JPH08108767A - 車両用クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】駆動源を動作させた状態で車両を停止させて
も、駆動源と駆動軸とを切り離す操作が必要とならず、
しかも、ショックが発生せず、駆動源の出力を駆動軸に
スムーズに伝達し、車両をスムーズに発進させることを
目的とする。 【構成】一対の入力軸3a,3b に設けられた駆動歯車4a,4
b と、駆動歯車4a,4b に噛合された一対のピニオン5a,5
b と、ピニオン5a,5b を回転可能に支持するリングギア
7 とから構成される差動歯車機構2 と、一方の入力軸3a
を回転させるエンジン1 と、他方の入力軸3bにトルクを
発生させる可変容量ポンプ15及び絞り弁20と、リングギ
ア7 に接続される車両の車軸9 とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用クラッチ装置に係
り、詳しくは車両がアイドリング状態で停止していると
き、エンジンと車軸とを機械的に切り離すことなく停止
させる車両用クラッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、一般にエンジン６１
と車軸６２との間に第１クラッチ装置６３が設けられて
いる。又、車軸６２には変速機６４を介して図示しない
車輪を回転させるディファレンシャル６５が設けられて
いる。そして、車軸６２には連結歯車６６が一体回転可
能に設けられている。この連結歯車６６には駆動歯車６
７が噛合されている。駆動歯車６７は第２クラッチ装置
６８を介して可変容量ポンプ・モータ６９に接続されて
いる。

【０００３】可変容量ポンプ・モータ６９に設けられた
斜板７０の切り換えにより、可変容量ポンプ・モータ６
９をポンプ又はモータとして使用することができる。
又、可変容量ポンプ・モータ６９にはアキュームレータ
７１がバルブ７２を介して接続されている。このアキュ
ームレータ７１には斜板７０の切り換えにより可変容量
ポンプ・モータ６９がポンプとして使用されたときに汲
み上げられる作動油が貯留されるようになっている。

【０００４】そして、車両が走行している状態から減速
して停止するとき、図示しないコントロール装置は第１
クラッチ装置６３を動作させてエンジン６１と車軸６２
とを機械的に切り離す。このとき、コントロール装置は
可変容量ポンプ・モータ６９の斜板７０を操作してポン
プとする。すると、駆動軸６３の惰性回転により連結歯
車６６、駆動歯車６７及び第２クラッチ装置６８を介し
て可変容量ポンプ・モータ６９が動作する。従って、可
変容量ポンプ・モータ６９は作動油を汲み上げる。この
作動油はアキュームレータ７１に貯留される。又、可変
容量ポンプ・モータ６９が負荷となり、駆動軸６２の回
転が停止して車両は停止する。その結果、車両が減速し
て停止するときのエネルギーを利用して作動油をアキュ
ームレータ７１に貯留している。

【０００５】次に、車両を停止している状態から発進さ
せるとき、コントロール装置は第１クラッチ装置６３を
動作させてエンジン６１と車軸６２とを接続する。その
ため、エンジン６１によって車軸６２が回転する。又、
コントロール装置は斜板７０を操作して可変容量ポンプ
・モータ６９をモータとする。すると、アキュームレー
タ７１に貯留された作動油により可変容量ポンプ・モー
タ６９はモータとして動作して駆動歯車６７が回転し、
その回転が連結歯車６６を介して車軸６２に伝達され
る。従って、駆動軸６３は可変容量ポンプ・モータ６９
の補助を受けて回転するため、エンジン６１は駆動軸６
３を少ない力で回転させることが可能となる。その結
果、車両が減速して停止するときのエネルギーを効率よ
く利用して作動油をアキュームレータ７１に貯留し、そ
の貯留した作動油によって可変容量ポンプ・モータ６９
を動作させ車軸６２を回転させることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン６
１を動作させた状態で車両を停止させるとき、第１クラ
ッチ装置６３を動作させ、エンジン６１と車軸６２とを
機械的に切り離さなくてはならない。そして、車両を発
進させるときは再び第１クラッチ装置６３を動作させて
エンジン６１と車軸６２とを接続する。しかしながら、
第１クラッチ装置６３をうまく動作させないと、エンジ
ン６１により車軸６２をスムーズに回転させることがで
きず、車両にショックが発生し、乗り心地等が悪くなる
という問題がある。

