JPH0810564A - 排ガスの脱硫脱硝同時連続処理方法及び装置 - Google Patents
排ガスの脱硫脱硝同時連続処理方法及び装置Info
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- JPH0810564A JPH0810564A JP6153234A JP15323494A JPH0810564A JP H0810564 A JPH0810564 A JP H0810564A JP 6153234 A JP6153234 A JP 6153234A JP 15323494 A JP15323494 A JP 15323494A JP H0810564 A JPH0810564 A JP H0810564A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Treating Waste Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 舶用ディーゼルエンジンの排ガス中のＮＯx
とＳＯxを、コンパクトで低コストな設備で除去処理す
る。 【構成】 排ガスの流路を含み該流路を流れる排ガス中
でパルスコロナ放電を行うパルスコロナ放電脱硝装置１
と、このパルスコロナ放電脱硝装置１に放電用電力を供
給する放電用電源２と、該パルスコロナ放電脱硝装置の
排ガスの流路の下流端に接続され海水を散布する手段を
含んでなる海水スクラバー装置３とを含んで構成されて
いる舶用脱硫脱硝同時連続処理装置。 【効果】 船舶に搭載して使用できる脱硫脱硝同時連続
処理装置が得られ、低質の燃料をディーゼルエンジンに
使用できる。
とＳＯxを、コンパクトで低コストな設備で除去処理す
る。 【構成】 排ガスの流路を含み該流路を流れる排ガス中
でパルスコロナ放電を行うパルスコロナ放電脱硝装置１
と、このパルスコロナ放電脱硝装置１に放電用電力を供
給する放電用電源２と、該パルスコロナ放電脱硝装置の
排ガスの流路の下流端に接続され海水を散布する手段を
含んでなる海水スクラバー装置３とを含んで構成されて
いる舶用脱硫脱硝同時連続処理装置。 【効果】 船舶に搭載して使用できる脱硫脱硝同時連続
処理装置が得られ、低質の燃料をディーゼルエンジンに
使用できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、舶用ディーゼルエンジ
ンの排ガス中のＮＯx及びＳＯ2を除去するための脱硫脱
硝方法及び装置に関する。
ンの排ガス中のＮＯx及びＳＯ2を除去するための脱硫脱
硝方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排ガス中のＮＯxをアンモニア
ＳＣＲを用いて除去処理する技術は実用化されている。
また、放電を用いて除去する方法も研究されてきた。グ
ロー放電やコロナ放電を用いる方法としては、特開平１
−２３６９２４号公報、特開平２−２０３９２０号公
報、特開平２−２２７１１７号公報、特開平５−９６１
２９号公報に開示されたものがあるが、実用化されたも
のはない。
ＳＣＲを用いて除去処理する技術は実用化されている。
また、放電を用いて除去する方法も研究されてきた。グ
ロー放電やコロナ放電を用いる方法としては、特開平１
−２３６９２４号公報、特開平２−２０３９２０号公
報、特開平２−２２７１１７号公報、特開平５−９６１
２９号公報に開示されたものがあるが、実用化されたも
のはない。
【０００３】また、排ガス中のＳＯxを除去する方法と
しては、陸上では、スクラバー方式による水酸化マグネ
シウム法、石灰−石膏法などが実用化されているが、船
舶を対象にしたものとしては実用化されていない。さら
に、ＳＯxを除去するのに、スクラバーに海水を利用す
るものは、沿岸部においては陸上用とて実用化されてい
るが、舶用としては実用化されていない。
しては、陸上では、スクラバー方式による水酸化マグネ
シウム法、石灰−石膏法などが実用化されているが、船
舶を対象にしたものとしては実用化されていない。さら
に、ＳＯxを除去するのに、スクラバーに海水を利用す
るものは、沿岸部においては陸上用とて実用化されてい
