JPH08103624A - 排気ガスの処理方法及び処理装置 - Google Patents
排気ガスの処理方法及び処理装置Info
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- JPH08103624A JPH08103624A JP6243199A JP24319994A JPH08103624A JP H08103624 A JPH08103624 A JP H08103624A JP 6243199 A JP6243199 A JP 6243199A JP 24319994 A JP24319994 A JP 24319994A JP H08103624 A JPH08103624 A JP H08103624A
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- gas
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ガスエンジンから排出されるガスを中和して
刺激臭を除去することを特徴とする排気ガスの処理方
法、及びガスエンジンの排気通路の途中に、排気ガスの
刺激臭を中和し得る刺激臭処理剤を設けてなる排気ガス
の処理装置。 【効果】 排気ガスの刺激臭を十分に除去することがで
きる。
刺激臭を除去することを特徴とする排気ガスの処理方
法、及びガスエンジンの排気通路の途中に、排気ガスの
刺激臭を中和し得る刺激臭処理剤を設けてなる排気ガス
の処理装置。 【効果】 排気ガスの刺激臭を十分に除去することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスエンジンから排出
される排気ガスの刺激臭を除去するための、排気ガスの
処理方法及び処理装置に関するものである。
される排気ガスの刺激臭を除去するための、排気ガスの
処理方法及び処理装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ガスエンジンから排出される
ガスには刺激臭があり、不快感を与えていた。通常、自
動車の排気ガスに対しては、三元触媒が使用されるが、
ガスエンジンの場合は、燃料ガスに添加されている付臭
剤によるＳＯX が負触媒となり、かかる触媒は使用でき
なかった。そこで、活性炭を用いて、この刺激臭の除去
を試みたが、十分に除去することはできなかった。
ガスには刺激臭があり、不快感を与えていた。通常、自
動車の排気ガスに対しては、三元触媒が使用されるが、
ガスエンジンの場合は、燃料ガスに添加されている付臭
剤によるＳＯX が負触媒となり、かかる触媒は使用でき
なかった。そこで、活性炭を用いて、この刺激臭の除去
を試みたが、十分に除去することはできなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、排気
ガスの刺激臭を十分に除去することのできる、排気ガス
の処理方法及び処理装置を提供することである。
ガスの刺激臭を十分に除去することのできる、排気ガス
の処理方法及び処理装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み鋭意研究
の結果、本発明者らは、排気ガス中の酸性成分が刺激臭
の原因であることに注目し、酸性排気ガスを中和するこ
とにより刺激臭が除去できることを見出し、本発明を完
成した。
の結果、本発明者らは、排気ガス中の酸性成分が刺激臭
の原因であることに注目し、酸性排気ガスを中和するこ
とにより刺激臭が除去できることを見出し、本発明を完
成した。
【０００５】すなわち、本発明は、ガスエンジンから排
出されるガスを中和して刺激臭を除去することを特徴と
する、排気ガスの処理方法である。また、本発明は、ガ
スエンジンの排気通路の途中に、排気ガスの刺激臭を中
和し得る刺激臭処理剤を設けてなる排気ガスの処理装置
である。
出されるガスを中和して刺激臭を除去することを特徴と
する、排気ガスの処理方法である。また、本発明は、ガ
スエンジンの排気通路の途中に、排気ガスの刺激臭を中
和し得る刺激臭処理剤を設けてなる排気ガスの処理装置
である。
【０００６】以下、本発明を詳細に説明する。本発明で
は、排気ガスを中和することにより、刺激臭を除去す
る。この刺激臭は、ＮＯx 、有機酸等の酸性物質が原因
となっているため、これを中和するには、水に溶けると
アルカリ性を示す固体や、アルカリ水溶液、又はそれら
を組み合わせたものを処理剤として使用すればよい。
は、排気ガスを中和することにより、刺激臭を除去す
る。この刺激臭は、ＮＯx 、有機酸等の酸性物質が原因
となっているため、これを中和するには、水に溶けると
アルカリ性を示す固体や、アルカリ水溶液、又はそれら
を組み合わせたものを処理剤として使用すればよい。
【０００７】水に溶けるとアルカリ性を示す固体として
は、例えば、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸
化カルシウム、炭酸カルシウム、炭酸ナトリウム等が挙
げられ、前記炭酸カルシウムとしては、方解石、石灰
石、サンゴ等を用いることができる。また、アルカリ水
溶液としては、水酸化カリウム水溶液、水酸化ナトリウ
ム水溶液、水酸化カルシウム水溶液、炭酸カルシウム水
溶液、炭酸ナトリウム水溶液等を用いることができる。
は、例えば、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸
化カルシウム、炭酸カルシウム、炭酸ナトリウム等が挙
げられ、前記炭酸カルシウムとしては、方解石、石灰
石、サンゴ等を用いることができる。また、アルカリ水
溶液としては、水酸化カリウム水溶液、水酸化ナトリウ
ム水溶液、水酸化カルシウム水溶液、炭酸カルシウム水
溶液、炭酸ナトリウム水溶液等を用いることができる。
【０００８】前記固体を使用する場合は、粉状体、球状
体、ハニカム形状等、所望の形状で用いればよく、粉状
体のようにガスの通過により拡散するおそれのあるもの
の場合には、フィルター等を適宜使用すればよい。
体、ハニカム形状等、所望の形状で用いればよく、粉状
体のようにガスの通過により拡散するおそれのあるもの
の場合には、フィルター等を適宜使用すればよい。
【０００９】ここで、直径２〜６mm程度の球状体の処理
剤を用いた処理装置の一実施例を図１に、ハニカム形状
の処理剤を用いた処理装置の一実施例を図２に示す。図
１において、１は排気管、２は球状体の処理剤、３はス
トッパー（金網）であり、図２において、４はハニカム
形状の処理剤である。排気ガスは、排気管１に設置され
た処理剤２，４を通過するが、このとき、排気ガス中に
含まれる酸性成分が処理剤２，４によって中和され、刺
激臭が除去される。
剤を用いた処理装置の一実施例を図１に、ハニカム形状
の処理剤を用いた処理装置の一実施例を図２に示す。図
１において、１は排気管、２は球状体の処理剤、３はス
トッパー（金網）であり、図２において、４はハニカム
形状の処理剤である。排気ガスは、排気管１に設置され
た処理剤２，４を通過するが、このとき、排気ガス中に
含まれる酸性成分が処理剤２，４によって中和され、刺
激臭が除去される。
【００１０】一方、アルカリ水溶液を使用する場合は、
当該水溶液中に排気ガスを直接通すように用いればよ
い。アルカリ水溶液のpHは、９以上であるのが好まし
い。このように処理剤としてアルカリ水溶液を使用した
実施例を図３に示す。図３において、５は処理容器、６
は処理液（アルカリ水溶液）である。処理液６は、処理
容器５を満たさない程度に注入されており、排気ガス
は、排気管１を通って直接処理液６の中に排出される。
このとき、排気ガス中に含まれる刺激臭は、処理液６に
よって中和される。その後排気ガスは、処理液６から処
理容器５の空間部に浮上し、さらに排気管１’を通って
排出される。このようにして得られる排気ガスは、刺激
