JPH0781304A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0781304A JPH0781304A JP5249937A JP24993793A JPH0781304A JP H0781304 A JPH0781304 A JP H0781304A JP 5249937 A JP5249937 A JP 5249937A JP 24993793 A JP24993793 A JP 24993793A JP H0781304 A JPH0781304 A JP H0781304A
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- tire
- radius
- mold
- forming surface
- curvature
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/003—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ユニフォミティを向上しかつ加硫時に生じるベ
アー、チーズカットなどの外観不良が発生するのを抑制
し、見映えを高める。 【構成】サイドウォール形成面下方域の金型曲率半径Ｒ
ｍ２と、サイドウォール形成面上方域の金型曲率半径Ｒ
ｍ１との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を１．１より大かつ１．５よ
りも小の下膨らみとしたタイヤ加硫金型の前記タイヤ成
形内腔によって加硫成形されるとともに、この加硫金型
におけるビードリングと同じリム巾のリムに装着しかつ
規定最大内圧の８０％を充填した状態において、サイド
ウォール部の最大巾位置よりもビード部側のサイドウォ
ール部下方域のタイヤ曲率半径Ｒｔ２は、前記金型曲率
半径Ｒｍ２よりも大、しかもトレッド部側のサイドウォ
ール部上方域のタイヤ曲率半径Ｒｔ１を、前記金型曲率
半径Ｒｍ１よりも小としている。
アー、チーズカットなどの外観不良が発生するのを抑制
し、見映えを高める。 【構成】サイドウォール形成面下方域の金型曲率半径Ｒ
ｍ２と、サイドウォール形成面上方域の金型曲率半径Ｒ
ｍ１との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を１．１より大かつ１．５よ
りも小の下膨らみとしたタイヤ加硫金型の前記タイヤ成
形内腔によって加硫成形されるとともに、この加硫金型
におけるビードリングと同じリム巾のリムに装着しかつ
規定最大内圧の８０％を充填した状態において、サイド
ウォール部の最大巾位置よりもビード部側のサイドウォ
ール部下方域のタイヤ曲率半径Ｒｔ２は、前記金型曲率
半径Ｒｍ２よりも大、しかもトレッド部側のサイドウォ
ール部上方域のタイヤ曲率半径Ｒｔ１を、前記金型曲率
半径Ｒｍ１よりも小としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、金型の形状、特にサイ
ドウォール部をタイヤに内圧を付与した正規状態と意識
的に違えることによりユニフォミティを向上し、かつ加
硫成形時においてベアー、チーズカットなどの外観不良
が発生するのを抑制し、見映えを高めうる空気入りタイ
ヤに関する。
ドウォール部をタイヤに内圧を付与した正規状態と意識
的に違えることによりユニフォミティを向上し、かつ加
硫成形時においてベアー、チーズカットなどの外観不良
が発生するのを抑制し、見映えを高めうる空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤの成形に際して、生タイヤを加硫金型を用いて
成形するには、図２に示す如く生タイヤａを金型ｍに装
填しかつ生タイヤａの内側からフラダーｐを介して高圧
を加え、該生タイヤａを金型ｍに押付けつつ加硫してい
る。
りタイヤの成形に際して、生タイヤを加硫金型を用いて
成形するには、図２に示す如く生タイヤａを金型ｍに装
填しかつ生タイヤａの内側からフラダーｐを介して高圧
を加え、該生タイヤａを金型ｍに押付けつつ加硫してい
る。
【０００３】このような加硫処理を施すことによって成
形されたタイヤにおいて、加硫不良が生じやすいもの、
加硫不良が少ないもの等加硫により品質のバラツキが生
じることが多々あり、又完成されたタイヤにおいても加
硫金型の相違によりユニフォミティに変化が生じること
となった。
形されたタイヤにおいて、加硫不良が生じやすいもの、
加硫不良が少ないもの等加硫により品質のバラツキが生
じることが多々あり、又完成されたタイヤにおいても加
硫金型の相違によりユニフォミティに変化が生じること
となった。
【０００４】発明者らはこのような問題点を解決すべく
