JPH0791484A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高周波の振動に対しては低動バネ特性が得ら
れるようにし、低周波の振動に対しては高減衰特性が得
られるようにする。 【構成】 振動体に連結される連結金具９１と車体側メ
ンバ等に連結されるホルダ９５との間に、インシュレー
タ５、電気粘性流体の封入される主室６及び副室７、こ
れら主室６と副室７との間を連通させるオリフィス２、
主室６と副室７との間を仕切る仕切板３、圧縮性流体で
ある空気を導入する空気室８、空気室８と副室７との間
を仕切るダイヤフラム４を直列に設ける。主室６内に振
動子１を設ける。振動子１は、仕切板３上に固定された
永久磁石１７、加振コイル１１、加振コイル１１を収納
するボビン１５、これら加振コイル１１及びボビン１５
の上方部（主室６側）に設けられたアッパストッパ１２
からなる。アッパストッパ１２にはスリット１２１及び
電気粘性流体に電圧を印加する電極１２２が設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、流体封入式の防振装置
に関するものであり、特に、流体の封入される主室内に
振動子を有し、当該振動子を特定周波数にて振動させ、
これによって流体共振を起こさせて、特定周波数の振動
に対して低動バネ定数が得られるようにした振動子付き
の流体封入式防振装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】防振装置のうち、特に、自動車用のエン
ジンマウント等にあっては、動力源であるところのエン
ジンが、アイドリング運転の状態から最大回転速度まで
の間、種々の状況下で使用されるため、防振装置として
は広い範囲の周波数に対応できるものでなければならな
い。一般に、エンジンマウントとしての防振装置は、エ
ンジンの爆発燃焼に起因するトルク変動を対象としたア
イドリング振動、あるいはエンジンとエンジンマウント
との共振現象を対象としたシェーク等の振動を遮断する
ことを目的に、系の設定（チューニング）が行なわれ
る。しかしながら、これらの振動を防振（遮断）するた
めには、バネ定数を選定することによって共振現象を避
けるようにする場合と、共振現象を避けることは難しい
ので、減衰係数を大きくすることによって車体側への振
動遮断を図るようにする場合とが考えられる。これら複
数の条件に対応するため、内部に２つの液室を設け、そ
の間をオリフィスをもって連結し、更に、当該オリフィ
スの径を変えることによって対処するようにした、いわ
ゆる可変特性方式の流体封入式エンジンマウント装置が
すでに案出されており、例えば特開平４−６０２３１号
公報等により公知となっている。

【０００３】ところで、上記公知のものは、低周波数域
における２種類の入力振動に対処するため、２つのオリ
フィスが設けられており、これらのオリフィスを作動さ
せることによって、２種類の振動、例えば、エンジンア
イドリング振動とエンジンシェークとに対応（振動遮
断）することができるようになっている。しかしなが
ら、これらの振動は、その周波数が１０Ｈｚないし３０
Ｈｚ前後のものである。ところで、自動車用エンジンは
種々の状況下において使用されるものであり、当該エン
ジン及び当該エンジンを支持するエンジンマウントを介
して車室内に伝播される振動・騒音の周波数域も広範囲
のものとなっている。特に、最近においては、上記アイ
ドリング振動やエンジンシェークの外に、これらよりも
高周波数域（１００〜３００Ｈｚ）の振動である、こも
り音等のエンジンノイズに関する振動・騒音が問題とさ
れている。これらの比較的高周波の振動遮断を図るため
には、これらの周波数域において低動バネ定数（低動バ
ネ特性）を形成させることが必要である。この低動バネ
特性を得られるようにするため、流体室内に振動子（ボ
イスコイル）を設けておき、これを振動させることによ
って流体共振を行なわせるようにしたものが、実公平４
−３９４８１号公報等により既に公知となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
ものは、例えば、図５に示すような構成からなるもので
あり、このものは、以下に示すような問題点を有してい
る。すなわち、振動体側から連結金具９１０を介して伝
播されてくる振動のうち、こもり音に関する高周波数域
のものに対しては、インシュレータ５０の作用と、主室
６０及び副室７０からなる流体室内の流体の作用とによ
って振動遮断が行なわれることとなる。そしてこの場
合、まず、加振コイル１１０に交流電流を流すことによ
って、当該加振コイル１１０及び当該加振コイル１１０
の収納されるボビン１５０を永久磁石１３０に対して振
動させる。特に、上記加振コイル１１０に流す交流の値
を適宜制御することによって、上記ボビン１５０等から
なる振動子１０を特定の周波数にて振動させ、主室６０
内の流体を流体共振させる。これによって、こもり音を
対象とした高周波数域の振動に対して、低動バネ特性を
形成させることができ、その結果、こもり音等の高周波
の振動に対して、その振動遮断機能を発揮させることが
できるようになる。

