JPH08105525A - ギヤの位置決め構造 - Google Patents
ギヤの位置決め構造Info
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- JPH08105525A JPH08105525A JP6261193A JP26119394A JPH08105525A JP H08105525 A JPH08105525 A JP H08105525A JP 6261193 A JP6261193 A JP 6261193A JP 26119394 A JP26119394 A JP 26119394A JP H08105525 A JPH08105525 A JP H08105525A
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- JP
- Japan
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- sun gear
- hub
- shaft portion
- gear
- sprocket
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
- F16H57/0471—Bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ハブの先端部位を延設してハブを
サンギヤに接触させ、サンギヤの位置決めを果たすとと
もに、軸受部への潤滑油経路を確保することを目的とし
ている。 【構成】 このため、トランスファケース内の第１軸部
の第１スプロケットと第２軸部に回転自在に配設した第
２スプロケットとをチエンにて接続し、第２軸部のフロ
ント側の遊星歯車機構とトランスファケースに固定され
るハブとをロー選択操作時に接続させる第１スリーブを
設け、第２軸部のリヤ側の中間歯車と第２スプロケット
とをハイ選択操作時に接続させる第２スリーブとを設
け、第２軸部とサンギヤ間に軸受部を介設し、ハブをサ
ンギヤに接触させてサンギヤの位置決めを果たすととも
に軸受部への潤滑油経路を確保すべくハブの先端部位を
延設している。
サンギヤに接触させ、サンギヤの位置決めを果たすとと
もに、軸受部への潤滑油経路を確保することを目的とし
ている。 【構成】 このため、トランスファケース内の第１軸部
の第１スプロケットと第２軸部に回転自在に配設した第
２スプロケットとをチエンにて接続し、第２軸部のフロ
ント側の遊星歯車機構とトランスファケースに固定され
るハブとをロー選択操作時に接続させる第１スリーブを
設け、第２軸部のリヤ側の中間歯車と第２スプロケット
とをハイ選択操作時に接続させる第２スリーブとを設
け、第２軸部とサンギヤ間に軸受部を介設し、ハブをサ
ンギヤに接触させてサンギヤの位置決めを果たすととも
に軸受部への潤滑油経路を確保すべくハブの先端部位を
延設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はギヤの位置決め構造に
係り、特にハブの先端部位を延設してハブをサンギヤに
接触させ、サンギヤの位置決めを果たすとともに、軸受
部への潤滑油経路を確保しているギヤの位置決め構造に
関する。
係り、特にハブの先端部位を延設してハブをサンギヤに
接触させ、サンギヤの位置決めを果たすとともに、軸受
部への潤滑油経路を確保しているギヤの位置決め構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にあっては、内燃機関から入力した
駆動力をトランスファ装置の入力軸から出力軸側に伝達
させ、出力軸によってフロント及びリヤ側に駆動力を伝
達させる四輪駆動車（フルタイム４ＷＤ車）がある。
駆動力をトランスファ装置の入力軸から出力軸側に伝達
させ、出力軸によってフロント及びリヤ側に駆動力を伝
達させる四輪駆動車（フルタイム４ＷＤ車）がある。
【０００３】前記ギヤの位置決め構造としては、実開平
２−４４１５６号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるトランスファー装置の潤滑構造は、中空
シャフト内に所定のスキマ空間を有してセンターシャフ
トを回転自在に収容するととに、中空シャフト上に多板
クラッチとドライブスプロケットを設け、センターシャ
フト端部の外径部に形成した複数個の切欠き溝と、スキ
マ空間を油通路として多板クラッチに潤滑油を供給すべ
く構成している。
２−４４１５６号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるトランスファー装置の潤滑構造は、中空
シャフト内に所定のスキマ空間を有してセンターシャフ
トを回転自在に収容するととに、中空シャフト上に多板
