JPH0790778B2 - Steering device - Google Patents
Steering deviceInfo
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- JPH0790778B2 JPH0790778B2 JP61292586A JP29258686A JPH0790778B2 JP H0790778 B2 JPH0790778 B2 JP H0790778B2 JP 61292586 A JP61292586 A JP 61292586A JP 29258686 A JP29258686 A JP 29258686A JP H0790778 B2 JPH0790778 B2 JP H0790778B2
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- JP
- Japan
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- steering
- fixed
- shaft
- boss portion
- pinion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のステアリング装置、詳しくはステアリ
ングホイールの中央前面に計器類、スイッチ類を備えた
センターパッドをステアリングホイールの回転とは関係
なく静止状態に固着するステアリング装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a steering device for an automobile, more specifically, a center pad provided with instruments and switches on the front center of the steering wheel, which is stationary regardless of rotation of the steering wheel. The present invention relates to a steering device that sticks to a state.
自動車のダッシュボードに装着される計器類の読みとり
或はスイッチ等の操作はステアリングホイールに遮られ
て支承を来たすことがあり、ステアリングホイールの中
央の空間を利用してステアリング装置の前面に計器類、
スイッチ類を装備したセンターパッドをステアリングホ
イールの回転とは無関係に静止状態に固着するステアリ
ング装置がいろいろと提案されている。The reading of instruments mounted on the dashboard of a car or the operation of switches etc. may be blocked by the steering wheel and may come to the bearing, and the instruments in the front of the steering device are used in the center space of the steering wheel.
Various steering devices have been proposed in which a center pad equipped with switches is fixed in a stationary state regardless of the rotation of the steering wheel.
しかしながら、このようなステアリング装置の従来技術
によれば、下記のような欠点があった。However, according to the related art of such a steering device, there are the following drawbacks.
すなわち、特公昭35−7229号公報に記載の技術によれ
ば、第４図に示すように、車体の一部Ａに固着される内
筒１に計器板７が固着され、内筒１の外周面に装着され
た軸受２及び３を介してハンドル軸４及びハンドル軸４
に直結したステアリングギヤ５が回動自在に取付けられ
る。That is, according to the technique disclosed in Japanese Patent Publication No. 35-7229, as shown in FIG. 4, the instrument panel 7 is fixed to the inner cylinder 1 fixed to a part A of the vehicle body, and the outer circumference of the inner cylinder 1 is fixed. Handle shaft 4 and handle shaft 4 via bearings 2 and 3 mounted on the surface
A steering gear 5 directly connected to is rotatably attached.
従って、ハンドル軸４に固着されたハンドル６を操作回
転させたとき、ハンドル６と共にハンドル軸４及びステ
アリングギア５は一体となって回転するが、内筒１及び
内筒１に固着されハンドル６中央に位置する計器板７は
回転しないため、計器板７に装着された計器類８の読み
とりが容易となる。Therefore, when the handle 6 fixed to the handle shaft 4 is operated and rotated, the handle shaft 4 and the steering gear 5 rotate together with the handle 6, but are fixed to the inner cylinder 1 and the inner cylinder 1 and the center of the handle 6 is fixed. Since the instrument panel 7 located at is not rotated, the instruments 8 mounted on the instrument panel 7 can be easily read.
しかしながら計器類８の電線９は車体の一部Ａの外側ま
で出して配線しなければならず、ワイヤーハーネスを室
内配線でまとめたくてもエンジンルームでまとめなけれ
ばならない問題があった。However, the electric wires 9 of the instruments 8 have to be wired to the outside of the part A of the vehicle body for wiring, and there is a problem that even if it is desired to wire the wire harness in the room, it must be wired in the engine room.