臭が除去されている。
当該水溶液中に排気ガスを直接通すように用いればよ
い。アルカリ水溶液のpHは、９以上であるのが好まし
い。このように処理剤としてアルカリ水溶液を使用した
実施例を図３に示す。図３において、５は処理容器、６
は処理液（アルカリ水溶液）である。処理液６は、処理
容器５を満たさない程度に注入されており、排気ガス
は、排気管１を通って直接処理液６の中に排出される。
このとき、排気ガス中に含まれる刺激臭は、処理液６に
よって中和される。その後排気ガスは、処理液６から処
理容器５の空間部に浮上し、さらに排気管１’を通って
排出される。このようにして得られる排気ガスは、刺激
臭が除去されている。
【００１１】次に、本発明の排気ガスの処理方法を、シ
ステム図を参照して説明する。図６は、本発明の第１の
実施例による処理方法を示すシステム図である。図６に
おいて、Ａはゼロガバナ、Ｂはミキサー、Ｃはエンジ
ン、Ｄは熱交換器、Ｅは刺激臭除去装置を表す。本実施
例では、燃料ガスは、ゼロガバナＡによって圧力を調整
された後、ミキサーＢにより所定の割合で空気と混合さ
れ、エンジンＣ内で燃焼して排気ガスとなる。排気ガス
は、熱交換器Ｄによって冷却された後、刺激臭除去装置
Ｅによって刺激臭が除去される。
ステム図を参照して説明する。図６は、本発明の第１の
実施例による処理方法を示すシステム図である。図６に
おいて、Ａはゼロガバナ、Ｂはミキサー、Ｃはエンジ
ン、Ｄは熱交換器、Ｅは刺激臭除去装置を表す。本実施
例では、燃料ガスは、ゼロガバナＡによって圧力を調整
された後、ミキサーＢにより所定の割合で空気と混合さ
れ、エンジンＣ内で燃焼して排気ガスとなる。排気ガス
は、熱交換器Ｄによって冷却された後、刺激臭除去装置
Ｅによって刺激臭が除去される。
【００１２】排気ガスを熱交換器Ｄによって冷却するの
は、空調装置冷媒へのエネルギー補助的補給あるいは熱
応力緩和等のためであるが、この冷却方法としてはいか
なる手段を用いてもよく、例えばエンジン冷却水を用い
ることができる。なお、刺激臭除去装置Ｅとしては、前
述した排気ガス処理装置を使用すればよい。
は、空調装置冷媒へのエネルギー補助的補給あるいは熱
応力緩和等のためであるが、この冷却方法としてはいか
なる手段を用いてもよく、例えばエンジン冷却水を用い
ることができる。なお、刺激臭除去装置Ｅとしては、前
述した排気ガス処理装置を使用すればよい。
【００１３】図７は、本発明の第２の実施例による処理
方法を示すシステム図である。本実施例は、第１の実施
例とほぼ同様の構成をとるが、刺激臭除去装置Ｅを冷却
する点で異なる。冷却方法としてはいかなる手段を用い
てもよく、例えばエンジン冷却水を用いることができ
る。このように、刺激臭除去装置Ｅを冷却することによ
り、刺激臭の成分が凝縮したり、凝縮水により多く溶解
したりして、処理剤の表面に付着しやすくなり、効率良
く刺激臭を除去することができる。具体的には、処理剤
又は処理液が80〜20℃程度になるように冷却するのが好
ましい。
方法を示すシステム図である。本実施例は、第１の実施
例とほぼ同様の構成をとるが、刺激臭除去装置Ｅを冷却
する点で異なる。冷却方法としてはいかなる手段を用い
てもよく、例えばエンジン冷却水を用いることができ
る。このように、刺激臭除去装置Ｅを冷却することによ
り、刺激臭の成分が凝縮したり、凝縮水により多く溶解
したりして、処理剤の表面に付着しやすくなり、効率良
く刺激臭を除去することができる。具体的には、処理剤
又は処理液が80〜20℃程度になるように冷却するのが好
ましい。
【００１４】図８は、本発明の第３の実施例による処理
方法を示すシステム図である。本実施例も、第１の実施
例とほぼ同様の構成をとるが、刺激臭除去装置Ｅにおい
て排気ガスに対して水を添加する点で異なる。このよう
に、排気ガスに水を添加することにより、排気ガス温度
を下げるとともに酸性成分を水に吸収させ、効率良く刺
激臭を除去することができる。具体的な添加量として
は、2000ccエンジンを使用した場合、10〜200 ml／分が
好ましい。
方法を示すシステム図である。本実施例も、第１の実施
例とほぼ同様の構成をとるが、刺激臭除去装置Ｅにおい
て排気ガスに対して水を添加する点で異なる。このよう
に、排気ガスに水を添加することにより、排気ガス温度
を下げるとともに酸性成分を水に吸収させ、効率良く刺
激臭を除去することができる。具体的な添加量として
は、2000ccエンジンを使用した場合、10〜200 ml／分が
好ましい。
【００１５】図９は、本発明の第４の実施例による処理
方法を示すシステム図である。図９において、Ｆは付臭
剤除去装置を表す。本実施例では、燃料ガスは、ゼロガ
バナＡによって圧力を調整された後、ミキサーＣにより
空気と混合され、エンジンＤ内で燃焼して排気ガスとな
る。排気ガスは、熱交換器Ｄによって冷却された後、刺
激臭除去装置Ｅによって刺激臭が除去され、さらに付臭
剤除去装置Ｆによって、付臭剤が除去される。
方法を示すシステム図である。図９において、Ｆは付臭
剤除去装置を表す。本実施例では、燃料ガスは、ゼロガ
バナＡによって圧力を調整された後、ミキサーＣにより
空気と混合され、エンジンＤ内で燃焼して排気ガスとな
る。排気ガスは、熱交換器Ｄによって冷却された後、刺
激臭除去装置Ｅによって刺激臭が除去され、さらに付臭
剤除去装置Ｆによって、付臭剤が除去される。
【００１６】ガスエンジンの燃料として使用される都市
ガスやプロパンガスのようなガス燃料は、その燃料成分
自体無臭に近く、万一燃料が漏れた場合を考慮して、イ
オウ系、アミン系等の臭気成分、即ち付臭剤が添加され
ている。ところが、エンジン内での燃焼が不完全な場
合、未燃ガス中に臭気成分が残り、その異臭が問題とな
る。そこで、本実施例では、付臭剤除去装置Ｆによって
付臭剤を除去する。
ガスやプロパンガスのようなガス燃料は、その燃料成分
自体無臭に近く、万一燃料が漏れた場合を考慮して、イ
オウ系、アミン系等の臭気成分、即ち付臭剤が添加され
ている。ところが、エンジン内での燃焼が不完全な場
合、未燃ガス中に臭気成分が残り、その異臭が問題とな
る。そこで、本実施例では、付臭剤除去装置Ｆによって
付臭剤を除去する。
【００１７】付臭剤を除去するには、触媒を用いた常法
によって行えばよい。しかしながら、ガス燃料として付
臭剤が複数種類混入されたものを使用すると、充分に付
臭剤を除去することができない場合がある。このような
場合、各々の付臭剤を個別に除去することのできる触媒
を組み合わせることによって、実質的に全ての種類の付
臭剤を除去することができる。例えば、下記の化学式
（１）
によって行えばよい。しかしながら、ガス燃料として付
臭剤が複数種類混入されたものを使用すると、充分に付
臭剤を除去することができない場合がある。このような
場合、各々の付臭剤を個別に除去することのできる触媒
を組み合わせることによって、実質的に全ての種類の付
臭剤を除去することができる。例えば、下記の化学式
（１）
【００１８】
【化１】
【００１９】で示される構造を有するメルカプタン類
（例えばターシャリーブチルメルカプタン、ｉ−プロピ
ルメルカプタン、ｎ−プロピルメルカプタン、３−メチ
ル−３−ペンタンチオール等）からなるもの（以下、こ
れを単に第１の付臭剤という）と、下記の化学式（２）
（例えばターシャリーブチルメルカプタン、ｉ−プロピ
ルメルカプタン、ｎ−プロピルメルカプタン、３−メチ
ル−３−ペンタンチオール等）からなるもの（以下、こ
れを単に第１の付臭剤という）と、下記の化学式（２）
【００２０】
【化２】
【００２１】で示される構造を有する鎖状スルフィド
類、環状スルフィド類、鎖状ジメチルスルフィド、鎖状
メチルエチルスルフィド、環状テトラヒドロチオフェン
等からなるもの（以下、これを単に第２の付臭剤とい
う）を含有するガス燃料を用いた場合、第１の付臭剤を
除去することのできる触媒（以下、これを単に第１の触