クラッチとドライブスプロケットを設け、センターシャ
フト端部の外径部に形成した複数個の切欠き溝と、スキ
マ空間を油通路として多板クラッチに潤滑油を供給すべ
く構成している。
【０００４】また、実開平５−９２５６７号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるディファレン
シャル装置は、ディファレンシャルケースの内側に、ア
クスルシャフトに連結されたディファレンシャルベベル
ギヤ及び同ベベルギヤと噛合するディファレンシャルピ
ニオンを配設し、アクスルシャフトの外周面とディファ
レンシャルケースのハブ部分内周面との間に、アクスル
シャフト軸線方向に延在する環状のオイル通路が形成さ
れ、同オイル通路の外周面を限界するハブ部分の内周面
の少なくとも一部分に、ベベルギヤ側に大径端を有する
円錐状テーパ面を形成し、ディファレンシャルケース内
部に収容されている歯車類等要潤滑部分へのオイル供給
を改善し、歯車歯面の早期摩耗や焼付きを防止してい
る。
されるものがある。この公報に開示されるディファレン
シャル装置は、ディファレンシャルケースの内側に、ア
クスルシャフトに連結されたディファレンシャルベベル
ギヤ及び同ベベルギヤと噛合するディファレンシャルピ
ニオンを配設し、アクスルシャフトの外周面とディファ
レンシャルケースのハブ部分内周面との間に、アクスル
シャフト軸線方向に延在する環状のオイル通路が形成さ
れ、同オイル通路の外周面を限界するハブ部分の内周面
の少なくとも一部分に、ベベルギヤ側に大径端を有する
円錐状テーパ面を形成し、ディファレンシャルケース内
部に収容されている歯車類等要潤滑部分へのオイル供給
を改善し、歯車歯面の早期摩耗や焼付きを防止してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のギヤ
の位置決め構造において、図３に示す如く、四輪駆動車
のトランスファ装置１０２は、トランスファケース１０
４内の入力側に第１軸部１０６を設けるとともに、この
第１軸部１０６に第１スプロケット１０８を固定して設
け、出力側に第２軸部１１０を設けるとともに、第２軸
部１１０に第２スプロケット１１２を回転自在に配設
し、第１、第２スプロケット１０８、１１２をチエン１
１４にて接続している。
の位置決め構造において、図３に示す如く、四輪駆動車
のトランスファ装置１０２は、トランスファケース１０
４内の入力側に第１軸部１０６を設けるとともに、この
第１軸部１０６に第１スプロケット１０８を固定して設
け、出力側に第２軸部１１０を設けるとともに、第２軸
部１１０に第２スプロケット１１２を回転自在に配設
し、第１、第２スプロケット１０８、１１２をチエン１
１４にて接続している。
【０００６】また、前記第２軸部１１０のフロント側外
周部位に遊星歯車機構１１６を配設し、この遊星歯車機
構１１６と前記トランスファケース１０４に固定される
ハブ１１８とをロー選択操作時に接続させる第１スリー
ブ１２０を設けるとともに、前記第２軸部１１０のリヤ
側外周部位に固定した中間歯車１２２と前記第２スプロ
ケット１１２とをハイ選択操作時に接続させる第２スリ
ーブ１２４を設けている。
周部位に遊星歯車機構１１６を配設し、この遊星歯車機
構１１６と前記トランスファケース１０４に固定される
ハブ１１８とをロー選択操作時に接続させる第１スリー
ブ１２０を設けるとともに、前記第２軸部１１０のリヤ
側外周部位に固定した中間歯車１２２と前記第２スプロ
ケット１１２とをハイ選択操作時に接続させる第２スリ
ーブ１２４を設けている。
【０００７】第１、第２スリーブ１２０、１２４は１本
のシャフト１２６に装着される第１、第２係合腕部１２
８、１３０に係合している。
のシャフト１２６に装着される第１、第２係合腕部１２
８、１３０に係合している。
【０００８】前記遊星歯車機構１１６は、前記第２軸部
１１０のフロント側外周部位に軸受部１３２を介して配
設したサンギヤ１３４と、リングギヤ１３６と、このリ
ングギヤ１３６とサンギヤ１３４間のプラネタリギヤ１
３８と、プラネタリギヤ１３８を支持するプラネタリキ
ャリア１４０とを有している。
１１０のフロント側外周部位に軸受部１３２を介して配
設したサンギヤ１３４と、リングギヤ１３６と、このリ
ングギヤ１３６とサンギヤ１３４間のプラネタリギヤ１
３８と、プラネタリギヤ１３８を支持するプラネタリキ
ャリア１４０とを有している。
【０００９】前記サンギヤ１３４は出力軸である第２軸
部１１０上に形成した溝部１４２に係合するサークリッ
プ１４４によって固定される。
部１１０上に形成した溝部１４２に係合するサークリッ
プ１４４によって固定される。
【００１０】そして、ニュートラル選択時には、図４に
示す如く、第１スリーブ１２０がハブ１１８のドック１