調査を行った結果、従来の金型は、完成されかつインフ
レート時のタイヤ断面形状を準據して金型の断面形状を
設定しており、このように設定された金型の断面形状で
は、完成したタイヤはユニフォミティに劣り、又ベア
ー、チーズカット等の加硫不良が生じやすいことを知り
得たのである。
調査を行った結果、従来の金型は、完成されかつインフ
レート時のタイヤ断面形状を準據して金型の断面形状を
設定しており、このように設定された金型の断面形状で
は、完成したタイヤはユニフォミティに劣り、又ベア
ー、チーズカット等の加硫不良が生じやすいことを知り
得たのである。
【０００５】他方、空気入りタイヤにあっては、タイヤ
内腔に装填される空気の圧力によってそのタイヤ軸方向
の断面形状が変化し、圧力が高くなるに従って、その断
面形状が自然平衡状態に近い略円形状に張満する。
内腔に装填される空気の圧力によってそのタイヤ軸方向
の断面形状が変化し、圧力が高くなるに従って、その断
面形状が自然平衡状態に近い略円形状に張満する。
【０００６】しかし、走行時にあっては、サイドウォー
ル部がそのビード側部分比にしてトレッド側が大きく膨
らむいわゆる下膨らみとすることによりタイヤの横剛性
が高まり操縦安定性が向上することが知られている。
ル部がそのビード側部分比にしてトレッド側が大きく膨
らむいわゆる下膨らみとすることによりタイヤの横剛性
が高まり操縦安定性が向上することが知られている。
【０００７】従ってインフレート時のタイヤ断面形状と
して図１に示すようにサイドウォール部３の最大巾位置
Ｂｔを起点として、その半径方向内方の下方域３Ａと、
半径方向外方の上方域３Ｂとにおいて、その外壁面の曲
率半径Ｒｔ１、Ｒｔ２を違えて、しかも比Ｒｔ２／Ｒｔ
１を１よりも大きくなる様設定していた。
して図１に示すようにサイドウォール部３の最大巾位置
Ｂｔを起点として、その半径方向内方の下方域３Ａと、
半径方向外方の上方域３Ｂとにおいて、その外壁面の曲
率半径Ｒｔ１、Ｒｔ２を違えて、しかも比Ｒｔ２／Ｒｔ
１を１よりも大きくなる様設定していた。
【０００８】しかし比Ｒｔ２／Ｐｔが前記平衡理論に基
づいて設定した場合には、金型成形時において加硫不良
及び完成タイヤにユニフォミティの不良が生じることが
生じる。
づいて設定した場合には、金型成形時において加硫不良
及び完成タイヤにユニフォミティの不良が生じることが
生じる。
【０００９】発明者らは更に研究を重ねることにより、
加硫金型におけるサイドウォール部の上、下方域の曲率
半径比を規制し、かつ前記金型の曲率半径と完成タイヤ
のインフレート時における曲率半径との半径差を従来と
は逆とすることによって、加硫不良を減じかつユニフォ
ミティを向上しうることを見出したのである。
加硫金型におけるサイドウォール部の上、下方域の曲率
半径比を規制し、かつ前記金型の曲率半径と完成タイヤ
のインフレート時における曲率半径との半径差を従来と
は逆とすることによって、加硫不良を減じかつユニフォ
ミティを向上しうることを見出したのである。
【００１０】本発明は、ユニフォミティの向上と、完成
タイヤの見映えを高めうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。
タイヤの見映えを高めうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド形成
面からサイドウォール形成面をへてビード形成面に至る
内周面に囲まれるトロイド状のタイヤ成形内腔の前記サ
イドウォール形成面の最大巾位置から、ビード形成面側
にのびるサイドウォール形成面下方域の金型曲率半径Ｒ
ｍ２と、トレッド形成面側にのびるサイドウォール形成
面上方域の金型曲率半径Ｒｍ１との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を
１．１より大かつ１．５よりも小の下膨らみとしたタイ
ヤ加硫金型の前記タイヤ成形内腔によって加硫成形され
るとともに、この加硫金型におけるビードリングと同じ
リム巾のリムに装着しかつ規定最大内圧の８０％を充填
した状態において、サイドウォール部の最大巾位置より
もビード部側のサイドウォール部下方域のタイヤ曲率半
径Ｒｔ２は、前記金型曲率半径Ｒｍ２よりも大、しかも
トレッド部側のサイドウォール部上方域のタイヤ曲率半
径Ｒｔ１を、前記金型曲率半径Ｒｍ１よりも小とした空
気入りタイヤである。
面からサイドウォール形成面をへてビード形成面に至る
内周面に囲まれるトロイド状のタイヤ成形内腔の前記サ
イドウォール形成面の最大巾位置から、ビード形成面側
にのびるサイドウォール形成面下方域の金型曲率半径Ｒ
ｍ２と、トレッド形成面側にのびるサイドウォール形成
面上方域の金型曲率半径Ｒｍ１との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を