媒という）としては、Ｃｕ−Ｈイオン交換ゼオライト系
触媒、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒、Ｃｕ−Ｍｎ触
媒、ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆｅ系触媒、Ｆｅ−Ｃｕ
系複合酸化物触媒等を単独で、又は適宜組み合わせて用
いることができる。Ｃｕ−Ｈイオン交換ゼオライト系触
媒としては、例えば新日本製鉄製のＨＣＹＺを用いるこ
とができ、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒としては、例
えば堺化学工業製のＳＡＰ−１を用いることができ、ホ
プカライト触媒としては、例えばジーエルサイエンス製
のホプカライトIIを用いることができる。
類、環状スルフィド類、鎖状ジメチルスルフィド、鎖状
メチルエチルスルフィド、環状テトラヒドロチオフェン
等からなるもの（以下、これを単に第２の付臭剤とい
う）を含有するガス燃料を用いた場合、第１の付臭剤を
除去することのできる触媒（以下、これを単に第１の触
媒という）としては、Ｃｕ−Ｈイオン交換ゼオライト系
触媒、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒、Ｃｕ−Ｍｎ触
媒、ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆｅ系触媒、Ｆｅ−Ｃｕ
系複合酸化物触媒等を単独で、又は適宜組み合わせて用
いることができる。Ｃｕ−Ｈイオン交換ゼオライト系触
媒としては、例えば新日本製鉄製のＨＣＹＺを用いるこ
とができ、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒としては、例
えば堺化学工業製のＳＡＰ−１を用いることができ、ホ
プカライト触媒としては、例えばジーエルサイエンス製
のホプカライトIIを用いることができる。
【００２２】また、第２の付臭剤を除去することのでき
る触媒（以下、これを単に第２の触媒という）として
は、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒、Ｃｕ−Ｍｎ触媒、
ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆｅ系触媒、Ｆｅ−Ｃｕ系複
合酸化物触媒等を単独で、又は適宜組み合わせて用いる
ことができる。Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒として
は、例えば堺化学工業製のＳＡＰ−１０を用いることが
でき、ホプカライト触媒としては、例えばジーエルサイ
エンス製のホプカライトＩを用いることができる。
る触媒（以下、これを単に第２の触媒という）として
は、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒、Ｃｕ−Ｍｎ触媒、
ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆｅ系触媒、Ｆｅ−Ｃｕ系複
合酸化物触媒等を単独で、又は適宜組み合わせて用いる
ことができる。Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒として
は、例えば堺化学工業製のＳＡＰ−１０を用いることが
でき、ホプカライト触媒としては、例えばジーエルサイ
エンス製のホプカライトＩを用いることができる。
【００２３】第１の触媒と第２の触媒は、直列に組み合
わせて用いるのが好ましく、特に第１の触媒をガス燃料
の流れ方向上流側に、第２の触媒をガス燃料の流れ方向
下流側に配置して用いるのが好ましい。また、上記に具
体的に記載の第１の触媒及び第２の触媒は、適宜組み合
わせて使用することができる。例えば、第１の触媒に比
表面積の小さいＭｎ酸化物−セラミック系触媒を用い、
第２の触媒に比表面積の大きいＭｎ酸化物−セラミック
系触媒を用いることができる。具体的には、Ｍｎ酸化物
−セラミック系触媒の比表面積が10〜150 Ｍ2 ／ｇであ
るものを第１の触媒として、Ｍｎ酸化物−セラミック系
触媒の比表面積が50〜200 Ｍ2 ／ｇであるものを第２の
触媒として用いることができる。
わせて用いるのが好ましく、特に第１の触媒をガス燃料
の流れ方向上流側に、第２の触媒をガス燃料の流れ方向
下流側に配置して用いるのが好ましい。また、上記に具
体的に記載の第１の触媒及び第２の触媒は、適宜組み合
わせて使用することができる。例えば、第１の触媒に比
表面積の小さいＭｎ酸化物−セラミック系触媒を用い、
第２の触媒に比表面積の大きいＭｎ酸化物−セラミック
系触媒を用いることができる。具体的には、Ｍｎ酸化物
−セラミック系触媒の比表面積が10〜150 Ｍ2 ／ｇであ
るものを第１の触媒として、Ｍｎ酸化物−セラミック系
触媒の比表面積が50〜200 Ｍ2 ／ｇであるものを第２の
触媒として用いることができる。
【００２４】上記第１の触媒と第２の触媒との適宜の組
み合わせにより、上流側の触媒で化学構造的に除去し易
い付臭剤を除去した後、下流側の触媒で化学構造的に除
去し難い付臭剤を除去する。このようにするのが好まし
い理由は以下の通りである。 １．化学式（１）で示される付臭剤は化学構造的に分解
し易い。 ２．化学式（２）で示される付臭剤は化学構造的に化学
式（１）で示される付臭剤より安定している。 ３．化学式（２）で示される付臭剤は燃料ガス、例えば
下記の化学式（３）で示されるプロパン
み合わせにより、上流側の触媒で化学構造的に除去し易
い付臭剤を除去した後、下流側の触媒で化学構造的に除
去し難い付臭剤を除去する。このようにするのが好まし
い理由は以下の通りである。 １．化学式（１）で示される付臭剤は化学構造的に分解
し易い。 ２．化学式（２）で示される付臭剤は化学構造的に化学
式（１）で示される付臭剤より安定している。 ３．化学式（２）で示される付臭剤は燃料ガス、例えば
下記の化学式（３）で示されるプロパン
【００２５】
【化３】
【００２６】に近い構造になっているので、多量に存在
するプロパンと化学式（２）で示される付臭剤とを触媒
が区別できるようにする必要がある。なお、第１の触媒
を下流側に、第２の触媒を上流側に配置する構成を採る
と、ガス燃料中の第１の付臭剤と第２の付臭剤との両方
が上流側の第２の触媒に流入してこれに吸着されるが、
第２の触媒では第１の付臭剤と第２の付臭剤との両方が
吸着されると、第２の付臭剤を完全には除去できなくな
るので、これが下流側に流出してしまう。すなわち、こ
のときには第２の付臭剤の除去は完全には行われず、こ
れが僅かに下流側の第１の触媒に流入することになる。
第１の触媒では第２の付臭剤は除去できないので、結
局、ガスエンジンに第２の付臭剤が供給されてしまう。
従って前記のように、第１の触媒をガス燃料の流れ方向
上流側に、第２の触媒をガス燃料の流れ方向下流側に配
置して用いるのが好ましい。
するプロパンと化学式（２）で示される付臭剤とを触媒
が区別できるようにする必要がある。なお、第１の触媒
を下流側に、第２の触媒を上流側に配置する構成を採る
と、ガス燃料中の第１の付臭剤と第２の付臭剤との両方
が上流側の第２の触媒に流入してこれに吸着されるが、
第２の触媒では第１の付臭剤と第２の付臭剤との両方が
吸着されると、第２の付臭剤を完全には除去できなくな
るので、これが下流側に流出してしまう。すなわち、こ
のときには第２の付臭剤の除去は完全には行われず、こ
れが僅かに下流側の第１の触媒に流入することになる。
第１の触媒では第２の付臭剤は除去できないので、結
局、ガスエンジンに第２の付臭剤が供給されてしまう。
従って前記のように、第１の触媒をガス燃料の流れ方向
上流側に、第２の触媒をガス燃料の流れ方向下流側に配
置して用いるのが好ましい。