４６にのみ噛合し、サンギヤ１３４との噛合は行われて
おらず、サンギヤ１３４が回動可能となるため、第２ス
プロケット１１２の駆動力は第２軸部１１０に伝達され
ない。
示す如く、第１スリーブ１２０がハブ１１８のドック１
４６にのみ噛合し、サンギヤ１３４との噛合は行われて
おらず、サンギヤ１３４が回動可能となるため、第２ス
プロケット１１２の駆動力は第２軸部１１０に伝達され
ない。
【００１１】また、ロー（ＬＯＷ）選択操作時には、前
記シャフト１２６がニュートラル状態から図５の右側方
向に移動されることとなり、第１スリーブ１２０がサン
ギヤ１３４側に移動してハブ１１８とサンギヤ１３４と
の夫々ドック１４６、１４８に噛合し、サンギヤ１３４
が回動不可能状態となる。
記シャフト１２６がニュートラル状態から図５の右側方
向に移動されることとなり、第１スリーブ１２０がサン
ギヤ１３４側に移動してハブ１１８とサンギヤ１３４と
の夫々ドック１４６、１４８に噛合し、サンギヤ１３４
が回動不可能状態となる。
【００１２】このため、第２スプロケット１１２に固定
されるリングギヤ１３６に伝達された駆動力が、プラネ
タリギヤ１３８によって減速され、プラネタリキャリア
１４０及び第２軸部１１０に伝達される。
されるリングギヤ１３６に伝達された駆動力が、プラネ
タリギヤ１３８によって減速され、プラネタリキャリア
１４０及び第２軸部１１０に伝達される。
【００１３】更に、ハイ（ＨＩＧＨ）選択操作時には、
前記シャフト１２６がニュートラル状態から図６の左側
方向に移動されることとなり、第１スリーブ１２０がハ
ブ１１８のドック１４６にのみ噛合し、サンギヤ１３４
との噛合は行われておらず、サンギヤ１３４が回動可能
となるとともに、第２スリーブ１２４が第２スプロケッ
ト１１２のドック１５０に噛合することとなる。
前記シャフト１２６がニュートラル状態から図６の左側
方向に移動されることとなり、第１スリーブ１２０がハ
ブ１１８のドック１４６にのみ噛合し、サンギヤ１３４
との噛合は行われておらず、サンギヤ１３４が回動可能
となるとともに、第２スリーブ１２４が第２スプロケッ
ト１１２のドック１５０に噛合することとなる。
【００１４】このため、第２スプロケット１１２に伝達
された駆動力は直接第２軸部１１０に伝達され、第２軸
部１１０が第２スプロケット１１２と同一回転数にて駆
動される。
された駆動力は直接第２軸部１１０に伝達され、第２軸
部１１０が第２スプロケット１１２と同一回転数にて駆
動される。
【００１５】しかし、図３〜図６に示す如く、前記第２
軸部１１０とサンギヤ１３４間の軸受部１３２への潤滑
油経路がサークリップ１４４によって閉塞されているこ
とにより、軸受部１３２への潤滑が不良となり、軸受部
１３２の使用寿命が短くなってコストが大となり、経済
的に不利であるという不都合がある。
軸部１１０とサンギヤ１３４間の軸受部１３２への潤滑
油経路がサークリップ１４４によって閉塞されているこ
とにより、軸受部１３２への潤滑が不良となり、軸受部
１３２の使用寿命が短くなってコストが大となり、経済
的に不利であるという不都合がある。
【００１６】また、前記サークリップ１４４は、第２軸
部１１０上に形成した溝部１４２に係合させるものであ
るが、構造上サークリップの組付作業が困難であり、実
用上不利であるという不都合がある。
部１１０上に形成した溝部１４２に係合させるものであ
るが、構造上サークリップの組付作業が困難であり、実
用上不利であるという不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、トランスファケース内の入
力側の第１軸部に固定した第１スプロケットと出力側の
第２軸部に回転自在に配設した第２スプロケットとをチ
エンにて接続して設け、前記第２軸部のフロント側外周
部位に遊星歯車機構を配設し、この遊星歯車機構と前記
トランスファケースに固定されるハブとをロー選択操作
時に接続させる第１スリーブを設け、前記第２軸部のリ
ヤ側外周部位に固定した中間歯車と前記第２スプロケッ
トとをハイ選択操作時に接続させる第２スリーブとを設
けた四輪駆動車のトランスファ装置において、前記第２
軸部のフロント側外周部位に遊星歯車機構のサンギヤを
配設する際に第２軸部とサンギヤ間に軸受部を介設し、
前記ハブをサンギヤに接触させてサンギヤの位置決めを
果たすとともに前記軸受部への潤滑油経路を確保すべく
前記ハブの先端部位を延設したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、トランスファケース内の入
力側の第１軸部に固定した第１スプロケットと出力側の
第２軸部に回転自在に配設した第２スプロケットとをチ
エンにて接続して設け、前記第２軸部のフロント側外周
部位に遊星歯車機構を配設し、この遊星歯車機構と前記
