JPH08100827A - クラッチ - Google Patents
クラッチInfo
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- JPH08100827A JPH08100827A JP6236210A JP23621094A JPH08100827A JP H08100827 A JPH08100827 A JP H08100827A JP 6236210 A JP6236210 A JP 6236210A JP 23621094 A JP23621094 A JP 23621094A JP H08100827 A JPH08100827 A JP H08100827A
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- JP
- Japan
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- peripheral surface
- torque
- roller
- elastic
- torque transmission
- Prior art date
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- Withdrawn
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 中立位置において軸２を２方向に空転可能な
機能を有する簡易な構造のクラッチを提供する 【構成】 中立位置において、ローラ３は保持器４に装
着されたバネ部材５の第１舌片５ａの弾性力と第２舌片
５ｂの弾性力とが釣り合う位置に保持され、くさび隙間
から離脱する。この時、第１舌片５ａの弾性定数が第２
舌片５ｂの弾性定数よりも大きいので、ローラ３はやや
くさび隙間側に近い位置で保持され、カム面１ａとは接
触、軸２の外周面２ａとは非接触になる。そのため、軸
２が外輪１に対して２方向に空転可能になる。
機能を有する簡易な構造のクラッチを提供する 【構成】 中立位置において、ローラ３は保持器４に装
着されたバネ部材５の第１舌片５ａの弾性力と第２舌片
５ｂの弾性力とが釣り合う位置に保持され、くさび隙間
から離脱する。この時、第１舌片５ａの弾性定数が第２
舌片５ｂの弾性定数よりも大きいので、ローラ３はやや
くさび隙間側に近い位置で保持され、カム面１ａとは接
触、軸２の外周面２ａとは非接触になる。そのため、軸
２が外輪１に対して２方向に空転可能になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転トルクの伝達・遮
断機能を有するクラッチに関し、特に、電動シャッター
や電動ドアー等の自動開閉装置に好適なものに関する。
断機能を有するクラッチに関し、特に、電動シャッター
や電動ドアー等の自動開閉装置に好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】電動シャッターや電動ドアー等の自動開
閉装置では、通常、駆動モータの回転動力を歯車やウォ
ーム＆ホイール機構等で減速して、シャッターやドアー
等の開閉を行なう出力軸に伝達する構成になっている。
１方向クラッチはこのような駆動モータから出力軸に至
るトルク伝達経路の途中に介在し、回転トルクを伝達・
遮断する役割をなす。
閉装置では、通常、駆動モータの回転動力を歯車やウォ
ーム＆ホイール機構等で減速して、シャッターやドアー
等の開閉を行なう出力軸に伝達する構成になっている。
１方向クラッチはこのような駆動モータから出力軸に至
るトルク伝達経路の途中に介在し、回転トルクを伝達・
遮断する役割をなす。
【０００３】図７に示すのは、トルク伝達部材としてロ
ーラ１３を用いた１方向ローラクラッチである。この１
方向ローラクラッチは、外輪１１のカム面１１ａと軸１
２の外周面１２ａとの間に形成される１方向（同図では
右回転方向）のくさび隙間にローラ１３を係合・離脱さ
せることにより、外輪１１と軸１２との間で回転トルク
の伝達・遮断を行なうものである。ローラ１３は保持器
１４に収容され、保持器１４に装着されたバネ部材１５
の舌片１５ａによってカム面１１ａのくさび隙間側に常
時押圧される。保持器１４は外輪１１の内周面に適宜の
手段で回り止め固定されており、そのため、ローラ１３
は舌片１５ａの弾性変形量に対応した量だけカム面１１
ａに対し回転方向に相対移動することができる。
ーラ１３を用いた１方向ローラクラッチである。この１
方向ローラクラッチは、外輪１１のカム面１１ａと軸１
２の外周面１２ａとの間に形成される１方向（同図では