【００２７】触媒は、80℃以下の温度下で使用するのが
好ましく、特に30℃以下で使用するのが好ましい。前記
温度範囲から外れた状況下で使用すると、触媒活性が低
下し、付臭剤を除去するのが困難となる。触媒をこのよ
うな温度下で使用するには、エンジンの冷却水によって
冷却することができる。また、別途冷却装置を用いる
と、さらに効果があるため好ましい。
好ましく、特に30℃以下で使用するのが好ましい。前記
温度範囲から外れた状況下で使用すると、触媒活性が低
下し、付臭剤を除去するのが困難となる。触媒をこのよ
うな温度下で使用するには、エンジンの冷却水によって
冷却することができる。また、別途冷却装置を用いる
と、さらに効果があるため好ましい。
【００２８】触媒の使用形態としては、付臭剤を除去で
きればいかなる形態で用いてもよいが、付臭剤の除去効
率を考慮して、ハニカム構造とするのが好ましい。ま
た、触媒は、ＳＶ値を102 〜105 Ｈ-1で使用するのが好
ましく、特に102 〜103 Ｈ-1で使用するのが好ましい。
きればいかなる形態で用いてもよいが、付臭剤の除去効
率を考慮して、ハニカム構造とするのが好ましい。ま
た、触媒は、ＳＶ値を102 〜105 Ｈ-1で使用するのが好
ましく、特に102 〜103 Ｈ-1で使用するのが好ましい。
【００２９】図10は、本発明の第５の実施例による処理
方法を示すシステム図である。図10において、Ｇはオイ
ルトラップを表す。本実施例では、燃料ガスは、ゼロガ
バナＡによって圧力を調整された後、ミキサーＣにより
空気と混合され、エンジンＤ内で燃焼して排気ガスとな
る。排気ガスは、熱交換器Ｄによって冷却された後、オ
イルトラップＧによって油分が除去され、さらに刺激臭
除去装置Ｅによって刺激臭が除去される。
方法を示すシステム図である。図10において、Ｇはオイ
ルトラップを表す。本実施例では、燃料ガスは、ゼロガ
バナＡによって圧力を調整された後、ミキサーＣにより
空気と混合され、エンジンＤ内で燃焼して排気ガスとな
る。排気ガスは、熱交換器Ｄによって冷却された後、オ
イルトラップＧによって油分が除去され、さらに刺激臭
除去装置Ｅによって刺激臭が除去される。
【００３０】排気ガスが冷却されると、排気ガス中に含
まれる油分の蒸気が液化する。この液化した油分は、刺
激臭除去装置Ｅで使用している処理剤の表面に付着し、
それによって中和機能が低下する場合がある。本実施例
は、オイルトラップを設けて、当該油分を除去すること
により、刺激臭を効率的に除去するものである。油分を
除去できればいかなる方法（装置）を用いてもよいが、
図４及び図５に示すような、オイルトラップ付刺激臭除
去装置を例示することができる。
まれる油分の蒸気が液化する。この液化した油分は、刺
激臭除去装置Ｅで使用している処理剤の表面に付着し、
それによって中和機能が低下する場合がある。本実施例
は、オイルトラップを設けて、当該油分を除去すること
により、刺激臭を効率的に除去するものである。油分を
除去できればいかなる方法（装置）を用いてもよいが、
図４及び図５に示すような、オイルトラップ付刺激臭除
去装置を例示することができる。
【００３１】図４におけるオイルトラップ付刺激臭除去
装置は、油貯留槽７と、油分離槽８と、刺激臭除去槽９
と、油貯留槽７から油分離槽８に渡って配置される親油
性材10とで構成される。油貯留槽７と、油分離槽８と、
刺激臭除去槽９とは、開閉可能な蓋12を有するケーシン
グ13内に設置され、ケーシング13の中で、油貯留槽７及
び油分離槽８は刺激臭除去槽９の上流側に配置される。
親油性材10は、隔壁11の上方に開口している窓部11ａを
通り、その一端は油分離槽８の底面に接触し、他端は油
貯留槽７の底面に接触している。この親油性材10の役割
は、油分を毛細管現象により油分離槽８から油貯留槽７
に移送することにある。油分離槽８には、排気管１が連
結されるとともに、多数の孔を有し、刺激臭処理剤を収
納しているプレート14と、蓋12とに沿って、別の親油性
材10’が設けられている。この親油性材10’の役割は、
排気ガス中の油分を吸収することにある。
装置は、油貯留槽７と、油分離槽８と、刺激臭除去槽９
と、油貯留槽７から油分離槽８に渡って配置される親油
性材10とで構成される。油貯留槽７と、油分離槽８と、
刺激臭除去槽９とは、開閉可能な蓋12を有するケーシン
グ13内に設置され、ケーシング13の中で、油貯留槽７及
び油分離槽８は刺激臭除去槽９の上流側に配置される。
親油性材10は、隔壁11の上方に開口している窓部11ａを
通り、その一端は油分離槽８の底面に接触し、他端は油
貯留槽７の底面に接触している。この親油性材10の役割
は、油分を毛細管現象により油分離槽８から油貯留槽７
に移送することにある。油分離槽８には、排気管１が連
結されるとともに、多数の孔を有し、刺激臭処理剤を収
納しているプレート14と、蓋12とに沿って、別の親油性
材10’が設けられている。この親油性材10’の役割は、
排気ガス中の油分を吸収することにある。
【００３２】刺激臭除去槽９において、プレート14とと
もに刺激臭処理剤を収納しているプレート14’の下流の
室９ａは空間になっており、室９ａには排気管１’が設
けられている。この室９ａには、排気管１’以外にも排
水口15を設けることができる。このような排水口15を設
けることにより、中和により生成した塩分を凝縮水とと
もに排出することができる。
もに刺激臭処理剤を収納しているプレート14’の下流の
室９ａは空間になっており、室９ａには排気管１’が設
けられている。この室９ａには、排気管１’以外にも排
水口15を設けることができる。このような排水口15を設
けることにより、中和により生成した塩分を凝縮水とと
もに排出することができる。
【００３３】なお、排水口15に接続する排水管を、図中
二点鎖線で示すように上方に湾曲させると、刺激臭除去
槽９内の水面を上げることができ、水に溶ける排気ガス
中の刺激臭成分をより効率良く中和することができる。
二点鎖線で示すように上方に湾曲させると、刺激臭除去
槽９内の水面を上げることができ、水に溶ける排気ガス
中の刺激臭成分をより効率良く中和することができる。
【００３４】排気ガスは、排気管１を通り、油分離槽８
に導かれ、親油性材10’により油分が除去された後、刺
激臭処理剤によって中和され、排気管１’から排出され
る。このとき、油分離槽８の下方に溜まった油分は、親
油性材10の毛細管現象により油貯留槽７に移送されるた
め、油分が刺激臭処理剤に付着することがなく、効率良
く刺激臭を中和することができる。なお、油貯留槽７に
移送された油分は、所定量溜まったら排出口７ａから排
出される。また、本実施例では、蓋12を開けることによ
り、親油性材10’や刺激臭処理剤２を適宜交換すること
ができる。
に導かれ、親油性材10’により油分が除去された後、刺
激臭処理剤によって中和され、排気管１’から排出され
る。このとき、油分離槽８の下方に溜まった油分は、親
油性材10の毛細管現象により油貯留槽７に移送されるた
め、油分が刺激臭処理剤に付着することがなく、効率良
く刺激臭を中和することができる。なお、油貯留槽７に
移送された油分は、所定量溜まったら排出口７ａから排
出される。また、本実施例では、蓋12を開けることによ
り、親油性材10’や刺激臭処理剤２を適宜交換すること
ができる。
【００３５】親油性材10は、毛細管現象により油分を移
送することができればいかなるものからなってもよく、
例えば、親油性の繊維からなる布状あるいは網状のもの
を用いることができる。具体的には、ポリプロピレン不
織布（例えば、三井石油化学製のタフネル）、ポリプロ
ピレン−ポリエチレン不織布（例えば、三菱レーヨン社
製のＤＭソーブ）、ポリプロピレン不織布で袋を形成
し、内部に粒子状のアクリル樹脂を詰めたもの（例え
ば、日本触媒社製のオレオソーブパック）等が挙げられ
る。また、これらの材料を用いてフェルト状にしたも
の、あるいはこれらの繊維糸を撚ってロープ状にしたも
のを使用することもできる。
送することができればいかなるものからなってもよく、
例えば、親油性の繊維からなる布状あるいは網状のもの
を用いることができる。具体的には、ポリプロピレン不
織布（例えば、三井石油化学製のタフネル）、ポリプロ
ピレン−ポリエチレン不織布（例えば、三菱レーヨン社
製のＤＭソーブ）、ポリプロピレン不織布で袋を形成
し、内部に粒子状のアクリル樹脂を詰めたもの（例え
ば、日本触媒社製のオレオソーブパック）等が挙げられ
る。また、これらの材料を用いてフェルト状にしたも
の、あるいはこれらの繊維糸を撚ってロープ状にしたも
のを使用することもできる。
【００３６】一方、親油性材10’は、排気ガス中の油分
を吸収することができればいかなるものからなってもよ
く、例えば吸油マット、具体的にはポリプロピレン不織
布で袋を形成し、内部に粒子状のアクリル樹脂を詰めた
もの（例えば、日本触媒社製のオレオソーブパック）等
を用いることができる。
を吸収することができればいかなるものからなってもよ
く、例えば吸油マット、具体的にはポリプロピレン不織
布で袋を形成し、内部に粒子状のアクリル樹脂を詰めた
もの（例えば、日本触媒社製のオレオソーブパック）等
を用いることができる。
【００３７】図５におけるオイルトラップ付刺激臭除去
装置は、図４における装置の親油性材10及び油貯留槽７
を省略したものである。このようなオイルトラップ付刺
激臭除去装置は、図４のものと比較してコンパクトにす
ることができ、排気量の小さいエンジン等排気ガス中の
油分が少ないものに対して使用することができる。
装置は、図４における装置の親油性材10及び油貯留槽７
を省略したものである。このようなオイルトラップ付刺
激臭除去装置は、図４のものと比較してコンパクトにす
ることができ、排気量の小さいエンジン等排気ガス中の
油分が少ないものに対して使用することができる。
【００３８】図11は、本発明の第６の実施例による処理
方法を示すシステム図である。図11において、Ｈは排気
ガス浄化用の触媒を表す。本実施例では、燃料ガスは、
ゼロガバナＡによって圧力を調整された後、ミキサーＣ
により空気と混合され、エンジンＤ内で燃焼して排気ガ
スとなる。排気ガスは、熱交換器Ｄによって冷却された
後、触媒ＨによってＣＯ、ＨＣ、ＮＯX 等が除去、浄化
され、さらに刺激臭除去装置Ｅによって刺激臭が除去さ
れる。
方法を示すシステム図である。図11において、Ｈは排気
ガス浄化用の触媒を表す。本実施例では、燃料ガスは、
ゼロガバナＡによって圧力を調整された後、ミキサーＣ
により空気と混合され、エンジンＤ内で燃焼して排気ガ
スとなる。排気ガスは、熱交換器Ｄによって冷却された
後、触媒ＨによってＣＯ、ＨＣ、ＮＯX 等が除去、浄化
され、さらに刺激臭除去装置Ｅによって刺激臭が除去さ
れる。
【００３９】触媒Ｈとしては、排気ガスを浄化できるも
のであればいかなる種類のものを用いてもよいが、ここ
では酸化触媒又は還元触媒を用いることができる。一般
的に、空気と燃料ガスの比、即ち空燃比が小さいリッチ
な混合気を燃焼させるエンジンには酸化触媒を用い、空
燃比の大きいリーンな混合気を燃焼させるエンジンには
還元触媒を用いる。
のであればいかなる種類のものを用いてもよいが、ここ
では酸化触媒又は還元触媒を用いることができる。一般
的に、空気と燃料ガスの比、即ち空燃比が小さいリッチ
な混合気を燃焼させるエンジンには酸化触媒を用い、空
燃比の大きいリーンな混合気を燃焼させるエンジンには
還元触媒を用いる。
【００４０】酸化触媒としては、例えば、ゼオライト触
媒、Ａｌ2Ｏ3触媒、Ｐｔ触媒、Ｐｄ触媒、Ｐｔ／Ｐｄ系
触媒、Ａｕ系触媒等が挙げられる。また、還元触媒とし
ては、例えば、Ｐｔ／Ａｌ2Ｏ3系触媒、Ｃｕ−ＺＳＭ−
５触媒、ペロブスカイト系触媒、Ａｕ系触媒等が挙げら
れる。それらの使用方法は、常法によればよい。
媒、Ａｌ2Ｏ3触媒、Ｐｔ触媒、Ｐｄ触媒、Ｐｔ／Ｐｄ系
触媒、Ａｕ系触媒等が挙げられる。また、還元触媒とし
ては、例えば、Ｐｔ／Ａｌ2Ｏ3系触媒、Ｃｕ−ＺＳＭ−
５触媒、ペロブスカイト系触媒、Ａｕ系触媒等が挙げら
れる。それらの使用方法は、常法によればよい。
【００４１】図12は、本発明の第７の実施例による処理
方法を示すシステム図である。本実施例は、第４の実施
例において、付臭剤除去装置Ｆを、ゼロガバナＡとミキ
サーＣとの間に設置した例である。付臭剤除去装置Ｆ
は、第４の実施例と同様のものを用いることができる。
方法を示すシステム図である。本実施例は、第４の実施
例において、付臭剤除去装置Ｆを、ゼロガバナＡとミキ
サーＣとの間に設置した例である。付臭剤除去装置Ｆ
は、第４の実施例と同様のものを用いることができる。
【００４２】付臭剤の混入したガス燃料をそのままガス
エンジンに供給すると、燃焼室でＳＯX が発生してこれ
が水蒸気と結合し、燃焼室壁等の腐食などを引き起こし
たり、排気経路の腐食などを引き起こすおそれがある。
また、クランク室に洩れるブローバイガス中に、付臭剤
に起因するＳＯX が混ざると、ブローバイガス中の水蒸
気と結合して酸となり、この一部が燃焼室からクランク
室へ吹き抜け、クランク室中の油とともに各部の潤滑部
に送られ、潤滑部を腐食してしまうおそれがある。従っ
て、本実施例のように、ガスエンジンに供給する前にガ
ス燃料から付臭剤を除去することにより、前記のような
腐食を防止することができる。
エンジンに供給すると、燃焼室でＳＯX が発生してこれ
が水蒸気と結合し、燃焼室壁等の腐食などを引き起こし
たり、排気経路の腐食などを引き起こすおそれがある。
また、クランク室に洩れるブローバイガス中に、付臭剤
に起因するＳＯX が混ざると、ブローバイガス中の水蒸
気と結合して酸となり、この一部が燃焼室からクランク
室へ吹き抜け、クランク室中の油とともに各部の潤滑部
に送られ、潤滑部を腐食してしまうおそれがある。従っ
て、本実施例のように、ガスエンジンに供給する前にガ
ス燃料から付臭剤を除去することにより、前記のような
腐食を防止することができる。
【００４３】また、燃料ガス中の付臭剤の濃度は、混合
気（燃料ガス＋空気）中の付臭剤の濃度よりもはるかに
高い（可燃混合気割合が仮に燃料１：空気14とすると、
混合気中の臭気成分の濃度は、混合前の１／15となって
しまう）ため、本実施例のように、空気と燃料ガスとを
混合する前、即ちミキサーＢより上流に付臭剤除去装置
Ｆを配置することにより、ミキサーＢより下流に配置す
る場合よりも、効率良く付臭剤を除去することができ
る。
気（燃料ガス＋空気）中の付臭剤の濃度よりもはるかに
高い（可燃混合気割合が仮に燃料１：空気14とすると、
混合気中の臭気成分の濃度は、混合前の１／15となって
しまう）ため、本実施例のように、空気と燃料ガスとを
混合する前、即ちミキサーＢより上流に付臭剤除去装置
Ｆを配置することにより、ミキサーＢより下流に配置す
る場合よりも、効率良く付臭剤を除去することができ
る。
【００４４】図13は、本発明の第８の実施例による処理
方法を示すシステム図である。本実施例は、第７の実施
例とほぼ同様の構成をとるが、第２の実施例と同様に刺
激臭除去装置Ｅを冷却する点で異なる。その他、第７の
実施例において、第３の実施例のように刺激臭除去装置
Ｅに水を添加したり、第５の実施例のようにオイルトラ
ップＧを設けたり、第６の実施例のように酸化触媒又は
還元触媒を設けることもできる。
方法を示すシステム図である。本実施例は、第７の実施
例とほぼ同様の構成をとるが、第２の実施例と同様に刺
激臭除去装置Ｅを冷却する点で異なる。その他、第７の
実施例において、第３の実施例のように刺激臭除去装置
Ｅに水を添加したり、第５の実施例のようにオイルトラ
ップＧを設けたり、第６の実施例のように酸化触媒又は
還元触媒を設けることもできる。
【００４５】図14は、本発明の第９の実施例による処理
方法を示すシステム図である。本実施例では、燃料ガス
は、ゼロガバナＡによって圧力を調整された後、ミキサ
ーＣにより空気と混合され、次いで付臭剤除去装置Ｂに
よって付臭剤が除かれる。そしてエンジンＤ内で燃焼し
て排気ガスとなり、熱交換器Ｄによって冷却された後、
刺激臭除去装置Ｅによって刺激臭が除去される。このよ
うに、空気と混合された後においても、燃料ガス中の付
臭剤を除去することは可能である。
方法を示すシステム図である。本実施例では、燃料ガス
は、ゼロガバナＡによって圧力を調整された後、ミキサ
ーＣにより空気と混合され、次いで付臭剤除去装置Ｂに
よって付臭剤が除かれる。そしてエンジンＤ内で燃焼し
て排気ガスとなり、熱交換器Ｄによって冷却された後、
刺激臭除去装置Ｅによって刺激臭が除去される。このよ
うに、空気と混合された後においても、燃料ガス中の付
臭剤を除去することは可能である。
【００４６】
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説
明するが、これらの実施例は本発明の範囲を何等限定す
るものではない。
明するが、これらの実施例は本発明の範囲を何等限定す
るものではない。
【００４７】（実施例１）図６のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。ガスエンジンとしてはマツ
ダ製2000ccエンジンを用い、また刺激臭除去装置として
は図１に示される構造のものを用意した。この刺激臭除
去装置における処理剤としては、平均径５mmの方解石
（CaCO3）を用いた。燃料ガスとして、ｔ−ブチルメル
カプタンを1.2ppm、ジメチルスルフィドを0.3ppm含有す
るＬＰＧを用い、前記ガスエンジンを作動させた。各装
置通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果を表１に示
す。
構成で、各装置を設置した。ガスエンジンとしてはマツ
ダ製2000ccエンジンを用い、また刺激臭除去装置として
は図１に示される構造のものを用意した。この刺激臭除
去装置における処理剤としては、平均径５mmの方解石
（CaCO3）を用いた。燃料ガスとして、ｔ−ブチルメル
カプタンを1.2ppm、ジメチルスルフィドを0.3ppm含有す
るＬＰＧを用い、前記ガスエンジンを作動させた。各装
置通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果を表１に示
す。
【００４８】（実施例２）図７のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用いたが、刺激臭除去装置に
ついては、周囲を冷却水によって冷却できる構造のもの
を用いた。前記ガスエンジンを作動させるとともに、刺
激臭除去装置を冷却水によって65℃に冷却した。各装置
通過後の排気ガスの臭いを表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用いたが、刺激臭除去装置に
ついては、周囲を冷却水によって冷却できる構造のもの
を用いた。前記ガスエンジンを作動させるとともに、刺
激臭除去装置を冷却水によって65℃に冷却した。各装置
通過後の排気ガスの臭いを表１に示す。
【００４９】（実施例３）図８のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用いたが、刺激臭除去装置に
ついては、排気ガスに水を添加できる構造のものを用い
た。前記ガスエンジンを作動させるとともに、刺激臭除
去装置中の排気ガスに10ml/minの水を添加した。各装置
通過後の排気ガスの臭いを表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用いたが、刺激臭除去装置に
ついては、排気ガスに水を添加できる構造のものを用い
た。前記ガスエンジンを作動させるとともに、刺激臭除
去装置中の排気ガスに10ml/minの水を添加した。各装置
通過後の排気ガスの臭いを表１に示す。
【００５０】（実施例４）図９のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用いた。付
臭剤除去装置としては、比表面積が80Ｍ2 ／ｇであり、
ハニカム構造となっている第１のＭｎ酸化物−セラミッ
ク系触媒（堺化学工業製，ＳＡＰ−１）と、比表面積が
150 Ｍ2 ／ｇであり、ハニカム構造となっている第２の
Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒（堺化学工業製，ＳＡＰ
−１０）とを用い、第１のＭｎ酸化物−セラミック系触
媒がガス燃料の流れ方向上流側となるように配置したも
のを用いた。前記ガスエンジンを作動させ、付臭剤除去
装置通過後の排気ガス中におけるｔ−ブチルメルカプタ
ン及びジメチルスルフィドの濃度を測定するとともに、
各装置通過後の排気ガスの臭いを調べた。なお、そのと
きの触媒の温度は20℃であり、ＳＶ値は５×104 Ｈ-1で
あった。結果を表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用いた。付
臭剤除去装置としては、比表面積が80Ｍ2 ／ｇであり、
ハニカム構造となっている第１のＭｎ酸化物−セラミッ
ク系触媒（堺化学工業製，ＳＡＰ−１）と、比表面積が
150 Ｍ2 ／ｇであり、ハニカム構造となっている第２の
Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒（堺化学工業製，ＳＡＰ
−１０）とを用い、第１のＭｎ酸化物−セラミック系触
媒がガス燃料の流れ方向上流側となるように配置したも
のを用いた。前記ガスエンジンを作動させ、付臭剤除去
装置通過後の排気ガス中におけるｔ−ブチルメルカプタ
ン及びジメチルスルフィドの濃度を測定するとともに、
各装置通過後の排気ガスの臭いを調べた。なお、そのと
きの触媒の温度は20℃であり、ＳＶ値は５×104 Ｈ-1で
あった。結果を表１に示す。
【００５１】（実施例５）図10のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用いたが、刺激臭除去装置に
ついては、図４に示されるようなオイルトラップ付きの
ものを用いた。このオイルトラップにおける親油性材と
しては、ポリプロピレン不織布（三井石油化学製：タフ
ネル）を用いた。前記ガスエンジンを作動させ、各装置
通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果を表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用いたが、刺激臭除去装置に
ついては、図４に示されるようなオイルトラップ付きの
ものを用いた。このオイルトラップにおける親油性材と
しては、ポリプロピレン不織布（三井石油化学製：タフ
ネル）を用いた。前記ガスエンジンを作動させ、各装置
通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果を表１に示す。
【００５２】（実施例６）図11のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用いた。触
媒としては、酸化触媒であるＰｔ触媒を用い、メタルハ
ニカムに塗布して使用した。前記ガスエンジンを作動さ
せ、各装置通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果を表
１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用いた。触
媒としては、酸化触媒であるＰｔ触媒を用い、メタルハ
ニカムに塗布して使用した。前記ガスエンジンを作動さ
せ、各装置通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果を表
１に示す。
【００５３】（実施例７）図12のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用い、付臭
剤除去装置は実施例４と同様のものを用いた。前記ガス
エンジンを作動させ、付臭剤除去装置通過後の排気ガス
中におけるｔ−ブチルメルカプタン及びジメチルスルフ
ィドの濃度を測定するとともに、各装置通過後の排気ガ
スの臭いを調べた。結果を表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用い、付臭
剤除去装置は実施例４と同様のものを用いた。前記ガス
エンジンを作動させ、付臭剤除去装置通過後の排気ガス
中におけるｔ−ブチルメルカプタン及びジメチルスルフ
ィドの濃度を測定するとともに、各装置通過後の排気ガ
スの臭いを調べた。結果を表１に示す。
【００５４】（実施例８）図13のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用い、刺激臭除去装置は実施
例２と同様のものを用い、付臭剤除去装置は実施例４と
同様のものを用いた。前記ガスエンジンを作動させ、付
臭剤除去装置通過後の排気ガス中におけるｔ−ブチルメ
ルカプタン及びジメチルスルフィドの濃度を測定すると
ともに、各装置通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果
を表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス及びガスエンジン
は実施例１と同様のものを用い、刺激臭除去装置は実施
例２と同様のものを用い、付臭剤除去装置は実施例４と
同様のものを用いた。前記ガスエンジンを作動させ、付
臭剤除去装置通過後の排気ガス中におけるｔ−ブチルメ
ルカプタン及びジメチルスルフィドの濃度を測定すると
ともに、各装置通過後の排気ガスの臭いを調べた。結果
を表１に示す。
【００５５】（実施例９）図14のシステム図に示される
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用い、付臭
剤除去装置は実施例４と同様のものを用いた。前記ガス
エンジンを作動させ、付臭剤除去装置通過後の排気ガス
中におけるｔ−ブチルメルカプタン及びジメチルスルフ
ィドの濃度を測定するとともに、各装置通過後の排気ガ
スの臭いを調べた。結果を表１に示す。
構成で、各装置を設置した。燃料ガス、ガスエンジン及
び刺激臭除去装置は実施例１と同様のものを用い、付臭
剤除去装置は実施例４と同様のものを用いた。前記ガス
エンジンを作動させ、付臭剤除去装置通過後の排気ガス
中におけるｔ−ブチルメルカプタン及びジメチルスルフ
ィドの濃度を測定するとともに、各装置通過後の排気ガ
スの臭いを調べた。結果を表１に示す。
【００５６】（比較例１）実施例１におけるガスエンジ
ン及び熱交換器のみを用い、実施例１と同様にして排気
ガスの臭いを調べた。結果を表１に示す。
ン及び熱交換器のみを用い、実施例１と同様にして排気
ガスの臭いを調べた。結果を表１に示す。
【００５７】
【表１】
【００５８】表１から明らかなように、本発明の刺激臭
除去装置を用いることにより、排気ガス中の刺激臭を除
去することができる。ところで、通常の排気ガスは、主
に不完全燃焼により生じるＨＣ臭、及び空気中の窒素ガ
スに起因するＮＯX による酸性刺激臭を有する。また、
システム中付臭剤除去装置が配置されていないもので
は、付臭剤が未燃焼のままエンジンを通過することによ
る付臭剤臭、及び付臭剤が燃焼して生じるＳＯX 臭によ
る酸性刺激臭がさらに加わる。ＨＣ臭及び付臭剤臭は主
に酸化触媒により、両酸性刺激臭は刺激臭処理剤による
中和作用あるいはさらに還元触媒により除去することが
できる。
除去装置を用いることにより、排気ガス中の刺激臭を除
去することができる。ところで、通常の排気ガスは、主
に不完全燃焼により生じるＨＣ臭、及び空気中の窒素ガ
スに起因するＮＯX による酸性刺激臭を有する。また、
システム中付臭剤除去装置が配置されていないもので
は、付臭剤が未燃焼のままエンジンを通過することによ
る付臭剤臭、及び付臭剤が燃焼して生じるＳＯX 臭によ
る酸性刺激臭がさらに加わる。ＨＣ臭及び付臭剤臭は主
に酸化触媒により、両酸性刺激臭は刺激臭処理剤による
中和作用あるいはさらに還元触媒により除去することが
できる。
【００５９】表１中の実施例４及び７〜９においては、
付臭剤はエンジンに到達する前に除去されるが、排気ガ
スの臭いとして極僅かに残るものがあるとすれば、三元
触媒あるいは酸化触媒が使用されない場合のＨＣ臭であ
る。また、実施例１〜３、５及び６において排気ガスの
臭いとして極僅かに残るものがあるとすれば、未燃焼の
ままエンジンを通過する付臭剤臭である。
付臭剤はエンジンに到達する前に除去されるが、排気ガ
スの臭いとして極僅かに残るものがあるとすれば、三元
触媒あるいは酸化触媒が使用されない場合のＨＣ臭であ
る。また、実施例１〜３、５及び６において排気ガスの
臭いとして極僅かに残るものがあるとすれば、未燃焼の
ままエンジンを通過する付臭剤臭である。
【００６０】
【発明の効果】本発明によれば、排気ガスの刺激臭を十
分に除去することができる。
分に除去することができる。
【図１】本発明の一実施例による排気ガスの処理装置
（刺激臭除去装置）を示す概略図である。
（刺激臭除去装置）を示す概略図である。
【図２】本発明の他の実施例による排気ガスの処理装置
（刺激臭除去装置）を示す概略図である。
（刺激臭除去装置）を示す概略図である。
【図３】本発明の別の実施例による排気ガスの処理装置
（刺激臭除去装置）を示す概略図である。
（刺激臭除去装置）を示す概略図である。
【図４】本発明の他の実施例による排気ガスの処理装置
（オイルトラップ付刺激臭除去装置）を示す概略図であ
る。
（オイルトラップ付刺激臭除去装置）を示す概略図であ
る。
【図５】本発明の別の実施例による排気ガスの処理装置
（オイルトラップ付刺激臭除去装置）を示す概略図であ
る。
（オイルトラップ付刺激臭除去装置）を示す概略図であ
る。
【図６】本発明の第１の実施例による処理方法を示すシ
ステム図である。
ステム図である。
【図７】本発明の第２の実施例による処理方法を示すシ
ステム図である。
ステム図である。
【図８】本発明の第３の実施例による処理方法を示すシ
ステム図である。
ステム図である。
【図９】本発明の第４の実施例による処理方法を示すシ
ステム図である。
ステム図である。
【図１０】本発明の第５の実施例による処理方法を示す
システム図である。
システム図である。
【図１１】本発明の第６の実施例による処理方法を示す
システム図である。
システム図である。
【図１２】本発明の第７の実施例による処理方法を示す
システム図である。
システム図である。
【図１３】本発明の第８の実施例による処理方法を示す
システム図である。
システム図である。
【図１４】本発明の第９の実施例による処理方法を示す
システム図である。
システム図である。
１，１’…排気管 ２…球状体の処理剤 ４…ハニカム形状の処理剤 ６…処理液 ７…油貯留槽 ８…油分離槽 ９…刺激臭除去槽 10，10’…親油性材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 53/72 53/56 Ｂ０１Ｄ 53/34 １１８ Ｃ １２０ Ｄ １３０ Ｄ
Claims (15)
- 【請求項１】 ガスエンジンから排出されるガスを中和
して刺激臭を除去することを特徴とする、排気ガスの処
理方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の排気ガスの処理方法にお
いて、水に溶けるとアルカリ性を示す固体及び／又はア