るが、舶用としては実用化されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術では、ＮＯ
x除去法としては、アンモニアＳＣＲ法が陸上用では実
用化されている。しかし、アンモニアを大量に保管する
必要があることや、装置が大型であるなどの難点があ
り、舶用には不向きであった。
x除去法としては、アンモニアＳＣＲ法が陸上用では実
用化されている。しかし、アンモニアを大量に保管する
必要があることや、装置が大型であるなどの難点があ
り、舶用には不向きであった。
【０００５】また、放電によりＮＯxとＳＯxを同時に減
らす方法も研究段階であるが、酸化したＮＯx，ＳＯxを
アンモニアで中和する方式なので、やはり大量のアンモ
ニアが必要になる。
らす方法も研究段階であるが、酸化したＮＯx，ＳＯxを
アンモニアで中和する方式なので、やはり大量のアンモ
ニアが必要になる。
【０００６】また、スクラバー方式によるＳＯx除去
は、火力発電所以外の小規模装置では、中和する水酸化
マグネシウムが必要になり、船舶には不適当である。
は、火力発電所以外の小規模装置では、中和する水酸化
マグネシウムが必要になり、船舶には不適当である。
【０００７】本発明の目的は、舶用ディーゼルエンジン
の排ガス中のＮＯxとＳＯxを、コンパクトで低コストな
設備で除去処理するにある。
の排ガス中のＮＯxとＳＯxを、コンパクトで低コストな
設備で除去処理するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、舶用ディ
ーゼルエンジンの排ガス中の窒素酸化物及び硫黄酸化物
を除去する方法を、排ガスを通過させつつ該排ガス中で
パルスコロナ放電を行い、このパルスコロナ放電により
前記排ガス中のＮＯをＮＯ2，ＨＮＯ2あるいはＨＮＯ3
に変換する手順と、パルスコロナ放電が行われている部
分を通過した前記排ガスをスクラバーに導き、該スクラ
バー中で排ガスの流路に海水を散布し前記変換による生
成物とＳＯ2とを同時に海水に吸収させて排ガスから除
去する手順とを含んで構成することにより達成される。
ーゼルエンジンの排ガス中の窒素酸化物及び硫黄酸化物
を除去する方法を、排ガスを通過させつつ該排ガス中で
パルスコロナ放電を行い、このパルスコロナ放電により
前記排ガス中のＮＯをＮＯ2，ＨＮＯ2あるいはＨＮＯ3
に変換する手順と、パルスコロナ放電が行われている部
分を通過した前記排ガスをスクラバーに導き、該スクラ
バー中で排ガスの流路に海水を散布し前記変換による生
成物とＳＯ2とを同時に海水に吸収させて排ガスから除
去する手順とを含んで構成することにより達成される。
【０００９】上記の目的はまた、舶用ディーゼルエンジ
ンの排ガス中の窒素酸化物及び硫黄酸化物を除去する装
置を、排ガスの流路及び該流路にパルスコロナ放電を行
わせるパルスコロナ放電手段とを含んでなるパルスコロ
ナ放電脱硝装置と、該パルスコロナ放電脱硝装置の排ガ
スの流路の下流端に接続された排ガス流路と該排ガス流
路に海水を散布する手段とを含んでなる海水スクラバー
装置とを含んで構成することによって達成される。
ンの排ガス中の窒素酸化物及び硫黄酸化物を除去する装
置を、排ガスの流路及び該流路にパルスコロナ放電を行
わせるパルスコロナ放電手段とを含んでなるパルスコロ
ナ放電脱硝装置と、該パルスコロナ放電脱硝装置の排ガ
スの流路の下流端に接続された排ガス流路と該排ガス流
路に海水を散布する手段とを含んでなる海水スクラバー
装置とを含んで構成することによって達成される。
【００１０】
【作用】前段のパルスコロナ放電脱硝装置において、排
ガス中でのパルスコロナ放電により、該排ガス中のＮＯ
がＮＯ2，ＨＮＯ2，もしくはＨＮＯ3に変換され、後段
の海水によるスクラバー装置において、散布される海水
と排ガスの気液接触により、前記ＮＯ2がＨＮＯ3に、Ｓ
Ｏ2がＨ2ＳＯ3や，Ｈ2ＳＯ4に変換されて、散布される
海水中に取り込まれる。すなわち、本発明は、パルスコ
ロナ放電で、ＮＯから変換、生成されるＮＯ2，ＨＮ
Ｏ2，もしくはＨＮＯ3が海水に吸収されやすいことに着
目し、前段の装置では排ガス中のＮＯをＮＯ2，ＨＮ
Ｏ2，もしくはＨＮＯ3に変換し、海上での入手が容易な
海水を用いる海水スクラバー装置でそれら（ＮＯx）と