右回転方向）のくさび隙間にローラ１３を係合・離脱さ
せることにより、外輪１１と軸１２との間で回転トルク
の伝達・遮断を行なうものである。ローラ１３は保持器
１４に収容され、保持器１４に装着されたバネ部材１５
の舌片１５ａによってカム面１１ａのくさび隙間側に常
時押圧される。保持器１４は外輪１１の内周面に適宜の
手段で回り止め固定されており、そのため、ローラ１３
は舌片１５ａの弾性変形量に対応した量だけカム面１１
ａに対し回転方向に相対移動することができる。
【０００４】同図に示す中立位置（回転トルクが作用し
ていない状態）において、ローラ１３は舌片１５ａによ
ってカム面１１ａのくさび隙間側に押圧され、カム面１
１ａと軸１２の外周面１２ａの双方に接触する。そのた
め、軸１２は外輪１１に対して右回転方向にロックされ
た状態になる。
ていない状態）において、ローラ１３は舌片１５ａによ
ってカム面１１ａのくさび隙間側に押圧され、カム面１
１ａと軸１２の外周面１２ａの双方に接触する。そのた
め、軸１２は外輪１１に対して右回転方向にロックされ
た状態になる。
【０００５】例えば、外輪１１が同図で左回転方向に回
転駆動されると、ローラ１３がカム面１１ａに対して右
回転方向に相対移動し、くさび隙間に係合する。そのた
め、外輪１１からの回転トルクがローラ１３を介して軸
１２に伝達される。逆に、外輪１１が右回転方向に回転
駆動されると、ローラ１３がくさび隙間から離脱し、外
輪１１からの回転トルクが遮断される。
転駆動されると、ローラ１３がカム面１１ａに対して右
回転方向に相対移動し、くさび隙間に係合する。そのた
め、外輪１１からの回転トルクがローラ１３を介して軸
１２に伝達される。逆に、外輪１１が右回転方向に回転
駆動されると、ローラ１３がくさび隙間から離脱し、外
輪１１からの回転トルクが遮断される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、１方向
ローラクラッチは、一般に、回転トルクを１方向に伝達
又は遮断可能な機能を有するものである。尚、トルク伝
達部材としてボールを用いる１方向クラッチもあるが、
機能は同じである。
ローラクラッチは、一般に、回転トルクを１方向に伝達
又は遮断可能な機能を有するものである。尚、トルク伝
達部材としてボールを用いる１方向クラッチもあるが、
機能は同じである。
【０００７】ところが、電動シャッターや電動ドアー等
の自動開閉装置では、停電時等の駆動モータ停止時に、
手動でシャッター等の開閉を行なう必要の生じる場合が
ある。このような場合、出力軸側からの逆入力になる
が、駆動モータとの間には歯車機構等が介在するため、
出力軸を１方向クラッチでロック方向される方向（図７
における右回転方向）に手動で回転させるのは困難か、
あるいは、可能であっても過大トルクによって入力系の
機器や部材の損傷につながるおそれが高い。
の自動開閉装置では、停電時等の駆動モータ停止時に、
手動でシャッター等の開閉を行なう必要の生じる場合が
ある。このような場合、出力軸側からの逆入力になる
が、駆動モータとの間には歯車機構等が介在するため、
出力軸を１方向クラッチでロック方向される方向（図７
における右回転方向）に手動で回転させるのは困難か、
あるいは、可能であっても過大トルクによって入力系の
機器や部材の損傷につながるおそれが高い。
【０００８】本発明は、中立位置において軸（又は内
輪）又は外輪を２方向に空転可能な機能を有する簡易な
構造のクラッチを提供することにより、上記のような不
都合を解消しようとするものである。
輪）又は外輪を２方向に空転可能な機能を有する簡易な
構造のクラッチを提供することにより、上記のような不
都合を解消しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は１方向
クラッチに関するもので、外側回転部材の内周面及び内
側回転部材の外周面のうち一方の周面に形成され、他方
の周面と１方向にくさび隙間を形成するカム面と、カム
面と他方の周面とで形成される空間に配されたトルク伝
達部材と、トルク伝達部材を保持する保持器と、保持器
とトルク伝達部材との間に介在し、トルク部材をカム面
のくさび隙間側に向けて押圧する第１の弾性体および反
くさび隙間側に向けて押圧する第２の弾性体とを有す
る。第１の弾性体の弾性定数の大きさは第２の弾性体の
弾性定数の大きさ以上である。
クラッチに関するもので、外側回転部材の内周面及び内
側回転部材の外周面のうち一方の周面に形成され、他方
の周面と１方向にくさび隙間を形成するカム面と、カム
面と他方の周面とで形成される空間に配されたトルク伝
達部材と、トルク伝達部材を保持する保持器と、保持器
