JP2508597Y2 - Automotive steering device - Google Patents
Automotive steering deviceInfo
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- JP2508597Y2 JP2508597Y2 JP12276389U JP12276389U JP2508597Y2 JP 2508597 Y2 JP2508597 Y2 JP 2508597Y2 JP 12276389 U JP12276389 U JP 12276389U JP 12276389 U JP12276389 U JP 12276389U JP 2508597 Y2 JP2508597 Y2 JP 2508597Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案はステアリングホイールの略中心部に配設さ
れるパッド部を車体側に固定された非回転部材によって
形成させた自動車用ステアリング装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial field of application) This invention is an automobile in which a pad portion disposed substantially in the center of a steering wheel is formed by a non-rotating member fixed to the vehicle body side. Steering device.
（従来の技術） 一般に、自動車用のステアリング装置として例えばス
テアリングホイールの略中心部に配設されるパッド部を
車体側に固定された非回転部材によって形成させ、この
パッド部にステレオ装置等のスイッチ類、ディスプレ
イ、或いは乗員保護用のエアバッグ装置等を組み込んで
操作性の向上を図る構成にしたものが開発されている。
この種のものとして従来からステアリングホイールの略
中心部に配設されるパッド部を車体側に固定する固定シ
ャフトにステアリングホイールを回転自在に支持させ、
このステアリングホイールとは分離させた状態でステア
リングギア機構に連結されたステアリングシャフトを設
けるとともに、ステアリングホイールのボス部に設けた
歯車とステアリングシャフト側に設けた歯車とを噛合さ
せ、ステアリングホイールの回転操作時にはこれらの歯
車の噛合機構を介してステアリングホイールの回転操作
をステアリングギア機構側に伝達する２軸外歯噛合式の
構成にしたものが知られている。(Prior Art) Generally, as a steering device for an automobile, for example, a pad portion arranged substantially in the center of a steering wheel is formed by a non-rotating member fixed to the vehicle body side, and a switch for a stereo device or the like is formed on the pad portion. , A display, or an airbag device for protecting an occupant or the like is incorporated to improve operability.
As this kind of thing, conventionally, the steering wheel is rotatably supported on a fixed shaft that fixes the pad portion disposed substantially in the center of the steering wheel to the vehicle body side,
A steering shaft connected to the steering gear mechanism in a state where it is separated from the steering wheel is provided, and a gear provided on the boss portion of the steering wheel is meshed with a gear provided on the steering shaft side to rotate the steering wheel. Sometimes, there is known a biaxial external tooth meshing type structure for transmitting the rotation operation of the steering wheel to the steering gear mechanism side through the meshing mechanism of these gears.
また、例えば実開昭53−105234号公報にはステアリン
グホイールの略中心部に配設されるパッド部を車体側に
固定する固定シャフトにステアリングホイールを回転自
在に支持させ、この固定シャフトの外周に配設された中
空状のステアリングシャフトにステアリングホイールを
連結させるとともに、このステアリングシャフトをステ
アリングコラムで支持させることにより、ステアリング
ホイールの回転操作をステアリングシャフトに直接的に
伝達する構成にしたものが示されている。Further, for example, in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 53-105234, a steering wheel is rotatably supported on a fixed shaft that fixes a pad portion arranged substantially at the center of the steering wheel to the vehicle body side, and the fixed shaft has an outer periphery. A configuration is shown in which a steering wheel is connected to a hollow steering shaft that is provided and the steering shaft is supported by a steering column so that the rotational operation of the steering wheel is directly transmitted to the steering shaft. ing.
（考案が解決しようとする課題） 上記従来構成のものにあっては前者の２軸外歯噛合式
の場合にはステアリングホイールのボス部に設けた歯車
とステアリングシャフト側に設けた歯車とを噛合させ、
ステアリングホイールの回転操作をこれらの歯車の噛合
機構を介してステアリングギア機構側に伝達しているの
で、ステアリングホイールの回転操作方向とステアリン
グシャフト回転方向とが逆になる問題があった。そのた
め、ステアリングホイール側の歯車とステアリングシャ
フト側の歯車との噛合機構内に噛合の反転機構を設ける
必要があり、ステアリングホイールの回転操作をステア
リングギア機構側に伝達させる伝達機構の構成が複雑に
なるので、コスト高になるおそれがあった。さらに、ス
テアリングホイール側の歯車とステアリングシャフト側
の歯車との噛合が外歯方式になっているので、歯の圧力
角が大きく、単純な平歯車を用いた場合には噛合い音等
の騒音が生じ易い問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) In the above-mentioned conventional structure, in the case of the former two-shaft external tooth meshing type, the gear provided on the boss portion of the steering wheel meshes with the gear provided on the steering shaft side. Let
Since the rotating operation of the steering wheel is transmitted to the steering gear mechanism side through the meshing mechanism of these gears, there is a problem that the rotating operation direction of the steering wheel is opposite to the rotating direction of the steering shaft. Therefore, it is necessary to provide an inversion mechanism for meshing between the gears on the steering wheel side and the gears on the steering shaft side, which complicates the structure of the transmission mechanism for transmitting the rotating operation of the steering wheel to the steering gear mechanism side. Therefore, there was a risk that the cost would increase. Further, since the gears on the steering wheel side and the gears on the steering shaft side are externally toothed, the tooth pressure angle is large, and when a simple spur gear is used, noise such as meshing noise is generated. There was a problem that was likely to occur.