第５図に示す第２実施例では、ハンドル軸４の回転を歯
車、チェン又はベルト等の伝導装置10によりステアリン
グギア５を固着したステアリング軸11に伝えるもので、
配線９をステアリングギア５の手前で引き出すことがで
きるが、ハンドル軸４とステアリング軸11とがオフセッ
トされ、それらの軸糸の和以上の偏心量が必要な伝導装
置となり、伝導装置の大型化、複雑化はさけられない。In the second embodiment shown in FIG. 5, the rotation of the handle shaft 4 is transmitted to the steering shaft 11 to which the steering gear 5 is fixed by a transmission device 10 such as a gear, chain or belt.
The wiring 9 can be pulled out before the steering gear 5, but the handle shaft 4 and the steering shaft 11 are offset, and a transmission device that requires an eccentric amount equal to or greater than the sum of those shaft yarns is used. There is no avoiding complication.
又、実開昭53−39934号の公報に記載の技術によれば、
第６図に示すように、車体の一部にブラケット12を介し
て固定シヤフト13が固着され、固定シヤフト13の端部に
計器板７が取付けられる。Further, according to the technique described in Japanese Utility Model Publication No. 53-39934,
As shown in FIG. 6, a fixed shaft 13 is fixed to a part of the vehicle body via a bracket 12, and an instrument panel 7 is attached to an end of the fixed shaft 13.
又、固定シヤフト13には軸受14を介してハンドル６を固
着したハンドルボス15が回動自在に装着され、ハンドル
ボス15に設けられたスプロケット16及びステアリング軸
11に設けられたスプロケット17にチェン18を張架し、ハ
ンドル６の回転をステアリング軸11に伝導するものであ
る。A handle boss 15 to which a handle 6 is fixed is rotatably attached to a fixed shaft 13 via a bearing 14, and a sprocket 16 and a steering shaft provided on the handle boss 15 are provided.
A chain 18 is stretched around a sprocket 17 provided on the wheel 11, and the rotation of the handle 6 is transmitted to the steering shaft 11.
かかるステアリング装置にあっては、電線は室内に引き
出されるが、ハンドルボス15とステアリング軸11との偏
心量は大きく伝導装置が大きくなる欠点は避けられな
い。In such a steering device, the electric wire is drawn out into the room, but the disadvantage that the eccentric amount between the handle boss 15 and the steering shaft 11 is large and the transmission device is large is inevitable.
又、特開昭54−20531号の公報に記載の技術によれば、
第７図に示すように、ハンドル６と一体的に結合された
サブシヤフト19はホーンボタン20を備えた支持体21を固
着したポスト22に回動自在に枢着され、サブシヤフト19
に設けられた歯車23はステアリング軸11に固着された歯
車24と噛み合う。Further, according to the technique described in JP-A-54-20531,
As shown in FIG. 7, the sub-shaft 19 integrally connected to the handle 6 is rotatably pivoted to a post 22 to which a support 21 having a horn button 20 is fixed.
The gear 23 provided on the gear meshes with the gear 24 fixed to the steering shaft 11.
車体の一部に固着されたコラムチューブ25は取付フラン
ジ26を固着し、ステアリング軸11を回転可能に支持す
る。A column tube 25 fixed to a part of the vehicle body fixes a mounting flange 26 and rotatably supports the steering shaft 11.
取付フランジ26はポスト22を固着しサブシヤフト19を回
動自在に支持する。The mounting flange 26 fixes the post 22 and rotatably supports the sub shaft 19.
符号27は取付フランジ26に固着されるギアケースであ
る。Reference numeral 27 is a gear case fixed to the mounting flange 26.
以上のような構成により、ハンドル１を回転するとハン
ドル１と一体的に結合されたサブシヤフト19の歯車23と
噛み合う歯車24によりステアリング軸11が回転するもの
である。With the above-described configuration, when the handle 1 is rotated, the steering shaft 11 is rotated by the gear 24 that meshes with the gear 23 of the sub-shaft 19 integrally connected to the handle 1.