【０００７】又、第１クラッチ装置６３を自動制御する
場合、その制御を行う装置が必要になるばかりか、制御
が複雑になるという問題がある。本発明は上記問題点を
解決するためになされたものであって、第１の目的は、
駆動源を動作させた状態で車両を停止させても、駆動源
と駆動軸とを切り離す操作の必要のない車両用クラッチ
装置を提供することにある。

【０００８】第２の目的は、第１の目的に加え、簡単な
構成により、しかも、ショックが発生せず、駆動源の出
力を駆動軸にスムーズに伝達し、車両をスムーズに発進
させることができる車両用クラッチ装置を提供すること
にある。

【０００９】第３の目的は、エンジンの出力を効率よく
駆動軸に伝達させることができる車両用クラッチ装置を
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明によれば、一対の入力軸に設け
られた駆動歯車と、前記駆動歯車に噛合されたピニオン
と、前記ピニオンを回転可能に支持する伝達歯車とから
構成される差動歯車機構と、前記一方の入力軸を回転さ
せる駆動源と、前記他方の入力軸にトルクを発生させる
トルク発生機構と、前記伝達歯車に接続される車両の駆
動軸とから構成されることをその要旨とする。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、トルク発生
機構は他方の入力軸に設けられたプレートと、前記プレ
ートを掴んで回転を規制する規制装置とから構成される
ことをその要旨とする。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、トルク発生
機構は他方の入力軸に設けられたポンプと、前記ポンプ
から吐出される作動流体に圧力を発生させる圧力発生手
段とから構成されることをその要旨とする。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、他方の入力
軸には回転を規制するブレーキ機構を備えたことをその
要旨とする。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明によれば、他方の入力軸を
トルク発生機構によってトルクを発生させないように回
転自由な状態にする。この状態で、駆動源を動作させる
と一方の入力軸が回転する。このとき、差動歯車機構の
他方の入力軸は回転が自由な状態になっている。従っ
て、差動歯車機構の特性上、一方の入力軸の回転方向と
は逆方向に他方の入力軸が回転する。そのため、伝達歯
車が回転しないので駆動軸が回転せず、車両は停止した
状態を維持する。従って、駆動源を動作させた状態で車
両を停止させることが可能となる。

【００１５】そして、トルク発生機構により他方の入力
軸の回転を規制する。すると、他方の入力軸にトルクが
発生する。すると、他方の入力軸に発生したトルクと等
しいトルクとなるように一方の入力軸の回転が変化す
る。そのため、伝達歯車が回転し車両の駆動軸が回転す
る。又、車両の駆動軸のトルクは一方及び他方の入力軸
のトルクを加算したものであり、駆動軸の回転数は一方
及び他方の入力軸の回転数の平均となる。従って、トル
ク発生機構により他方の入力軸の回転を規制し、該他方
の入力軸に発生するトルクを調整することにより駆動軸
の回転数及びトルクを調整することが可能となる。又、
エンジンと駆動軸とを接続し、該エンジンを駆動させた
状態で車両を停止させることが可能となる。

【００１６】請求項２記載の発明によれば、駆動源によ
り一方の入力軸が回転し、差動歯車機構により一方の入
力軸とは逆方向に他方の入力軸が回転する。この他方の
入力軸とともに回転しているプレートを規制装置が掴ん
でその回転を規制することにより他方の入力軸にトルク
を発生させることが可能となる。そのため、伝達歯車が
回転して駆動軸が回転する。又、規制装置がプレートを
掴んでその回転を規制し、他方の入力軸に発生するトル
クを調整することにより駆動軸の回転及びトルクが調整
される。従って、簡単な構成によってトルク発生機構を
構成することができ、クラッチ装置のコンパクト化及び
簡素化を図ることが可能となる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、駆動源によ
り一方の回転軸が回転すると、差動歯車機構により他方
の入力軸が一方の回転軸の回転方向とは逆方向に回転す
る。そのため、ポンプが動作して作動流体を汲み上げ
る。このとき、作動流体には圧力が発生していないた
め、伝達歯車は回転しない。この状態で、圧力発生手段
によりポンプが汲み上げた作動流体に圧力を発生させ
る。すると、ポンプにトルクが発生し、他方の入力軸の
回転が規制される。そのため、他方の入力軸にトルクが
発生し、そのトルクと等しいトルクとなるように一方の
入力軸の回転が変化する。従って、伝達歯車が回転して
車両の駆動軸が回転する。又、車両の駆動軸のトルクは
一方及び他方の入力軸のトルクを加算したものであり、
駆動軸の回転数は一方及び他方の入力軸の回転数の平均
となる。従って、作動流体に圧力を発生させて他方の入
力軸の回転を規制し、該他方の入力軸にトルクを発生さ
せることが可能となる。又、駆動源と駆動軸とを接続
し、該駆動源を駆動させた状態で車両を停止させること
が可能となる。