また、後者の実開昭53−105234号公報の構成の場合に
は固定シャフトの車体側への固定部をステアリングシャ
フトの前端のステアリングギア機構より前方に設ける必
要があるので、その固定部を設けるための構造が複雑化
する問題があった。さらに、ステアリングホイールの略
中心部のパッド部に配設されるスイッチ類等のハーネス
が固定シャフト内を通して車室外側に取り出されるの
で、固定シャフトの周囲におけるハーネスの配線保護、
組み付け等の作業が面倒なものとなる問題もあった。ま
た、この場合には固定シャフトが車体側に強固に固定さ
れるので、車両衝突時に１次衝撃がステアリングシャフ
トに加わると固定シャフトがステアリングホイール側に
突き上げられ、この固定シャフトに装着されたパッド部
が乗員側に向けて突き上げられる問題があった。Further, in the latter case of the construction of Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 53-105234, since the fixed portion of the fixed shaft to the vehicle body side needs to be provided in front of the steering gear mechanism at the front end of the steering shaft, the fixed portion is provided. There was a problem that the structure for complicating it became complicated. Furthermore, since harnesses such as switches arranged on the pad portion at the substantially central portion of the steering wheel are taken out to the outside of the vehicle compartment through the fixed shaft, wiring protection of the harness around the fixed shaft,
There is also a problem that the work such as assembling becomes troublesome. Further, in this case, since the fixed shaft is firmly fixed to the vehicle body side, when the primary impact is applied to the steering shaft at the time of a vehicle collision, the fixed shaft is pushed up to the steering wheel side, and the pad portion mounted on this fixed shaft. Had a problem of being pushed up toward the passenger side.
この考案は上記事情に着目してなされたもので、構成
の簡略化を図ることができ、ハーネスの配線保護、組み
付け等の作業性の向上を図ることができるとともに、歯
車機構のバックラッシュの調整作業を容易化してステア
リングホイールの回転操作時の噛合い音等の騒音の発生
を防止することができる自動車用ステアリング装置を提
供することを目的とするものである。This invention was made in view of the above circumstances, and can simplify the configuration, improve the workability of wiring protection and assembly of the harness, and adjust the backlash of the gear mechanism. An object of the present invention is to provide a steering device for an automobile, which can facilitate work and prevent generation of noise such as meshing noise when rotating a steering wheel.
［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は車体側に取付けられるステアリングコラム
と、このステアリングコラムの上端部に配設されたコラ
ムハウジングと、前記ステアリングコラム内に挿通さ
れ、前記コラムハウジングに回転自在に支持されたステ
アリングシャフトと、このステアリングシャフトの上端
部に形成されたピニオンギアと、前記コラムハウジング
に連結され、前記ピニオンギアに対し偏心状態で内歯噛
合するリングギアを回転自在に保持するギアハウジング
と、前記リングギアに連結されたステアリングホイール
と、前記ステアリングホイールの略中心部に配設され、
前記ギアハウジング側に固定された非回転部材と、前記
コラムハウジングの外周面と前記ギアハウジングの内周
面との間に回動可能に嵌合され、内外径が偏心されたア
ジャストリングとを具備し、前記アジャストリングの回
動動作によって、前記ギアハウジングを介して前記リン
グギアを前記コラムハウジングに対して軸方向と直角な
方向に移動させ、前記ピニオンギアと前記リングギアと
の間のバックラッシュを調整するバックラッシュ調整機
構を設けたものである。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problem) The present invention is directed to a steering column mounted on the vehicle body side, a column housing arranged at an upper end portion of the steering column, and inserted into the steering column. A steering shaft rotatably supported by a column housing, a pinion gear formed at the upper end of the steering shaft, and a ring gear which is connected to the column housing and meshes with internal teeth in an eccentric state with respect to the pinion gear. A gear housing that holds freely, a steering wheel connected to the ring gear, and a substantially central portion of the steering wheel,
A non-rotating member fixed to the gear housing side, and an adjust ring rotatably fitted between an outer peripheral surface of the column housing and an inner peripheral surface of the gear housing and having eccentric inner and outer diameters. Then, the ring gear is moved through the gear housing in the direction perpendicular to the axial direction with respect to the column housing by the rotating operation of the adjust ring, and the backlash between the pinion gear and the ring gear is caused. It is provided with a backlash adjustment mechanism for adjusting.
（作用） ステアリングホイールの回転操作力をこのステアリン
グホイールのリングギアとステアリングシャフトのピニ
オンギアとの間の内歯噛合部を介してステアリングシャ
フト側に伝達し、またステアリングホイールの略中心部
に配設された非回転部材をギアハウジング側に固定する
ことにより、ステアリングホイールの回転操作時にも非
回転部材で保持するとともに、アジャストリングの回動
動作によって、ギアハウジングを介してリングギアをコ
ラムハウジングに対して軸方向と直角な方向に移動さ
せ、ピニオンギアとリングギアとの間のバックラッシュ
を調整するようにしたものである。(Operation) The rotational operation force of the steering wheel is transmitted to the steering shaft side through the internal gear meshing portion between the steering wheel ring gear and the steering shaft pinion gear, and is also disposed substantially at the center of the steering wheel. By fixing the fixed non-rotating member to the gear housing side, it is held by the non-rotating member even when the steering wheel is rotated, and the ring gear is moved relative to the column housing through the gear housing by the turning motion of the adjust ring. It is moved in a direction perpendicular to the axial direction to adjust the backlash between the pinion gear and the ring gear.