【０００５】しかしながら、この従来のものは、低周波
の振動、特に、エンジンシェークを対象とした振動に対
しては、十分な減衰特性を発揮させることができない。
すなわち、図５において、エンジンシェーク等低周波の
振動が流体室内に伝播された場合、本来ならば、主室６
０内の流体をオリフィス２０を経由して副室７０内に流
動させ、この流動作用における流体の流動抵抗に基づい
て高減衰特性が得られるようにするものである。しかし
ながら、上記従来のものにおいては、この場合、上記主
室６０内の流体の振動によって、振動子１０内のボビン
１５０が上記流体の振動と共振をしてしまい、主室６０
内の流体圧が十分に上がらないという問題点がある。そ
の結果、本来、オリフィス２０を経由して副室７０内へ
流動するはずの流体が主室６０内に溜ってしまい、オリ
フィス２０内を十分に流動しなくなってしまう。そのた
め、十分な減衰係数（高減衰特性）が得られないという
不都合が生ずることとなる。このような問題点を解決す
ることとした、エンジンシェーク等の低周波の振動と、
こもり音等の高周波の振動との両方の振動に対しても振
動遮断効果のある流体封入式の防振装置を提供しようと
するのが、本発明の目的（課題）である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、振動体側に取付けられる連結金具と、車
体側のメンバ等に取付けられるホルダと、これら連結金
具とホルダとの間にあって上記振動体からの振動を遮断
するインシュレータと、当該インシュレータに対して直
列に設けられ、かつ、非圧縮性流体の封入される主室及
び副室と、これら主室と副室との間にて流体を流動させ
るオリフィスと、上記主室と副室との間を仕切る仕切板
と、圧縮性流体である空気の導入される空気室と、当該
空気室と上記副室との間を仕切るダイヤフラムと、上記
主室に面する側の仕切板上に設けられるものであって上
記主室内の流体を特定の周波数にて流体共振させるよう
に加振する振動子と、からなる流体封入式の防振装置に
関して、上記主室及び副室内に封入される流体を電気粘
性流体にて形成させ、また、上記振動子を構成する加振
コイル及び当該加振コイルを収納するボビンの上方部で
あって上記主室に面する側に、複数のスリットを有する
とともに当該スリットの側面部に電極を有するアッパス
トッパを設け、当該アッパストッパの上記電極に電流を
流すことによって上記電気粘性流体に電圧を印加させ、
これによって、上記主室内の電気粘性流体の粘性抵抗を
増加させ、当該電気粘性流体が上記スリットのところで
堰止められて、ボビン側には流動して行かないようにし
てなる構成を採ることとした。

【０００７】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、図１に
おいて、振動体側（図示せず）からの振動は、連結金具
９１を介してゴム材等からなるインシュレータ５に伝播
される。これによって、当該インシュレータ５は振動あ
るいは変位をして、上記入力振動の大部分を吸収あるい
は遮断する。従って、大半の振動は、このインシュレー
タ５の部分で遮断されることとなるが、一部のものは、
当該インシュレータ５のところでは吸収されずに、ホル
ダ９５等を介して車体側に伝播される場合がある。そこ
で、本発明においては、このインシュレータ５の部分で
は吸収され得なかった成分（周波数）の振動を、当該イ
ンシュレータ５の下方部に設けられた主室６及び副室７
等の流体室、更には上記主室６内に設けられた振動子１
等の作用により、吸収あるいは遮断させようとするもの
である。以下、その具体的作用について説明する。

