JPH08108705A - 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カーカスプライのジョイントに起因したデント
の発生を抑制でき、タイヤの見映えを高めるとともにユ
ニフォミテイーを改善する。 【構成】インナーライナ層７外側のカーカス６は、両側
端が両側のビードコア５ａ，５ｂを跨りかつタイヤ周方
向に整数回巻きされる主プライ部１１と、この主プライ
部１１を挟んで半径方向内外に配される副プライ部１
２、１３とを具える。副プライ部１２、１３は、一方の
ビードコア５ａを起点として他方のビードコア５ｂにか
つ前記起点と巾方向同位置で終端する斜辺１６、１７を
有するとともに、斜辺１６、１７は主プライ部１１の内
外で同位置に向き合わせている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーカスプライのジョ
イントに起因したデントの発生を抑制でき、タイヤの見
映えを高めるとともにユニフォミテイーを改善しうる空
気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】高速走行性能にすぐれるタイヤとしてラ
ジアルタイヤが広く知られている。このものは、カーカ
スのクラウン部外側に高剛性の環状のベルトを配してい
るためトレッド剛性が高く、その結果、転動性能を向上
しうる他に、カーカスへの負担荷重を軽減でき、カーカ
スプライ数の低減化を可能とする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のラ
ジアルタイヤでは、タイヤ成形時、図６に示すように、
フォーマＦ上でカーカスプライａを円筒状に巻回しその
巻回の始端部分ｅ１と終端部分ｅ２とを互いに重合わせ
て連結（ジョイント）しており、このジョイント部Ａ
は、仕上がりタイヤにおいては、図７に示すように、カ
ーカスコードと略等しいラジアル方向に延在する。その
結果、タイヤに空気を充填した際、サイドウオール部の
外側面においてこのジョイント部Ａが他の部分に比べて
凹む所謂デントという現象が生じ、見映えを大巾に減じ
るとともにユニフォミティーを低下するという問題が発
生する。又デントは、カーカスプライ数が小なほど顕著
に表われ、従って、タイヤ軽量化の弊害ともなってい
る。

【０００４】なおデントは、下記の理由によると考えら
れる。すなわち、充填空気によって、タイヤ内面には均
一な圧力が作用するが、前記ジョイント部Ａにおいて
は、この内圧を支承するカーカスコードの本数が増加す
るため、コード１本当りの張力が小、すなわちコードの
伸びが小となり、その結果、この部分だけくびれて凹む
こととなる。従って、従来このようなデントの発生を抑
制するために、ジョイント部の巾を減じたり、又カーカ
スのコード配列角度、打込み数等を変化させることが試
みられてはいるが、充分満足しうる結果を得るに至って
いない。

【０００５】本発明は、平行四辺形のカーカスシートを
用い、これを複数回巻回させることによって、巻回の始
端縁と終端縁とをタイヤ半径方向の内外で整一させしか
もこの整一する端縁をビードコア間で螺旋状に延在させ
ることを基本として、ジョイント部を排除でき、デント
の発生を効果的に抑制しうる空気入りラジアルタイヤ及
びその製造方法の提供を目的としている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記目的を達成するた
めに本願の第１の発明は、トレッド部と、その両側から
タイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部と、各サ
イドウォール部の内方端に夫々連なるビード部とを通
り、かつ前記ビード部のビードコアの廻りで折返される
ラジアル配列のカーカスを具える空気入りラジアルタイ
ヤであって、前記カーカスは、インナーライナ層の外側
に配されるとともに、両側端が両側のビードコアを跨り
かつタイヤ周方向に整数回巻きされる主プライ部と、こ
の主プライ部を挟んで半径方向内外に配されるとともに
一方のビードコアを起点として他方のビードコアにかつ
前記起点と巾方向同位置で終端する斜辺を有する２つの
副プライ部とからなり、この２つの副プライ部は前記斜
辺を主プライ部の内外で同位置に向き合わせたことを特
徴とする空気入りラジアルタイヤである。