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は第２図に示すこの考案の自動車用ステアリン
グ装置の要部の概略構成を示すもので、１は車体側に取
付けられたパイプ状のステアリングコラムである。この
ステアリングコラム１の上端部には略パイプ状のコラム
ハウジング２の一端部が挿入状態で連結されている。FIG. 1 shows a schematic structure of a main part of the vehicle steering system of the present invention shown in FIG. 2. Reference numeral 1 denotes a pipe-shaped steering column mounted on the vehicle body side. One end of a substantially pipe-shaped column housing 2 is connected to the upper end of the steering column 1 in an inserted state.
また、ステアリングコラム１内にはステアリングシャ
フト３が挿通されている。このステアリングシャフト３
の下端部は図示しないステアリングギア機構に連結され
ている。さらに、このステアリングシャフト３の上部は
コラムハウジング２の上端部にボールベアリング４を介
して回転自在に支持されている。A steering shaft 3 is inserted in the steering column 1. This steering shaft 3
The lower end of is connected to a steering gear mechanism (not shown). Further, the upper portion of the steering shaft 3 is rotatably supported on the upper end of the column housing 2 via a ball bearing 4.
また、このステアリングシャフト３の上端部にはピニ
オンギア５が形成されている。このピニオンギア５はス
テアリングホイール６に連結されたリングギア７の内歯
7aに噛合されている。この場合、第３図に示すようにリ
ングギア７の内歯7aとピニオンギア５とは偏心状態で配
置されており、リングギア７はピニオンギア５に対し偏
心状態で内歯7aが噛合されている。A pinion gear 5 is formed on the upper end of the steering shaft 3. The pinion gear 5 is an internal tooth of a ring gear 7 connected to the steering wheel 6.
It is meshed with 7a. In this case, as shown in FIG. 3, the inner teeth 7a of the ring gear 7 and the pinion gear 5 are arranged in an eccentric state, and the ring gear 7 is eccentrically arranged with respect to the pinion gear 5 so that the inner teeth 7a mesh with each other. There is.
さらに、リングギア７の上端部にはステアリングホイ
ール６との連結フランジ部８が形成されている。このス
テアリングホイール６には第２図に示すように内方向に
向けて延設された複数の連結アーム6a…が設けられてい
る。これらの連結アーム6a…の内端部間は略リング状の
連結リング6bを介して連結されている。そして、リング
ギア７の連結フランジ部８にはこの連結リング6bが複数
の固定ボルト９…によって一体的に連結されている。Further, a coupling flange portion 8 for connecting with the steering wheel 6 is formed on the upper end portion of the ring gear 7. As shown in FIG. 2, the steering wheel 6 is provided with a plurality of connecting arms 6a ... Which extend inward. The inner ends of these connecting arms 6a ... Are connected via a substantially ring-shaped connecting ring 6b. The connecting ring 6b is integrally connected to the connecting flange portion 8 of the ring gear 7 by a plurality of fixing bolts 9.
さらに、リングギア７はコラムハウジング２の上端部
に連結ボルト10によって固定状態で連結された略円筒状
のギアハウジング11の内周面に上下一対のボールベアリ
ング12,13を介して回転自在に保持されている。この場
合、ギアハウジング11の内周面にはコラムハウジング２
側の端部に下側のボールベアリング13の外輪13aを保持
するベアリング保持部14が形成されている。さらに、こ
のギアハウジング11の内周面のステアリングホイール６
側の端部には雌ねじ部15が形成されている。この雌ねじ
部15にはボールベアリング12,13のロックナット16が螺
着されている。Further, the ring gear 7 is rotatably held on the inner peripheral surface of a substantially cylindrical gear housing 11 fixedly connected to the upper end of the column housing 2 by a connecting bolt 10 via a pair of upper and lower ball bearings 12 and 13. Has been done. In this case, the column housing 2 is provided on the inner peripheral surface of the gear housing 11.
A bearing holding portion 14 that holds the outer ring 13a of the lower ball bearing 13 is formed at the end portion on the side. Further, the steering wheel 6 on the inner peripheral surface of the gear housing 11
A female screw portion 15 is formed on the side end portion. The lock nut 16 of the ball bearings 12 and 13 is screwed onto the female screw portion 15.