【０００８】まず、比較的高周波の振動によってもたら
されるこもり音の遮断について、図１を基に説明する。
この場合、対象となる振動数（周波数）は、１００Ｈｚ
ないし３００Ｈｚ程度の比較的高周波数域である。そこ
でこの場合、仕切板３にヨーク１６を介して取付けられ
た振動子１の加振コイル１１に特定周波数の交流を流し
て、加振コイル１１及び当該加振コイル１１の収納され
ているボビン１５を永久磁石１７に対して振動させる。
このボビン１５と加振コイル１１の振動は、主室６内の
非圧縮性流体（電気粘性流体）を加振する。これによっ
て、流体は振動をするが、このときの振動の状態、特に
その位相が、インシュレータ５を介して伝播される振動
と合致していれば、流体は流体共振を起こすこととな
る。その結果、インシュレータ５の振動及び主室６内の
流体共振現象によって形成される動バネ定数は、低い値
に設定されることとなる。すなわち、低動バネ定数が形
成されることとなり、これによって、こもり音の基とな
る比較的高周波の振動が当該防振装置にて遮断されるこ
ととなる。

【０００９】次に、低周波の振動であるエンジンシェー
クに対する振動遮断について、図１ないし図３を基に説
明する。この場合の対象となる振動数（周波数）は１０
Ｈｚ前後である。従って、エンジンマウント等の防振装
置において、その動バネ定数を、この周波数の振動と共
振させ得る程度まで低くすることは、その構造上困難で
ある。そこで、一般のエンジンマウント等においては、
このエンジンシェークに関する振動の遮断については、
減衰係数を高くすることによって振動を抑え、これによ
って振動遮断あるいは防振作用を行なわせようとしてい
る。そのためには、この周波数の振動に対して、主室６
内の流体が、オリフィス２を通じて十分に副室７側へ流
動できるようにしなければならない。このオリフィス２
内における流体の流動作用によって高減衰特性が得られ
るからである。

【００１０】そのためには、インシュレータ５を介して
主室６内へ伝播されるエンジンシェークに起因する振動
に対して、当該主室６内の流体圧が十分に高められるこ
とが必要である。そこでこの場合、本発明においては、
図２及び図３に示す如く、アッパストッパ１２のスリッ
ト１２１の側面部に設けられている電極１２２に電流を
流して、このスリット１２１内及びアッパストッパ１２
の周りに存在する流体である電気粘性流体に電圧を印加
することとする。この電気粘性流体は印加電圧に応じて
その粘性が変化するものであり、一般に電圧の印加を受
けると粘性が増して流動抵抗が増加するものである。従
って、上記電極１２２への電圧印加によって、上記スリ
ット１２１周辺の電気粘性流体は流動性が低下し、結果
的に、上記スリット１２１を目詰り状態にする。その結
果、エンジンシェークに関する低周波の振動が上記イン
シュレータ５を介して主室６内に伝播されて来たとして
も、主室６の下方面を形成するボビン１５側へは電気粘
性流体は流動して行かない。すなわち、主室６の下方面
は変形せず固定された状態となり、主室６内の流体圧は
上昇する。その結果、主室６内の流体（電気粘性流体）
はオリフィス２を経由して副室７側へと流動して行く。
これによって、高減衰特性（高減衰係数）が得られるこ
ととなり、エンジンシェーク等の低周波の振動は抑えら
れることとなる。すなわち、エンジンシェークの遮断が
行なわれることとなる。

【００１１】このように、比較的高周波数域の振動に対
しては、振動子１を振動させることによって主室６内の
流体を流体共振させ、これによって低動バネ特性を形成
させるとともに、低周波数域の振動に対しては、加振コ
イル１１の上面に設けられたアッパストッパ１２のスリ
ット１２１の電極１２２に電流を流し、このスリット１
２１間に存在する電気粘性流体の流動抵抗を増大化させ
ることによってスリット１２１を塞ぎ、これによって主
室６内の流体圧を上昇させて高減衰特性が得られるよう
にしている。このようにして低動バネ特性と高減衰特性
とが得られるようにし、これによって、こもり音の遮断
とエンジンシェークの遮断とを行なわせることとしてい
る。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図４を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、エ
ンジン等の振動体に連結される連結金具９１と、車体側
のメンバ等に連結されるホルダ９５と、これら連結金具
９１とホルダ９５との間にあって、上記振動体からの大
変位（大振幅）の振動を遮断するインシュレータ５と、
当該インシュレータ５に対して直列に設けられ、かつ、
非圧縮性流体である電気粘性流体の封入される主室６及
び副室７と、これら主室６と副室７との間を連通させる
オリフィス２と、上記主室６と副室７との間を仕切る仕
切板３と、当該仕切板３上であって上記主室６に面する
側に設けられた振動子１と、空気等の圧縮性流体の導入
される空気室８と、当該空気室８と上記副室７との間を
仕切るダイヤフラム４と、からなることを基本とするも
のである。