ルカリ水溶液を用いて、前記中和を行うことを特徴とす
る方法。 - 【請求項３】 請求項２記載の排気ガスの処理方法にお
いて、前記水に溶けるとアルカリ性を示す固体が、水酸
化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化カルシウム、炭
酸カルシウム及び炭酸ナトリウムからなる群から選ばれ
た少なくとも１種の化合物であり、前記アルカリ水溶液
が、水酸化カリウム水溶液、水酸化ナトリウム水溶液、
水酸化カルシウム水溶液、炭酸カルシウム水溶液、炭酸
ナトリウム水溶液、からなる群から選ばれた少なくとも
１種のアルカリ水溶液であることを特徴とする方法。 - 【請求項４】 請求項１乃至３いずれか記載の排気ガス
の処理方法において、冷却した状態で前記中和を行うこ
とを特徴とする、排気ガスの処理方法。 - 【請求項５】 請求項１乃至３いずれか記載の排気ガス
の処理方法において、排気ガスに水を添加して前記中和
を行うことを特徴とする、排気ガスの処理方法。 - 【請求項６】 ガスエンジンから排出されるガスに含ま
れる油分を分離した後、該排気ガスを中和して刺激臭を
除去することを特徴とする、排気ガスの処理方法。 - 【請求項７】 ガスエンジンから排出されるガスを、酸
化触媒又は還元触媒で処理した後、該排気ガスを中和し
て刺激臭を除去することを特徴とする、排気ガスの処理
方法。 - 【請求項８】 ガスエンジンから排出されるガスを中和
して刺激臭を除去した後、触媒を用いて付臭剤を除去す
ることを特徴とする、排気ガスの処理方法。 - 【請求項９】 請求項１乃至７いずれか記載の排気ガス
の処理方法において、燃料ガスをガスエンジンに導く前
に、触媒を用いて前記燃料ガスの付臭剤を除去すること
を特徴とする方法。 - 【請求項１０】 ガスエンジンの排気通路の途中に、排
気ガスの刺激臭を中和し得る刺激臭処理剤を設けてなる
排気ガスの処理装置。 - 【請求項１１】 請求項10記載の排気ガスの処理装置に
おいて、前記刺激臭処理剤が、水に溶けるとアルカリ性
を示す固体及び／又はアルカリ水溶液であることを特徴
とする装置。 - 【請求項１２】 請求項11記載の排気ガスの処理装置に
おいて、前記水に溶けるとアルカリ性を示す固体が、水
酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化カルシウム、
炭酸カルシウム及び炭酸ナトリウムからなる群から選ば
れた少なくとも１種の化合物であり、前記アルカリ水溶
液が、水酸化カリウム水溶液、水酸化ナトリウム水溶
液、水酸化カルシウム水溶液、炭酸カルシウム水溶液、
炭酸ナトリウム水溶液、からなる群から選ばれた少なく
とも１種のアルカリ水溶液であることを特徴とする装
置。 - 【請求項１３】 請求項10記載の排気ガスの処理装置に
おいて、前記刺激臭処理剤を冷却する手段を有すること
を特徴とする装置。 - 【請求項１４】 ガスエンジンの排気通路の途中に、排
気ガスの刺激臭を中和し得る刺激臭処理剤を設けてな
り、前記排気ガスに水を添加する手段を有することを特
徴とする、排気ガスの処理装置。 - 【請求項１５】 ガスエンジンの排気通路の途中に、排
気ガスに含まれる油分を分離し得る油分離装置と、該油
分離装置の下流に、排気ガスの刺激臭を中和し得る刺激
臭処理剤を有する中和装置とを設けてなることを特徴と
する、排気ガスの処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6243199A JPH08103624A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 排気ガスの処理方法及び処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6243199A JPH08103624A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 排気ガスの処理方法及び処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08103624A true JPH08103624A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17100313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6243199A Pending JPH08103624A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 排気ガスの処理方法及び処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08103624A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2832456A1 (fr) * | 2001-11-22 | 2003-05-23 | De Carbon Alain Bourcier | PROCEDE DE REDUCTION DU TEMPS D'AMORCAGE D'UN POT CATALYTIQUE, DANS UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT DE MOTEUR COMPORTANT, EN AMONT DE CE POT, UN REACTEUR AU CaCO3 PULVERISE |
| JP2010000463A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Amukon Kk | 脱臭装置 |
| CN107774113A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-03-09 | 苏州聚锐机电科技有限公司 | 一种氯化氢废气的处理设备 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60207872A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-19 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 排気ガス処理装置 |
| JPH0321320A (ja) * | 1989-06-16 | 1991-01-30 | Yasuhiko Takaishi | 排気ガスのろ過装置 |
| JPH0590132U (ja) * | 1992-04-21 | 1993-12-07 | 秀利 和田 | 排気ガス清浄装置 |
| JPH06226050A (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-16 | Osaka Gas Co Ltd | 酸化窒素の処理方法及び処理装置 |
| JPH06249074A (ja) * | 1993-02-22 | 1994-09-06 | Yamaha Motor Co Ltd | ガスエンジンおよびその燃焼方法 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP6243199A patent/JPH08103624A/ja active Pending
Patent Citations (5)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040304 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040330 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040817 |