また、ボールベアリング12,13はリングギア７の外周
面に圧入されている。さらに、リングギア７の外周面に
は上下一対のボールベアリング12,13の各内輪12b,13b間
にリング状のスペーサ17および抜け止め用のスナップリ
ング18が介設されている。そして、ギアハウジング11の
雌ねじ部15に螺挿されるロックナット16の螺進動作にと
もないボールベアリング12,13の各外輪12a,13aの軸方向
の遊びを吸収する遊び吸収機構19が形成されている。The ball bearings 12 and 13 are press-fitted on the outer peripheral surface of the ring gear 7. Further, on the outer peripheral surface of the ring gear 7, a ring-shaped spacer 17 and a retaining snap ring 18 are provided between the inner rings 12b, 13b of the pair of upper and lower ball bearings 12, 13. A play absorbing mechanism 19 is formed to absorb axial play of the outer rings 12a, 13a of the ball bearings 12, 13 as the lock nut 16 screwed into the female screw portion 15 of the gear housing 11 is screwed. .
また、ギアハウジング11の雌ねじ部15側の端縁部には
薄肉部20が形成されている。さらに、ロックナット16の
ステアリングホイール６側の端部には周方向に複数の切
欠部21が形成されている。そして、ギアハウジング11の
雌ねじ部15にロックナット16を適宜の締付け位置まで螺
挿させた状態でこれらの切欠部21内にギアハウジング11
の薄肉部20が圧潰状態で係合され、ロックナット16が緩
み止めされている。Further, a thin portion 20 is formed at the end edge portion of the gear housing 11 on the female screw portion 15 side. Further, a plurality of notches 21 are formed in the circumferential direction at the end of the lock nut 16 on the steering wheel 6 side. The lock nut 16 is screwed into the female screw portion 15 of the gear housing 11 to an appropriate tightening position, and the gear housing 11 is inserted into the notches 21.
The thin portion 20 is engaged in a crushed state, and the lock nut 16 is prevented from loosening.
一方、ステアリングホイール６の略中心部にはパッド
部（非回転部材）22が配設されている。このパッド部22
はギアハウジング11側に固定されている。すなわち、パ
ッド部22の底面にはパッド取付けブラケット23が固定さ
れている。このパッド部取付けブラケット23はリングギ
ア７の連結フランジ部８側の端部内周面にボールベアリ
ング（軸受部材）24を介して回転自在に支持されたパッ
ド部支持ブラケット25にボルト26によって固定されてい
る。この場合、リングギア７の連結フランジ部８側の端
部には大径なベアリング装着部27が形成されており、こ
のベアリング装着部27内にボールベアリング24が装着さ
れている。そして、リングギア７はステアリングホイー
ル６の回転操作にともないパッド部支持ブラケット25と
は独立に回転可能になっている。On the other hand, a pad portion (non-rotating member) 22 is arranged at a substantially central portion of the steering wheel 6. This pad part 22
Is fixed to the gear housing 11 side. That is, the pad mounting bracket 23 is fixed to the bottom surface of the pad portion 22. This pad portion mounting bracket 23 is fixed by a bolt 26 to a pad portion supporting bracket 25 rotatably supported on the inner peripheral surface of the end of the ring gear 7 on the side of the connecting flange portion 8 via a ball bearing (bearing member) 24. There is. In this case, a large-diameter bearing mounting portion 27 is formed at the end of the ring gear 7 on the side of the connecting flange portion 8, and a ball bearing 24 is mounted in this bearing mounting portion 27. The ring gear 7 can be rotated independently of the pad portion support bracket 25 with the rotation operation of the steering wheel 6.
また、ギアハウジング11のコラムハウジング２側の端
部内周面にはピニオンギア５側に向けて突設された突設
部28が形成されている。この場合、リングギア７の内部
には第３図に示すようにこのリングギア７に対して偏心
配置したピニオンギア５をリングギア７の内歯7aに内歯
噛合させた状態で、空間部Ａが形成されている。そし
て、ギアハウジング11の突設部28はこの空間部Ａと軸方
向に対向する位置に配置されている。さらに、この突設
部28には第４図に示すようにパッド部支持ブラケット25
を固定する一対の固定ボルト29,29が圧入されている。
そして、この固定ボルト29の先端部がパッド部支持ブラ
ケット25に形成されたボルト挿通孔30内を通してステア
リングホイール６側に延出されている。さらに、この固
定ボルト29の延出端部には例えば皿ばね、ウェイブワッ
シャ、ゴム、合成樹脂等の弾性部材31を介して固定ナッ
ト32が螺着され、この固定ボルト29を介してパッド部支
持ブラケット25がギアハウジング11の突設部28に固定さ
れている。A projecting portion 28 that projects toward the pinion gear 5 side is formed on the inner peripheral surface of the end portion of the gear housing 11 on the column housing 2 side. In this case, as shown in FIG. 3, the pinion gear 5 eccentrically arranged with respect to the ring gear 7 is internally engaged with the internal teeth 7a of the ring gear 7 in the space A. Are formed. The projecting portion 28 of the gear housing 11 is arranged at a position that faces the space portion A in the axial direction. Further, as shown in FIG. 4, the protruding portion 28 has a pad portion supporting bracket 25.
A pair of fixing bolts 29, 29 for fixing the.
The tip of the fixing bolt 29 extends to the steering wheel 6 side through a bolt insertion hole 30 formed in the pad portion support bracket 25. Further, a fixing nut 32 is screwed to the extended end of the fixing bolt 29 via an elastic member 31 such as a disc spring, a wave washer, rubber, synthetic resin, etc., and the pad portion is supported via the fixing bolt 29. The bracket 25 is fixed to the protruding portion 28 of the gear housing 11.