第８図は他の実施例を示すもので、サブシヤフト19の歯
車23をステアリング軸11の端部に固着された内歯歯車28
と噛み合せたものである。FIG. 8 shows another embodiment, in which the gear 23 of the sub-shift 19 is fixed to the end portion of the steering shaft 11 by the internal gear 28.
It is the one that meshed with.
しかしながら、第７図及び第８図に示されるステアリン
グ装置は構造が複雑であり部品点数、部品の支持点数も
多く、強制的にも大型化せざるを得ない。However, the steering device shown in FIGS. 7 and 8 has a complicated structure, has a large number of parts, and has a large number of parts to be supported, and therefore the size of the steering device must be increased.
本発明は上記のような問題点を解決するもので構造が簡
単であり、ハンドルとステアリング軸との偏心量が少
く、且つ電気機器の配線を短かく引き出すことのできる
ステアリング装置を提供するものである。The present invention solves the above problems and provides a steering device that has a simple structure, has a small amount of eccentricity between the steering wheel and the steering shaft, and can draw out the wiring of an electric device in a short time. is there.
本発明は、車体の一部に固着され端部にボス部を有する
外筒の内部に上記ボス部側にピニオンを固着したステア
リングシヤフトを回動自在に支承し、上記ボス部に枢着
されるステアリングホイールの内周縁に上記ピニオンと
噛み合う内歯歯車を固着し、該内歯歯車と上記ピニオン
との間に形成される三カ月形状の空間内に、計器類及び
スイッチ類を装備したパッドを支持する支持部を上記ボ
ス部に突設し、上記パッド内に配設される電線を上記ボ
ス部の外に導く孔を設けてステアリング装置を構成する
ものである。According to the present invention, a steering shaft having a pinion fixed to the boss side is rotatably supported inside an outer cylinder fixed to a part of a vehicle body and having a boss at the end, and is pivotally attached to the boss. An internal gear that meshes with the pinion is fixed to the inner peripheral edge of the steering wheel, and a pad equipped with instruments and switches is supported in a three-month-shaped space formed between the internal gear and the pinion. The steering device is configured by projecting a supporting portion on the boss portion and providing a hole for guiding the electric wire arranged in the pad to the outside of the boss portion.
以上のような構成により、ステアリングホイールを回転
装置すると、ステアリングホイールに設けられた内歯歯
車と噛み合うピニオンが回転して、ピニオンを固着する
ステアリングシヤフトが回転するが、計器類及びスイッ
チ類を装備したパッドは車体の一部に固着された外筒の
ボス部に固定されており回転することはない。With the above configuration, when the steering wheel is rotated, the pinion that meshes with the internal gear on the steering wheel rotates, and the steering shaft that locks the pinion rotates, but it is equipped with instruments and switches. The pad is fixed to the boss portion of the outer cylinder fixed to a part of the vehicle body and does not rotate.
又、ボス部に設けた孔より直接計器類及びスイッチ類の
電線を引き出すことができるため、配線の取り廻しが容
易となり且つ短かくまとめられる。Further, since the wires of the instruments and switches can be directly drawn out from the holes provided in the boss portion, the wiring can be easily handled and the wires can be gathered in a short length.
本考案の実施例を図面を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、車体の一部に一端を固着された外筒30
は他端に鍔状のボス部31を有し、ボス部の外周面には軸
受32を介してステアリングホイール33が回動自在に取付
けられる。In FIG. 1, an outer cylinder 30 having one end fixed to a part of the vehicle body
Has a flange-shaped boss portion 31 at the other end, and a steering wheel 33 is rotatably attached to the outer peripheral surface of the boss portion via a bearing 32.
ステアリングホイール33の内周面には内歯歯車34が嵌装
され、内歯歯車34はボルト35によりステアリングホイー
ル33に固定される。An internal gear 34 is fitted on the inner peripheral surface of the steering wheel 33, and the internal gear 34 is fixed to the steering wheel 33 by a bolt 35.