１．１より大かつ１．５よりも小の下膨らみとしたタイ
ヤ加硫金型の前記タイヤ成形内腔によって加硫成形され
るとともに、この加硫金型におけるビードリングと同じ
リム巾のリムに装着しかつ規定最大内圧の８０％を充填
した状態において、サイドウォール部の最大巾位置より
もビード部側のサイドウォール部下方域のタイヤ曲率半
径Ｒｔ２は、前記金型曲率半径Ｒｍ２よりも大、しかも
トレッド部側のサイドウォール部上方域のタイヤ曲率半
径Ｒｔ１を、前記金型曲率半径Ｒｍ１よりも小とした空
気入りタイヤである。
【００１２】
【作用】前記構成を具えることにより、加硫成形時にお
いて生タイヤがタイヤ成形金型に押し付けられるとき、
該タイヤ加硫金型の内周面にトレッド部、サイドウォー
ル部の上方域、サイドウォール部の下方域、ビード部の
順に密着することが出来、加硫時に空気の残存、ゴムの
流れ不良などにより生じる表面のくぼみ、いわゆるベア
ー及びタイヤ内面が波打つチーズカット等の加硫不良の
発生を抑制でき、かつユニフォミティが高まり走行安定
性を向上しうる。
いて生タイヤがタイヤ成形金型に押し付けられるとき、
該タイヤ加硫金型の内周面にトレッド部、サイドウォー
ル部の上方域、サイドウォール部の下方域、ビード部の
順に密着することが出来、加硫時に空気の残存、ゴムの
流れ不良などにより生じる表面のくぼみ、いわゆるベア
ー及びタイヤ内面が波打つチーズカット等の加硫不良の
発生を抑制でき、かつユニフォミティが高まり走行安定
性を向上しうる。
【００１３】前記比Ｒｍ２／Ｒｍ１が１．１以下のとき
には、サイドウォール部のクリンチ部にベアーが発生し
やすく逆に比Ｒｍ２／Ｒｍ１が１．５以上となるとチー
ズカット及びバットレス部にベアーが発生しやすくなる
からである。
には、サイドウォール部のクリンチ部にベアーが発生し
やすく逆に比Ｒｍ２／Ｒｍ１が１．５以上となるとチー
ズカット及びバットレス部にベアーが発生しやすくなる
からである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において空気入りタイヤ１はトレッド部２と、
その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイド
ウォール部、３、３と該サイドウォール部３の内方にの
びるビード部４とを有する。
る。図１において空気入りタイヤ１はトレッド部２と、
その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイド
ウォール部、３、３と該サイドウォール部３の内方にの
びるビード部４とを有する。
【００１５】又空気入りタイヤ１は、トレッド部２から
サイドウォール部をへてビード部のビードコアの周りを
折返すカーカス６と、該カーカス６の外側かつトレッド
部２の内方に配されるベルト層７とを具える。
サイドウォール部をへてビード部のビードコアの周りを
折返すカーカス６と、該カーカス６の外側かつトレッド
部２の内方に配されるベルト層７とを具える。
【００１６】前記カーカス６は、本例では、１枚のカー
カスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５
〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラ
ジアル配列として形成される。
カスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５
〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラ
ジアル配列として形成される。
【００１７】ベルト層７は、本例では２枚のベルトプラ
イからなり、各ベルトプライは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対
して傾けて配向される。
イからなり、各ベルトプライは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対
して傾けて配向される。
【００１８】該タイヤをリムＲに装着しかつ規定最大内
圧の８０％充填した状態において、トレッド部２のトレ
ッド面２Ａは、タイヤ赤道Ｃが最も大きく膨らむ凸曲面
によって形成されるとともにこのトレッド面２Ａは、そ
の両側においてサイドウォール部３の外壁面３Ａに滑ら
かに接続する。
圧の８０％充填した状態において、トレッド部２のトレ
ッド面２Ａは、タイヤ赤道Ｃが最も大きく膨らむ凸曲面
によって形成されるとともにこのトレッド面２Ａは、そ
の両側においてサイドウォール部３の外壁面３Ａに滑ら
かに接続する。
【００１９】前記サイドウォール部３の外壁面３Ａは、
該外壁面３Ａがなすタイヤの最大巾位置Ｂｔを起点とし
て、そのタイヤ半径方向内方を下方域３Ｄ、又半径方向
外方を上方域３Ｕとするとき、下方域３Ｄは前記最大巾
位置Ｂｔを通るタイヤ軸に平衡な分割線Ｌｔの線上に中
心を有する半径Ｒｔ２の円弧によって形成される一方、
上方域３Ｕは前記分割線Ｌｔの線上に中心を有する半径
Ｒｔ１の円弧によって形成され、従って下方域３Ｄと上
方域３Ｕとは滑らかに接続する。しかもＲｔ２／Ｒｔ１
の比を１よりも大としたことにより外壁面３Ａは下膨ら
みの輪郭形状をなす。
該外壁面３Ａがなすタイヤの最大巾位置Ｂｔを起点とし
て、そのタイヤ半径方向内方を下方域３Ｄ、又半径方向
外方を上方域３Ｕとするとき、下方域３Ｄは前記最大巾
位置Ｂｔを通るタイヤ軸に平衡な分割線Ｌｔの線上に中
心を有する半径Ｒｔ２の円弧によって形成される一方、
上方域３Ｕは前記分割線Ｌｔの線上に中心を有する半径
Ｒｔ１の円弧によって形成され、従って下方域３Ｄと上
方域３Ｕとは滑らかに接続する。しかもＲｔ２／Ｒｔ１
の比を１よりも大としたことにより外壁面３Ａは下膨ら
みの輪郭形状をなす。
【００２０】空気入りタイヤ１は、タイヤ加硫金型１０
を用いて生タイヤを加硫しかつ成形することにより成形
される。
を用いて生タイヤを加硫しかつ成形することにより成形
される。
【００２１】タイヤ加硫金型１０は、本実施例では、図
２に示す如く、タイヤのトレッド面２Ａを主とする外周
面部に沿う上型２１と、タイヤの外壁面に沿う側型２２
と、ビード部４の外向き面に沿うビードリング１７とか
らなり、上型２１はタイヤ半径方向に複数個に分割され
た上型片を半径方向内、外に移動することが出来る。又
側型２２はタイヤ軸方向に移動可能な複数個の側型片に
よって形成される。
２に示す如く、タイヤのトレッド面２Ａを主とする外周
面部に沿う上型２１と、タイヤの外壁面に沿う側型２２
と、ビード部４の外向き面に沿うビードリング１７とか
らなり、上型２１はタイヤ半径方向に複数個に分割され
た上型片を半径方向内、外に移動することが出来る。又
側型２２はタイヤ軸方向に移動可能な複数個の側型片に
よって形成される。
【００２２】従って上型２１、側型２２、ビードリング
１７を組合わせることによって図３に示す如くタイヤの
外向き面に対応するタイヤ加硫金型１０の内周面１１が
形成される。
１７を組合わせることによって図３に示す如くタイヤの
外向き面に対応するタイヤ加硫金型１０の内周面１１が
形成される。
【００２３】内周面１１はトレッド成形面１２とその両
端から半径方向内方にのびるサイドウォール成形面１３
と、該サイドウォール成形面の内方にビード成形面１４
を有し、これらの各成形面１１、１２、１３によってト
ロイド状のタイヤ成形内腔１５を形成する。
端から半径方向内方にのびるサイドウォール成形面１３
と、該サイドウォール成形面の内方にビード成形面１４
を有し、これらの各成形面１１、１２、１３によってト
ロイド状のタイヤ成形内腔１５を形成する。
【００２４】サイドウォール形成面１３は中央部分が凹
む凹曲面をなし最も凹んだタイヤ成形内腔１５の最大巾
位置Ｂｍを起点としてビード形成面１４側にのびるサイ
ドウォール部形成面下方域１３Ｄと、トレッド形成面側
１２にのびるサイドウォール部形成面上方域１３Ｕとを
具える。
む凹曲面をなし最も凹んだタイヤ成形内腔１５の最大巾
位置Ｂｍを起点としてビード形成面１４側にのびるサイ
ドウォール部形成面下方域１３Ｄと、トレッド形成面側
１２にのびるサイドウォール部形成面上方域１３Ｕとを
具える。
【００２５】サイドウォール形成面下方域１３Ｄは、前
記最大巾位置Ｂｍを通るタイヤ軸に平衡な成形金型分割
線Ｌｍの線上に中心を有する下方域の金型曲率半径Ｒｍ
２からなる円弧によって形成され、又サイドウォール形
成面上方域１３Ｕは、前記分割線Ｌｍの線上に中心を有
する上方域の金型曲率半径Ｒｍ１からなる円弧によって
形成される。
記最大巾位置Ｂｍを通るタイヤ軸に平衡な成形金型分割
線Ｌｍの線上に中心を有する下方域の金型曲率半径Ｒｍ
２からなる円弧によって形成され、又サイドウォール形
成面上方域１３Ｕは、前記分割線Ｌｍの線上に中心を有
する上方域の金型曲率半径Ｒｍ１からなる円弧によって
形成される。
【００２６】前記下方域の金型曲率半径Ｒｍ２と、上方
域の金型曲率半径との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を１．１より大
かつ１．５より小としており、従ってタイヤ成形内腔１
５は下膨膨らみの形状をなす。
域の金型曲率半径との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を１．１より大
かつ１．５より小としており、従ってタイヤ成形内腔１
５は下膨膨らみの形状をなす。