また、パッド部22には例えば図示しないステレオ装置
等のスイッチ類33、ディスプレイ、或いは乗員保護用の
エアバッグ装置等が装着されている。さらに、パッド部
支持ブラケット25、リングギア７の突設部28およびコラ
ムハウジング２にはこれらの各装着部品のハーネス34を
挿通する挿通孔35,36,37がそれぞれ形成されている。ま
た、リングギア７の突設部28にはハーネス34を挿通する
略筒状のハーネスガイド38が突設されている。このハー
ネスガイド38は第３図に示すようにリングギア７の内部
にピニオンギア５と干渉しない位置に配置されている。
そして、このハーネスガイド38によってボールベアリン
グ12からリングギア７の内部に飛散する潤滑油がハーネ
ス34にふりかかることを防止するようにしている。Further, for example, switches 33 such as a stereo device, a display, or an airbag device for protecting an occupant, which are not shown, are attached to the pad portion 22. Further, the pad supporting bracket 25, the projecting portion 28 of the ring gear 7 and the column housing 2 are formed with insertion holes 35, 36 and 37 through which the harnesses 34 of these respective mounting components are inserted. Further, a substantially cylindrical harness guide 38 through which the harness 34 is inserted is protrudingly provided on the protruding portion 28 of the ring gear 7. As shown in FIG. 3, the harness guide 38 is arranged inside the ring gear 7 at a position where it does not interfere with the pinion gear 5.
The harness guide 38 prevents the lubricating oil scattered from the ball bearing 12 into the ring gear 7 from splashing on the harness 34.
さらに、コラムハウジング２とギアハウジング11との
間にはピニオンギア５とリングギア７との間のバックラ
ッシュを調整するアジャストリング39が回動可能に装着
されている。この場合、ギアハウジング11におけるコラ
ムハウジング２との接合端部側にはアジャストリング39
の装着凹部40が形成されている。そして、このギアハウ
ジング11の装着凹部40の内周面とコラムハウジング２の
外周面との間にアジャストリング39が装着されている。
また、このアジャストリング39は第５図に示すようにリ
ング本体41の内外径が偏心された状態で設けられてい
る。すなわち、このリング本体41の内周面の中心O1と外
周面の中心O2とは適宜の偏心距離Ｄだけ偏心されてい
る。そして、このアジャストリング39の回転動作にとも
ないギアハウジング11が連結ボルト10の挿通箇所を介し
てコラムハウジング２に対して軸方向と直角な方向に相
対的にわずかに移動可能になっており、この相対移動に
ともない、ボールベアリング12、13及びリングギア７も
コラムハウジング２に対して軸方向と直角な方向に移動
し、リングギア７の内歯7aとピニオンギア５の噛合が適
当な位置まで移動してピニオンギア５とリングギア７と
の間のバックラッシュを調整することができるようにな
っている。また、このアジャストリング39のリング本体
41には第６図に示すような工具嵌合溝42が周方向複数箇
所に設けられており、これらの工具嵌合溝42にアジャス
トリング39を回動操作する適宜の工具を嵌合できるよう
になっている。Further, an adjust ring 39 for adjusting backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 is rotatably mounted between the column housing 2 and the gear housing 11. In this case, the adjust ring 39 is provided on the joint end side of the gear housing 11 with the column housing 2.
Mounting recess 40 is formed. The adjust ring 39 is mounted between the inner peripheral surface of the mounting recess 40 of the gear housing 11 and the outer peripheral surface of the column housing 2.
Further, the adjust ring 39 is provided with the inner and outer diameters of the ring body 41 being eccentric as shown in FIG. That is, the center O 1 of the inner peripheral surface and the center O 2 of the outer peripheral surface of the ring body 41 are eccentric by an appropriate eccentric distance D. With the rotational movement of the adjust ring 39, the gear housing 11 is relatively movable in the direction perpendicular to the axial direction with respect to the column housing 2 through the insertion portion of the connecting bolt 10. Along with the relative movement, the ball bearings 12 and 13 and the ring gear 7 also move in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the column housing 2, and the inner teeth 7a of the ring gear 7 and the pinion gear 5 move to an appropriate position. Then, the backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 can be adjusted. Also, the ring body of this adjust ring 39
A tool fitting groove 42 as shown in FIG. 6 is provided at a plurality of positions in the circumferential direction at 41, so that an appropriate tool for rotating the adjust ring 39 can be fitted into these tool fitting grooves 42. It has become.