トランスファケースに固定されるハブとをロー選択操作
時に接続させる第１スリーブを設け、前記第２軸部のリ
ヤ側外周部位に固定した中間歯車と前記第２スプロケッ
トとをハイ選択操作時に接続させる第２スリーブとを設
けた四輪駆動車のトランスファ装置において、前記第２
軸部のフロント側外周部位に遊星歯車機構のサンギヤを
配設する際に第２軸部とサンギヤ間に軸受部を介設し、
前記ハブをサンギヤに接触させてサンギヤの位置決めを
果たすとともに前記軸受部への潤滑油経路を確保すべく
前記ハブの先端部位を延設したことを特徴とする。
【００１８】
【作用】上述の如く発明したことにより、トランスファ
装置の組付時には、第２軸部のフロント側外周部位に遊
星歯車機構を配設させた際に、遊星歯車機構のサンギヤ
とハブの先端部位とが接触することとなり、第２軸部と
サンギヤ間の軸受部への潤滑油経路を確保し、サンギヤ
の位置決めを容易として組付性を向上させるとともに、
軸受部の潤滑を確実に行っている。
装置の組付時には、第２軸部のフロント側外周部位に遊
星歯車機構を配設させた際に、遊星歯車機構のサンギヤ
とハブの先端部位とが接触することとなり、第２軸部と
サンギヤ間の軸受部への潤滑油経路を確保し、サンギヤ
の位置決めを容易として組付性を向上させるとともに、
軸受部の潤滑を確実に行っている。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図１及び図２において、２は図示しない四輪
駆動車のトランスファ装置、４はトランスファケースで
ある。
のである。図１及び図２において、２は図示しない四輪
駆動車のトランスファ装置、４はトランスファケースで
ある。
【００２１】前記四輪駆動車のトランスファ装置２は、
図３に開示した従来技術の構成と略同一構成を有するも
のであるが、説明を行う。つまり、トランスファ装置２
は、トランスファケース４内の入力側に図示しない第１
軸部を設けるとともに、この第１軸部に図示しない第１
スプロケットを固定して設け、出力側に第２軸部１０を
設けるとともに、第２軸部１０に第２スプロケット１２
を回転自在に配設し、図示しない第１スプロケットと第
２スプロケット１２とをチエン１４にて接続している。
図３に開示した従来技術の構成と略同一構成を有するも
のであるが、説明を行う。つまり、トランスファ装置２
は、トランスファケース４内の入力側に図示しない第１
軸部を設けるとともに、この第１軸部に図示しない第１
スプロケットを固定して設け、出力側に第２軸部１０を
設けるとともに、第２軸部１０に第２スプロケット１２
を回転自在に配設し、図示しない第１スプロケットと第
２スプロケット１２とをチエン１４にて接続している。
【００２２】また、前記第２軸部１０のフロント側外周
部位に遊星歯車機構１６を配設し、この遊星歯車機構１
６と前記トランスファケース４に固定されるハブ１８と
をロー選択操作時に接続させる第１スリーブ２０を設け
るとともに、前記第２軸部１０のリヤ側外周部位に固定
した中間歯車２２と前記第２スプロケット１２とをハイ
選択操作時に接続させる第２スリーブ２４を設けてい
る。
部位に遊星歯車機構１６を配設し、この遊星歯車機構１
６と前記トランスファケース４に固定されるハブ１８と
をロー選択操作時に接続させる第１スリーブ２０を設け
るとともに、前記第２軸部１０のリヤ側外周部位に固定
した中間歯車２２と前記第２スプロケット１２とをハイ
選択操作時に接続させる第２スリーブ２４を設けてい
る。
【００２３】更に、第１、第２スリーブ２０、２４は１
本のシャフト２６に装着される第１、第２係合腕部２
８、３０に係合している。
本のシャフト２６に装着される第１、第２係合腕部２
８、３０に係合している。
【００２４】前記遊星歯車機構１６は、前記第２軸部１
０のフロント側外周部位に軸受部３２を介して配設した
サンギヤ３４と、リングギヤ３６と、このリングギヤ３
６とサンギヤ３４間のプラネタリギヤ３８と、プラネタ
リギヤ３８を支持するプラネタリキャリア４０とを有し
ている。
０のフロント側外周部位に軸受部３２を介して配設した
サンギヤ３４と、リングギヤ３６と、このリングギヤ３
６とサンギヤ３４間のプラネタリギヤ３８と、プラネタ
リギヤ３８を支持するプラネタリキャリア４０とを有し
ている。
【００２５】そして、この発明において、従来技術と異
なる点は、前記ハブ１８をサンギヤ３４に接触させてサ
ンギヤ３４の位置決めを果たすとともに、前記軸受部３
２への潤滑油経路Ａを確保すべく前記ハブ１８の先端部
位を延設する構成とした点にある。
なる点は、前記ハブ１８をサンギヤ３４に接触させてサ
ンギヤ３４の位置決めを果たすとともに、前記軸受部３
２への潤滑油経路Ａを確保すべく前記ハブ１８の先端部
位を延設する構成とした点にある。