外筒30の内周面にはステアリングシヤフト36を支承する
軸受37が挿嵌される。A bearing 37 that supports the steering shaft 36 is inserted into the inner peripheral surface of the outer cylinder 30.
ステアリングシヤフト36の一端はテーパー部38が形成さ
れ、同様のテーパー孔をもつピニオン39がテーパー部38
に取り付けられナット40及びキー41によりステアリング
シヤフト36に固着され、第３図に示すように、ピニオン
39と内歯歯車34が噛み合い、両歯車の間には噛み部の反
対側に一点鎖線の斜線で示す三カ月形状の空間42が形成
される。A tapered portion 38 is formed at one end of the steering shaft 36, and a pinion 39 having a similar tapered hole is formed on the tapered portion 38.
Attached to the steering shaft 36 with a nut 40 and a key 41, and as shown in FIG.
39 and the internal gear 34 mesh with each other, and a space 42 having a three-month shape shown by a one-dot chain line is formed on the opposite side of the meshing portion between the two gears.
この空間42は歯車39,34が回転しても常に一定形状を保
持されるため、ボス部31より三カ月形状の支持部43が突
設され、支持部43には複数のねじ孔44が螺設され電線用
孔45が貫通される。Since the space 42 always maintains a constant shape even when the gears 39, 34 rotate, a three-month shaped support portion 43 is projected from the boss portion 31, and a plurality of screw holes 44 are screwed into the support portion 43. The wire hole 45 is provided and penetrates.
支持部43の端面には計器類及びスイッチ類を配設したパ
ッド46が取付けられ（第２図参照）、ねじ孔44に螺合す
るボルト（図示しない）によって固着される。A pad 46 on which instruments and switches are arranged is attached to the end surface of the support portion 43 (see FIG. 2) and fixed by a bolt (not shown) screwed into the screw hole 44.
計器類及びスイッチ類の電線47は電線用孔45を通って運
転室内に配線されるため、電線47の配線が容易となり且
つ長さを短かくすることができる。Since the electric wires 47 of instruments and switches are wired in the operator's cab through the electric wire holes 45, the electric wires 47 can be easily wired and the length can be shortened.
尚、符号48はステアリングホイール33の端面に取付けら
れたスラストベアリングである（第１図参照）。Reference numeral 48 is a thrust bearing attached to the end surface of the steering wheel 33 (see FIG. 1).
以上のように構成されたステアリング装置によりステア
リングホイール33を回転操作すると、軸受32によってボ
ス部31を枢着されたステアリングホイール33と共に内歯
歯車34が一体的に回転し、内歯歯車34と噛み合ったピニ
オン39が回転し、ピニオン39を固着したステアリングシ
ヤフト36が回転してステアリングギヤ（図示しない）を
回転する。When the steering wheel 33 is rotationally operated by the steering device configured as described above, the internal gear 34 is integrally rotated together with the steering wheel 33 having the boss portion 31 pivotally mounted by the bearing 32, and meshes with the internal gear 34. The pinion 39 rotates, the steering shaft 36 to which the pinion 39 is fixed rotates, and the steering gear (not shown) rotates.
一方、ステアリングホイール33の中央に位置するパッド
46はボス部31に突設された三カ月状の支持部43によって
固定されているため、ステアリングホイール33の回転と
は無関係に静止しているので、パッド46の前面に配設さ
れたスイッチ類の操作及び計器類の読みとりは極めて容
易である。Meanwhile, the pad located in the center of the steering wheel 33
Since the 46 is fixed by the three-month support portion 43 protruding from the boss portion 31, it is stationary regardless of the rotation of the steering wheel 33, so the switches arranged on the front surface of the pad 46 are fixed. It is extremely easy to operate and read instruments.
本発明は次の効果を有する。 The present invention has the following effects.
（１） ステアリング装置の構造は極めて簡単であり構
成部品点数が少く、製品コストを低減することができる
と共に、構成部品の機械的強度を大とすることができ耐
久性に富む。(1) The structure of the steering device is extremely simple, the number of constituent parts is small, the product cost can be reduced, and the mechanical strength of the constituent parts can be increased, resulting in high durability.