ＳＯ2を吸収除去するように構成したものであり、同一
排ガス流路上でのＮＯx−ＳＯx連続同時除去処理が行わ
れる。
ガス中でのパルスコロナ放電により、該排ガス中のＮＯ
がＮＯ2，ＨＮＯ2，もしくはＨＮＯ3に変換され、後段
の海水によるスクラバー装置において、散布される海水
と排ガスの気液接触により、前記ＮＯ2がＨＮＯ3に、Ｓ
Ｏ2がＨ2ＳＯ3や，Ｈ2ＳＯ4に変換されて、散布される
海水中に取り込まれる。すなわち、本発明は、パルスコ
ロナ放電で、ＮＯから変換、生成されるＮＯ2，ＨＮ
Ｏ2，もしくはＨＮＯ3が海水に吸収されやすいことに着
目し、前段の装置では排ガス中のＮＯをＮＯ2，ＨＮ
Ｏ2，もしくはＨＮＯ3に変換し、海上での入手が容易な
海水を用いる海水スクラバー装置でそれら（ＮＯx）と
ＳＯ2を吸収除去するように構成したものであり、同一
排ガス流路上でのＮＯx−ＳＯx連続同時除去処理が行わ
れる。
【００１１】前段のパルスコロナ放電脱硝装置は、従来
のアンモニアＳＣＲ法に比べアンモニア貯蔵部を要しな
いので装置がコンパクトであり、かつアンモニアを用い
ないので、安全性が高く船舶に搭載可能である。後段の
スクラバー装置では、舶用なので海水を用いることが容
易である。海水はわずかにアルカリであり、マグネシウ
ムイオンを含んでいる。それ故、陸上用のように、水酸
化マグネシウムを用いる必要がない。
のアンモニアＳＣＲ法に比べアンモニア貯蔵部を要しな
いので装置がコンパクトであり、かつアンモニアを用い
ないので、安全性が高く船舶に搭載可能である。後段の
スクラバー装置では、舶用なので海水を用いることが容
易である。海水はわずかにアルカリであり、マグネシウ
ムイオンを含んでいる。それ故、陸上用のように、水酸
化マグネシウムを用いる必要がない。
【００１２】このように、パルスコロナ放電脱硝装置と
海水スクラバー装置を組み合わせることにより、コンパ
クトな設備で、かつアンモニアを大量に用意することな
く、ＮＯx，ＳＯxを連続的に同時処理することができる
ので、船舶搭載用の脱硫脱硝装置として好適であり、船
舶のディーゼルの燃料として、従来用いられてきたＣ重
油を使用しても、排ガスの脱硫脱硝が十分可能となる。
ＳＯx対策として良質の燃料を用いる方法もあるが、そ
の場合エンジンのランニングコストが高くなる。
海水スクラバー装置を組み合わせることにより、コンパ
クトな設備で、かつアンモニアを大量に用意することな
く、ＮＯx，ＳＯxを連続的に同時処理することができる
ので、船舶搭載用の脱硫脱硝装置として好適であり、船
舶のディーゼルの燃料として、従来用いられてきたＣ重
油を使用しても、排ガスの脱硫脱硝が十分可能となる。
ＳＯx対策として良質の燃料を用いる方法もあるが、そ
の場合エンジンのランニングコストが高くなる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明の実施例である排ガスの脱硫脱硝
同時連続処理装置の要部構成を示す図である。図示の処
理装置は、排ガス流路を備えてなりパルスコロナ放電に
よりＮＯを、ＮＯ2，ＨＮＯ2もしくはＨＮＯ3に変換す
るパルスコロナ放電脱硝装置１と、該パルスコロナ放電
脱硝装置１に２５〜３０ＫＶのパルスコロナ放電用電力
を供給する放電用電源２と、前記パルスコロナ放電脱硝
装置１の排ガス流路下流端に接続して設けられＳＯ2及
び前記パルスコロナ放電脱硝装置１で生成されたＮ
Ｏ2、ＨＮＯ2、ＨＮＯ3を除去する海水スクラバー装置
３とを含んで構成されている。
明する。図１は本発明の実施例である排ガスの脱硫脱硝
同時連続処理装置の要部構成を示す図である。図示の処
理装置は、排ガス流路を備えてなりパルスコロナ放電に
よりＮＯを、ＮＯ2，ＨＮＯ2もしくはＨＮＯ3に変換す
るパルスコロナ放電脱硝装置１と、該パルスコロナ放電
脱硝装置１に２５〜３０ＫＶのパルスコロナ放電用電力
を供給する放電用電源２と、前記パルスコロナ放電脱硝
装置１の排ガス流路下流端に接続して設けられＳＯ2及
び前記パルスコロナ放電脱硝装置１で生成されたＮ
Ｏ2、ＨＮＯ2、ＨＮＯ3を除去する海水スクラバー装置
３とを含んで構成されている。
【００１４】パルスコロナ放電脱硝装置１は、排ガスが
流れる排ガス流路と、この排ガス流路内でパルスコロナ
放電を行うパルスコロナ放電手段とを含んで構成され、
前記排ガス流路の上流端はディーゼルエンジンの排気管
に接続されている。勿論、目的に応じて、排ガス流路の
上流端を排気ボイラ等の排熱利用装置を介してディーゼ
ルエンジンの排気管に接続してもよい。海水スクラバー
装置３は、その内部に海水を散布する手段を含んでな
り、その排ガス流路の入口はパルスコロナ放電脱硝装置
１の排ガス流路出口にダクト４を介して接続され、その
排ガス流路の出口は排気筒５を介して大気に開放されて
いる。
流れる排ガス流路と、この排ガス流路内でパルスコロナ
放電を行うパルスコロナ放電手段とを含んで構成され、
前記排ガス流路の上流端はディーゼルエンジンの排気管
に接続されている。勿論、目的に応じて、排ガス流路の
上流端を排気ボイラ等の排熱利用装置を介してディーゼ
ルエンジンの排気管に接続してもよい。海水スクラバー
装置３は、その内部に海水を散布する手段を含んでな
り、その排ガス流路の入口はパルスコロナ放電脱硝装置
１の排ガス流路出口にダクト４を介して接続され、その
排ガス流路の出口は排気筒５を介して大気に開放されて
いる。
【００１５】図２に、図１に示す排ガスの処理装置の動
作手順をフローチャートで示した。船舶に搭載されたデ
ィーゼルエンジンの排ガスは、まず、パルスコロナ放電
脱硝装置１に導入される（手順２１）。排ガスがパルス
コロナ放電脱硝装置１に導入されたら、パルスコロナ放
電手段により、該排ガス中での放電が行われ、排ガス中
のＮＯが、ＮＯ2、ＨＮＯ2、ＨＮＯ3などに変換される
（手順２２）。パルスコロナ放電を受けた排ガスは次い
で海水スクラバー装置３に移送される(手順２３)。海水
スクラバー装置３の排ガス流路内では、海水が散布され
ており、海水スクラバー装置３内に移送された排ガス中
のＳＯ2、ＮＯ2、ＨＮＯ2、ＨＮＯ3などは、散布される
海水に気液接触して吸収され、排ガスから除去される
（手順２４）。海水スクラバー装置３内の海水が散布さ
れている領域を通過した排ガスは、排ガス出口から排気
筒４を経て大気に放出される（手順２５）。なお、上述
の手順では、排ガスが段階ごとに処理されるように説明
したが、実際には、パルスコロナ放電脱硝装置１では連
続的にパルスコロナ放電が行われ、海水スクラバー装置
３でも連続的に海水の散布が行われており、排ガスはパ
ルスコロナ放電脱硝装置１から海水スクラバー装置３を
経て排気筒に連続的に流れつつ、上記脱硫、脱硝作用を
受けるのである。
作手順をフローチャートで示した。船舶に搭載されたデ
ィーゼルエンジンの排ガスは、まず、パルスコロナ放電
脱硝装置１に導入される（手順２１）。排ガスがパルス
コロナ放電脱硝装置１に導入されたら、パルスコロナ放
電手段により、該排ガス中での放電が行われ、排ガス中
のＮＯが、ＮＯ2、ＨＮＯ2、ＨＮＯ3などに変換される
（手順２２）。パルスコロナ放電を受けた排ガスは次い
で海水スクラバー装置３に移送される(手順２３)。海水
スクラバー装置３の排ガス流路内では、海水が散布され
ており、海水スクラバー装置３内に移送された排ガス中
のＳＯ2、ＮＯ2、ＨＮＯ2、ＨＮＯ3などは、散布される
海水に気液接触して吸収され、排ガスから除去される
（手順２４）。海水スクラバー装置３内の海水が散布さ
れている領域を通過した排ガスは、排ガス出口から排気
筒４を経て大気に放出される（手順２５）。なお、上述
の手順では、排ガスが段階ごとに処理されるように説明
したが、実際には、パルスコロナ放電脱硝装置１では連
続的にパルスコロナ放電が行われ、海水スクラバー装置
３でも連続的に海水の散布が行われており、排ガスはパ
ルスコロナ放電脱硝装置１から海水スクラバー装置３を
経て排気筒に連続的に流れつつ、上記脱硫、脱硝作用を
受けるのである。
【００１６】ＨＮＯ2、ＨＮＯ3は、飽和蒸気圧が非常に
低いため、発生してもガス量は非常に少ないが、ミス
ト、ガス共に海水スクラバー装置３で除去される。海水
はわずかにアルカリであり、マグネシウムイオンを含ん
でいるため、これが陸上用のスクラバーで中和剤として
使用される水酸化マグネシウムの中和機能を果たし、装
置に水酸化マグネシウムを供給する必要がない。また、
海水が吸収用の媒体に用いられるので、吸収用の媒体を
船内に備蓄しておく必要がなく、装置に要する容積を小
さくできる。
低いため、発生してもガス量は非常に少ないが、ミス
ト、ガス共に海水スクラバー装置３で除去される。海水
はわずかにアルカリであり、マグネシウムイオンを含ん
でいるため、これが陸上用のスクラバーで中和剤として
使用される水酸化マグネシウムの中和機能を果たし、装
置に水酸化マグネシウムを供給する必要がない。また、
海水が吸収用の媒体に用いられるので、吸収用の媒体を
船内に備蓄しておく必要がなく、装置に要する容積を小
さくできる。
【００１７】図１に示す実施例においては、ＮＯxは処
理前の排ガスに含まれていたものの９０％以上が除去さ
れ、ＳＯxは同じく７１〜７３％が除去された。
理前の排ガスに含まれていたものの９０％以上が除去さ
れ、ＳＯxは同じく７１〜７３％が除去された。
【００１８】図１に示す装置によれば、ＮＯx、ＳＯxそ
れぞれを適切な条件で除去できるよう処理条件を設定で
き、しかも連続して、かつ同時に処理することができ
る。装置も従来のアンモニアを用いるものに比べてアン
モニア貯蔵部がなくなるためコンパクトになり、かつア
ンモニアを用いないため、安全管理上、船舶に搭載可能
となる。
れぞれを適切な条件で除去できるよう処理条件を設定で
き、しかも連続して、かつ同時に処理することができ
る。装置も従来のアンモニアを用いるものに比べてアン
モニア貯蔵部がなくなるためコンパクトになり、かつア
ンモニアを用いないため、安全管理上、船舶に搭載可能
となる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、舶用ディーゼルエンジ
ンの排ガス中のＮＯxとＳＯxを、コンパクトで低コスト
な設備で除去処理することが可能となった。
ンの排ガス中のＮＯxとＳＯxを、コンパクトで低コスト
な設備で除去処理することが可能となった。
【図１】本発明の実施例の要部構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例を示すフローチャートである。
１ パルスコロナ放電脱硝装置 ２ パルスコロナ放電用電源 ３ 海水スクラバー装置 ４ ダクト ５ 排気筒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 53/34 ＺＡＢ 53/77 Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｚ Ｂ０１Ｄ 53/34 １３３
Claims (2)
- 【請求項１】 舶用ディーゼルエンジンの排ガス中の窒
素酸化物及び硫黄酸化物を除去する方法において、排ガ
スを通過させつつ該排ガス中でパルスコロナ放電を行
い、このパルスコロナ放電により前記排ガス中のＮＯを
ＮＯ2，ＨＮＯ2あるいはＨＮＯ3に変換し、パルスコロ
ナ放電が行われている部分を通過した前記排ガスをスク
ラバーに導き、該スクラバー中で海水を散布し該散布さ
れた海水に前記変換による生成物とＳＯ2とを吸収させ
同時に排ガスから除去することを特徴とする排ガスの脱
硫脱硝同時連続処理方法。 - 【請求項２】 舶用ディーゼルエンジンの排ガス中の窒
素酸化物及び硫黄酸化物を除去する装置において、排ガ
スの流路及び該流路にパルスコロナ放電を行わせるパル
スコロナ放電手段とを含んでなるパルスコロナ放電脱硝
装置と、該パルスコロナ放電脱硝装置の排ガスの流路の
下流端に接続された排ガス流路と該排ガス流路に海水を
散布する手段とを含んでなる海水スクラバー装置とを含
んで構成されていることを特徴とする排ガスの脱硫脱硝
同時連続処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6153234A JPH0810564A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 排ガスの脱硫脱硝同時連続処理方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6153234A JPH0810564A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 排ガスの脱硫脱硝同時連続処理方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0810564A