【０００７】又第２の発明は、その製造方法であって、
円筒状の成形フォーマ上に、インナーライナ層形成用の
ゴムシートを巻回することによりインナーゴム巻回体を
形成するインナーゴムシート巻回工程と、このインナー
ゴム巻回体の外周に、カーカスプライ形成用のカーカス
シートを巻回するカーカスシート巻回工程とを含むとと
もに、 前記カーカスシートは、巾方向の短辺長さＷＰ
が両側の前記ビードコア間を跨る長さでかつ縦方向の長
辺長さＬが前記インナーゴム巻回体の外周の一周長さＬ
ｉの整数倍とした矩形の主プライ部の両短辺側に、この
主プライ部の対角点から縦方向にのびかつ前記一周長さ
Ｌｉの０．９９５〜１．００５倍の縦方向の長さＬ１、
Ｌ２の長辺を有する三角形状の副プライ部を設けること
により平行四辺形とした基部と、この基部の長辺側に連
続して形成され前記カーカスの折返し部分をなす増巾部
とを有し、しかも巾方向に整列するカーカスコードを有
するプライ片からなることにより、前記カーカスシート
巻回工程での巻回により、前記主プライ部は両側のビー
ドコアを跨りかつタイヤ周方向に整数回巻きされるとと
もに、両端の２つの副プライ部はこの主プライ部を挟ん
で半径方向内外に配されるとともに一方のビードコアを
起点として、他方のビードコアにかつ前記起点と巾方向
同位置で終端する斜辺を形成し、しかもこの斜辺を主プ
ライ部の内外で同位置で向き合わせたことを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】タイヤのカーカスは、平行四辺形のカーカスシ
ートを用い、これを複数巻回させることによって、周方
向に整数回巻きされてなるカーカスの主プライ部と、こ
の主プライ部を挟んで半径方向内外に配される内外の副
プライ部とを形成する。

【０００９】また副プライは、一方のビードコアを起点
として、他方のビードコアにかつ前記起点と巾方向同位
置で終端する斜辺を形成し、しかもこの斜辺を主プライ
部の内外で同位置で向き合わせている。すなわち、内の
副プライの斜辺であるカーカスシートの始端縁は、一方
のビードコアから他方のビードコアまで１ピッチの螺旋
でのびるとともに、外の副プライの斜辺である螺旋の終
端縁とは、主プライ部の内外で同位置に整一している。

【００１０】従って、カーカスはカーカスシートの複数
巻回によって円筒状に連結され、タイヤのシェーピング
を可能とする。又カーカスは、始端縁と終端縁とが整一
ししかもこの端縁がビードコア間を１ピッチの螺旋での
びるため、従来のジョイント部を排除でき、全体に亘り
同厚さ、すなわち同じ層数で形成できる。従って、前記
タイヤ内圧を支承するカーカスコードの本数等が全体に
亘り均一となり、デントを効果的に抑制しうる。その結
果、見映えを高めるとともに、ラテラルランアウト（Ｌ
ＲＯ）等のユニフォミティーを向上しうる。

【００１１】なお、内外の副プライは互いに協働して、
１層相当のプライとして機能し、従って、カーカスコー
ドが前記端縁で途切れる分だけタイヤ剛性への寄与を減
じるとはいえ、この端縁が１ピッチの螺旋で延在するた
め、剛性は均一化され、しかも強度の弱所が均等に分散
されるため耐久性を維持しうる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイ
ヤ１という）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ
半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイド
ウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつビー
ドコア５によって補強されるビード部４とを具える。又
タイヤ１には、前記ビード部４、４間にカーカス６が架
け渡されるとともに、このカーカス６のタイヤ内腔Ｈに
向く内側には、インナーライナ層７が又カーカス６の外
側かつトレッド部２内方には強靭なベルト層９が配され
る。

【００１３】なお前記インナーライナ層７は、カーカス
６の内面を保護するゴム層であって、例えば空気透過性
の少ないブチル系のゴム組成とすることによって、充填
内圧を気密に保持し、タイヤ１をチューブレスタイヤと
して形成する。