【００１３】このような基本構成において、仕切板３上
に搭載される振動子１は、当該仕切板３上に固定される
ヨーク１６と、当該ヨーク１６内に設置される永久磁石
１７と、当該永久磁石１７上に設けられたセンタポール
１３の、その周りに円環状に形成され、当該センタポー
ル１３との間に相対変位が可能なように設置される加振
コイル（ボイスコイル）１１と、当該加振コイル１１を
収納し、当該加振コイル１１と一体となって振動するボ
ビン１５と、当該ボビン１５を仕切板３に支持するゴム
材等からなるボビンホルダ１４と、これらボビン１５及
びボビンホルダ１４の上側（主室６内側）に設けられる
アッパストッパ１２とからなることを基本とするもので
ある。

【００１４】なお、このような構成において、上記ボビ
ン１５を仕切板３上に支持するボビンホルダ１４はゴム
材等の弾性体からなるものであり、本実施例において
は、バネ定数の軟らかい部材からなるものが採用されて
いる。バネ定数を軟らかくすることによって加振コイル
１１に加える電流値を低くすることができ、わずかな力
で加振コイル１１を振動させることができるからであ
る。そのかわり、エンジンシェーク等低周波の振動に対
応させるため、当該加振コイル１１及びボビン１５等が
簡単に動く（変位）ことの無いように、アッパストッパ
１２が設けられている構成となっている。このアッパス
トッパ１２は、図２及び図３に示す如く、基本的にはカ
ップ状の形態からなるものであり、縦壁の部分は、仕切
板３に固定されている構成からなるものである。そし
て、底面に相当する部分には、図２及び図３に示すよう
なスリット１２１が複数個設けられており、このスリッ
ト１２１の両側面部には電極１２２がそれぞれに設けら
れている構成からなるものである。そして、このような
構成からなる底面に相当する部分が、図１に示す如く、
ボビン１５の上端面の上方側（主室６側）に来るように
設置されている。なお、当該ボビン１５の上端面上に
は、図４に示すようなアルミニウムプレート１５１が設
けられている構成からなるものである。従って、振動子
１の加振コイル１１が振動をしているときには、主室６
内の流体はこのスリット１２１を通じて流動し、上記ボ
ビン１５の上端面に設けられたアルミニウムプレート１
５１の振動と流体共振を起こすようになっている。

【００１５】なお、上記構成からなる振動子１におい
て、電磁軟鉄等の磁性体からなるセンタポール１３は永
久磁石１７を介してヨーク１６に固定され、当該ヨーク
１６は仕切板３上に設置されている構成からなるもので
ある。また、オリフィス２の内壁部には電極２１が設け
られており、当該電極２１に通電することによって、オ
リフィス２内を流動する流体（電気粘性流体）に電圧を
印加することができるようになっている。従って、これ
ら加振コイル１５、オリフィス２内の電極２１、及びア
ッパストッパ１２に設けられた電極１２２には、これら
に電流を流すためのリード線１８等がそれぞれ別個独立
に設けられている構成となっている。

【００１６】上記構成からなる本実施例の作動態様につ
いて説明する。まず、比較的高周波の振動によってもた
らされるこもり音の遮断について、図１を基に説明す
る。この場合、対象となる振動数（周波数）は１００Ｈ
ｚないし３００Ｈｚ程度の比較的高周波数域である。そ
こでこの場合、仕切板３に取付けられた振動子１の加振
コイル１１に所定周波数の交流を流して、加振コイル１
１及び当該加振コイル１１の収納されているボビン１５
を振動させる。これによって、ボビン１５と加振コイル
１１は、主室６内の非圧縮性流体（電気粘性流体）を加
振する。これによって、流体は振動をするが、このとき
の振動の状態、特にその位相が、インシュレータ５を介
して伝播される振動と合致していれば、流体は流体共振
を起こすこととなる。その結果、インシュレータ５の振
動及び主室６内の流体の共振現象によって形成される動
バネ定数は、低い値に設定されることとなる。すなわ
ち、低動バネ定数が形成されることとなり、これによっ
て、こもり音の基となる比較的高周波の振動は当該防振
装置にて遮断されることとなる。

