JPH05285343A - 脱硝装置 - Google Patents
脱硝装置Info
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- JPH05285343A JPH05285343A JP4091063A JP9106392A JPH05285343A JP H05285343 A JPH05285343 A JP H05285343A JP 4091063 A JP4091063 A JP 4091063A JP 9106392 A JP9106392 A JP 9106392A JP H05285343 A JPH05285343 A JP H05285343A
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- JP
- Japan
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- gas
- temperature
- catalyst
- damper
- exhaust gas
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、舶用２サイクルディーゼル機関を
始め、排気ガス温度の低いディーゼル機関にも使用可能
なＳＣＲ式脱硝装置を提供することを目的とする。 【構成】 アンモニア含有ガスが流入する本体ケーシン
グ内部を断熱隔壁により複数のガス流路に分割し、各ガ
ス流路に入口ダンパーと出口ダンパーとを設け、各ガス
流路の内部に触媒ユニットを収納し、前記入口ダンパー
と触媒ユニットの間に開閉弁付き高温ガスノズルを設
け、前記入口ダンパー及び出口ダンパーを開放すること
によりアンモニア含有ガスが触媒ユニットを通過し、前
記入口ダンパー及び出口ダンパーを閉鎖し高温ガスノズ
ルの開閉弁を開放することにより触媒ユニットが加熱さ
れ再生するように構成した脱硝装置。
始め、排気ガス温度の低いディーゼル機関にも使用可能
なＳＣＲ式脱硝装置を提供することを目的とする。 【構成】 アンモニア含有ガスが流入する本体ケーシン
グ内部を断熱隔壁により複数のガス流路に分割し、各ガ
ス流路に入口ダンパーと出口ダンパーとを設け、各ガス
流路の内部に触媒ユニットを収納し、前記入口ダンパー
と触媒ユニットの間に開閉弁付き高温ガスノズルを設
け、前記入口ダンパー及び出口ダンパーを開放すること
によりアンモニア含有ガスが触媒ユニットを通過し、前
記入口ダンパー及び出口ダンパーを閉鎖し高温ガスノズ
ルの開閉弁を開放することにより触媒ユニットが加熱さ
れ再生するように構成した脱硝装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン特
に舶用２サイクルディーゼル機関において、排気ガス中
のＮＯｘを除去する装置に関する。
に舶用２サイクルディーゼル機関において、排気ガス中
のＮＯｘを除去する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルディーゼル機関の場
合、その排気ガス温度が低いとの理由により、ＳＣＲ方
式（アンモニアを用いる選択的接触還元法）の脱硝装置
（Ｄｅ−ＮＯｘ）を適用することができなかった。この
ことは４サイクルにおいても、その排気ガス温度が低い
場合には、同様の理由によりＤｅ−ＮＯｘを適用できな
いこともあり得る。この理由とは、排気ガス温度が低く
なると、ＳＣＲ方式の脱硝装置内に酸性硫安〔重硫酸ア
ンモニウム〕が生成しはじめ、触媒活性面にたい積し、
触媒の活性を低下させてしまうからである。
合、その排気ガス温度が低いとの理由により、ＳＣＲ方
式（アンモニアを用いる選択的接触還元法）の脱硝装置
（Ｄｅ−ＮＯｘ）を適用することができなかった。この
ことは４サイクルにおいても、その排気ガス温度が低い
場合には、同様の理由によりＤｅ−ＮＯｘを適用できな
いこともあり得る。この理由とは、排気ガス温度が低く
なると、ＳＣＲ方式の脱硝装置内に酸性硫安〔重硫酸ア
ンモニウム〕が生成しはじめ、触媒活性面にたい積し、
触媒の活性を低下させてしまうからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】排煙脱硝装置のうち、