さらに、ステアリングコラム１とコラムハウジング２
との重合部外周面には略円筒状のキーシリンダハウジン
グ43の取付け部44が設けられている。この場合、キーシ
リンダハウジング43の取付け部44は第７図に示すように
キーシリンダハウジング43の基端部に形成された断面が
略半円形状の第１の構成部材45とこの第１の構成部材45
と略同形状の第２の構成部材46とによって形成されてい
る。また、第1,第２の各構成部材45,46の半円形状両側
の端縁部には連結フランジ部45a,45b,46a,46bがそれぞ
れ形成されている。さらに、第２の構成部材46の連結フ
ランジ部46a,46bには固定ボルト47の挿通孔およびボル
ト頭部を保持するボルト受部48、第１の構成部材45の連
結フランジ部45a,45bにはこの固定ボルト47に螺合する
ボルト穴49がそれぞれ形成されている。そして、第1,第
２の各構成部材45,46間にステアリングコラム１とコラ
ムハウジング２との重合部が挾持された状態で、この固
定ボルト47によって第1,第２の各構成部材45,46間が締
付け固定され、キーシリンダハウジング43がステアリン
グコラム１側に固定されている。In addition, steering column 1 and column housing 2
A mounting portion 44 of a substantially cylindrical key cylinder housing 43 is provided on the outer peripheral surface of the overlapping portion with and. In this case, the mounting portion 44 of the key cylinder housing 43 is formed in the base end portion of the key cylinder housing 43 as shown in FIG. Member 45
And a second component 46 having substantially the same shape. Further, connecting flange portions 45a, 45b, 46a, 46b are respectively formed at the edge portions on both sides of the semicircular shape of the first and second constituent members 45, 46. Further, the connection flange portions 46a, 46b of the second component 46 have bolt receiving portions 48 for holding the insertion holes of the fixing bolts 47 and bolt heads, and the connection flange portions 45a, 45b of the first component 45 have the connection flange portions 45a, 45b. Bolt holes 49 to be screwed into the fixing bolts 47 are formed respectively. Then, with the overlapping portion of the steering column 1 and the column housing 2 being sandwiched between the first and second constituent members 45 and 46, the fixing bolt 47 serves to fix the first and second constituent members 45 and 46. 46 are fixed by tightening, and the key cylinder housing 43 is fixed on the steering column 1 side.
次に、上記構成の作用について説明する。 Next, the operation of the above configuration will be described.
まず、ステアリングホイール６の回転操作時にはこの
ステアリングホイール６と一体的にリングギア７が回転
動作する。そして、このリングギア７の回転にともない
このリングギア７の内歯7aと内歯噛合されているピニオ
ンギア５を介してステアリングシャフト３がステアリン
グホイール６と同方向に回転駆動される。そのため、ス
テアリングホイール６の回転操作力がこのステアリング
シャフト３を介して図示しないステアリングギア機構に
伝達され、車両の操舵が行われる。この場合、ステアリ
ングホイール６側のリングギア７の内歯7aとステアリン
グシャフト３側のピニオンギア５との間を内歯噛合させ
ているので、ステアリングホイール６の回転操作時には
ステアリングシャフト３をこのステアリングホイール６
と同方向に回転駆動させることができる。そのため、ス
テアリングホイール６側とステアリングシャフト３側と
の噛合機構内に噛合の反転機構を設ける必要がないの
で、ステアリングホイール６の回転操作をステアリング
ギア機構側に伝達させる伝達機構の構成を従来に比べて
簡略化することができ、コスト低下を図ることができ
る。さらに、内歯噛合方式の噛合機構を設けたので、外
歯方式に比べて噛合い音等の騒音低減を図ることができ
る。また、車両衝突時に１次衝撃がステアリングシャフ
ト３に加わり、ステアリングシャフト３がステアリング
ホイール６側に突き上げられた場合にはステアリングホ
イール６側のリングギア７の内歯7aとステアリングシャ
フト３側のピニオンギア５との間の内歯噛合部に沿って
ステアリングシャフト３側のみを軸方向に移動させ、ス
テアリングホイール６側は元の位置で保持させることが
できる。そのため、ステアリングホイール６が乗員側に
向けて突き上げられることを防止することができる。First, when the steering wheel 6 is rotated, the ring gear 7 rotates integrally with the steering wheel 6. With the rotation of the ring gear 7, the steering shaft 3 is rotationally driven in the same direction as the steering wheel 6 via the pinion gear 5 that is internally meshed with the internal teeth 7a of the ring gear 7. Therefore, the rotational operation force of the steering wheel 6 is transmitted to the steering gear mechanism (not shown) via the steering shaft 3 to steer the vehicle. In this case, since the internal teeth 7a of the ring gear 7 on the steering wheel 6 side and the pinion gear 5 on the steering shaft 3 side are engaged with each other by the internal teeth, the steering shaft 3 is not rotated when the steering wheel 6 is rotated. 6
It can be rotationally driven in the same direction as. Therefore, it is not necessary to provide an inversion mechanism for meshing between the meshing mechanism between the steering wheel 6 side and the steering shaft 3 side, and therefore, the structure of the transmission mechanism for transmitting the rotational operation of the steering wheel 6 to the steering gear mechanism side is compared to the conventional one. Therefore, the cost can be reduced. Further, since the internal tooth meshing type meshing mechanism is provided, noise such as meshing noise can be reduced as compared with the external tooth type. When a primary impact is applied to the steering shaft 3 at the time of a vehicle collision and the steering shaft 3 is pushed up to the steering wheel 6 side, the internal teeth 7a of the ring gear 7 on the steering wheel 6 side and the pinion gear on the steering shaft 3 side. It is possible to axially move only the steering shaft 3 side along the inner tooth meshing portion between the steering wheel 6 and the steering wheel 5, and hold the steering wheel 6 side at the original position. Therefore, it is possible to prevent the steering wheel 6 from being pushed up toward the occupant.