【００１７】次に、低周波の振動であるエンジンシェー
クに対する振動遮断について、図１ないし図３を基に説
明する。この場合の対象となる振動数（周波数）は１０
Ｈｚ前後である。従って、エンジンマウント等の防振装
置において、その動バネ定数をこの周波数の振動と共振
させ得る程度まで低くすることは、その構造上困難であ
る。そこで、一般のエンジンマウント等においては、こ
のエンジンシェークに関する振動の遮断については、減
衰係数を高くすることによって振動を抑え、これによっ
て振動遮断あるいは防振作用を行なわせることとしてい
る。そのためには、この周波数の振動に対して、主室６
内の流体が、オリフィス２を通じて十分に副室７側へ流
動できるようにしなければならない。このオリフィス２
内における流体の流動作用によって高減衰特性が得られ
るからである。

【００１８】そのためには、インシュレータ５を介して
行なわれる主室６内へのエンジンシェークに起因する振
動の伝播に対して、当該主室６内の流体圧が十分に高め
られることが必要である。そこでこの場合、本実施例に
おいては、アッパストッパ１２のスリット１２１の側面
部に設けられている電極１２２に電流を流し、このスリ
ット１２１内及びアッパストッパ１２の周りに存在する
流体である電気粘性流体に電圧を印加することとする。
そうすると、この電気粘性流体は、印加電圧を受けて粘
性が増して流動抵抗が増加する。従って、上記スリット
１２１周辺の電気粘性流体は流動性が低下し、結果的
に、上記スリット１２１及びボビン１５の上端面に設け
られたアルミニウムプレート１５１の周りを目詰り状態
にする。その結果、エンジンシェークに関する低周波の
振動が上記インシュレータ５を介して主室６内に伝播さ
れて来た場合、主室６の下方面を形成するボビン１５側
へは電気粘性流体は流動して行かない。すなわち、主室
６の下方面は変形せず固定された状態となり、主室６内
の流体圧は上昇する。その結果、主室６内の流体（電気
粘性流体）はオリフィス２を経由して副室７側へと流動
して行くこととなる。これによって、高減衰特性（高減
衰係数）が得られることとなり、エンジンシェーク等の
低周波の振動は抑えられることとなる。すなわち、エン
ジンシェークの遮断が行なわれることとなる。

【００１９】このように、比較的高周波数域の振動に対
しては、振動子１を振動させることによって主室６内の
流体を流体共振させ、これによって低動バネ特性を形成
させるとともに、低周波数域の振動に対しては、加振コ
イル１１の上面に設けられたアッパストッパ１２のスリ
ット１２１の電極１２２に電流を流し、このスリット１
２１間に存在する電気粘性流体の流動抵抗を増大化させ
ることによってスリット１２１を塞ぎ、これによって主
室６内の流体圧を上昇させて高減衰特性が得られるよう
にしている。このようにして、低動バネ特性と高減衰特
性とが得られるようにし、これによって、こもり音の遮
断とエンジンシェークの遮断とを行なわせることとして
いる。