【００１４】又前記ベルト層９は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して、例えば３０度以下の角度で配列し
た、本例では、内外２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから
なり、トレッド部２を略全巾に亘り補強しかつタイヤ剛
性を高める。ベルトコードには、ナイロン、ポリエステ
ル、スチール等の有機繊維、無機繊維からなる種々のコ
ードが使用でき、各ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、コード
がプライ間相互で交差するように向きを違えて配してい
る。

【００１５】又前記カーカス６は、図１、２に示すよう
に、カーカスプライ形成用のカーカスシート１０をタイ
ヤ円周方向に連続して複数回巻回してなる多層構造をな
し、各層はカーカスコード８がタイヤ赤道Ｃに対して略
９０度の角度で並ぶラジアル配列を具える。

【００１６】又カーカス６は、両側端がビードコア５、
５間を跨る主プライ部１１と、この主プライ部１１を挟
んで半径方向の内外に配される内、外の副プライ部１
２、１３とを具える。

【００１７】前記主プライ部１１は、トレッド部２から
サイドウオール部３を通ってビードコア５に至るトロイ
ド状の本体部分１１Ａの両端に、ビードコア５の周りで
タイヤ軸方向内側から外側に折返される折返し部分１１
Ｂを有し、このことによりビードコア５、５間を跨る。
又主プライ部１１は、タイヤ周方向に整数（Ｎ）回巻
き、本例では１回巻きされた１層構造をなし、前記本体
部分１１Ａと折返し部分１１Ｂとの間には、ビードコア
５の上面からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にの
びる断面三角形状のビードエーペックスゴム１５が配さ
れる。

【００１８】前記内の副プライ部１２は、一方のビード
コア５ａ側の折返し部分１１Ｂａの外端位置から、この
折返し部分１１Ｂａの外面及び本体部分１１Ａの内面に
接しつつ他方のビードコア５ｂ側に向かってのび、また
この内の副プライ部１２の端縁１２ｅは、前記本体部分
１１Ａの内面上で終端する。

【００１９】又前記外の副プライ部１３は、他方のビー
ドコア５ｂ側の折返し部分１１Ｂｂの外端位置から、こ
の折返し部分１１Ｂｂの内面及び本体部分１１Ａの外面
に接しつつ一方のビードコア５ａ側にのび、この外の副
プライ部１３の端縁１３ｅは、前記端縁１２ｅとタイヤ
半径方向の同位置で終端している。

【００２０】又前記端縁１２ｅ、１３ｅは、一方のビー
ドコア５ａを起点として、タイヤ円周方向と交じわる方
向に傾斜してのびる斜辺１６、１７をなし、他方のビー
ドコア５ｂでしかもこの起点とは周方向に一周隔たる巾
方向の同位置で終端している。すなわち斜辺１６、１７
である端縁１２ｅ、１３ｅは、ビードコア５ａ、５ｂ間
を１周ピッチの螺旋状に巻回するとともに、半径方向の
内外で互いに整一する。

【００２１】従ってカーカス６は、カーカスシート１０
が、本例では、３周巻回することによって、従来のジョ
イント部Ａを排除しつつ円周方向に連結される。又カー
カス６は、実質的に、カーカスコード８がビードコア５
間を跨る主プライ部１１からなる層と、副プライ部１
２、１３からなりカーカスコード８がビードコア間で分
断される層との２層で構成されるため、タイヤ内圧を支
承するカーカスコード８の本数等が全体に亘り均一とな
り、デントを効果的に抑制できる。なお主プライ部１１
は、例えば２回巻き、３回巻きなど２以上の整数回巻き
としてもよいが、１回巻きにおいて、最もデントの抑制
効果を発揮する。

【００２２】また内外の副プライ１２、１３は互いに協
働して、１層相当のプライとして機能し、従って、カー
カスコード８が前記端縁１２ｅ、１３ｅで途切れる分だ
けタイヤ剛性への寄与を減じるとはいえ、この端縁１２
ｅ、１３ｅが１ピッチの螺旋で延在するため、剛性が均
一化され、しかも強度の弱所が均等に分散されるため耐
久性が維持される。