（２） ステアリングホイール及びステアリングシヤフ
トは丈夫な外筒のボス及び外筒に直接支承されており、
支承部に変形歪がほとんどないため、きわめて円滑に回
転する。(2) The steering wheel and steering shaft are directly supported on the boss and outer cylinder of the durable outer cylinder.
Since the bearing has almost no deformation, it rotates extremely smoothly.
（３） ステアリングホイール及びステアリングシヤフ
トの偏心量ピニオンと内歯歯車との噛み合いにより小さ
くすることができる。(3) The eccentricity amount of the steering wheel and the steering shaft can be reduced by meshing the pinion with the internal gear.
（４） パッド部の電気機器のリード線は、ボス部から
直接取出せるため、配線の取り廻しが容易になり且つ短
かくなるので配線上のトラブルが少なくなる。(4) Since the lead wire of the electric device of the pad portion can be directly taken out from the boss portion, the wiring can be easily routed and shortened, so that wiring trouble is reduced.
第１図〜第３図は本発明の実施例を示し、第１図はステ
アリング装置の縦断面図、第２図は同上斜視図、第３図
は歯車の噛み合いを示す要部正面図、第４図〜第８図は
それぞれ各従来例におけるステアリング装置の縦断面図
である。 30……外筒、31……ボス部、32……軸受、33……ステア
リングホイール、34……内歯歯車、35……ボルト、36…
…ステアリングシヤフト、37……軸受、38……テーパー
部、39……ピニオン、40……ナット、42……空間、43…
…支持部、44……ねじ孔、45……電線用孔、46……パッ
ド、47……電線。1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering device, FIG. 2 is a perspective view of the same as above, and FIG. 3 is a front view of essential parts showing meshing of gears. 4 to 8 are vertical cross-sectional views of the steering device in each conventional example. 30 …… Outer cylinder, 31 …… Boss part, 32 …… Bearing, 33 …… Steering wheel, 34 …… Internal gear, 35 …… Bolt, 36…
… Steering shaft, 37… Bearing, 38… Taper part, 39… Pinion, 40… Nut, 42… Space, 43…
… Supporting part, 44 …… Screw hole, 45… Wire hole, 46 …… Pad, 47… Electric wire.
Claims (1)
る外筒の内部に上記ボス部側にピニオンを固着したステ
アリングシヤフトを回動自在に支承し、上記ボス部に枢
着されるステアリングホイールの内周縁に上記ピニオン
と噛み合う内歯歯車を固着し、該内歯歯車と上記ピニオ
ンとの間に形成される三カ月形状の空間内に、計器類及
びスイッチ類を装備したパッドを支持する支持部を上記
ボス部に突設し、上記パッド内に配設される電線を上記
ボス部の外に導びく孔を設けたことを特徴とするステア
リング装置。1. A steering shaft having a pinion fixed to the boss portion is rotatably supported inside an outer cylinder fixed to a part of a vehicle body and having a boss portion at its end, and is pivotally attached to the boss portion. An internal gear that meshes with the pinion is fixed to the inner peripheral edge of the steering wheel, and a pad equipped with instruments and switches is provided in a three-month-shaped space formed between the internal gear and the pinion. A steering device characterized in that a supporting portion for supporting is provided to project from the boss portion, and a hole for guiding an electric wire arranged in the pad to the outside of the boss portion is provided.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP61292586A JPH0790778B2 (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Steering device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP61292586A JPH0790778B2 (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Steering device |
Publications (2)
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| JPS63145152A JPS63145152A (en) | 1988-06-17 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61292586A Expired - Lifetime JPH0790778B2 (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (8)
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-
1986
- 1986-12-10 JP JP61292586A patent/JPH0790778B2/en not_active Expired - Lifetime
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