【００１８】請求項４記載の発明によれば、ブレーキ機
構により他方の入力軸の回転が規制される。この規制に
より他方の入力軸にはトルクを発生させることができ
る。又、そのトルクは駆動源により回転する一方の入力
軸と等しいトルクとすることができるので、駆動源の出
力を直接駆動軸に伝達することが可能となる。

【００１９】

【実施例】

［第１実施例］以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１に基づいて説明する。

【００２０】図示しない車両に搭載された駆動源として
のエンジン１は差動歯車機構２に接続されている。この
差動歯車機構２を構成する一対の入力軸３ａ，３ｂは互
いに対向し、該入力軸３ａ，３ｂには互いに対向する駆
動歯車４ａ，４ｂが設けられている。前記駆動歯車４
ａ，４ｂにはそれぞれ噛合し、かつ、互いに対向するピ
ニオン５ａ，５ｂが設けられている。ピニオン５ａ，５
ｂはキャリア６ａ，６ｂによって回転可能に支持されて
いる。

【００２１】キャリア６ａ，６ｂには伝達歯車としての
リングギア７が設けられている。このリングギア７は入
力軸３ａ，３ｂと直交する方向に回転する。そして、差
動歯車機構２における一方の入力軸３ａにエンジン１が
接続され、該一方の入力軸３ａがエンジン１によって回
転されるようになっている。

【００２２】前記リングギア７には伝達ギア８が噛合さ
れている。この伝達ギア８には駆動軸としての車軸９が
一体回転可能に設けられている。車軸９には変速機１０
が設けられ、この変速機１０の後段に図示しないデフを
介して車輪が設けられている。従って、車軸９が回転す
ることにより、変速機１０及びデフを介して車輪が回転
するようになっている。

【００２３】又、他方の入力軸３ｂにはプレート１２が
一体回転可能に設けられている。そして、プレート１２
を掴んだり離したりしてその回転を規制する規制装置１
３が設けられている。このプレート１２及び規制装置１
３によってトルク発生機構が構成されている。又、規制
装置１３はコントロール装置１４によって制御され、プ
レート１２の回転が規制されるようになっている。

【００２４】さて、コントロール装置１４によって規制
装置１３が制御されない状態においては、プレート１２
の回転は規制されない。この状態で、エンジン１を駆動
させると、一方の入力軸３ａ及び駆動歯車５ａが回転す
る。すると、他方の入力軸４ａには負荷がかけられてい
ないので、差動歯車機構２のピニオン５ａ，５ｂがそれ
ぞれ回転し、駆動歯車４ｂを介して他方の入力軸３ｂ及
びプレート１２が一方の入力軸３ａの回転方向とは逆方
向に回転する。このとき、他方の入力軸３ｂは回転自由
な状態になっているため、トルクは０となる、従って、
リングギア７は回転しないので、車軸９は回転せず、車
両は停止した状態となる。

【００２５】ここで、車両を発進させるべく、エンジン
１を加速して一方の入力軸３ａの回転数を上昇させると
ともに、コントロール装置１４によって規制装置１３を
制御してプレート１２の回転を規制する。すると、他方
の入力軸３ｂの回転が規制され、その規制に伴ってトル
クが発生する。そのため、差動歯車機構２の特性上、他
方の入力軸３ｂのトルクが一方の入力軸３ａのトルクと
等しくなるように、該一方の入力軸３ａの回転数が変化
する。このため、リングギア７が回転し、その回転が伝
達ギア８に伝達され、車軸９が回転する。

【００２６】そして、コントロール装置１４の制御によ
って規制装置１３がプレート１２の回転を規制し、他方
の入力軸３ｂの回転を停止させれば、エンジン１により
回転する一方の入力軸３ａのトルクと等しいトルクが他
方の入力軸３ｂに発生する。従って、エンジン１の出力
を全て差動歯車機構２を介して車軸９に伝達させること
ができる。このとき、車軸９のトルクはそれぞれの入力
軸３ａ，３ｂのトルクを加算したものであり、車軸９の
回転数は入力軸３ａ，３ｂの平均となる。