【００２６】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、ハ
ブ１８の先端部位を延設し、組付時にサンギヤ３４の端
面とハブ１８の先端部位とを接触させ、軸受部３２への
潤滑油経路Ａを確保するものである。
ブ１８の先端部位を延設し、組付時にサンギヤ３４の端
面とハブ１８の先端部位とを接触させ、軸受部３２への
潤滑油経路Ａを確保するものである。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】前記トランスファ装置２の組付時には、図
１に示す如く、第２軸部１０のフロント側外周部位に遊
星歯車機構１６を配設させた際に、遊星歯車機構１６の
サンギヤ３４の端面とハブ１８の先端部位とが接触する
こととなり、第２軸部１０とサンギヤ３４間の軸受部３
２への潤滑油経路Ａが確保される。
１に示す如く、第２軸部１０のフロント側外周部位に遊
星歯車機構１６を配設させた際に、遊星歯車機構１６の
サンギヤ３４の端面とハブ１８の先端部位とが接触する
こととなり、第２軸部１０とサンギヤ３４間の軸受部３
２への潤滑油経路Ａが確保される。
【００２９】これにより、前記ハブ１８の先端部位と遊
星歯車機構１６のサンギヤ３４の端面とが接触すること
となり、サークリップ等の固定具が不要となり、サンギ
ヤの位置決めを容易に行うことができ、組付性を向上し
得る。
星歯車機構１６のサンギヤ３４の端面とが接触すること
となり、サークリップ等の固定具が不要となり、サンギ
ヤの位置決めを容易に行うことができ、組付性を向上し
得る。
【００３０】また、前記ハブ１８の先端部位と遊星歯車
機構１６のサンギヤ３４の端面とが接触することによ
り、第２軸部１０とサンギヤ３４間に配設した軸受部３
２への潤滑油経路を確保することができ、軸受部３２の
潤滑を確実に行い得て、軸受部３２の使用寿命を長くす
ることができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。
機構１６のサンギヤ３４の端面とが接触することによ
り、第２軸部１０とサンギヤ３４間に配設した軸受部３
２への潤滑油経路を確保することができ、軸受部３２の
潤滑を確実に行い得て、軸受部３２の使用寿命を長くす
ることができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。
【００３１】更に、前記ハブ１８の先端部位を延設する
のみで実現できることにより、サークリップ等の固定具
が不要となって部品点数を低減でき、製作が容易で、コ
ストの低減に寄与するものである。
のみで実現できることにより、サークリップ等の固定具
が不要となって部品点数を低減でき、製作が容易で、コ
ストの低減に寄与するものである。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トランスファケース内の入力側の第１軸部に固定し
た第１スプロケットと出力側の第２軸部に回転自在に配
設した第２スプロケットとをチエンにて接続して設け、
第２軸部のフロント側外周部位に遊星歯車機構を配設
し、遊星歯車機構とトランスファケースに固定されるハ
ブとをロー選択操作時に接続させる第１スリーブを設
け、第２軸部のリヤ側外周部位に固定した中間歯車と第
２スプロケットとをハイ選択操作時に接続させる第２ス
リーブとを設け、第２軸部のフロント側外周部位に遊星
歯車機構のサンギヤを配設する際に第２軸部とサンギヤ
間に軸受部を介設し、ハブをサンギヤに接触させてサン
ギヤの位置決めを果たすとともに軸受部への潤滑油経路
を確保すべくハブの先端部位を延設したので、ハブの先
端部位と遊星歯車機構のサンギヤとが接触することとな
り、サークリップ等の固定具が不要となり、サンギヤの
位置決めを容易に行うことができ、組付性を向上し得
る。また、前記ハブの先端部位と遊星歯車機構のサンギ
ヤとが接触することにより、第２軸部とサンギヤ間に配
設した軸受部への潤滑油経路を確保することができ、軸
受部の潤滑を確実に行い得て、軸受部の使用寿命を長く
することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利
である。更に、前記ハブの先端部位を延設するのみで実
現できることにより、サークリップ等の固定具が不要と
なって部品点数を低減でき、製作が容易で、コストの低
減に寄与し得る。
ば、トランスファケース内の入力側の第１軸部に固定し
た第１スプロケットと出力側の第２軸部に回転自在に配
設した第２スプロケットとをチエンにて接続して設け、
第２軸部のフロント側外周部位に遊星歯車機構を配設
し、遊星歯車機構とトランスファケースに固定されるハ
ブとをロー選択操作時に接続させる第１スリーブを設
け、第２軸部のリヤ側外周部位に固定した中間歯車と第