アンモニアを還元剤として用いる脱硝法のひとつとし
て、選択的接触還元法（ＳＣＲ）があるが、この脱硝法
においては、ＳＯｘの存在下、ガス温度が低下してくる
と、下記の反応式に示すように
アンモニアを還元剤として用いる脱硝法のひとつとし
て、選択的接触還元法（ＳＣＲ）があるが、この脱硝法
においては、ＳＯｘの存在下、ガス温度が低下してくる
と、下記の反応式に示すように
【０００４】
【化１】
【０００５】ＮＨ3 とＳＯ3 とが触媒表面で反応し、酸
性硫安を生成して触媒の性能を低下させる。この理由に
より、ＳＯｘ存在がさけられない場合、許容運用最低ガ
ス温度は、ＳＯｘ濃度に応じて、図３に示すように決定
されている。一般的中速４サイクル機関の排気ガス温度
は、常用負荷域で３５０°〜４００℃であり、低負荷域
（起動時）のみにアンモニア投入禁止の制限はあるもの
の、常用域ではなんら問題なくＳＣＲを適用することが
できる。
性硫安を生成して触媒の性能を低下させる。この理由に
より、ＳＯｘ存在がさけられない場合、許容運用最低ガ
ス温度は、ＳＯｘ濃度に応じて、図３に示すように決定
されている。一般的中速４サイクル機関の排気ガス温度
は、常用負荷域で３５０°〜４００℃であり、低負荷域
（起動時）のみにアンモニア投入禁止の制限はあるもの
の、常用域ではなんら問題なくＳＣＲを適用することが
できる。
【０００６】しかしその舶用低速２サイクルディーゼル
機関の場合、その常用負荷域においても、その排気ガス
温度が２３０°〜２８０℃と低く、また使用燃料のイオ
ウ分が２％〜５％と多く、一般的に事前にＳＯｘを除去
できない条件にあるため、ＳＣＲが適用されないでい
る。また、中速４サイクルディーゼル機関においても、
その排気ガスが低い場合には、同様の理由によりＤｅ−
ＮＯｘ（ＳＣＲ）が適用できないことがある。
機関の場合、その常用負荷域においても、その排気ガス
温度が２３０°〜２８０℃と低く、また使用燃料のイオ
ウ分が２％〜５％と多く、一般的に事前にＳＯｘを除去
できない条件にあるため、ＳＣＲが適用されないでい
る。また、中速４サイクルディーゼル機関においても、
その排気ガスが低い場合には、同様の理由によりＤｅ−
ＮＯｘ（ＳＣＲ）が適用できないことがある。
【０００７】最近、舶用ディーゼル推進プラントにおい
ても、脱硝・脱硫の要望が強くなってきており、陸用
〔定置用ディーゼル発電プラント〕にて確率された技術
の舶用への適用まで検討されている。舶用においても低
ＳＯｘ化の一方法として、使用燃料油の低硫黄化（脱
硫）が考えられているが、一般的でない。例えば、０．
５ｗｔ％の低イオウ燃料油が使用されるとしても、その
場合のＳＯ3 は４ｐｐｍ前後と考えられ、その時の許容
最低ガス温度は、約３００℃となる。一般的にイオウ分
が３ｗｔ％の場合、許容最低ガス温度は約３２０℃とな
る。これに対して、舶用２サイクルディーゼル機関の排
気ガス温度は高目でも、２８０℃である。また一部中速
４サイクルディーゼル機関の排気ガス温度が３１５℃と
低いケースがあり、イオウ分によっては非常に不安定な
（性能的に）運転状況となる。
ても、脱硝・脱硫の要望が強くなってきており、陸用
〔定置用ディーゼル発電プラント〕にて確率された技術
の舶用への適用まで検討されている。舶用においても低
ＳＯｘ化の一方法として、使用燃料油の低硫黄化（脱
硫）が考えられているが、一般的でない。例えば、０．
５ｗｔ％の低イオウ燃料油が使用されるとしても、その
場合のＳＯ3 は４ｐｐｍ前後と考えられ、その時の許容
最低ガス温度は、約３００℃となる。一般的にイオウ分
が３ｗｔ％の場合、許容最低ガス温度は約３２０℃とな
る。これに対して、舶用２サイクルディーゼル機関の排
気ガス温度は高目でも、２８０℃である。また一部中速
４サイクルディーゼル機関の排気ガス温度が３１５℃と
低いケースがあり、イオウ分によっては非常に不安定な
（性能的に）運転状況となる。
【０００８】本発明は、舶用２サイクルディーゼル機関
を始め、排気ガス温度の低いディーゼル機関にも使用可
能なＳＣＲ式Ｄｅ−ＮＯｘを行う脱硝装置を提供するこ
とを目的とするものである。
を始め、排気ガス温度の低いディーゼル機関にも使用可