【００２３】またこのようなタイヤは、通常のタイヤと
同様に、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、円筒状の成
形フォーマＦ上に、インナーライナ層７形成用のゴムシ
ート１９Ａを巻回することによりインナーゴム巻回体１
９を形成するインナーゴムシート巻回工程２０と、この
インナーゴム巻回体１９の外周に、カーカスプライ形成
用のカーカスシート１０を巻回するカーカスシート巻回
工程２１と、該カーカスシート１０の巻回体２２上かつ
成形フォーマＦ両端部にビードコア５を配した後このビ
ードコア５の廻りでカーカスシート巻回体２２の両端を
図３（Ｃ）の矢印Ｓに示すように折返す折返し工程２３
とをへて製造される。

【００２４】ここで前記カーカスシート１０は、図４に
示すように、カーカスコード８をトッピングゴムで被覆
したプライ片からなり、平行四辺形の基部２５と、この
基部２５両側に配されてカーカス６の折返し部分を形成
する増巾部２６Ａ、２６Ｂとを具えるとともに、前記カ
ーカスコード８を巾方向に整列している。

【００２５】又前記基部２５は、巾方向の短辺長さＷＰ
が両側の前記ビードコア５ａ、５ｂ間を跨る長さでかつ
縦方向の長辺長さＬが前記インナーゴム巻回体１９の外
周の一周長さＬｉの整数（Ｎ）倍、本例では、１倍とし
た矩形の主プライ部１１と、この主プライ部１１の両短
辺側に配されるとともにこの主プライ部１１の対角点Ｅ
１、Ｅ２から縦方向にのびかつ前記一周長さＬｉの０．
９９５〜１．００５倍の縦方向の長さＬ１、Ｌ２の長辺
を有する直角三角形状の副プライ部１２、１３を具えて
いる。

【００２６】なお前記ビードコア間を跨る長さとは、仕
上がりタイヤ１において、ビードコア５ａ、５ｂ下縁の
タイヤ軸方向内向き点Ｐａ、Ｐｂ間のカーカス６に沿っ
た長さＫ０であって、又前記増巾部２６Ａ、２６Ｂの各
巾Ｗ１、Ｗ２は、該内向き点Ｐａ、Ｐｂからのカーカス
６の折返し長さＫ１、Ｋ２をなす。また基部２５の前記
縦方向はタイヤ円周方向と又前記巾方向はタイヤ軸方向
と一致している。

【００２７】従って、前記カーカスシート巻回工程２１
により、図５に示すように、前記基部２５の主プライ部
１１はビードコア５ａ、５ｂを跨りかつタイヤ周方向に
整数回巻き、本例では１回巻きされる。また副プライ部
１２、１３は、この主プライ部１１を挟んで半径方向内
外に配され、各副プライ部１２、１３の三角形の斜辺１
６、１７は、ビードコア５ａ、５ｂ間を１周ピッチの螺
旋状に巻回するとともに半径方向の内外で整一する前記
端縁１２ｅ、１３ｅを形成する。

【００２８】なお、副プライ部１２、１３の前記長さＬ
１、Ｌ２がインナーゴム巻回体１９の一周長さＬｉの
１．００５倍より大の時、充分にデントを抑制しえず、
逆に０．９９５倍より小の時、斜辺１６、１７間すなわ
ち端縁１２ｅ、１３ｅ間の離間が過大となって、デント
を抑制しうるものの、静的バランス及びラテラルフォー
スバリエイション（ＲＦＶ）等のユニフォーミティの低
下を招く。

【００２９】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが１８５／７０Ｒ１３のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作し、実施例品におけるデント、及びユニフォーミ
ティを、従来タイヤと比較した。

【００３０】なお、ユニフォーミティとして、ラジアル
フォースバリエーション（ＲＦＶ）、ラテラルフォース
バリエーション（ＬＦＶ）、コニシティ（ＣＯＮ）を測
定した。この測定値は、サンプルタイヤ各３０個の平均
値である。なお比較例においては、図７に示すタイヤに
１枚の同じカーカスプライａを重ねて２層としている。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りラジアル
タイヤ及びその製造方法は、平行四辺形のカーカスシー
トを用い、これを複数回巻回させることによって、巻回
の始端縁と終端縁をタイヤ半径方向の内外で整一させし
かもこの端縁をビードコア間で螺旋状に延在させている
ため、従来のジョイント部を排除しつつカーカスを同じ
層数でかつ均一に形成しうる。従って、デントを効果的
に抑制でき、見映えを高めるとともに、ラテラルランア
ウト（ＬＲＯ）等のユニフォミティーを向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明の空気入りラジアルタイヤの一実施
例を示す子午断面図である。