【００２０】なお、本実施例においては、この外に、図
１に示す如く、オリフィス２の内壁部にも電極２１が設
けられており、この電極２１に、上記加振コイル１１あ
るいはアッパストッパ１２のスリット１２１に設けられ
た電極１２２とは別個独立に電流を流すことによって、
オリフィス２内を流動する流体（電気粘性流体）の粘性
抵抗（流動抵抗）を変化させることができるようになっ
ている。従って、このオリフィス２内の電極２１に電圧
を加えることによって、当該オリフィス２内の流動抵抗
を制御し、これによって動バネ定数及び減衰係数によっ
て規定される動特性を変化させることができる。具体的
には、３０Ｈｚ付近の振動であるアイドリング振動に対
する防振効果を上げるために、この３０Ｈｚ付近におい
て動バネ定数及び減衰係数をともに低い値に制御するこ
とができる。このように、本実施例においては、オリフ
ィス２の電極２１への印加電圧を制御することによっ
て、動バネ特性及び減衰特性からなる動特性を肌理細か
く制御し、これによって、アイドリング振動、エンジン
シェーク等の各種振動の遮断作用を行なわせることがで
きるようになる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、振動体側に取付けられ
る連結金具と、車体側のメンバ等に取付けられるホルダ
と、これら連結金具とホルダとの間にあって、上記振動
体からの振動を遮断するインシュレータと、当該インシ
ュレータに対して直列に設けられ、かつ、非圧縮性流体
（電気粘性流体）の封入される主室及び副室と、これら
主室と副室との間にて流体を流動させるオリフィスと、
上記主室と副室との間を仕切る仕切板と、圧縮性流体で
ある空気の導入される空気室と、当該空気室と上記副室
との間を仕切るダイヤフラムと、上記主室に面する側の
仕切板上に設けられるものであって上記主室内の流体を
特定の周波数にて流体共振させるように加振する振動子
と、からなる流体封入式の防振装置に関して、上記主室
及び副室内に封入される流体を電気粘性流体にて形成さ
せ、また、上記振動子を構成する加振コイル及び当該加
振コイルを収納するボビンの上方部であって上記主室に
面する側に、複数のスリットを有するとともに当該スリ
ットの側面部に電極を有するアッパストッパを設け、当
該アッパストッパの上記電極に電流を流すことによっ
て、上記主室内の電気粘性流体が上記スリットのところ
で堰止められ、ボビン側には流動して行かないようにし
てなる構成を採ることとしたので、比較的高周波の振動
に起因するこもり音に対しては、振動子を特定周波数に
して振動させ、これによって主室内の流体を流体共振さ
せて低動バネ特性（低動バネ定数）を形成させるととも
に、低周波の振動であるエンジンシェークに対しては、
アッパストッパのスリット側面に設けられた電極に通電
することによって、当該スリット周りを目詰り状態に
し、これによって主室内の流体圧が高められるように
し、主室内の流体をオリフィス内にて流動させ、その結
果、高減衰特性（高減衰係数）を形成させることができ
るようになった。このような低動バネ特性の形成によ
り、こもり音の遮断を行なわせるとともに、高減衰特性
の形成により、エンジンシェークの遮断をも行なわせる
ことができるようになった。また、アイドリング振動に
対しては、オリフィス内壁部に設けられた電極に通電す
ることによって、オリフィス内の流動抵抗を制御し、こ
れによって動バネ定数と減衰係数とによって形成される
動特性を制御し、アイドリング振動に対する遮断効果を
向上させることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す流体封入式防振装置の
縦断面図である。

【図２】本発明の主要部をなす振動子のアッパストッパ
に設けられたスリット及び電極の構成を示す図である。

【図３】本発明の主要部をなす振動子のアッパストッパ
に設けられた電極の構造を示す部分断面図であり、図２
のＡＡ断面図である。

【図４】本発明にかかる振動子の一構成要素であるボビ
ン及び当該ボビンの上端面上に設けられたアルミニウム
プレートの構造を示す半断面図である。

【図５】従来例の全体構成を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 振動子 １１ 加振コイル（ボイスコイル） １２ アッパストッパ １２１ スリット １２２ 電極 １３ センタポール １４ ボビンホルダ １５ ボビン １５１ アルミニウムプレート １６ ヨーク １７ 永久磁石 １８ リード線 ２ オリフィス ２１ 電極 ３ 仕切板 ４ ダイヤフラム ５ インシュレータ ６ 主室 ７ 副室 ８ 空気室 ９１ 連結金具 ９５ ホルダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動体側に取付けられる連結金具と、車
   体側のメンバ等に取付けられるホルダと、これら連結金
   具とホルダとの間にあって上記振動体からの振動を遮断
   するインシュレータと、当該インシュレータに対して直
   列に設けられ、かつ、非圧縮性流体の封入される主室及
   び副室と、これら主室と副室との間にて流体を流動させ
   るオリフィスと、上記主室と副室との間を仕切る仕切板
   と、圧縮性流体である空気の導入される空気室と、当該
   空気室と上記副室との間を仕切るダイヤフラムと、上記
   主室に面する側の仕切板上に設けられるものであって上
   記主室内の流体を特定の周波数にて流体共振させるよう
   に加振する振動子と、からなる流体封入式の防振装置に
   おいて、上記主室及び副室内に封入される流体を電気粘
   性流体にて形成させ、また、上記振動子を構成する加振
   コイル及び当該加振コイルを収納するボビンの上方部で
   あって上記主室に面する側に、複数のスリットを有する
   とともに当該スリットの側面部に電極を有するアッパス
   トッパを設け、当該アッパストッパの上記電極に電流を
   流すことによって、上記主室内の電気粘性流体が上記ス
   リットのところで堰止められ、ボビン側には流動して行
   かないようにした構成からなることを特徴とする流体封
   入式防振装置。