とトルク伝達部材との間に介在し、トルク部材をカム面
のくさび隙間側に向けて押圧する第１の弾性体および反
くさび隙間側に向けて押圧する第２の弾性体とを有す
る。第１の弾性体の弾性定数の大きさは第２の弾性体の
弾性定数の大きさ以上である。
【００１０】請求項２の発明１方向クラッチに関するも
ので、上記構成に加え、他方の周面に設けられた環状溝
に所定の隙間をもって遊嵌され、トルク伝達部材を他方
の周面に対しフローティング支持する弾性体リングを有
する。
ので、上記構成に加え、他方の周面に設けられた環状溝
に所定の隙間をもって遊嵌され、トルク伝達部材を他方
の周面に対しフローティング支持する弾性体リングを有
する。
【００１１】請求項３の発明は１方向クラッチ又は２方
向クラッチに関するもので、外側回転部材の内周面及び
内側回転部材の外周面のうち一方の周面に形成され、他
方の周面と１方向又は２方向にくさび隙間を形成するカ
ム面と、カム面と他方の周面とで形成される空間に配さ
れたトルク伝達部材と、トルク伝達部材を保持する保持
器と、他方の周面に設けられた環状溝に所定の隙間をも
って遊嵌され、トルク伝達部材を他方の周面に対しフロ
ーティング支持する弾性体リングとを有する。
向クラッチに関するもので、外側回転部材の内周面及び
内側回転部材の外周面のうち一方の周面に形成され、他
方の周面と１方向又は２方向にくさび隙間を形成するカ
ム面と、カム面と他方の周面とで形成される空間に配さ
れたトルク伝達部材と、トルク伝達部材を保持する保持
器と、他方の周面に設けられた環状溝に所定の隙間をも
って遊嵌され、トルク伝達部材を他方の周面に対しフロ
ーティング支持する弾性体リングとを有する。
【００１２】本発明のクラッチは、外側回転部材および
内側回転部材のうちカム面を形成した側の部材（一方の
回転部材）から回転トルクを入力する。中立位置（回転
トルクが作用していない状態）では、トルク伝達部材が
第１の弾性体の弾性力と第２の弾性体の弾性力とが釣り
合う位置に保持され、くさび隙間から離脱する。この
時、第１の弾性体の弾性定数の大きさが第２の弾性体の
弾性定数の大きさ以上なので、トルク伝達部材はややく
さび隙間側に近い位置で保持され、カム面とは接触、カ
ム面を形成していない側の部材（他方の回転部材）の周
面（他方の周面）とは非接触になる。そのため、外側回
転部材および内側回転部材との間で回転トルクが遮断さ
れ、他方の回転部材が一方の回転部材に対して２方向
（正逆両回転方向）に空転可能になる。
内側回転部材のうちカム面を形成した側の部材（一方の
回転部材）から回転トルクを入力する。中立位置（回転
トルクが作用していない状態）では、トルク伝達部材が
第１の弾性体の弾性力と第２の弾性体の弾性力とが釣り
合う位置に保持され、くさび隙間から離脱する。この
時、第１の弾性体の弾性定数の大きさが第２の弾性体の
弾性定数の大きさ以上なので、トルク伝達部材はややく
さび隙間側に近い位置で保持され、カム面とは接触、カ
ム面を形成していない側の部材（他方の回転部材）の周
面（他方の周面）とは非接触になる。そのため、外側回
転部材および内側回転部材との間で回転トルクが遮断さ
れ、他方の回転部材が一方の回転部材に対して２方向
（正逆両回転方向）に空転可能になる。
【００１３】一方の回転部材がトルク伝達方向に回転駆
動されると、トルク伝達部材がカム面に対して相対移動
し、くさび隙間に係合する。そのため、一方の回転部材
からの回転トルクがトルク伝達部材を介して他方の回転
部材に伝達される。逆に、一方の回転部材がトルク遮断
方向に回転駆動されると、トルク伝達部材がくさび隙間
から離脱し、一方の回転部材からの回転トルクが遮断さ
れる。このように、本発明の１方向クラッチは、一方の
回転部材からの回転トルクを１方向に伝達又は遮断する
機能と、他方の回転部材を２方向に空転可能にする機能
とを併せ持つ。他方の回転部材の周面（他方の周面）に
設けられた環状溝に弾性体リングを所定の隙間をもって
遊嵌した構成では、中立位置において、トルク伝達部材
が他方の周面に対しフローティング支持されて非接触と
なるので、他方の回転部材が一方の回転部材に対して２
方向（正逆両回転方向）に空転可能になる。トルク伝達
への切り換わり時、弾性体リングはトルク伝達部材のく
さび隙間側への移動に伴って環状溝に押し込まれてゆ
く。そして、トルク伝達部材が他方の周面に接触し、く
さび隙間に係合した時点から完全なトルク伝達がなされ
る。
動されると、トルク伝達部材がカム面に対して相対移動
し、くさび隙間に係合する。そのため、一方の回転部材
からの回転トルクがトルク伝達部材を介して他方の回転
部材に伝達される。逆に、一方の回転部材がトルク遮断