２スプロケットとをハイ選択操作時に接続させる第２ス
リーブとを設け、第２軸部のフロント側外周部位に遊星
歯車機構のサンギヤを配設する際に第２軸部とサンギヤ
間に軸受部を介設し、ハブをサンギヤに接触させてサン
ギヤの位置決めを果たすとともに軸受部への潤滑油経路
を確保すべくハブの先端部位を延設したので、ハブの先
端部位と遊星歯車機構のサンギヤとが接触することとな
り、サークリップ等の固定具が不要となり、サンギヤの
位置決めを容易に行うことができ、組付性を向上し得
る。また、前記ハブの先端部位と遊星歯車機構のサンギ
ヤとが接触することにより、第２軸部とサンギヤ間に配
設した軸受部への潤滑油経路を確保することができ、軸
受部の潤滑を確実に行い得て、軸受部の使用寿命を長く
することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利
である。更に、前記ハブの先端部位を延設するのみで実
現できることにより、サークリップ等の固定具が不要と
なって部品点数を低減でき、製作が容易で、コストの低
減に寄与し得る。
【図１】この発明の実施例を示す図２の矢視〓部分の概
略拡大図である。
略拡大図である。
【図２】四輪駆動車のトランスファ装置の概略構成図で
ある。
ある。
【図３】この発明の従来の技術を示す四輪駆動車のトラ
ンスファ装置の構成図である。
ンスファ装置の構成図である。
【図４】ニュートラル選択時を示す概略構成図である。
【図５】ロー（ＬＯＷ）選択操作時を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図６】ハイ（ＨＩＧＨ）選択操作時を示す概略構成図
である。
である。
２ 四輪駆動車のトランスファ装置 ４ トランスファケース １０ 第２軸部 １２ 第２スプロケット １４ チエン １６ 遊星歯車機構 １８ ハブ ２０ 第１スリーブ ２２ 中間歯車 ２４ 第２スリーブ ２６ シャフト ２８ 第１係合腕部 ３０ 第２係合腕部 ３２ 軸受部 ３４ サンギヤ ３６ リングギヤ ３８ プラネタリギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスファケース内の入力側の第１軸
部に固定した第１スプロケットと出力側の第２軸部に回
転自在に配設した第２スプロケットとをチエンにて接続
して設け、前記第２軸部のフロント側外周部位に遊星歯
車機構を配設し、この遊星歯車機構と前記トランスファ
ケースに固定されるハブとをロー選択操作時に接続させ
る第１スリーブを設け、前記第２軸部のリヤ側外周部位
に固定した中間歯車と前記第２スプロケットとをハイ選
択操作時に接続させる第２スリーブとを設けた四輪駆動
車のトランスファ装置において、前記第２軸部のフロン
ト側外周部位に遊星歯車機構のサンギヤを配設する際に
第２軸部とサンギヤ間に軸受部を介設し、前記ハブをサ
ンギヤに接触させてサンギヤの位置決めを果たすととも
に前記軸受部への潤滑油経路を確保すべく前記ハブの先
端部位を延設したことを特徴とするギヤの位置決め構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6261193A JPH08105525A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ギヤの位置決め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6261193A JPH08105525A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ギヤの位置決め構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105525A true JPH08105525A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17358442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6261193A Pending JPH08105525A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ギヤの位置決め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08105525A (ja) |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP6261193A patent/JPH08105525A/ja active Pending
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