能なＳＣＲ式Ｄｅ−ＮＯｘを行う脱硝装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】ＳＯｘの存在下、低排気
温度の条件では酸性硫安が触媒表面で生成され、その活
性を低下させる。これが長期におよべば、この酸性硫安
が液状であることにより、他の排ガス中物質を吸着しや
すく、アルカリ金属による活性点へのアタックや硫酸カ
ルシウムによる閉塞が発生し、触媒劣化を進行させるこ
とになる。ところで酸性硫安自身は、下記の反応式に示
すように、温度が上がれば、アンモニアと亜硫酸ガスと
に可逆的に分解することができる。
温度の条件では酸性硫安が触媒表面で生成され、その活
性を低下させる。これが長期におよべば、この酸性硫安
が液状であることにより、他の排ガス中物質を吸着しや
すく、アルカリ金属による活性点へのアタックや硫酸カ
ルシウムによる閉塞が発生し、触媒劣化を進行させるこ
とになる。ところで酸性硫安自身は、下記の反応式に示
すように、温度が上がれば、アンモニアと亜硫酸ガスと
に可逆的に分解することができる。
【００１０】
【化２】
【００１１】よって低温度で短期間使用された触媒であ
れば、再度昇温すれば、酸性硫安により触媒の活性が低
下した状態から元の活性状態に再生することができる。
この特性を脱硫装置として実用化するために、触媒を納
める脱硝装置本体を複数の流路に分割し、各流路出入口
部にダンパーを設け、また各流路入口ダンパーの内側で
触媒上流側に昇温・再生用の高温ガス注入ノズルを設け
る。この高温ガスは、ディーゼル機関のターボーチャー
ジャーの上流側の排気ガス管により抽気して用いる。
れば、再度昇温すれば、酸性硫安により触媒の活性が低
下した状態から元の活性状態に再生することができる。
この特性を脱硫装置として実用化するために、触媒を納
める脱硝装置本体を複数の流路に分割し、各流路出入口
部にダンパーを設け、また各流路入口ダンパーの内側で
触媒上流側に昇温・再生用の高温ガス注入ノズルを設け
る。この高温ガスは、ディーゼル機関のターボーチャー
ジャーの上流側の排気ガス管により抽気して用いる。
【００１２】現在のターボーチャージャーは、性能向上
（熱効率上）により、シリンダ内で充分に仕事を終えた
排気ガスによっても、つぎの燃焼に必要な空気量を過給
することが可能であり、余剰の排ガスにより排気タービ
ンを回転させ、動力を回収することも可能であり、実用
化もされている。よって、この余剰排気ガスで触媒を加
熱・再生する場合にも十分なガス量がある。また、ター
ボーチャージャーに入る前の排気ガス温度は、低速２サ
イクルにおいても４００℃以上有り、触媒を加熱・再生
するに十分な温度を得ることができる。従って、流路を
複数個に分割することにより、Ｄｅ−ＮＯｘ（脱硝装
置）の連続運転が可能になる。
（熱効率上）により、シリンダ内で充分に仕事を終えた
排気ガスによっても、つぎの燃焼に必要な空気量を過給
することが可能であり、余剰の排ガスにより排気タービ
ンを回転させ、動力を回収することも可能であり、実用
化もされている。よって、この余剰排気ガスで触媒を加
熱・再生する場合にも十分なガス量がある。また、ター
ボーチャージャーに入る前の排気ガス温度は、低速２サ
イクルにおいても４００℃以上有り、触媒を加熱・再生
するに十分な温度を得ることができる。従って、流路を
複数個に分割することにより、Ｄｅ−ＮＯｘ（脱硝装
置）の連続運転が可能になる。
【００１３】
【作用】各流路の出入口ダンパーを閉じ、各流路の入口
ダンパー内側でＳＣＲ触媒の上流側に設けたノズルから
の高温ガスにより、ＳＣＲ触媒を加熱するので、必要最
小限の抽気ガス量で所定の温度（酸性硫安分割温度以
上）に容易に昇温することができる。これにより、酸性
硫安生成域の低い排気ガス温度にて運転していた触媒を
昇温・再生することができる。
ダンパー内側でＳＣＲ触媒の上流側に設けたノズルから
の高温ガスにより、ＳＣＲ触媒を加熱するので、必要最
小限の抽気ガス量で所定の温度（酸性硫安分割温度以
上）に容易に昇温することができる。これにより、酸性
硫安生成域の低い排気ガス温度にて運転していた触媒を
昇温・再生することができる。
【００１４】このようにして、順次各流路出口ダンパー
の開閉を操作し、また該当流路の高温ガスノズルを開く
ことにより、全体的には連続的に脱硝を行いながら、各
流路の触媒を再生することができる。触媒の昇温・再生
サイクルは、出入口ダンパーおよび高温ガスノズルの作
動間隔を可変にすることにより、各々の使用条件（ＳＯ
ｘ濃度と温度）に対応して最適サイクルにすることが可
能である。
の開閉を操作し、また該当流路の高温ガスノズルを開く
ことにより、全体的には連続的に脱硝を行いながら、各
流路の触媒を再生することができる。触媒の昇温・再生
サイクルは、出入口ダンパーおよび高温ガスノズルの作
動間隔を可変にすることにより、各々の使用条件（ＳＯ
ｘ濃度と温度）に対応して最適サイクルにすることが可
能である。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を図１，図２について説明す
る。１は、入口ダンパー、２は本体ケーシング、３は触
媒ユニット、４は出口ダンパー、５は断熱隔壁、６は高
温ガスノズル、７はノズル開閉弁、ａ〜ｅはガス流路で
ある。本体ケーシング２は、入口ダクトに比して拡大し
た内部形状を有し、ケーシング２内部をガス流れと平行
な断熱隔壁５により分割して複数のガス流路ａ〜ｅを形
成する。各流路毎に、入口ダンパー１、出口ダンパー
４、高温ガスノズル６、ノズル開閉弁７を設け、各流路
ａ〜ｅ内に触媒ユニット３を収容する。触媒ユニット３
は、触媒をユニット状にまとめて、断熱を施したもので
ある。
る。１は、入口ダンパー、２は本体ケーシング、３は触
媒ユニット、４は出口ダンパー、５は断熱隔壁、６は高
温ガスノズル、７はノズル開閉弁、ａ〜ｅはガス流路で
ある。本体ケーシング２は、入口ダクトに比して拡大し
た内部形状を有し、ケーシング２内部をガス流れと平行
な断熱隔壁５により分割して複数のガス流路ａ〜ｅを形
成する。各流路毎に、入口ダンパー１、出口ダンパー
４、高温ガスノズル６、ノズル開閉弁７を設け、各流路
ａ〜ｅ内に触媒ユニット３を収容する。触媒ユニット３
は、触媒をユニット状にまとめて、断熱を施したもので
ある。
【００１６】前述の如く、ＳＯｘの存在下、低排気温度
の条件では酸性硫安が触媒表面で生成され、その活性を
低下させる。これが長期におよべば、この酸性硫安が液
状であることにより、他の排ガス中物質を吸着しやす
く、アルカリ金属により活性点へのアタックや硫酸カル
シウムによる閉塞が発生し、触媒劣化を進行させること
になる。酸性硫安自身は、下記の反応式に示すように、
温度が上がれば、アンモニアと亜硫酸ガスとに可逆的に
分解することができる。
の条件では酸性硫安が触媒表面で生成され、その活性を
低下させる。これが長期におよべば、この酸性硫安が液
状であることにより、他の排ガス中物質を吸着しやす
く、アルカリ金属により活性点へのアタックや硫酸カル
シウムによる閉塞が発生し、触媒劣化を進行させること
になる。酸性硫安自身は、下記の反応式に示すように、
温度が上がれば、アンモニアと亜硫酸ガスとに可逆的に
分解することができる。
【００１７】
【化３】
【００１８】よって低温度域で短期間使用された触媒で
あれば、再度昇温すれば、酸性硫安により触媒の活性が
低下した状態から元の活性状態に再生することができ
る。本体ケーシング２のダンパー１，４が開いている流
路では本体ケーシング２の上流側で噴入されたアンモニ
アを含んだ排気ガスが触媒ユニット３を通過中に、通常
のＳＣＲと同様、ＮＯｘは還元されＮ2 とＨ2 Ｏとして
排出される。触媒の昇温・再生を行う流路は、まず出入
口のダンパー１，４を閉じ、次いでノズル開閉弁７を開
き、触媒ユニット３の上流側で高温ガスノズル６より高
温ガスを注入する。開閉弁７の開状態は所定時間維持さ
れる。
あれば、再度昇温すれば、酸性硫安により触媒の活性が
低下した状態から元の活性状態に再生することができ
る。本体ケーシング２のダンパー１，４が開いている流
路では本体ケーシング２の上流側で噴入されたアンモニ
アを含んだ排気ガスが触媒ユニット３を通過中に、通常
のＳＣＲと同様、ＮＯｘは還元されＮ2 とＨ2 Ｏとして
排出される。触媒の昇温・再生を行う流路は、まず出入
口のダンパー１，４を閉じ、次いでノズル開閉弁７を開
き、触媒ユニット３の上流側で高温ガスノズル６より高