【００２７】従って、他方の入力軸３ｂの回転を自由な
状態にしておけば、エンジン１を駆動させた状態で車両
を停止させることができる。この結果、従来のような機
械的にエンジンと車軸とを切り離したり、接続したりす
るクラッチ装置を不要にすることができる。更に、クラ
ッチ装置を簡単に構成することができるので、装置全体
のコンパクト化及び簡素化を図ることができる。

【００２８】又、規制装置１３によってプレート１２の
回転を規制し、他方の入力軸３ｂに発生させるトルクを
調整することにより、車軸９の回転を調整することがで
きる。この結果、従来のようにクラッチ装置の接続、切
離しによるショックを発生させないようにすることがで
き、車両をスムーズに発進又は走行させることができ
る。 ［第２実施例］次に、本発明を具体化した第２実施例を
図２に基づいて説明する。尚、前記第１実施例と同一部
材及び同一構成については同一番号を付してその詳細な
説明を省略する。

【００２９】他方の入力軸３ｂにはポンプとしての可変
容量ポンプ１５が接続されている。可変容量ポンプ１５
にはドレインタンク１６に接続されるドレインパイプ１
７が接続されている。又、可変容量ポンプ１５には吐出
パイプ１８が設けられ、この吐出パイプ１８はドレイン
タンク１６に導入されている。従って、可変容量ポンプ
１５がドレインタンク１６の作動油を汲み上げ、この作
動油を吐出パイプ１８を介して再びドレインタンク１６
に戻すようになっている。更に、吐出パイプ１８には圧
力発生手段としての絞り弁２０が設けられ、吐出パイプ
１８内の作動油に圧力を発生させるようになっている。
又、可変容量ポンプ１５の斜板１５ａはコントロール装
置１４によって操作され、その斜板角が制御されるよう
になっている。

【００３０】さて、コントロール装置１４によって斜板
１５ａの斜板角を制御する。つまり、斜板１５ａの斜板
角を０とし、可変容量ポンプ１５を動作させてもドレイ
ンパイプ１７を介してドレインタンク１６の作動油を汲
み上げないようにする。この状態で、エンジン１を動作
させて一方の入力軸３ａ及び駆動歯車４ａを回転させ
る。すると、差動歯車機構２のピニオン５ａ，５ｂが回
転し、駆動歯車４ｂ及び他方の入力軸３ｂは一方の入力
軸３ａの回転方向とは逆方向に回転する。又、他方の入
力軸３ｂの回転により可変容量ポンプ１５は動作する
が、斜板１５ａの斜板角が０となっているので、可変容
量ポンプ１５はドレインタンク１６の作動油を汲み上げ
ない。そのため、他方の入力軸３ｂの負荷は０となって
いる。従って、リングギア７が回転しないので伝達ギア
８及び車軸９は回転しない。この結果、エンジン１が駆
動して一方の入力軸３ａが回転した状態で車両を停止さ
せた状態にすることができる。

【００３１】この状態で、コントロール装置１４により
可変容量ポンプ１５の斜板１５ａを操作して斜板角を制
御する。すると、その斜板角に応じて可変容量ポンプ１
５がドレインパイプ１７を介してドレインタンク１６の
作動油を汲み上げる。この作動油は吐出パイプ１８を介
して再びドレインタンク１６に戻される。そして、絞り
弁２０によって可変容量ポンプ１５と絞り弁２０との間
における吐出パイプ１８内の作動油に圧力が発生する。

【００３２】この作動油に圧力が発生することにより、
可変容量ポンプ１５にトルクが発生する。このトルクの
発生により他方の入力軸３ｂの回転が規制され、該他方
の入力軸３ｂにトルクが発生する。差動歯車機構２によ
って他方の入力軸３ｂに発生したトルクと等しいトルク
が一方の入力軸３ａに発生する。そのため、リングギア
７が回転し、その回転は連結ギア８を介して車軸９に伝
達されて車両が発進する。又、可変容量ポンプ１５の斜
板１５ａをコントロール装置１４が制御し、斜板角を大
きくすれば吐出パイプ１８に吐出される作動油の吐出容
量が大きくなるため、トルクも上昇する。そのため、他
方の入力軸３ｂの回転が一層規制され、該他方の入力軸
３ｂに発生するトルクが大きくなる。従って、車両を加
速することができる。