方向に回転駆動されると、トルク伝達部材がくさび隙間
から離脱し、一方の回転部材からの回転トルクが遮断さ
れる。このように、本発明の１方向クラッチは、一方の
回転部材からの回転トルクを１方向に伝達又は遮断する
機能と、他方の回転部材を２方向に空転可能にする機能
とを併せ持つ。他方の回転部材の周面（他方の周面）に
設けられた環状溝に弾性体リングを所定の隙間をもって
遊嵌した構成では、中立位置において、トルク伝達部材
が他方の周面に対しフローティング支持されて非接触と
なるので、他方の回転部材が一方の回転部材に対して２
方向（正逆両回転方向）に空転可能になる。トルク伝達
への切り換わり時、弾性体リングはトルク伝達部材のく
さび隙間側への移動に伴って環状溝に押し込まれてゆ
く。そして、トルク伝達部材が他方の周面に接触し、く
さび隙間に係合した時点から完全なトルク伝達がなされ
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明をローラクラッチに適用した実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００１５】図１に示す１方向ローラクラッチは、内周
面１ｂの円周等配位置にカム面１ａを形成した外輪１
と、外輪１の内周に挿通された軸２と、カム面１ａと軸
２の外周面２ａとの間に介在するトルク伝達部材として
のローラ３と、ローラ３を保持する例えば樹脂製の保持
器４と、保持器４の柱部４ａに装着されたバネ部材５と
で構成される。保持器４は外輪１の内周面１ｂに回り止
め固定される。保持器４の回り止め固定は適宜の手段で
行なえば良いが、この実施例では、保持器４の外周に突
起（図示省略）を設け、この突起をカム面１ａに係合さ
せてある。
面１ｂの円周等配位置にカム面１ａを形成した外輪１
と、外輪１の内周に挿通された軸２と、カム面１ａと軸
２の外周面２ａとの間に介在するトルク伝達部材として
のローラ３と、ローラ３を保持する例えば樹脂製の保持
器４と、保持器４の柱部４ａに装着されたバネ部材５と
で構成される。保持器４は外輪１の内周面１ｂに回り止
め固定される。保持器４の回り止め固定は適宜の手段で
行なえば良いが、この実施例では、保持器４の外周に突
起（図示省略）を設け、この突起をカム面１ａに係合さ
せてある。
【００１６】バネ部材５はバネ鋼等の鋼板素材を図２に
示すようなクリップ状に成形したもので、保持器４の柱
部４ａに外径側から被せて装着する。バネ部材５の両側
の両下端部はそれぞれ外側傾斜方向に屈曲して第１舌片
５ａ、第２舌片５ｂをなしている。これら舌片５ａ、５
ｂは、保持器４の柱部４ａの壁面（ポケット壁面）とロ
ーラ３の外周面との間に介在し、バネとして機能する。
この実施例では、寸法Ｘａ〈Ｘｂ、寸法Ｙａ〉Ｙｂ、寸
法Ｚａ〉Ｚｂとしてある。そのため、バネとしての第１
舌片５ａの弾性定数は第２舌片５ｂのそれよりも大き
い。
示すようなクリップ状に成形したもので、保持器４の柱
部４ａに外径側から被せて装着する。バネ部材５の両側
の両下端部はそれぞれ外側傾斜方向に屈曲して第１舌片
５ａ、第２舌片５ｂをなしている。これら舌片５ａ、５
ｂは、保持器４の柱部４ａの壁面（ポケット壁面）とロ
ーラ３の外周面との間に介在し、バネとして機能する。
この実施例では、寸法Ｘａ〈Ｘｂ、寸法Ｙａ〉Ｙｂ、寸
法Ｚａ〉Ｚｂとしてある。そのため、バネとしての第１
舌片５ａの弾性定数は第２舌片５ｂのそれよりも大き
い。
【００１７】図１（ｂ）に拡大して示すように、外輪１
のカム面１ａは左右非対称形状で、軸２の外周面２ａと
１方向（同図では右回転方向）にくさび隙間を形成す
る。ローラ３はカム面１ａと軸２の外周面２ａとの間に
形成される空間に配され、保持器４に装着されたバネ部
材５の第１舌片５ａおよび第２舌片５ｂによって円周方
向の両側から弾性的に押圧される。第１舌片５ａとロー
ラ３の接触位置、第２舌片５ｂとローラ３の接触位置
は、いずれも、ローラ３のピッチ円Ｐよりも内径側にあ
り、第１舌片５ａの弾性力はローラ３の中心Ｏを通って
カム面１ａのくさび隙間側に向き、第２舌片の５ｂの弾
性力はローラ３の中心Ｏを通ってカム面１ａの反くさび
隙間側に向いている。
のカム面１ａは左右非対称形状で、軸２の外周面２ａと
１方向（同図では右回転方向）にくさび隙間を形成す
る。ローラ３はカム面１ａと軸２の外周面２ａとの間に
形成される空間に配され、保持器４に装着されたバネ部
材５の第１舌片５ａおよび第２舌片５ｂによって円周方
向の両側から弾性的に押圧される。第１舌片５ａとロー
ラ３の接触位置、第２舌片５ｂとローラ３の接触位置
は、いずれも、ローラ３のピッチ円Ｐよりも内径側にあ
り、第１舌片５ａの弾性力はローラ３の中心Ｏを通って