【図２】そのカーカスを説明する略斜視図である。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、第２の発明のタイヤの製造
方法の一実施例を示する略断面図である。

【図４】カーカスシートを示す平面図である。

【図５】カーカスシートの巻回体を示す斜視図である。

【図６】成形フォーマ上における従来のカーカスを示す
略斜視図である。

【図７】仕上がりタイヤにおける従来のカーカスを示す
略斜視図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ インナーライナ層 ８ カーカスコード １０ カーカスシート １１ 主プライ部 １２、１３ 副プライ部 １６、１７ 斜辺 １９ インナーゴム巻回体 １９Ａ ゴムシート ２０ インナーゴムシート巻回工程 ２１ カーカスシート巻回工程 ２５ 基部 ２６ 増巾部 Ｆ フォーマ Ｐ１、Ｐ２ 対角点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部と、その両側からタイヤ半径方
   向内方にのびるサイドウオール部と、各サイドウオール
   部の内方端に夫々連なるビード部とを通り、かつ前記ビ
   ード部のビードコアの廻りで折返されるラジアル配列の
   カーカスを具える空気入りラジアルタイヤであって、 前記カーカスは、インナーライナ層の外側に配されると
   ともに、両側端が両側のビードコアを跨りかつタイヤ周
   方向に整数回巻きされる主プライ部と、この主プライ部
   を挟んで半径方向内外に配されるとともに一方のビード
   コアを起点として他方のビードコアにかつ前記起点と巾
   方向同位置で終端する斜辺を有する２つの副プライ部と
   からなり、この２つの副プライ部は前記斜辺を主プライ
   部の内外で同位置に向き合わせたことを特徴とする空気
   入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】トレッド部と、その両側からタイヤ半径方
   向内方にのびるサイドウオール部と、各サイドウオール
   部の内方端に夫々連なるビード部とを通り、かつ前記ビ
   ード部のビードコアの廻りで折返されるラジアル配列の
   カーカスを具える空気入りラジアルタイヤの製造方法で
   あって、 円筒状の成形フォーマ上に、インナーライナ層形成用の
   ゴムシートを巻回することによりインナーゴム巻回体を
   形成するインナーゴムシート巻回工程と、このインナー
   ゴム巻回体の外周に、カーカスプライ形成用のカーカス
   シートを巻回するカーカスシート巻回工程とを含むとと
   もに、 前記カーカスシートは、巾方向の短辺長さＷＰ
   が両側の前記ビードコア間を跨る長さでかつ縦方向の長
   辺長さＬが前記インナーゴム巻回体の外周の一周長さＬ
   ｉの整数倍とした矩形の主プライ部の両短辺側に、この
   主プライ部の対角点から縦方向にのびかつ前記一周長さ
   Ｌｉの０．９９５〜１．００５倍の縦方向の長さＬ１、
   Ｌ２の長辺を有する三角形状の副プライ部を設けること
   により平行四辺形とした基部と、この基部の長辺側に連
   続して形成され前記カーカスの折返し部分をなす増巾部
   とを有し、しかも巾方向に整列するカーカスコードを有
   するプライ片からなることにより、前記カーカスシート
   巻回工程での巻回により、前記主プライ部は両側のビー
   ドコアを跨りかつタイヤ周方向に整数回巻きされるとと
   もに、両端の２つの副プライ部はこの主プライ部を挟ん
   で半径方向内外に配されるとともに一方のビードコアを
   起点として、他方のビードコアにかつ前記起点と巾方向
   同位置で終端する斜辺を形成し、しかもこの斜辺を主プ
   ライ部の内外で同位置で向き合わせたことを特徴とする
   空気入りラジアルタイヤの製造方法。