【００３３】この第２実施例においても、上記第１実施
例と同様、エンジン１を駆動させた状態でエンジン１と
車軸９とを接続しても車両を停止させることができる。
又、可変容量ポンプ１５の斜板１５ａの斜板角を調整す
ることにより、車軸９を回転を連続的に変化させて車両
をスムーズに発進させることができ、車両にショック等
を発生させず乗り心地を向上させることができる。

【００３４】この第２実施例においては、可変容量ポン
プ１５の汲み上げた作動油に圧力を発生させることによ
り、該可変容量ポンプ１５にトルクを発生させ、他方の
入力軸３ｂの回転を規制するようにした。この結果、第
１実施例のように入力軸３ｂの回転を機械的に規制しな
いので、摩擦等による摩耗が発生しない。この結果、保
守点検及び交換等のメンテナンス作業を簡易化すること
ができる。

【００３５】この第２実施例においては、絞り弁２０を
用い、可変容量ポンプ１５の斜板１５ａの斜板角を変化
させることにより、可変容量ポンプ１５に発生するトル
クを調整した。この他に、可変容量ポンプ１５を定量ポ
ンプとし、絞り弁２０を可変絞り弁とする。そして、定
量ポンプから吐出される作動油を可変絞り弁によって絞
り、作動油に圧力を発生させるようにしてもよい。

【００３６】又、可変容量ポンプ１５から吐出される作
動油を絞り弁２０によって絞り、作動油に圧力を発生さ
せたが、図３に示すように、吐出パイプ１８に圧力発生
手段としてのアキュームレータ２５を接続する。この場
合、可変容量ポンプ１５によって作動油が汲み上げら
れ、吐出パイプ１８に作動油が吐出される。すると、ア
キュームレータ２５により可変容量ポンプ１５とアキュ
ームレータ２５との間の作動油に圧力を発生させること
ができる。この結果、上記第２実施例と同様の作用効果
を得ることができる。 ［第３実施例］次に、本発明を具体化した第３実施例を
図４に基づいて説明する。尚、前記第１，２実施例と同
一部材及び同一構成については同一番号を付してその詳
細な説明を省略する。

【００３７】この第３実施例は図３における可変容量ポ
ンプ１５をポンプとしての可変容量ポンプ・モータ２６
にしたことが前記実施例と異なる。可変容量ポンプ・モ
ータ２６の斜板２６ａはコントロール装置１４によって
操作され、その斜板角が制御されるようになっている。
斜板２６ａの斜板角を０にすれば、他方の入力軸３ｂが
回転して可変容量ポンプ・モータ２６が動作してもオイ
ルタンク１６の作動油が汲み上げられたりしない。従っ
て、他方の入力軸３ｂには負荷がかからない状態とな
る。

【００３８】又、コントロール装置１４によって斜板２
６ａの斜板角が操作され、可変容量ポンプ・モータ２６
をポンプとする。この状態で他方の入力軸３ｂが回転す
ると、オイルタンク１６の作動油が汲み上げられ、アキ
ュームレータ２５に作動油が貯留されるようになってい
る。このとき、吐出パイプ１８内の作動油には圧力が発
生し、可変容量ポンプ・モータ２６にはトルクが発生す
るため、他方の入力軸３ｂの回転を規制するようになっ
ている。

【００３９】又、コントロール装置１４によって斜板２
６ａの斜板角が操作され、可変容量ポンプ・モータ２６
をモータとする。この状態となると、アキュームレータ
２５に貯留された作動油によって可変容量ポンプ・モー
タ２６の他方の回転軸３ｂが回転するようになってい
る。

【００４０】さて、コントロール装置１４によって斜板
２６ａの斜板角を０とする。この状態で、エンジン１を
駆動すると一方の入力軸３ａが回転する。又、差動歯車
機構２によって他方の入力軸３ｂは一方の入力軸３ａの
回転方向とは逆方向に回転する。このとき、他方の入力
軸３ｂの回転によって可変容量ポンプ・モータ２６は動
作するが、オイルタンク１６の作動油を汲み上げたりし
ないので、他方の入力軸３ｂには負荷がかからない状態
となる。

【００４１】従って、エンジン１を駆動して一方の入力
軸３ａが回転してもリングギア７が回転しないので、車
軸９は回転しない。この結果、エンジン１と車軸９とを
機械的に接続した状態で、エンジン１を駆動しても車両
は発進したりせず、停止した状態を維持することができ
る。

【００４２】この状態で、可変容量ポンプ・モータ２６
の斜板２６ａをコントロール装置１４にて操作し、可変
容量ポンプ・モータ２６をポンプとする。すると、可変
容量ポンプ・モータ２６はドレインタンク１６の作動油
を汲み上げる。この作動油は吐出パイプ１８に吐出され
るが、アキュームレータ２５によって吐出パイプ１８内
の作動油に圧力が発生する。すると、可変容量ポンプ・
モータ２６にトルクが発生し、他方の入力軸３ｂの回転
が規制され、該他方の入力軸３ｂにトルクが発生する。
このトルクの発生により、リングギア７が回転し、その
回転は連結ギア８を介して車軸９に伝達され、車両が発
進する。

【００４３】又、車両が走行している状態から減速又は
減速により停止する場合、車軸９の回転によって差動歯
車機構２の他方の入力軸３ｂを回転させる。すると、ポ
ンプとなる可変容量ポンプ・モータ２６はドレインタン
ク１６の作動油を汲み上げ、吐出パイプ１８を介してア
キュームレータ２５に貯留する。又、可変容量ポンプ・
モータ２６が負荷となり車両が停止する。

【００４４】次に、アキュームレータ２５に作動油が貯
留され、この状態で車両を発進又は走行させる場合、コ
ントロール装置１４によって斜板２６ａを操作し、可変
容量ポンプ・モータ２６をモータとする。そして、エン
ジン１によって一方の入力軸３ａを回転させる。一方、
アキュームレータ２５に貯留された作動油によって可変
容量ポンプ・モータ２６が動作し、他方の入力軸３ｂを
回転させる。

【００４５】従って、入力軸３ａ，３ｂにはそれぞれト
ルクが発生する。そのため、リングギア７が回転し、そ
の回転が車軸９に伝達され、車両が発進する。このと
き、差動歯車機構２によってそれぞれの入力軸３ａ，３
ｂの回転数が調整され、それぞれの入力軸３ａ，３ｂの
トルクが等しくなる。この結果、車軸９はエンジン１と
可変容量ポンプ・モータ２６によって回転するので、エ
ンジン１は少ない出力で車軸９を回転させることができ
る。

【００４６】尚、アキュームレータ２５の作動油の圧力
が低くなった場合、コントロール装置１４によって斜板
２６ａを制御して可変容量ポンプ・モータ２６をポンプ
とし、他方の入力軸３ｂにトルクを発生させるようにす
る必要がある。

【００４７】又、図５に示すように、他方の入力軸３ｂ
にブレーキ機構を構成する回転規制板２７を設け、この
回転規制板２７を掴んで回転規制板２７の回転を停止さ
せるブレーキ機構を構成するブレーキ装置２８を設けて
もよい。従って、可変容量ポンプ・モータ２６により車
軸９の回転を補助している状態において、アキュームレ
ータ２５の作動油の圧力が低くなったとき、ブレーキ装
置２８をコントロール装置１４が操作して回転規制板２
７を掴み、他方の入力軸３ｂが回転しないようにする。
すると、他方の入力軸３ｂは一方の入力軸３ａとは逆方
向に回転しないので、リングギア７は回転し続けて車軸
９を回転させることができる。又、エンジン１の出力全
てを差動歯車機構２を介して車軸９に伝達させることが
できる。この別例においては、回転規制板２７をブレー
キ装置２９によって掴めば、可変容量ポンプ・モータ２
６の斜板２６ａを切り換えることなくエンジン１によっ
て車軸９を回転させることができる。 ［第４実施例］次に、本発明を具体化した第４実施例を
図６に基づいて説明する。尚、前記第１〜３実施例と同
一部材及び同一構成については同一番号を付してその詳
細な説明を省略する。

【００４８】他方の入力軸３ｂにはポンプとしての定量
ポンプ３０が接続されている。吐出パイプ１８には循環
パイプ３１が設けられ、この循環パイプ３１には圧力発
生手段としての絞りバルブ３２が設けられている。又、
コントロール装置１４によって絞りバルブ３２の絞り量
が調整されるようになっている。

【００４９】さて、車両が停止している状態において、
エンジン１を動作させて一方の入力軸３ａを回転させる
と、差動歯車機構２によって他方の入力軸３ｂは一方の
入力軸３ａの回転とは逆方向に回転する。この回転によ
り定量ポンプ３０が動作してドレインタンク１６の作動
油を汲み上げる。汲み上げられた作動油は吐出パイプ１
８及び循環パイプ３１を介して再びドレインタンク１６
に戻される。

【００５０】従って、吐出パイプ１８に吐出される作動
油には圧力が発生しないため、他方の入力軸３ｂには負
荷がかからない状態となる。このため、リングギア７が
回転しないので車軸９は回転せず、車両は走行しない。
この結果、エンジン１を動作させた状態で車両を停止さ
せることができる。

【００５１】この状態で、車両を発進させる場合、コン
トロール装置１４によって絞りバルブ３２を操作し、吐
出パイプ１８に吐出される作動油に圧力を発生させる。
すると、定量ポンプ３０にトルクが発生し、他方の入力
軸３ｂの回転を規制する。そのため、他方の入力軸３ｂ
にはトルクが発生するので、リングギア７が回転し、そ
の回転が車軸９に伝達される。従って、車両が発進す
る。又、コントロール装置１４によって絞りバルブ３２
の絞り量を調整することにより、他方の入力軸３ｂのト
ルクを調整することができる。

【００５２】又、絞りバルブ３２によって吐出パイプ１
８の作動油が流れないようにロックしてしまっても、作
動油はアキュームレータ２５に流れ込み、ロックによる
悪影響を回避することができる。

【００５３】更に、定量ポンプ３０の最大トルクがエン
ジン１の最大トルクよりも小さい場合、エンジンプ３０
の最大トルクを車軸９に伝達することができない。この
場合、ブレーキ装置２９が回転規制板２７を掴んで他方
の入力軸３ｂが回転しないようにコントロール装置１４
によって制御する。すると、他方の入力軸３ｂには一方
の入力軸３ａと同じトルクが発生するので、エンジン１
の最大トルクを車軸９に伝達させることができる。

【００５４】本実施例においては、差動歯車機構３を使
用したが、この他に遊星差動歯車機構を使用することも
可能である。本実施例においては、駆動源としてエンジ
ン１を使用したが、この他にモータ等を使用することも
可能である。又、作動流体として作動油を使用したが、
この他に空気や水等の流体を使用することも可能であ
る。

【００５５】又、トルク発生機構としてエンジン１の代
わりに電気モータを使用することも可能である。次に、
上記実施例から把握される請求項以外の技術思想を、そ
の効果とともに以下に記載する。

【００５６】（１）一対の入力軸に設けられた駆動歯車
と、前記駆動歯車に噛合された一対のピニオンと、前記
ピニオンを回転可能に支持する伝達歯車とから構成され
る差動歯車機構と、前記一方の入力軸に回転させる駆動
源と、前記他方の入力軸に接続される可変容量ポンプ・
モータと、前記可変容量ポンプ・モータを可変容量ポン
プとし、この可変容量ポンプ・モータにより汲み上げら
れた作動流体を貯留するアキュームレータと、前記伝達
歯車に接続される車両の駆動軸とからクラッチ装置を構
成する。

【００５７】可変容量ポンプ・モータの斜板を中立にし
た状態にて、駆動源により一方の入力軸を回転させる
と、他方の入力軸は一方の入力軸の回転方向とは逆方向
に回転する。このとき、可変容量ポンプ・モータは動作
するが、斜板が中立となっているため、他方の入力軸に
は可変容量ポンプ・モータの負荷がかからない。従っ
て、伝達歯車が回転せず、駆動軸が回転しない。そし
て、可変容量ポンプ・モータをポンプとなるように斜板
を傾けると、作動流体が汲み上げられる。汲み上げられ
た作動流体はアキュームレータによって圧力が発生する
ので、可変容量ポンプ・モータにはトルクが発生し、他
方の入力軸の回転が規制される。従って、伝達歯車が回
転して駆動軸が回転する。

