる。

【００８０】更に、上記ガス導入口は回収通路をエレメ
ントの一側面がわの第１空隙に連通させる一方、ガス戻
し口は排出パイプによって同上エレメントの他側面がわ
の第２空隙に連通している。

【００８１】このため、ガス導入口を介し回収通路から
第１空隙に流入したブローバイガスは、上記エレメント
を通過して一旦第２空隙に達し、ここから、上記排出パ
イプと上記ガス戻し口を通りガス戻し通路に向うことと
なる。

【００８２】よって、上記ブローバイガス中の油は上記
エレメントによってより確実に分離されることにより、
ケーシングの第１空隙の内底部から油戻し口と油戻し通
路とを介しクランクケース内の油貯留部に戻される。こ
のため、上記油が前記したシリンダとピストンの摺接部
を通ることがより確実に抑制されて、上記摺接部が油に
よって腐食されるということがより確実に防止される。

【００８３】また、上記油戻し口はガス導入口とガス戻
し口よりも下側で一側板に形成してある。

【００８４】このため、第１空隙の内底部に溜る油が上
記ガス導入口から回収通路を通って再び油分離器内に逆
流するということが防止されると共に、ガス戻し口から
ガス戻し通路を通って上記摺接部に向うということも防
止される。

【００８５】よって、油分離器における油の分離が効率
よくなされると共に、上記摺接部が油によって腐食され
るということがより確実に防止される。

【００８６】上記の場合、エンジンを収容するエンジン
ルームを設け、このエンジンルーム内の温度を検出する
室温センサーを設け、この室温センサーの検出信号によ
り上記エンジンルーム内の温度が所定温度よりも低いと
き、ヒータを機能させるようにしてもよい。

【００８７】このようにすれば、油分離器の周りの温度
が高いにもかかわらず、この油分離器を不必要に過度に
加熱させてしまうということが防止され、ヒータにおけ
る熱の無駄な消費が抑制される。

【００８８】また、上記室温センサーに代えて、油分離
器の温度を検出する温度センサーを設けてもよい。

【００８９】このようにすれば、上記油分離器の温度が
より直接的に検出されるため、油分離器の過度の加熱が
更に精度よく防止されて、ヒータにおける熱の無駄な消
費がより確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体簡略一部断面図である。

【図２】油分離器の主油分離器の断面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視部分断面図であって油分離
器の副油分離器の部分断面図である。

【図４】フローチャート図である。

【図５】フローチャート図である。

【図６】従来例で図１に相当する図である。

【符号の説明】

１ エンジン２ クランクケース １４ 吸気通路 １５ エアクリーナ ２２ オイルパン（油貯留部） ２３ 潤滑油 ２４ ブローバイガス２８ 回収通路 ２９ 油分離器 ３４ ガス戻し口 ３５ ガス戻し通路 ４３ 油戻し通路 ４４ ヒータ ４６ エンジンルーム ４８ 室温センサー ５６ 温度センサー７８ ケーシング ８０ 一側板 ８１ 他側板 ８３ 第１室（第１空隙） ８５ エレメント ８６ ガス導入口 ８７ 他の回収通路（回収通路） ８９ 第２空隙 ９０ 油戻し口

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−92708（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−154809（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−99045（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−59319（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに吸気通路を介しエアクリーナ
   を連通させ、外気をこれらエアクリーナと吸気通路とを
   順次通して上記エンジン内に導入させるようにし、一
   方、このエンジンから生じるブローバイガスを回収通路
   を介し導入してこのブローバイガス中に含まれる油を分
   離する油分離器を上記エンジンとは別体に設け、上記油
   分離器で油が分離された後のブローバイガスをガス戻し
   通路を介し上記吸気通路に導入させるようにしたエンジ
   ンのブローバイガス用油分離装置において、上記油分離
   器が、軸心横向きの筒状のケーシング、このケーシング
   内の軸方向の中途部に設けられてブローバイガスを通過
   させる途中でこのブローバイガス中の油を分離するエレ
   メント、同上ケーシングの軸方向の一方におけるこのケ
   ーシングの一側板と同上ケーシング内でこの一側板に対
   面する上記エレメントの一側面との間に形成される第１
   空隙、同上ケーシングの軸方向の他方におけるこのケー
   シングの他側板と同上ケーシング内でこの他側板に対面
   する同上エレメントの他側面との間に形成される第２空
   隙、上記一側板に形成されて上記回収通路を介しブロー
   バイガスを上記第１空隙に導入させるガス導入口、同上
   一側板に形成されて上記ケーシング内を上記ガス戻し通
   路に連通させるガス戻し口、このガス戻し口を第２空隙
   に連通させる排出パイプ、および上記ガス導入口とガス
   戻し口よりも下側で同上一側板に形成される油戻し口を
   備え、上記第１空隙の内底部に溜る油を上記油戻し口か
   らエンジンのクランクケース内の油貯留部に戻す油戻し
   通路を設け、上記油分離器を加熱するヒータを設けたエ
   ンジンのブローバイガス用油分離装置。
2. 【請求項２】 エンジンを収容するエンジンルームを設
   け、このエンジンルーム内の温度を検出する室温センサ
   ーを設け、この室温センサーの検出信号により上記エン
   ジンルーム内の温度が所定温度よりも低いとき、ヒータ
   を機能させるようにした請求項１に記載のエンジンのブ
   ローバイガス用油分離装置。
3. 【請求項３】 油分離器の温度を検出する温度センサー
   を設け、この温度センサーの検出信号により上記油分離
   器の温度が所定温度よりも低いとき、上記ヒータを機能
   させるようにした請求項１に記載のエンジンのブローバ
   イガス用油分離装置。