カム面１ａのくさび隙間側に向き、第２舌片の５ｂの弾
性力はローラ３の中心Ｏを通ってカム面１ａの反くさび
隙間側に向いている。
【００１８】この１方向ローラクラッチは外輪１から回
転トルクを入力するが、図１に示す中立位置（外輪１に
回転トルクが作用していない状態）では、ローラ３が第
１舌片５ａの弾性力と第２舌片５ｂの弾性力とが釣り合
う位置に保持され、くさび隙間から離脱する。この時、
第１舌片５ａの弾性定数が第２舌片５ｂの弾性定数より
も大きいので、ローラ３はややくさび隙間側に近い位置
で保持され、カム面１ａとは接触、軸２の外周面２ａと
は非接触になる。そのため、外輪１と軸２との間で回転
トルクが遮断され、軸２が外輪１に対して２方向（左右
両回転方向）に空転可能になる。一方、外輪１が同図で
左回転方向に回転駆動されると、ローラ３がカム面１ａ
に対して右回転方向に相対移動し（図１ｂに一点鎖線で
示す位置）、くさび隙間に係合する。そのため、外輪１
からの回転トルクがローラ３を介して軸２に伝達され
る。逆に、外輪１が右回転方向に回転駆動されると、ロ
ーラ３がくさび隙間から離脱し、外輪１からの回転トル
クが遮断される。このように、この実施例のローラクラ
ッチは、外輪１からの回転トルクを１方向に伝達又は遮
断する機能と、軸２を外輪１に対して２方向に空転可能
にする機能とを併せ持つ。尚、この実施例では、ローラ
３をカム面１ａのくさび隙間側に押圧する第１舌片５ａ
の弾性定数を反くさび隙間側に押圧する第２舌片５ｂの
弾性定数よりも大きくしてあるが、両者を同一としても
同様の機能が得られる。
転トルクを入力するが、図１に示す中立位置（外輪１に
回転トルクが作用していない状態）では、ローラ３が第
１舌片５ａの弾性力と第２舌片５ｂの弾性力とが釣り合
う位置に保持され、くさび隙間から離脱する。この時、
第１舌片５ａの弾性定数が第２舌片５ｂの弾性定数より
も大きいので、ローラ３はややくさび隙間側に近い位置
で保持され、カム面１ａとは接触、軸２の外周面２ａと
は非接触になる。そのため、外輪１と軸２との間で回転
トルクが遮断され、軸２が外輪１に対して２方向（左右
両回転方向）に空転可能になる。一方、外輪１が同図で
左回転方向に回転駆動されると、ローラ３がカム面１ａ
に対して右回転方向に相対移動し（図１ｂに一点鎖線で
示す位置）、くさび隙間に係合する。そのため、外輪１
からの回転トルクがローラ３を介して軸２に伝達され
る。逆に、外輪１が右回転方向に回転駆動されると、ロ
ーラ３がくさび隙間から離脱し、外輪１からの回転トル
クが遮断される。このように、この実施例のローラクラ
ッチは、外輪１からの回転トルクを１方向に伝達又は遮
断する機能と、軸２を外輪１に対して２方向に空転可能
にする機能とを併せ持つ。尚、この実施例では、ローラ
３をカム面１ａのくさび隙間側に押圧する第１舌片５ａ
の弾性定数を反くさび隙間側に押圧する第２舌片５ｂの
弾性定数よりも大きくしてあるが、両者を同一としても
同様の機能が得られる。
【００１９】図３に示す実施例は、内輪６の外周面６ｂ
にカム面６ａを形成したものである（内輪６を用いない
場合は、軸２’の外周面にカム面を形成しても良い）。
保持器４は内輪６の外周面６ｂに回り止め固定される。
また、バネ部材５の第１舌片５ａとローラ３の接触位
置、第２舌片５ｂとローラ３の接触位置は、いずれも、
ローラ３のピッチ円Ｐよりも外径側にあり、第１舌片５
ａの弾性力はカム面６ａのくさび隙間側に向き、第２舌
片の５ｂの弾性力はカム面６ａの反くさび隙間側に向い
ている。その他の基本的な構成は図１および図２に示す
ものと同様であるので、実質的に同一の部材及び部分に
ついては同一の符号をもって示し、重複した説明は省略
する。この実施例の１方向ローラクラッチは内輪６から
回転トルクを入力する。図３に示す中立位置（内輪６に
回転トルクが作用していない状態）では、ローラ３がカ
ム面６ａと接触、外輪１の内周面１ｂと非接触の位置に
保持されることにより、外輪１が内輪６に対して２方向
（左右両回転方向）に空転可能になる。内輪６が同図で
左回転方向に回転駆動されると、ローラ３がくさび隙間
に係合し、内輪６からの回転トルクがローラ３を介して
外輪１に伝達される。逆に、内輪６が右回転方向に回転
駆動されると、ローラ３がくさび隙間から離脱し、内輪
６からの回転トルクが遮断される。
にカム面６ａを形成したものである（内輪６を用いない
場合は、軸２’の外周面にカム面を形成しても良い）。
保持器４は内輪６の外周面６ｂに回り止め固定される。
また、バネ部材５の第１舌片５ａとローラ３の接触位
置、第２舌片５ｂとローラ３の接触位置は、いずれも、
ローラ３のピッチ円Ｐよりも外径側にあり、第１舌片５