さらに、ステアリングホイール６の略中心部に配設さ
れたパッド部22はパッド取付けブラケット23、パッド部
支持ブラケット25、固定ボルト29をそれぞれ介してギア
ハウジング11の突設部28に固定されているので、ステア
リングホイール６の回転操作時にもこのパッド部22を非
回転状態で保持させることができる。そのため、このパ
ッド部22に装着されているステレオ装置等のスイッチ類
33等の各装着部品のハーネス34を非回転状態で保持させ
ることができ、ハーネスの配線保護、組み付け等の作業
性の向上を図ることができる。Further, since the pad portion 22 arranged substantially in the center of the steering wheel 6 is fixed to the protruding portion 28 of the gear housing 11 via the pad mounting bracket 23, the pad portion supporting bracket 25, and the fixing bolt 29, respectively. The pad portion 22 can be held in a non-rotating state even when the steering wheel 6 is rotated. Therefore, switches such as a stereo device attached to the pad section 22
It is possible to hold the harness 34 of each mounted component such as 33 in a non-rotating state, and it is possible to improve the workability such as wiring protection and assembly of the harness.
また、コラムハウジング２とギアハウジング11との間
にはピニオンギア５とリングギア７との間のバックラッ
シュを調整するアジャストリング39を回動可能に装着す
る。そして、このアジャストリング39を回動させて、ギ
アハウジング11とボールベアリング12、13とリングギア
７とを一体的にコラムハウジング２に対して軸方向と直
角な方向に相対的に移動させ、リングギア７の内歯7aと
ピニオンギア５との噛合具合のよい適当な位置でアジャ
ストリング39の回動を止め、アジャストリング39をギア
ハウジング11とコラムハウジング２で挟み連結ボルト10
で固定することにより、ピニオンギア５とリングギア７
との間のバックラッシュを例えば10μｍ程度の精度で微
調整できるようにしたので、ステアリング装置全体の組
立て精度の向上を図ることができる。この場合、ピニオ
ンギア５とリングギア７との間のバックラッシュが大き
すぎると両ギア5,7間の噛合時の打音が大きくなり、こ
のバックラッシュが小さすぎると両ギア5,7間の摩擦力
が増大するので、ピニオンギア５とリングギア７との間
のバックラッシュの管理は高精度が要求されている。そ
して、ピニオンギア５とリングギア７との間のバックラ
ッシュを高精度に管理するために各構成部品の加工精度
を高めた場合にはコスト高になり、実用的ではないが、
アジャストリング39の回動動作にともないピニオンギア
５とリングギア７との間のバックラッシュを例えば10μ
ｍ程度の精度で微調整できるようにすることにより、簡
単にピニオンギア５とリングギア７との間のバックラッ
シュを高精度に管理することができる。Further, an adjust ring 39 for adjusting backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 is rotatably mounted between the column housing 2 and the gear housing 11. Then, by rotating the adjust ring 39, the gear housing 11, the ball bearings 12 and 13, and the ring gear 7 are integrally moved relative to the column housing 2 in the direction perpendicular to the axial direction, and the ring The rotation of the adjust ring 39 is stopped at an appropriate position where the internal teeth 7a of the gear 7 and the pinion gear 5 are in good mesh with each other, the adjust string 39 is sandwiched between the gear housing 11 and the column housing 2, and the connecting bolt 10
Pinion gear 5 and ring gear 7
Since the backlash between and is finely adjusted with an accuracy of, for example, about 10 μm, it is possible to improve the assembly accuracy of the entire steering device. In this case, if the backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 is too large, the striking sound at the time of meshing between the gears 5 and 7 becomes large, and if this backlash is too small, the gap between the gears 5 and 7 becomes large. Since the frictional force increases, high precision is required to manage the backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7. Then, if the processing accuracy of each component is increased in order to control the backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 with high accuracy, the cost will increase and it will not be practical.
A backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 caused by the turning motion of the adjust ring 39 is, for example, 10 μm.
By enabling fine adjustment with an accuracy of about m, backlash between the pinion gear 5 and the ring gear 7 can be easily managed with high accuracy.
なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施で
きることは勿論である。The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
［考案の効果］ この考案によればステアリングホイールの回転操作力
をこのステアリングホイールのリングギアとステアリン
グシャフトのピニオンギアとの間の内歯噛合部を介して
ステアリングシャフト側に伝達させるようにしたので、
構成の簡略化を図ることができる。また、ステアリング
ホイールの略中心部に配設された非回転部材をギアハウ
ジング側に固定することにより、ステアリングホイール
の回転操作時にも非回転状態で保持させたので、ハーネ
スの配線保護、組み付け等の作業性の向上を図ることが
できる。さらに、アジャストリングを回動させてギアハ
ウジングとボールジョイントとリングギアを一体的に移
動させ、リングギアの内歯とピニオンギアがちょうどよ
く噛合する適当な位置で固定することにより、ピニオン
ギアとリングギアとの間のバックラッシュを調整するバ
ックラッシュ調整機構を設けたので、歯車機構のバック
ラッシュの調整作業を容易化してステアリングホイール
の回転操作時の噛合い音等の騒音の発生を防止すること
ができる。[Advantage of the Invention] According to the present invention, the rotational operation force of the steering wheel is transmitted to the steering shaft side through the internal tooth meshing portion between the ring gear of the steering wheel and the pinion gear of the steering shaft. ,
The configuration can be simplified. Further, by fixing the non-rotating member arranged substantially in the center of the steering wheel to the gear housing side, the non-rotating member is held in the non-rotating state even during the rotating operation of the steering wheel. Workability can be improved. Further, by rotating the adjust ring to integrally move the gear housing, the ball joint and the ring gear, and fixing them at an appropriate position where the inner teeth of the ring gear and the pinion gear are in proper mesh, the pinion gear and the ring are fixed. Since a backlash adjustment mechanism that adjusts the backlash between the gears is provided, it is possible to facilitate the adjustment work of the backlash of the gear mechanism and prevent the generation of noise such as meshing noise when rotating the steering wheel. You can
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はステ
アリング装置の要部の概略構成を示す縦断面図、第２図
はステアリング装置の外観を示す斜視図、第３図は第１
図のIII−III線断面図、第４図はパッド部の支持構造を
示す要部の縦断面図、第５図はアジャストリングを示す
平面図、第６図は第５図のVI−VI線断面図、第７図は第
１図のVII−VII線断面図である。 １…ステアリングコラム、２…コラムハウジング、３…
ステアリングシャフト、５…ピニオンギア、６…ステア
リングホイール、７…リングギア、7a…内歯、11…ギア
ハウジング、12,13…ボールベアリング、22…パッド部
（非回転部材）、39…アジャストリング。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical sectional view showing a schematic configuration of a main part of a steering device, FIG. 2 is a perspective view showing an appearance of the steering device, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 4, FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an essential part showing a support structure of a pad portion, FIG. 5 is a plan view showing an adjust ring, and FIG. 6 is line VI-VI in FIG. FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 1 ... Steering column, 2 ... Column housing, 3 ...
Steering shaft, 5 ... Pinion gear, 6 ... Steering wheel, 7 ... Ring gear, 7a ... Inner teeth, 11 ... Gear housing, 12, 13 ... Ball bearing, 22 ... Pad part (non-rotating member), 39 ... Adjust ring.
Claims (1)
と、このステアリングコラムの上端部に配設されたコラ
ムハウジングと、前記ステアリングコラム内に挿通さ
れ、前記コラムハウジングに回転自在に支持されたステ
アリングシャフトと、このステアリングシャフトの上端
部に形成されたピニオンギアと、前記コラムハウジング
に連結され、前記ピニオンギアに対し偏心状態で内歯噛
合するリングギアを回転自在に保持するギアハウジング
と、前記リングギアに連結されたステアリングホイール
と、前記ステアリングホイールの略中心部に配設され、
前記ギアハウジング側に固定された非回転部材と、前記
コラムハウジングの外周面と前記ギアハウジングの内周
面との間に回動可能に嵌合され、内外径が偏心されたア
ジャストリングとを具備し、前記アジャストリングの回
動動作によって、前記ギアハウジングを介して前記リン
グギアを前記コラムハウジングに対して軸方向と直角な
方向に移動させ、前記ピニオンギアと前記リングギアと
の間のバックラッシュを調整するバックラッシュ調整機
構を設けたことを特徴とする自動車用ステアリング装
置。1. A steering column attached to a vehicle body, a column housing disposed at an upper end portion of the steering column, a steering shaft inserted into the steering column and rotatably supported by the column housing. A pinion gear formed at an upper end portion of the steering shaft, a gear housing connected to the column housing and rotatably holding a ring gear eccentrically engaged with the pinion gear and having internal teeth meshed with the ring gear; A steering wheel connected to the steering wheel, and disposed substantially in the center of the steering wheel,
A non-rotating member fixed to the gear housing side, and an adjust ring rotatably fitted between an outer peripheral surface of the column housing and an inner peripheral surface of the gear housing and having eccentric inner and outer diameters. Then, the ring gear is moved through the gear housing in the direction perpendicular to the axial direction with respect to the column housing by the rotating operation of the adjust ring, and the backlash between the pinion gear and the ring gear is caused. A steering device for an automobile, which is provided with a backlash adjusting mechanism for adjusting the vehicle.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12276389U JP2508597Y2 (en) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | Automotive steering device |
| US07/570,601 US5152358A (en) | 1989-08-24 | 1990-08-21 | Vehicle steering apparatus |
| DE69017119T DE69017119T2 (en) | 1989-08-24 | 1990-08-23 | Steering for a vehicle. |
| EP90116175A EP0414245B1 (en) | 1989-08-24 | 1990-08-23 | Vehicle steering apparatus |
| KR1019900013116A KR940009852B1 (en) | 1989-08-24 | 1990-08-24 | Vehicle steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12276389U JP2508597Y2 (en) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | Automotive steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361472U JPH0361472U (en) | 1991-06-17 |
| JP2508597Y2 true JP2508597Y2 (en) | 1996-08-28 |
Family
ID=31670757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12276389U Expired - Lifetime JP2508597Y2 (en) | 1989-08-24 | 1989-10-20 | Automotive steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508597Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100980928B1 (en) * | 2007-12-15 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | Static airbag steering column device in vehicle |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP12276389U patent/JP2508597Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361472U (en) | 1991-06-17 |
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