【００２７】然して、タイヤ加硫金型１０の前記タイヤ
成形内腔１５に、生タイヤａを装填し、かつ生タイヤａ
の内側に配されるプラダｐを介して生タイヤａの内腔に
圧力を加え、生タイヤａをタイヤ成形金型１０の内周面
１１に向かって押付ける。この押圧によって生タイヤａ
は、タイヤ成形金型１０において曲率半径の比Ｒｍ２／
Ｒｍ１を前記の如く規制することによって、トレッド面
２サイドウォール部の上方部３Ｕ、サイドウォール部の
下方部３Ｄの順に前記押圧され、サイドウォール部３に
チーズカット、ベアーが発生するのを防止することが出
来る。
成形内腔１５に、生タイヤａを装填し、かつ生タイヤａ
の内側に配されるプラダｐを介して生タイヤａの内腔に
圧力を加え、生タイヤａをタイヤ成形金型１０の内周面
１１に向かって押付ける。この押圧によって生タイヤａ
は、タイヤ成形金型１０において曲率半径の比Ｒｍ２／
Ｒｍ１を前記の如く規制することによって、トレッド面
２サイドウォール部の上方部３Ｕ、サイドウォール部の
下方部３Ｄの順に前記押圧され、サイドウォール部３に
チーズカット、ベアーが発生するのを防止することが出
来る。
【００２８】加硫成形された完成タイヤをタイヤ加硫金
型１０の前記ビードリングと同寸のリム巾を有するリム
Ｒに装着し規定最大内圧の８０％を充填した状態におい
て、空気入りタイヤ１は、そのサイドウォール部下方域
３Ｄの前記タイヤ曲率半径Ｒｔ２を前記金型曲率半径Ｒ
ｍ２よりも大、又サイドウォール部上方域３Ｕのタイヤ
曲率半径Ｒｔ１を前記金型曲率半径Ｒｍ１よりも小にな
るよう設定している。
型１０の前記ビードリングと同寸のリム巾を有するリム
Ｒに装着し規定最大内圧の８０％を充填した状態におい
て、空気入りタイヤ１は、そのサイドウォール部下方域
３Ｄの前記タイヤ曲率半径Ｒｔ２を前記金型曲率半径Ｒ
ｍ２よりも大、又サイドウォール部上方域３Ｕのタイヤ
曲率半径Ｒｔ１を前記金型曲率半径Ｒｍ１よりも小にな
るよう設定している。
【００２９】なおタイヤ成形金型１０における前記最大
巾位置Ｂｍと第１図に示すタイヤの最大巾位置Ｂｔとは
必ずしも一致するものではなく、従ってタイヤの最大巾
Ｗｔとタイヤ成形金型１０のタイヤ成形内腔１５におけ
る成形金型の最大巾Ｗｍとはタイヤ半径方向の高さ位置
が異なるのである。
巾位置Ｂｍと第１図に示すタイヤの最大巾位置Ｂｔとは
必ずしも一致するものではなく、従ってタイヤの最大巾
Ｗｔとタイヤ成形金型１０のタイヤ成形内腔１５におけ
る成形金型の最大巾Ｗｍとはタイヤ半径方向の高さ位置
が異なるのである。
【００３０】
【具体例】タイヤサイズが２１５／６０Ｒ１５でありか
つ図１に示す構成を有するタイヤを図３に示す基本構成
からなる加硫金型を用いて表１に示す仕様で製作する
（実施例）とともに、その性能をテストした。なお従来
の仕様によるタイヤを従来の加硫金型を用いたもの及び
本願構成外の加硫金型を用いたもの（比較例１〜３）に
ついても併せてテストを行いその性能を比較した。
つ図１に示す構成を有するタイヤを図３に示す基本構成
からなる加硫金型を用いて表１に示す仕様で製作する
（実施例）とともに、その性能をテストした。なお従来
の仕様によるタイヤを従来の加硫金型を用いたもの及び
本願構成外の加硫金型を用いたもの（比較例１〜３）に
ついても併せてテストを行いその性能を比較した。
【００３１】なおユニフォミティは、コーナリング試験
機を用いて、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）を測定した。
機を用いて、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）を測定した。
【００３２】
【表１】
【００３３】又図４に実施例、図５に比較例のそれぞれ
について金型と圧力装填時における曲率半径が変動する
ことによって形状が変化する状態を示す。
について金型と圧力装填時における曲率半径が変動する
ことによって形状が変化する状態を示す。
【００３４】さらに図６には、実施例、比較例について
本願構成との関係をグラフに示している。
本願構成との関係をグラフに示している。
【００３５】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてユニフォミティ、外観ともに優れていること
が確認出来た。
のに比べてユニフォミティ、外観ともに優れていること
が確認出来た。
【００３６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記構成を具えることによりユニフォミティが向上し、
しかも加硫成形時においてベアー、チーズカットなどの
外観不良が発生するのを抑制し、完成品タイヤの見映え
を高めうる。
前記構成を具えることによりユニフォミティが向上し、