ａの弾性力はカム面６ａのくさび隙間側に向き、第２舌
片の５ｂの弾性力はカム面６ａの反くさび隙間側に向い
ている。その他の基本的な構成は図１および図２に示す
ものと同様であるので、実質的に同一の部材及び部分に
ついては同一の符号をもって示し、重複した説明は省略
する。この実施例の１方向ローラクラッチは内輪６から
回転トルクを入力する。図３に示す中立位置（内輪６に
回転トルクが作用していない状態）では、ローラ３がカ
ム面６ａと接触、外輪１の内周面１ｂと非接触の位置に
保持されることにより、外輪１が内輪６に対して２方向
（左右両回転方向）に空転可能になる。内輪６が同図で
左回転方向に回転駆動されると、ローラ３がくさび隙間
に係合し、内輪６からの回転トルクがローラ３を介して
外輪１に伝達される。逆に、内輪６が右回転方向に回転
駆動されると、ローラ３がくさび隙間から離脱し、内輪
６からの回転トルクが遮断される。
【００２０】図４に示す実施例は、内輪６の外周面６ｂ
に一対の環状溝６ｃを形成すると共に（内輪６を用いな
い場合は、軸２’の外周面に環状溝を形成しても良
い）、環状溝６ｃにぞれぞれＯリング等の弾性体リング
８を所定の隙間Ｓをもって遊嵌したものである。外輪１
は歯車７の内周に嵌合され、歯車７を介して回転トルク
を入力される。同図に示す中立位置（外輪１に回転トル
クが作用していない状態）において、ローラ３が内輪６
の外周面６ｂに対してフローティング支持されて非接触
になり、内輪６（及び軸２’）が２方向に空転可能にな
る。トルク伝達への切り換わり時、弾性体リング８はロ
ーラ３のくさび隙間側への移動に伴って環状溝６ｃに押
し込まれてゆく。そして、ローラ３が内輪６の外周面６
ｂに接触し、くさび隙間に係合した時点から完全なトル
ク伝達がなされる。この実施例の構成は、図１および図
２に示す構成と併用することにより、中立位置におい
て、内輪６（及び軸２’）の２方向空転機能を確実なら
しめる。図３に示す構成と併用する場合は、外輪１の内
周面１ｂに環状溝を形成すると共に、この環状溝に弾性
体リングを所定の隙間Ｓをもって遊嵌すると良い。ま
た、この実施例の構成は、一般の１方向クラッチ又は２
方向クラッチの構成と組み合わせることにより、２方向
空転機能を付与または補完することができる。
に一対の環状溝６ｃを形成すると共に（内輪６を用いな
い場合は、軸２’の外周面に環状溝を形成しても良
い）、環状溝６ｃにぞれぞれＯリング等の弾性体リング
８を所定の隙間Ｓをもって遊嵌したものである。外輪１
は歯車７の内周に嵌合され、歯車７を介して回転トルク
を入力される。同図に示す中立位置（外輪１に回転トル
クが作用していない状態）において、ローラ３が内輪６
の外周面６ｂに対してフローティング支持されて非接触
になり、内輪６（及び軸２’）が２方向に空転可能にな
る。トルク伝達への切り換わり時、弾性体リング８はロ
ーラ３のくさび隙間側への移動に伴って環状溝６ｃに押
し込まれてゆく。そして、ローラ３が内輪６の外周面６
ｂに接触し、くさび隙間に係合した時点から完全なトル
ク伝達がなされる。この実施例の構成は、図１および図
２に示す構成と併用することにより、中立位置におい
て、内輪６（及び軸２’）の２方向空転機能を確実なら
しめる。図３に示す構成と併用する場合は、外輪１の内
周面１ｂに環状溝を形成すると共に、この環状溝に弾性
体リングを所定の隙間Ｓをもって遊嵌すると良い。ま
た、この実施例の構成は、一般の１方向クラッチ又は２
方向クラッチの構成と組み合わせることにより、２方向
空転機能を付与または補完することができる。
【００２１】図５に示す実施例は、外輪１を嵌合するハ
ウジング（同図では歯車７）と軸２との間に一対のラジ
アル滑り軸受９を介在させたものである。クラッチ部に
ミスアライメントがかからない構造となり、クラッチ機
能の安定化と耐久性の向上を図ることができる。ラジア
ル滑り軸受９に代えてラジアル転がり軸受を配置しても
良い。尚、クラッチ部の構成及び機能は図１および図２
に示すものと同じである。
ウジング（同図では歯車７）と軸２との間に一対のラジ
アル滑り軸受９を介在させたものである。クラッチ部に
ミスアライメントがかからない構造となり、クラッチ機
能の安定化と耐久性の向上を図ることができる。ラジア
ル滑り軸受９に代えてラジアル転がり軸受を配置しても
良い。尚、クラッチ部の構成及び機能は図１および図２
に示すものと同じである。
【００２２】図６に示す実施例は、保持器４の外周を外
輪１の内周面１ｂに、保持器４の内周を軸２の外周面２
ａに接触させることにより、ラジアル荷重を保持器４で
支持する構成としたものである。クラッチ部にミスアラ
イメントがかからない構造となり、クラッチ機能の安定