【００５８】又、可変容量ポンプ・モータをポンプとし
た状態で車両が減速又は減速により停止するとき、駆動
軸の惰性回転によって他方の入力軸を回転させ、作動流
体をアキュームレータに貯留する。そして、アキューム
レータに作動流体が貯留されている状態においては、可
変容量ポンプ・モータをモータとし、作動流体によって
他方の入力軸を回転させる。すると、駆動軸をエンジン
及び可変容量ポンプ・モータによって回転させることが
できる。この結果、車両が減速又は減速により停止する
ときのエネルギーを車両の発進時等に利用することがで
きる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３記載
の発明によれば、トルク発生機構によって他方の入力軸
にトルクを発生させないように回転自由な状態にしてお
けば、駆動源により一方の入力軸が回転しても、その回
転方向とは逆方向に他方の入力軸が回転する。この結
果、機械的に切離しするクラッチ機構を設けなくても駆
動源により一方の入力軸が回転している状態でも車両を
停止させることができる。又、トルク発生機構により他
方の入力軸に発生するトルクを調整することにより伝達
歯車が回転して駆動軸を回転させることができる。この
結果、車両の発進をスムーズに行うことができ、ショッ
クの発生を防止することができる。

【００６０】請求項２記載の発明によれば、規制装置が
プレートを掴んでその回転を規制することにより他方の
入力軸にトルクが発生する。この他方の入力軸のトルク
を調整することにより伝達歯車の回転を調整して駆動軸
の回転を調整することができる。この結果、クラッチ装
置を簡単な構成することができるので、装置のコンパク
ト化及び簡素化を図ることができる。

【００６１】請求項３記載の発明によれば、駆動源によ
り回転している一方の入力軸の回転方向とは逆方向に他
方の入力軸が回転する。他方の入力軸の回転によりポン
プは作動油を汲み上げる。圧力発生手段によりポンプが
汲み上げた作動流体に圧力を発生させると、ポンプにト
ルクが発生して他方の入力軸の回転が規制される。その
ため、伝達歯車が回転して車両の駆動軸が回転する。こ
の結果、圧力発生手段によりポンプが汲み上げた作動流
体に圧力を発生させれば車両を走行させることができ
る。又、ポンプが汲み上げた作動流体に圧力が発生しな
いようにすれば、駆動源が動作していても駆動軸の回転
を停止させることができる。

【００６２】請求項４記載の発明によれば、ブレーキ機
構により他方の入力軸の回転を規制すれば、ポンプの最
大トルクより大きい駆動源の最大トルクを直接駆動軸に
伝達させることができ、駆動軸を効率よく回転させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ装置の構成図。

【図２】クラッチ装置の別例を示す構成図。

【図３】クラッチ装置の別例を示す構成図。

【図４】クラッチ装置の別例を示す構成図。

【図５】クラッチ装置の別例を示す構成図。

【図６】クラッチ装置の別例を示す構成図。

【図７】従来のクラッチ装置を示す構成図。

【符号の説明】

１…駆動源としてのエンジン、２…差動歯車機構、３
ａ，３ｂ…入力軸、４ａ，４ｂ…駆動歯車、５ａ，５ｂ
…ピニオン、７…伝達歯車としてのリングギア、９…駆
動軸としての車軸、１２…トルク発生機構としてのプレ
ート、１３…トルク発生機構としての規制装置、１５…
ポンプとしての可変容量ポンプ、２０…圧力発生手段と
しての絞り弁、２５…圧力発生手段としてのアキューム
レータ、２６…ポンプとしての可変容量ポンプ・モー
タ、３０…ポンプとしての定量ポンプ、３２…圧力発生
手段としての絞りバルブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の入力軸に設けられた駆動歯車と、
   前記駆動歯車に噛合されたピニオンと、前記ピニオンを
   回転可能に支持する伝達歯車とから構成される差動歯車
   機構と、 前記一方の入力軸を回転させる駆動源と、 前記他方の入力軸にトルクを発生させるトルク発生機構
   と、 前記伝達歯車に接続される車両の駆動軸とから構成され
   る車両用クラッチ装置。
2. 【請求項２】 トルク発生機構は他方の入力軸に設けら
   れたプレートと、前記プレートを掴んで回転を規制する
   規制装置とから構成される請求項１記載の車両用クラッ
   チ装置。
3. 【請求項３】 トルク発生機構は他方の入力軸に設けら
   れたポンプと、前記ポンプから吐出される作動流体に圧
   力を発生させる圧力発生手段とから構成される請求項１
   記載の車両用クラッチ装置。
4. 【請求項４】 他方の入力軸には回転を規制するブレー
   キ機構を備えた請求項３記載の車両用クラッチ装置。