温ガスを注入する。開閉弁７の開状態は所定時間維持さ
れる。
【００１９】この際、出入口のダンパー１，４は完全密
閉型でなく、数％のリーク特性をもち、昇温によりＮＨ
4 ＨＳＯ4 より分解発生するＮＨ3 ，ＳＯ3 およびＨ2
Ｏガスを排出する。ＳＯｘ濃度および基準排気ガス温度
により、昇温量が設定される。なお、断熱隔壁（５）お
よび触媒ユニットケーシング（３）等の断熱化の強化に
より、再生温度までの昇温度までの昇温時間を短縮し、
また再生温度保持期間中のエネルギー損失を低減できる
ことは言うまでもない。
閉型でなく、数％のリーク特性をもち、昇温によりＮＨ
4 ＨＳＯ4 より分解発生するＮＨ3 ，ＳＯ3 およびＨ2
Ｏガスを排出する。ＳＯｘ濃度および基準排気ガス温度
により、昇温量が設定される。なお、断熱隔壁（５）お
よび触媒ユニットケーシング（３）等の断熱化の強化に
より、再生温度までの昇温度までの昇温時間を短縮し、
また再生温度保持期間中のエネルギー損失を低減できる
ことは言うまでもない。
【００２０】次に本装置の運転方法の１例を図２に示
す。図２の流路番号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅは、図１のガス
流路ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅに対応するもので、図２のダン
パーは入口ダンパー１及び出口ダンパー４を意味し、ノ
ズルは高圧ガスノズル６を意味する。触媒の昇温・再生
サイクルは、ＳＯｘ濃度，排気ガス温度等によってその
インターバルを調節する必要があるが、これはタイマー
によって任意に設定可能である。またＤｅ−ＮＯｘ出口
のＮＯｘ濃度を計測しながら再生インターバルを自動的
に調整することも可能である。
す。図２の流路番号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅは、図１のガス
流路ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅに対応するもので、図２のダン
パーは入口ダンパー１及び出口ダンパー４を意味し、ノ
ズルは高圧ガスノズル６を意味する。触媒の昇温・再生
サイクルは、ＳＯｘ濃度，排気ガス温度等によってその
インターバルを調節する必要があるが、これはタイマー
によって任意に設定可能である。またＤｅ−ＮＯｘ出口
のＮＯｘ濃度を計測しながら再生インターバルを自動的
に調整することも可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明による脱硝装置は、アンモニア含
有ガスが流入する本体ケーシング内部を断熱隔壁により
複数のガス流路に分割し、各ガス流路に入口ダンパーと
出口ダンパーとを設け、各ガス流路の内部に触媒ユニッ
トを収納し、前記入口ダンパーと触媒ユニットの間に開
閉弁付き高温ガスノズルを設け、前記入口ダンパー及び
出口ダンパーを開放することによりアンモニア含有ガス
が触媒ユニットを通過し、前記入口ダンパー及び出口ダ
ンパーを閉鎖し高温ガスノズルの開閉弁を開放すること
により触媒ユニットが加熱され再生するように構成した
ので、次のような効果が得られる。
有ガスが流入する本体ケーシング内部を断熱隔壁により
複数のガス流路に分割し、各ガス流路に入口ダンパーと
出口ダンパーとを設け、各ガス流路の内部に触媒ユニッ
トを収納し、前記入口ダンパーと触媒ユニットの間に開
閉弁付き高温ガスノズルを設け、前記入口ダンパー及び
出口ダンパーを開放することによりアンモニア含有ガス
が触媒ユニットを通過し、前記入口ダンパー及び出口ダ
ンパーを閉鎖し高温ガスノズルの開閉弁を開放すること
により触媒ユニットが加熱され再生するように構成した
ので、次のような効果が得られる。
【００２２】従来は、実用化されなかったＳＯ3 の存在
下における低排気温度域でのＳＣＲ選択的接触還元方式
の採用が可能となる。つまり、舶用２サイクルディーゼ
ル機関のように、使用燃料中のイオウ分の完全脱硫化が
できず、また前処理等ができにくくて、その排気ガス温
度が酸性硫安生成温度より低い場合でも、脱硝装置とし
て実用化される。また陸用では多用されているＳＣＲ方
式脱硝装置の適用温度範囲を拡大することができる。こ
れにより、舶用２サイクルディーゼル機関をはじめ、同
様の理由で今まで脱硝装置を使用できなかった排気ガス
に対してもＳＣＲ方式脱硝装置の適用が可能となり、大
気汚染の防止に貢献できる。
下における低排気温度域でのＳＣＲ選択的接触還元方式
の採用が可能となる。つまり、舶用２サイクルディーゼ
ル機関のように、使用燃料中のイオウ分の完全脱硫化が
できず、また前処理等ができにくくて、その排気ガス温
度が酸性硫安生成温度より低い場合でも、脱硝装置とし
て実用化される。また陸用では多用されているＳＣＲ方
式脱硝装置の適用温度範囲を拡大することができる。こ
れにより、舶用２サイクルディーゼル機関をはじめ、同
様の理由で今まで脱硝装置を使用できなかった排気ガス
に対してもＳＣＲ方式脱硝装置の適用が可能となり、大
気汚染の防止に貢献できる。
【図１】本発明の実施例の斜視図である。
【図２】図１に示した脱硝装置の運転方法の１例を示す
線図である。
線図である。
【図３】ＳＣＲ方式脱硝装置におけるＳＯ3 濃度、温度
と酸性硫安生成特性図である。
と酸性硫安生成特性図である。
１ 入口ダンパー ２ 本体ケーシング ３ 触媒ユニット ４ 出口ダンパー ５ 断熱隔壁 ６ 高温ガスノズル ７ ノズル開閉弁
Claims (1)
- 【請求項１】 アンモニア含有ガスが流入する本体ケー
シング内部を断熱隔壁により複数のガス流路に分割し、
各ガス流路に入口ダンパーと出口ダンパーとを設け、各
ガス流路の内部に触媒ユニットを収納し、前記入口ダン
パーと触媒ユニットの間に開閉弁付き高温ガスノズルを
設け、前記入口ダンパー及び出口ダンパーを開放するこ
とによりアンモニア含有ガスが触媒ユニットを通過し、
前記入口ダンパー及び出口ダンパーを閉鎖し高温ガスノ
ズルの開閉弁を開放することにより触媒ユニットが加熱
され再生するように構成したことを特徴とする脱硝装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4091063A JPH05285343A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 脱硝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4091063A JPH05285343A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 脱硝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05285343A true JPH05285343A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14016049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4091063A Withdrawn JPH05285343A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 脱硝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05285343A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999067511A1 (fr) * | 1998-06-23 | 1999-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de reglage d'emission de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne |
| EP1028795A1 (en) * | 1997-02-19 | 2000-08-23 | Goal Line Environmental Technologies Llc | Apparatus for removing contaminants from gaseous stream |
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