化と耐久性の向上を図ることができるが、図５に示す構
成にくらべ、ラジアル軸受が不要になるので、より一層
の構造の簡素化、コスト低減になる。
輪１の内周面１ｂに、保持器４の内周を軸２の外周面２
ａに接触させることにより、ラジアル荷重を保持器４で
支持する構成としたものである。クラッチ部にミスアラ
イメントがかからない構造となり、クラッチ機能の安定
化と耐久性の向上を図ることができるが、図５に示す構
成にくらべ、ラジアル軸受が不要になるので、より一層
の構造の簡素化、コスト低減になる。
【００２３】尚、以上説明した実施例の構成は、トルク
伝達部材としてローラを用いたものであるが、トルク伝
達部材としてボールを用いた構成としても良く、その場
合でも同様の作用効果が得られる。
伝達部材としてローラを用いたものであるが、トルク伝
達部材としてボールを用いた構成としても良く、その場
合でも同様の作用効果が得られる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の１方向ク
ラッチは、回転トルクを１方向に伝達又は遮断可能な機
能と、中立位置において、カム面を形成していない側の
回転部材を２方向に空転可能な機能とを併せ持つので、
これを電動シャッターや電動ドアー等の自動開閉装置に
用いることにより、停電時等に手動でシャッター等の開
閉を行ない得る機構を実現することができる。しかも、
本発明の１方向クラッチは構造が簡単であり、また、２
方向クラッチを用いる場合比べ、トルク伝達・遮断の切
換機構を必要とせず、周辺構造も簡単化されるので、コ
スト低減にきわめて有利である。
ラッチは、回転トルクを１方向に伝達又は遮断可能な機
能と、中立位置において、カム面を形成していない側の
回転部材を２方向に空転可能な機能とを併せ持つので、
これを電動シャッターや電動ドアー等の自動開閉装置に
用いることにより、停電時等に手動でシャッター等の開
閉を行ない得る機構を実現することができる。しかも、
本発明の１方向クラッチは構造が簡単であり、また、２
方向クラッチを用いる場合比べ、トルク伝達・遮断の切
換機構を必要とせず、周辺構造も簡単化されるので、コ
スト低減にきわめて有利である。
【００２５】また、他方の周面に設けられた環状溝に弾
性体リングを所定の隙間をもって遊嵌した構成では、中
立位置において、トルク伝達部材が他方の周面に対しフ
ローティング支持されて非接触となり、カム面を形成し
ていない側の回転部材が２方向に空転可能になる。この
構成を上記１方向クラッチの構成と組み合わせることに
より、その２方向空転機能を補完することができる。ま
た、一般の１方向クラッチ又は２方向クラッチの構成と
組み合わせることにより、２方向空転機能を付与または
補完することができる。
性体リングを所定の隙間をもって遊嵌した構成では、中
立位置において、トルク伝達部材が他方の周面に対しフ
ローティング支持されて非接触となり、カム面を形成し
ていない側の回転部材が２方向に空転可能になる。この
構成を上記１方向クラッチの構成と組み合わせることに
より、その２方向空転機能を補完することができる。ま
た、一般の１方向クラッチ又は２方向クラッチの構成と
組み合わせることにより、２方向空転機能を付与または
補完することができる。
【図１】本発明の実施例を示す横断面図（図ａ）、図ａ
におけるカム面の周辺部を示す拡大横断面図（図ｂ）で
ある。
におけるカム面の周辺部を示す拡大横断面図（図ｂ）で
ある。
【図２】図１におけるバネ部材を示す平面図（図ａ）、
正面図（図ｂ）、側面図（図ｃ）である。
正面図（図ｂ）、側面図（図ｃ）である。
【図３】本発明の他の実施例を示す横断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図７】従来の１方向ローラクラッチを示す横断面図で
ある。
ある。
１ 外輪（外側回転部材） １ａ カム面 １ｂ 内周面 ２ 軸（内側回転部材） ２ａ 外周面 ３ ローラ（トルク伝達部材） ４ 保持器 ５ バネ部材 ５ａ 第１舌片 ５ｂ 第２舌片 ６ 内輪（内側回転部材） ６ａ カム面 ６ｂ 外周面 ６ｃ 環状溝 ８ 弾性体リング Ｓ 隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 外側回転部材の内周面及び内側回転部材
の外周面のうち一方の周面に形成され、他方の周面と１
方向にくさび隙間を形成するカム面と、前記カム面と他
方の周面とで形成される空間に配されたトルク伝達部材
と、前記トルク伝達部材を保持する保持器と、前記保持
器とトルク伝達部材との間に介在し、前記トルク部材を
カム面のくさび隙間側に向けて押圧する第１の弾性体お
よび反くさび隙間側に向けて押圧する第２の弾性体とを