しかも加硫成形時においてベアー、チーズカットなどの
外観不良が発生するのを抑制し、完成品タイヤの見映え
を高めうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】タイヤ加硫金型の一例を示す断面図である。
【図３】その成形内腔の形状を示す断面図である。
【図４】サイドウォール形状が変化する傾向を略示する
断面図である。
断面図である。
【図５】従来のタイヤのサイドウォール部形状が変化す
る傾向を示す断面図である。
る傾向を示す断面図である。
【図６】サイドウォール半径の規制の範囲とテスト結果
を示すグラフである。
を示すグラフである。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ３Ｄ 下方域 ３Ｕ 上方域 ４ ビード部 １０ タイヤ加硫金型 １１ 内周面 １２ トレッド形成面 １３ サイドウォール形成面 １３Ｄ 下方域 １３Ｕ 上方域 １４ ビード形成面 １５ タイヤ成形内腔 １７ ビードリング Ｂｍ 加硫金型の最大巾位置 Ｂｔ タイヤの最大巾位置 Ｒｍ１ 上方域の金型曲率半径 Ｒｍ２ 下方域の金型曲率半径 Ｒｔ１ 上方域のタイヤ曲率半径 Ｒｔ２ 下方域のタイヤ曲率半径
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド形成面からサイドウォール形成面
をへてビード形成面に至る内周面に囲まれるトロイド状
のタイヤ成形内腔の前記サイドウォール形成面の最大巾
位置から、ビード形成面側にのびるサイドウォール形成
面下方域の金型曲率半径Ｒｍ２と、トレッド形成面側に
のびるサイドウォール形成面上方域の金型曲率半径Ｒｍ
１との比Ｒｍ２／Ｒｍ１を１．１より大かつ１．５より
も小の下膨らみとしたタイヤ加硫金型の前記タイヤ成形
内腔によって加硫成形されるとともに、この加硫金型に
おけるビードリングと同じリム巾のリムに装着しかつ規
定最大内圧の８０％を充填した状態において、サイドウ
ォール部の最大巾位置よりもビード部側のサイドウォー
ル部下方域のタイヤ曲率半径Ｒｔ２は、前記金型曲率半
径Ｒｍ２よりも大、しかもトレッド部側のサイドウォー
ル部上方域のタイヤ曲率半径Ｒｔ１を、前記金型曲率半
径Ｒｍ１よりも小とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24993793A JP3349218B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24993793A JP3349218B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781304A true JPH0781304A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3349218B2 JP3349218B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=17200393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24993793A Expired - Fee Related JP3349218B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3349218B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004017692A (ja) * | 2002-06-12 | 2004-01-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2017121899A (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP24993793A patent/JP3349218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004017692A (ja) * | 2002-06-12 | 2004-01-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2017121899A (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
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|---|---|
| JP3349218B2 (ja) | 2002-11-20 |
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