true JPH0810564A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15557990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6153234A Pending JPH0810564A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 排ガスの脱硫脱硝同時連続処理方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810564A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0827774A1 (en) * | 1996-09-06 | 1998-03-11 | Dravo Lime Company | Process for removing SO2 and NOx from a gaseous stream |
| WO2000021645A1 (de) * | 1998-10-08 | 2000-04-20 | Dickels, Karl | Filter zur abscheidung von stickoxiden und partikeln aus einem gasstrom |
| JP2013072398A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Toyota Central R&D Labs Inc | 内燃機関の排気浄化装置及び方法 |
| JP2014062543A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-04-10 | Toyota Central R&D Labs Inc | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2014513231A (ja) * | 2011-03-28 | 2014-05-29 | ハルドール・トプサー・アクチエゼルスカベット | 内燃機関からの排ガス中の窒素酸化物及び硫黄酸化物を還元する方法 |
| US10363523B2 (en) | 2012-12-19 | 2019-07-30 | Fuji Electric Co., Ltd. | Exhaust gas purifying apparatus |
-
1994
- 1994-07-05 JP JP6153234A patent/JPH0810564A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0827774A1 (en) * | 1996-09-06 | 1998-03-11 | Dravo Lime Company | Process for removing SO2 and NOx from a gaseous stream |
| WO2000021645A1 (de) * | 1998-10-08 | 2000-04-20 | Dickels, Karl | Filter zur abscheidung von stickoxiden und partikeln aus einem gasstrom |
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| JP2013072398A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Toyota Central R&D Labs Inc | 内燃機関の排気浄化装置及び方法 |
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| US10363523B2 (en) | 2012-12-19 | 2019-07-30 | Fuji Electric Co., Ltd. | Exhaust gas purifying apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040302 |