有し、かつ、前記第１の弾性体の弾性定数の大きさが前
記第２の弾性体の弾性定数の大きさ以上であることを特
徴とする１方向クラッチ。 - 【請求項２】 前記他方の周面に設けられた環状溝に所
定の隙間をもって遊嵌され、前記トルク伝達部材を前記
他方の周面に対しフローティング支持する弾性体リング
を有することを特徴とする請求項１の１方向クラッチ。 - 【請求項３】 外側回転部材の内周面及び内側回転部材
の外周面のうち一方の周面に形成され、他方の周面と１
方向又は２方向にくさび隙間を形成するカム面と、前記
カム面と他方の周面とで形成される空間に配されたトル
ク伝達部材と、前記トルク伝達部材を保持する保持器
と、前記他方の周面に設けられた環状溝に所定の隙間を
もって遊嵌され、前記トルク伝達部材を前記他方の周面
に対しフローティング支持する弾性体リングとを有する
ことを特徴とするクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6236210A JPH08100827A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6236210A JPH08100827A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100827A true JPH08100827A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=16997413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6236210A Withdrawn JPH08100827A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100827A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003067128A1 (fr) * | 2002-01-21 | 2003-08-14 | Nsk Ltd. | Dispositif de transmission de rotation de type a roue libre et demarreur |
| JP2012154476A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2019100367A (ja) * | 2017-11-28 | 2019-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用２方向クラッチ装置 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP6236210A patent/JPH08100827A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003067128A1 (fr) * | 2002-01-21 | 2003-08-14 | Nsk Ltd. | Dispositif de transmission de rotation de type a roue libre et demarreur |
| EP1482212A1 (en) * | 2002-01-21 | 2004-12-01 | Nsk Ltd., | Engine start roller clutch-housed type rotation transmission device |
| US7370741B2 (en) | 2002-01-21 | 2008-05-13 | Nsk Ltd. | Engine start roller clutch-housed type rotation transmission device |
| EP1482212A4 (en) * | 2002-01-21 | 2010-05-12 | Nsk Ltd | FREE-ROLL TYPE ROTATION TRANSMISSION DEVICE AND STARTER |
| JP2012154476A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2019100367A (ja) * | 2017-11-28 | 2019-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用２方向クラッチ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |