JPH0783246A - 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 - Google Patents
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置Info
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- JPH0783246A JPH0783246A JP5252529A JP25252993A JPH0783246A JP H0783246 A JPH0783246 A JP H0783246A JP 5252529 A JP5252529 A JP 5252529A JP 25252993 A JP25252993 A JP 25252993A JP H0783246 A JPH0783246 A JP H0783246A
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- cylinder
- sections
- annular groove
- flange
- piston
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造工程を簡略化し得るように構成された液
圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供する。 【構成】 トランスミッションの入力軸７の軸線方向に
沿って深く、かつ入力軸と同軸をなす環状溝３からなる
シリンダ２と、該環状溝に受容され、かつ該環状溝内の
液圧で押し出される環状ピストン４と、該環状ピストン
の外側端に固着されたレリーズベアリング６とを有する
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於けるシリンダ
を、筒状部８ａ・８ｂと外向きフランジ部９ａ・９ｂと
を有する２つの部材からなり、これら２つの部材の筒状
部同士がピストンを受容する空間をおいて互いに同軸的
に内外二重に配置されると共に、前記フランジ部同士
が、シール手段１０と配管接続用コネクタ１３とを介し
て互いに重ね合わされて接合される構成とする。
圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供する。 【構成】 トランスミッションの入力軸７の軸線方向に
沿って深く、かつ入力軸と同軸をなす環状溝３からなる
シリンダ２と、該環状溝に受容され、かつ該環状溝内の
液圧で押し出される環状ピストン４と、該環状ピストン
の外側端に固着されたレリーズベアリング６とを有する
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於けるシリンダ
を、筒状部８ａ・８ｂと外向きフランジ部９ａ・９ｂと
を有する２つの部材からなり、これら２つの部材の筒状
部同士がピストンを受容する空間をおいて互いに同軸的
に内外二重に配置されると共に、前記フランジ部同士
が、シール手段１０と配管接続用コネクタ１３とを介し
て互いに重ね合わされて接合される構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関す
る。
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用クラッチとして、クラッチ
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。
【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、製
造工程を簡略化し得るように構成された液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置を提供することにある。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、製
造工程を簡略化し得るように構成された液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からな
るシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内
の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピストン
の外側端に固着されたレリーズベアリングとを有する液
圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、前記シリ
ンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する２つの部
材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同士を、前
記ピストンを受容する空間をおいて互いに同軸的に内外
二重に配置すると共に、前記フランジ部同士を、シール
手段と配管接続用コネクタとを介して互いに重ね合わせ
て接合してなることを特徴とする液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置を提供することによって達成される。
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からな
るシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内
の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピストン
の外側端に固着されたレリーズベアリングとを有する液
圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、前記シリ
ンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する２つの部
材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同士を、前
記ピストンを受容する空間をおいて互いに同軸的に内外
二重に配置すると共に、前記フランジ部同士を、シール
手段と配管接続用コネクタとを介して互いに重ね合わせ
て接合してなることを特徴とする液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置を提供することによって達成される。
【０００９】
【作用】このような構成によれば、２つの部材の筒状部
を内外二重に組み合わせることによって環状溝が形成さ
れるので、環状溝の内面に比較的容易に精密加工を施す
ことができる。しかもガスケットなどのシール部材を介
してフランジ部を接合することで極めて容易に環状溝を
液密に構成し得るうえ、液圧供給管に接続されるコネク
タをフランジ部に固設し、かつフランジ間のシール部材
に適宜な切り欠きを施すことにより、液圧供給通路を容
易に形成することができる。
を内外二重に組み合わせることによって環状溝が形成さ
れるので、環状溝の内面に比較的容易に精密加工を施す
ことができる。しかもガスケットなどのシール部材を介
してフランジ部を接合することで極めて容易に環状溝を
液密に構成し得るうえ、液圧供給管に接続されるコネク
タをフランジ部に固設し、かつフランジ間のシール部材
に適宜な切り欠きを施すことにより、液圧供給通路を容
易に形成することができる。
【００１０】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１１】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の外側端に
ベアリングシート５を介して固定されたレリーズベアリ
ング６とからなっており、トランスミッションの入力軸
７と同軸的に取付けられる。
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の外側端に
ベアリングシート５を介して固定されたレリーズベアリ
ング６とからなっており、トランスミッションの入力軸
７と同軸的に取付けられる。
【００１２】シリンダ２は、円筒部８ａ・８ｂと、該円
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にガスケット１０を挟んで接合することにより、接
合部の液密が保持されるようになっている。
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にガスケット１０を挟んで接合することにより、接
合部の液密が保持されるようになっている。
【００１３】フランジ部９ａ・９ｂには、共に半径線上
に一対の耳部１１が設けられている。そして２つの部材
のうちの円筒部が外周側に位置する部材のフランジ部９
ａに形成された耳部には丸孔１２が開設されており、こ
の丸孔１２には、コネクタ部材１３がＯリング１４を介
して嵌着されている。
に一対の耳部１１が設けられている。そして２つの部材
のうちの円筒部が外周側に位置する部材のフランジ部９
ａに形成された耳部には丸孔１２が開設されており、こ
の丸孔１２には、コネクタ部材１３がＯリング１４を介
して嵌着されている。
【００１４】コネクタ部材１３には、Ｌ字形に曲折され
たパイプジョイント１５が、その終端部にＯリング１６
を装着した上で嵌着されている。このパイプジョイント
１５の端部には、鍔部１７が形成されており、この鍔部
１７を押さえるようにしてかんざし状のピン１８をコネ
クタ部材１３に差し込むことにより、パイプジョイント
１５の抜け止めがなされている。なお、ガスケット１０
は、コネクタ部材１３の部分を外側に迂回する形で配置
されており、これによって両フランジ部９ａ・９ｂ間に
隙間１９が形成されている。この隙間１９により、パイ
プジョイント１５から環状溝３に連なる油圧通路が形成
される。
たパイプジョイント１５が、その終端部にＯリング１６
を装着した上で嵌着されている。このパイプジョイント
１５の端部には、鍔部１７が形成されており、この鍔部
１７を押さえるようにしてかんざし状のピン１８をコネ
クタ部材１３に差し込むことにより、パイプジョイント
１５の抜け止めがなされている。なお、ガスケット１０
は、コネクタ部材１３の部分を外側に迂回する形で配置
されており、これによって両フランジ部９ａ・９ｂ間に
隙間１９が形成されている。この隙間１９により、パイ
プジョイント１５から環状溝３に連なる油圧通路が形成
される。
【００１５】軸線方向に摺動自在に環状溝３に受容され
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２０をもって環状溝３に液密に摺合している。また、
この環状ピストン４は、クラッチフェーシング（図示せ
ず）の摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング２
１の内端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当
てるように、シリンダ２を外囲して縮設されたプリロー
ドスプリング２２により、常時押し出し方向へ低荷重で
付勢されている。
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２０をもって環状溝３に液密に摺合している。また、
この環状ピストン４は、クラッチフェーシング（図示せ
ず）の摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング２
１の内端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当
てるように、シリンダ２を外囲して縮設されたプリロー
ドスプリング２２により、常時押し出し方向へ低荷重で
付勢されている。
【００１６】プリロードスプリング２２は、その一端２
２ａを環状ピストン４の外端部に係止し、その他端２２
ｂをコネクタ部材１３に係止している。このプリロード
スプリング２２の捩り抵抗により、環状ピストン４の連
れ回りを防止している。またプリロードスプリング２２
の外周部は、フランジ部９ａ・９ｂのかしめ金具と一体
に形成されたリテーナ部材２５と環状ピストン４の外端
部間に連結された蛇腹状のダストブーツ２３によって外
囲されており、塵埃などが環状ピストン４に付着するこ
とのないようにされている。なお、図２に於ては、プリ
ロードスプリング２２及びダストブーツ２３は図示省略
されている。
２ａを環状ピストン４の外端部に係止し、その他端２２
ｂをコネクタ部材１３に係止している。このプリロード
スプリング２２の捩り抵抗により、環状ピストン４の連
れ回りを防止している。またプリロードスプリング２２
の外周部は、フランジ部９ａ・９ｂのかしめ金具と一体
に形成されたリテーナ部材２５と環状ピストン４の外端
部間に連結された蛇腹状のダストブーツ２３によって外
囲されており、塵埃などが環状ピストン４に付着するこ
とのないようにされている。なお、図２に於ては、プリ
ロードスプリング２２及びダストブーツ２３は図示省略
されている。
【００１７】レリーズベアリング６は、自動調心機構を
有しており、インナレースに固設されたコンタクトフラ
ンジ２４が、ダイヤフラムスプリング２１の中心部に周
方向に均一に当接するようになっている。
有しており、インナレースに固設されたコンタクトフラ
ンジ２４が、ダイヤフラムスプリング２１の中心部に周
方向に均一に当接するようになっている。
【００１８】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。
る。
【００１９】クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２１に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２１の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２１に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２１の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。
【００２０】図示されていないマスターシリンダからの
油圧が、一方のパイプジョイント１５を介して両フラン
ジ部９ａ・９ｂ間の隙間１９から環状溝３内に入り、環
状ピストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４
に一体的に設けられたベアリングシート５と共にレリー
ズベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング
２１の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を
解除する。これによりクラッチディスクがフライホイー
ルから離れ、エンジン動力のトランスミッションに対す
る伝達が断たれる。
油圧が、一方のパイプジョイント１５を介して両フラン
ジ部９ａ・９ｂ間の隙間１９から環状溝３内に入り、環
状ピストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４
に一体的に設けられたベアリングシート５と共にレリー
ズベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング
２１の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を
解除する。これによりクラッチディスクがフライホイー
ルから離れ、エンジン動力のトランスミッションに対す
る伝達が断たれる。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明によれば、環状シリン
ダを筒状部とフランジ部との組み合わせとし、一方の筒
状部の外周面と他方の筒状部の内周面とで環状溝を形成
するようにしたので、環状溝の精密加工を比較的容易に
行い得る。しかもフランジ部をガスケットを介して接合
してコネクタ部を挟む構成としたので、軸線方向寸法の
低減が可能となる。
ダを筒状部とフランジ部との組み合わせとし、一方の筒
状部の外周面と他方の筒状部の内周面とで環状溝を形成
するようにしたので、環状溝の精密加工を比較的容易に
行い得る。しかもフランジ部をガスケットを介して接合
してコネクタ部を挟む構成としたので、軸線方向寸法の
低減が可能となる。
【図１】本発明に基づく液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置の縦断面図。
ダ装置の縦断面図。
【図２】本発明に基づく液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置の部分的に切除して示す側面図。
ダ装置の部分的に切除して示す側面図。
１ 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 環状ピストン ５ ベアリングシート ６ レリーズベアリング ７ 入力軸 ８ａ・８ｂ 円筒部 ９ａ・９ｂ フランジ部 １０ ガスケット １１ 耳部 １２ 丸孔 １３ コネクタ部材 １４ Ｏリング １５ パイプジョイント １６ Ｏリング １７ 鍔部 １８ ピン １９ 隙間 ２０ シール部材 ２１ ダイヤフラムスプリング ２２ プリロードスプリング ２３ ダストブーツ ２４ コンタクトフランジ ２５ リテーナ部材
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝から
なるシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝
内の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピスト
ンの外側端に固着されたレリーズベアリングとを有する
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、 前記シリンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する
２つの部材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同
士を、前記ピストンを受容する空間をおいて互いに同軸
的に内外二重に配置すると共に、前記フランジ部同士
を、シール手段と配管接続用コネクタとを介して互いに
重ね合わせて接合してなることを特徴とする液圧式クラ
ッチレリーズシリンダ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25252993A JP3299008B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
| DE4412734A DE4412734A1 (de) | 1993-09-14 | 1994-04-13 | Ringförmige hydraulische Kupplungsausrückzylinder-Vorrichtung |
| US08/227,924 US5480017A (en) | 1993-09-14 | 1994-04-15 | Annular hydraulic clutch release cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25252993A JP3299008B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783246A true JPH0783246A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3299008B2 JP3299008B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=17238643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25252993A Expired - Fee Related JP3299008B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3299008B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226492A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Exedy Corp | 油圧式クラッチレリーズシリンダ装置及びそれを備えたクラッチレリーズ装置 |
| WO2014042112A1 (ja) * | 2012-09-14 | 2014-03-20 | 株式会社エクセディ | クラッチレリーズ装置 |
| DE102018116398A1 (de) | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Exedy Corporation | Kupplungsausrückvorrichtung |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP25252993A patent/JP3299008B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226492A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Exedy Corp | 油圧式クラッチレリーズシリンダ装置及びそれを備えたクラッチレリーズ装置 |
| WO2014042112A1 (ja) * | 2012-09-14 | 2014-03-20 | 株式会社エクセディ | クラッチレリーズ装置 |
| JP2014055658A (ja) * | 2012-09-14 | 2014-03-27 | Exedy Corp | クラッチレリーズ装置 |
| DE102018116398A1 (de) | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Exedy Corporation | Kupplungsausrückvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3299008B2 (ja) | 2002-07-08 |
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