JPH0771523B2 - タングアセンブリ - Google Patents

タングアセンブリ

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JPH0771523B2
JPH0771523B2 JP4117474A JP11747492A JPH0771523B2 JP H0771523 B2 JPH0771523 B2 JP H0771523B2 JP 4117474 A JP4117474 A JP 4117474A JP 11747492 A JP11747492 A JP 11747492A JP H0771523 B2 JPH0771523 B2 JP H0771523B2
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belt
tongue assembly
clamping
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TRW Vehicle Safety Systems Inc
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    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
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    • A44B11/2553—Attachment of buckle to strap
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T24/40—Buckles
    • Y10T24/4079—Sliding part of wedge
    • Y10T24/4084—Looped strap

Landscapes

  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Buckles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輛の乗員の移動を拘束
する車輛シートベルトシステムに用いるタングアセンブ
リに関する。
【０００２】
【従来の技術】公知の車輛シートベルトシステムは３点
連続ループシートベルトシステムである。一つの３点連
続ループシートベルトシステムはシートベルトリトラク
タと長尺なベルトウエブとを含む。このベルトウエブは
リトラクタから車輛に固定されたＤ−リングを通り、次
いで、車輛の床の近くの係留点に延びている。タングア
センブリがＤ−リングと係留点との間でベルトウエブの
長さ方向に沿って摺動可能である。シートベルトシステ
ムを用いるために、車輛の乗員はタングアセンブリを把
持してそれをバックルの中に挿入する。タングアセンブ
リがバックルに締結されたとき、ベルトウエブの一部は
車輛乗員の腹部を横切って延び、ベルトウエブの一部は
乗員の肩を斜めに横切って延びる。
【０００３】タングアセンブリがバックルから解放され
たとき、ベルトウエブはリトラクタに巻きつけられる。
リトラクタがベルトウエブを巻いていくにつれてタング
アセンブリはベルトウエブと共に移動する。タングアセ
ンブリは、ベルトウエブがリトラクタに完全に引き込ま
れる前にＤ−リングに係合する。タングアセンブリがＤ
−リングに係合するとき、ベルトウエブがタングアセン
ブリを通して自由に引張られることがないなら、ベルト
引戻しは停止し、いくらかのベルトウエブが緩んだまま
で引戻されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来技術では、タングアセンブリがバックルから解
放され、タングアセンブリがＤ−リングに係合したとき
ベルトがたるんだままになるという不都合があった。
【０００５】従って、本発明の目的は、タングアセンブ
リがバックルの中に挿入されたときベルトウエブを確実
にクランプするが、タングアセンブリがＤ−リングに隣
接したときベルトウエブをタングアセンブリを通して自
由に移動せしめることができるタングアセンブリを提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、ベルトウエブが車輛又は子供シートの
乗員の移動を拘束するシートベルトシステムにおける次
の如き特徴と有するタングアセンブリである。
【０００７】即ち、このタングアセンブリはベース、カ
バーおよびクランプ部材を含む。ベースはバックルと係
合するラッチ部とベルトウエブが貫通する開口とを有す
る。カバーは起動部を有し、この起動部はベルトウエブ
の緊張時にベルトウエブに係合してカバーをベース上で
第一の位置と第二の位置との間に移動する。
【０００８】クランプ部は、又、ベース上に移動するよ
うに取付けられている。このクランプ部材はベースの第
二のクランプ面に隣接して配置された第一のクランプ面
を有する。ベルトウエブは、ベースの第一のクランプ面
とクランプ部材の第二のクランプ面との間を通る。クラ
ンプ部材は、第一のクランプ面がベルトウエブを第二の
クランプ面にクランプしてベルトウエブがタングアセン
ブリを通して移動しないクランプ位置に移動可能であ
る。カバーは移動手段を有し、この移動手段は、カバー
が第一の位置から第二の位置に移動するときベルトウエ
ブをクランプするためにクランプ部材をクランプ位置に
移動する。
【０００９】本発明の好ましい実施例において、カバー
はベース上に摺動するように取付けられている。クラン
プ部材はベース上に枢動するように取付けられたカムか
ら成る。カバーを第一の位置から第二の位置に摺動する
と、カムがクランプ位置に枢動する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て詳細に説明する。
【００１１】図１を参照すると、本発明を車輛又は子供
シートの乗員を車輛に対して拘束するのに用いる３点連
続ループシートベルトシステム１０に適用した場合の実
施例が示してある。以下の説明ではシートベルトシステ
ム１０が車輛乗員を拘束するのに用いられているが、本
発明を他のベルトシステムに適用することができること
を理解されたい。
【００１２】車輛の運転中、車輛の乗員は、車輛の前部
座席として示されたシート１２に座る。長尺なベルトウ
エブ１４が乗員の周りに伸張可能である。このベルトウ
エブの一端は係留点１８で車輛のボデイに係留されてい
る。ベルトウエブ１４の他端は車輛のボデイに取付けら
れたリトラクタ２０に取付けられている。ベルトウエブ
１４の中間部はタングアセンブリ２２およびＤ−リング
２４を貫通している。シートベルトシステム１０が不使
用状態にあるとき、ベルトウエブ１４はリトラクタ２０
に巻きつけられ且つ図１に実線で示す如く、シート１２
の一側に略垂直方向に配置される。
【００１３】シートベルトシステム１０に係合するた
め、タングアセンブリ２２は手で把持されてシート１２
に座っている乗員の腹部と肩部を横切って引張られる。
タングアセンブリ２２が乗員の腹部と肩部とを横切って
引張られるにつれてタングアセンブリはベルトウエブ１
４に沿って移動し、ベルトウエブ１４はリトラクタ２０
から引出される。ベルトウエブ１４が乗員の腹部と肩部
とを横切って引張られたとき、タングアセンブリ２２は
図１に破線で示す如く、バックル２６に接続される。バ
ックル２６は車輛のボデイ１６に接続され且つ係留点１
８とは反対のシート１２の側に配置されている。こうし
てシートベルトシステム１０が組立てられると、ベルト
ウエブ１４はタングアセンブリによって乗員の肩部を横
切って延びる肩部分２８と乗員の腹部を横切って延びる
腹部分３０とに分割される。
【００１４】タングアセンブリ２２はベース４０（図２
〜図４参照）を含む。このベース４０は金属のラッチプ
レート４２とこのラッチプレート４２上にモールドされ
たプラスチックボデイ４４とを備えている。ラックプレ
ート４２は上方の大きい側面４６と下方の大きい側面４
８とを有する略平坦な金属片から成る。ラッチプレート
４２はラッチ部５０を含み、このラッチ部を通してバッ
クル２６の一部を収容するラッチ開口５２が貫通してい
る。ラッチプレート４２は、熱処理され且つクロムメッ
キされたＡＩＳＩ４１３０スチールから作られるのが好
ましい。
【００１５】ウエブ開口５４が側面４６、４８間でラッ
チプレート５２を貫通して設けられている。このウエブ
開口５４は直線の先端縁５６、直線の後端縁５８、およ
び２つのわん曲した側縁６０、６２によって画定されて
いる。側縁６０、６２はベルトウエブ１４がウエブ開口
５４を通して自由に移動できるのに充分なほど、間隔を
あけて配置されている。ラッチプレート５２の２つの接
続部６４、６６がウエブ開口５４の両側に配置されてい
る。
【００１６】先端部６８がラッチ部５０からラッチプレ
ート４２の反対端に配置されている。ラッチプレート４
２の先端部６８の端部７０は図４に示す如く、ラッチプ
レート４２の平面から外方に折曲げられている。
【００１７】ベース４０のプラスチックボデイ４４はラ
ッチプレート４２の先端部６８の周りにモールドされて
いる。このプラスチックボデイ４４は、デュポンの登録
商標であるＺｙｔｅｌのブランドプラスチックから作ら
れるのが好ましい。このプラスチックボデイ４４はラッ
チプレート４２の接続部６４、６６上に延びている。こ
のプラスチックボデイ４４は図４に示す如く横断面形状
において先端面７２、下側面７４、底面７６、先端面７
８および第一のクランプ面８０を有する。先端面７２は
ラッチプレート４２の平面を横切って延び且つウエブ開
口５４を貫通している。
【００１８】ベース４０の第一のクランプ面８０はラッ
チプレート４２の平面に平行である。第一のクランプ面
８０はプラスチックボデイ４４のプラスチック材料によ
って形成された一連の歯８２（図４および図９参照）を
含む。各歯８２は第一のクランプ面８０の平面に垂直な
垂直面８４と第一のクランプ面８０の平面に傾斜して形
成された傾斜面８６とによって画定されている。傾斜面
８６は垂直面８４に対して９０°より小さい角度、好ま
しくは約６６°の角度で延びている。傾斜面８６は垂直
面８４およびベルトウエブ１４を横切って延びる一連の
頂面（図９および図１０参照）を形成している。
【００１９】ベース４０のプラスチックボデイ４４はこ
のボデイの両側に配置された２つのカム支持ポスト９
６、９８を含む。これらポスト９６、９８は第一のクラ
ンプ面８０に対して垂直に延びている。円形の開口１０
０がポスト９６を貫通して設けられている。ガイドウエ
イ１０２がポスト９８に対向するポスト９６の内面１０
４に形成されている。このガイドウエイ１０２は、２つ
の停止面１０８、１１０間に円周方向に９０°宛延びる
円弧面１０６によって部分的に形成されている。ポスト
９８はポスト９６と対称に形成されて同様の開口１００
およびガイドウエイ１０２を有する。
【００２０】カム１４０が軸線１４２を中心にベース４
０上で回転するように取付けられている（図３、図９お
よび図１０参照）。円形の中心開口１４４がカム１４０
を軸方向に貫通している。ピン１４６がカム１４０の開
口１４４を貫通している。ピン１４６の両端はポスト９
６、９８の開口１００の中に圧入されている。カム１４
０はピン１４６上で回転可能である。このカム１４０
は、デルリン（Ｄｅｌｒｉｎ，デュポンの登録商標）の
如きブランド樹脂たるアセタール樹脂から作られるのが
好ましい。
【００２１】カム１４０は、タングアセンブリ２２が図
９に示す解放状態にあるときベース４０の第一のクラン
プ面８０に対して略垂直に延びる先端面１５０を有す
る。このカム１４０は、タングアセンブリが図９に示す
如く解放状態にあるとき、ベース４０の第一のクランプ
面８０に略平行に延びる平坦なすきま面１５２を有す
る。このカム１４０は、又、好ましくはインボリュート
曲線の形状に形成されたわん曲した第二のクランプ面１
５４を有する。軸線１４２と第二のクランプ面１５４と
の間の半径方向距離は軸線１４２とすきま面１５２との
間の半径方向距離より大きい。
【００２２】一対の突起１５６がカム１４０の両端から
軸方向外方に延びている。これら突起はポスト９６、９
８のガイドウエイ１０２内に収容されている。各突起
は、半径方向に延びる第一の端面１５８と半径方向に延
びる第二の端面１６０との間でカム１４０の軸線１４２
の周りに円周方向に延びている。端面１５８はガイドウ
エイ１０２の停止面１０８と係合可能であって図９で見
て反時計方向におけるカムの回転を制限する。突起１５
６の端面１６０は、図１０で見て時計方向におけるカム
１４０の回転を制限するようにガイドウエイ１０２の停
止面１１０と係合可能である。
【００２３】カム１４０の突起１５６は端面１５８、１
６０間で訳４０°に亘って円周方向に延びている。ポス
ト９６、９８のガイドウエイ１０２は停止面１０８、１
１０間で約９０°に亘って円周方向に延びている。従っ
て、突起１５６はガイドウエイ１０２内で約５０°の移
動範囲を有する。このため、カム１４０は軸線１４２の
周りで約５０°の回転範囲を有する。
【００２４】好ましい実施例ではカバー１７０である可
動部材がベース４０上で摺動するように取付けられてい
る。このカバー１７０は２つの側壁１７４、１７６間に
延びる頂壁１７２を備えている。側壁１７４は内壁面１
７８と外壁面１８０とを有する。側壁１７６は内壁面１
８２と外壁面１８４とを有する。頂壁１７２はラッチプ
レート４２の平面に対して略平行に延びる上部１８６
（図７）を含む。頂壁１７２の一部１８８は上部１８６
と前部１９０との間にある角度で延びている。
【００２５】一連のリブ１９２がカバー１７０に形成さ
れ、頂壁１７２の内面１９４から垂下している。これら
リブ１９２はカバー１７０の側壁１７４，１７６に対し
て平行に延びている。各リブ１９２はカム１４０に対向
し第一のクランプ面８０に対して垂直に延びる端面１９
６で終っている。
【００２６】カバー１７０の一側にはタブ１９８が側壁
１７４の内壁面１７８から内方に突出している。同様
に、カバー１７０の他側にはタブ２００が側壁１７６の
内壁面１８４から内方に突出している。
【００２７】カバー１７０は起動部２０２を含む。この
起動部２０２はラッチプレート４２の平面に対して略垂
直で且つカム１４０の軸方向に平行に延びている。この
起動部２０２は両端面２０６，２０８間に延びベース４
０のラッチ部５０に向って対向する平坦な前面２０４を
有する。この起動部２０２は支持ウエブ２１０によって
支持され、この支持ウエブはその両端で側壁１７４，１
７６に夫々固定されたガイド部２１２，２１４から垂下
している。起動部２０２は、ラッチプレート４２の接続
部６４，６６間で支持ウエブ２１０からウエブ開口５４
の中に図８で見て上方に延びている。起動部２０２、支
持ウエブ２１０、ガイド部２１２，２１４は、全て、カ
バー１７０と一体に且つこのカバーの一部としてモール
ドされるのが好ましい。
【００２８】カバー１７０のタブ１９８（図８）とガイ
ド部２１２はこれらの間にスロット２１６を画定してい
る。ラッチプレート４２の接続部６４はスロット２１６
内に収容されている。カバー１７０の反対側において、
タブ２００とガイド部２１４とはこれらの間にスロット
２１８を画定している。ラッチプレート４２の接続部６
６はスロット２１８内に収容されている。カバー１７０
はラッチプレート４２の接続部６４，６６に沿って摺動
可能である。従って、カバー１７０と起動部２０２とは
ベース４０に沿って摺動するように支持されている。
【００２９】図６および図９はタングアセンブリ２２の
部品を解放状態で示す。これは、例えば、安全装置１０
（図１）のベルトウエブ１４が引戻されてタングアセン
ブリ２２がＤ−リング２４に隣接して配置されるときの
タングアセンブリの状態である。この解放状態におい
て、カバー１７０（図６）は図６で見て第一の位置にベ
ース４０に配置される。起動部２０２は、又、図６で見
て第一の位置にベース４０に配置される。起動部２０２
はベース４０のプラスチックボディ４４の側面７２から
間隔をあけて配置される。
【００３０】解放状態において、ベルトウエブ１４は比
較的真直ぐな状態にタングアセンブリ２２を通して延び
る。ベルトウエブ１４のラップ部３０はベース４０のラ
ッチ部５０に平行でこのラッチ部に沿って延びる。ベル
トウエブ１４の一部２２０はウエブ開口５４を通してベ
ース４０の中に延びる。
【００３１】解放状態において、カム１４０は図６に示
す如く位置決めされる。カム１４０のすきま面１５２は
第一のクランプ面８０に対して平行でこの第一のクラン
プ面に対向している。ベルトウエブ１４はすきま面１５
２と第一のクランプ面８０との間を通る。すきま面１５
２と第一のクランプ面８０との間には十分な距離が設け
られ、この結果、ベルトウエブ１４はカム１４０とクラ
ンプ面８０との間に比較的自由に移動（走行）すること
ができる。歯８２の傾斜面８６は、頂面８８を有する歯
８２がベルトウエブ１４の移動を、タングアセンブリ２
２を通して図６に矢印２２２によって指示した方向に十
分に抵抗しないように配置されている。
【００３２】車輛の乗員は、タングアセンブリ２２のラ
ッチ部５０をバックル２６に係合することによって安全
装置１０をロックする。乗員は、ベルトウエブをタング
アセンブリ２２に充分に通してその腹（ラップ）部分３
０が乗員の腹部の周りにきつく締まるまでベルトウエブ
１４の肩部分２８を引張る。次いで、乗員はベルトウエ
ブ１４の肩部分２８を解放する。次いで、安全装置１０
が図１に破線で示す如き係止（ロック）状態になる。従
って、タングアセンブリは図７および図９に示すように
ロック状態になる。
【００３３】タングアセンブリがロック状態になったと
き、ベルトウエブ１４は、図７に示すように、タングア
センブリ２２内でＵ形状になる。腹部分３０と肩部分２
８とは共にラッチ部５０の反対のタングアセンブリ２２
の後端から延びている。ベルトウエブ１４の腹部分３０
は乗員の腹部の周りに締付けられ、このため緊張の状態
になる。この緊張力は、図７に矢印２２４で示す方向に
ベルトウエブ１４の腹部分３０に作用する。ベルトウエ
ブ１４の肩部分２８は、又、リトラクタ２０によって加
えられる引戻力から緊張の状態にある。これら力はウエ
ブ開口５４を通してベース４０の中に延びるベルトウエ
ブ１４の部分２２０に伝達される。
【００３４】部分２２０に力が作用すると、ベルトウエ
ブが起動部２０２を図６に示す第一の位置から図７に示
す第二の位置に移動せしめる。部分２２０は起動部２０
２の前面２０４に係合し且つ起動部２０２を図７に矢印
２２４で示す方向に移動する。起動部２０２は、この起
動部がベース４０のプラスチックボディ４４の側面７２
に係合するまで上記の方向２２４に摺動する。この場
合、起動部２０２が矢印２２４の方向に更に摺動するこ
とは阻止される。
【００３５】起動部２０２はカバー１７０と一体に且つ
カバーの一部として形成（モールド）される。従って、
起動部２０２が矢印２２４方向にベース４０に対して移
動する際、カバー１７０の他の部分も又図６に示す第一
の位置から図７に示す第二の位置に矢印２２４方向に移
動する。カバー１７０がその方向２２４に十分に移動す
ると、リブ１９２の端面１９６はカム１４０の先端面１
５０に係合する。
【００３６】カム１４０は、図６の位置から図７の位置
に図６および図７で見て時計方向に回転される。第二の
クランプ面１５４は第一のクランプ面８０に対向する位
置に回転される。カムの軸線１４２と第二のクランプ面
１５４との間の半径方向距離は、カム１４０の第二のク
ランプ面１５４がベルトウエブ１４の肩部分２８に係合
してこの肩部分を第一のクランプ面８０にクランプする
のに充分大きい。
【００３７】歯８２の傾斜面８６は、これら歯８２がベ
ルトウエブ１４に係合してベルトウエブ１４が図７の矢
印２２４方向にタングアセンブリ２２を通して移動しな
いようにする。従って、ベルトウエブ１４はタングアセ
ンブリ２２に確実にクランプされベルトウエブ１４の腹
部分３０を伸長させることはできない。
【００３８】ベルトウエブ１４の腹部分３０に加えられ
た力が大きくなると、例えば車輛が突然に減速して乗員
がシート１２に対して前方に投げ出されるような場合に
なると、起動部２０２がベース４０の先端面７２に対し
て第二の位置に一層の力を保持する。第二のクランプ面
１５４はベース４０の第一のクランプ面８０から一定の
距離を保持したままである。所定の負荷で、ベルトウエ
ブはスリップし、シートベルトシステム１０の肩部分２
８と腹部分３０に加えられた負荷をバランスする傾向が
ある。
【００３９】車輛の乗員がシートベルトシステム１０を
解放したとき、ベルトウエブ１４の腹部分３０のテンシ
ョンは解除される。リトラクタ２０はベルトウエブ１４
の肩部分２８を引張りベルトウエブをリトラクタ２０に
巻きつける。タングアセンブリ２２は、このタングアセ
ンブリ２２がＤ−リング２４に達するまで乗員の肩部を
横切って引張られる。もしタングアセンブリが、システ
ムが巻き戻す前にＤ−リングに達しなければ、タングア
センブリはベルトウエブをバックルから解放された位置
に保持する。これは、タングアセンブリとベルトウエブ
との間の摩擦のために生ずる。
【００４０】タングアセンブリ２２がＤ−リング２４に
達すると、このタングアセンブリ２２は図１に示す略垂
直位置になる。リトラクタ２２はベルトウエブ１４をタ
ングアセンブリ２２を通して図６の矢印２２２方向に引
張る。カム１４０が図６に示す位置に戻り、カバー１７
０が図６に示す位置に戻る。歯８２の傾斜面８６の配置
のために、ベルトウエブ１４は、歯８２からの実質的な
抵抗を受けることなく、タングアセンブリ２２を通して
比較的自由に移動することができる。ベルトウエブ１４
がタングアセンブリ２２を通して自由に移動できるため
にカム１４０のすきま面１５２と第一のクランプ面８０
との間には十分なすきまがある。
【００４１】プラスチックボディ４４を金属のラッチプ
レート４２にモールドするモールド工程中、ロケータピ
ンがラッチプレート４２をモールドの位置に保持する。
プラスチックボディ４４のプラスチック材料はロケータ
ピンの周りに流れる。モールド工程が終了後、プラスチ
ックボディ４４には２つの開口２３０（図３）が残る。
この場合、ロケータピンはラッチプレート４２に対して
位置決めされる。開口がプラスチックボディ４４の面か
らラッチプレート４２に延びている。２つの同様のロケ
ータピン開口（図示せず）がプラスチックボディ４４の
下側に設けてある。
【００４２】シートベルトシステム１０（図１）がシー
ト１２の乗員を拘束するのに用いられているが、このシ
ートベルトシステムをシート１２の子供シート（図示せ
ず）を拘束するのに用いることもできる。シート１２の
子供シートを拘束するのに用いるとき、シートベルトシ
ステム１０は、ベルトウエブ１４の腹部分３０がシート
１２の子供シートを保持するように係止される。タング
アセンブリ２２はベルトウエブ１４をクランプし、この
ためベルトウエブの腹部分３０は伸ばすことができな
い。従って、子供シートはシート１２に確実に保持され
る。このため、本発明は、子供シートを車輛シートに固
定するのに適したシートベルトシステムのためのタング
アセンブリを提供する。
【００４３】
【発明の効果】上述のように、本発明によれば、ベルト
ウエブのたるみのないシートベルトリトラクタが提供さ
れるという実益がある。
【００４４】尚、本発明は上述の実施例に限定されるも
のでなく種々の変更をなし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタングアセンブリを有する車輛の
シートベルトシステムの概略図。
【図２】図１のタングアセンブリの平面図。
【図３】部品を分解した図２のタングアセンブリの平面
図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】一部を破線で示す図２のタングアセンブリの一
部の平面図。
【図６】一つの状態を示す図１のタングアセンブリの縦
断面図。
【図７】他の状態を示す図６と同様の図。
【図８】部品を分解した図６の８−８線断面図。
【図９】タングアセンブリの部品を異なる位置で示す概
略図。
【図１０】図９と同様の図。
【符号の説明】
１０ シートベルトシステム １２ シート １４ ベルトウエブ ２０ リトラクタ ２２ タングアセンブリ ２４ Ｄ−リング ２６ バックル ４０ ベース ４２ ラッチプレート ８０ 第一のクランプ面 １４０ カム １７０ カバー

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベルトウエブが車輛の乗員の移動を拘束
    するようにした安全装置に使用するタングアセンブリで
    あって、バックルと係合するラッチ部と前記ベルトウエ
    ブによって係合可能な第一のクランプ面と前記ベルトウ
    エブが貫通する開口とを有するベースと、該ベースに取
    付けられたカバーと、前記ベースに取付けられたクラン
    プ部材とを備え、前記カバーは、前記ベース上で該カバ
    ーを第一の位置と第二の位置との間に移動するためにベ
    ルトウエブの緊張時、ベルトウエブによって係合される
    起動部を有し、前記クランプ部材は前記ベース上に前記
    第一のクランプ面に隣接して配置された第二のクランプ
    面を有し、前記ベルトウエブは前記ベース上の第一のク
    ランプ面と前記クランプ部材上の第二のクランプ面との
    間を通り、前記クランプ部材は、前記クランプ部材の第
    二のクランプ面がベルトウエブを前記第一のクランプ面
    に対してクランプしてベルトウエブがタングアセンブリ
    を通して第一の方向に移動しないようにするクランプ位
    置に移動可能であり、前記カバーは、該カバーが第一の
    位置から第二の位置に移動するときにベルトウエブをク
    ランプするため前記クランプ部材をそのクランプ位置に
    移動させる移動手段を有することを特徴とするタングア
    センブリ。
  2. 【請求項２】 前記クランプ部材は前記ベース上に枢動
    するように取付けられたカムを備えている請求項１記載
    のタングアセンブリ。
  3. 【請求項３】 前記ベースがラッチプレートと該ラッチ
    プレート上にモールドされたプラスチックボデイ部とを
    備え、該プラスチックボデイ部には前記第一のクランプ
    面が設けられ、該プラスチックボデイ部は前記カムを前
    記ベース上に枢動するように支持するため前記第一のク
    ランプ面から上方に突出する一対のカム支持ポストを含
    んでいる請求項２記載のタングアセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記移動手段は少なくとも一つのリブを
    備え、該リブは前記カバーの内壁面から垂下し且つ前記
    クランプ部材をそのクランプ位置に移動するため該クラ
    ンプ部材に係合する面を有する請求項１記載のタングア
    センブリ。
  5. 【請求項５】 前記クランプ部材は前記ベースの前記ウ
    エブの開口から間隔をあけた位置でベルトウエブを横切
    って延び、ベルトウエブは前記ベースのウエブの開口か
    ら間隔をあけた前記位置で前記第一のクランプ面と第二
    のクランプ面との間にクランプされる請求項１記載のタ
    ングアセンブリ。
  6. 【請求項６】 前記ベースが略平坦なラッチプレートを
    備え、前記第一および第二のクランプ面がベルトウエブ
    をラッチプレートの平面を横切る方向にこれらクランプ
    面間にクランプするようにした請求項５記載のタングア
    センブリ。
  7. 【請求項７】 ベルトウエブが車輛の乗員の移動を拘束
    するようにした安全装置に使用するタングアセンブリで
    あって、バックルと係合するラッチプレートとベルトウ
    エブによって係合可能な第一のクランプ面とベルトウエ
    ブが通る開口とを有するベースと、該ベースに取付けら
    れた可動部材と、前記ベースに取付けられたクランプ部
    材とを備え、前記可動部材は起動手段を有し、該起動手
    段は可動部材を前記ベース上で第一の位置と第二の位置
    との間に移動するようにベルトウエブの第一の部分によ
    って係合可能であり、前記クランプ部材は前記ベース上
    で前記第一のクランプ面に隣接して配置された第二のク
    ランプ面を有し、前記ベルトウエブの第二の部分が前記
    ベース上の第一のクランプ面と、前記クランプ部材の第
    二のクランプ面との間を通過し、前記クランプ部材は前
    記クランプ部材の第二のクランプ面がベルトウエブの第
    二の部分を前記ベースの開口から間隔をあけた位置で前
    記第一のクランプ面に対してクランプしてベルトウエブ
    がタングアセンブリを通して第一の方向に移動しないよ
    うに構成され、前記可動部材は該可動部材がその第一の
    位置からその第二の位置に移動するときに前記クランプ
    部材をそのクランプ位置に移動するための移動手段を有
    しているタングアセンブリ。
  8. 【請求項８】 前記可動部材は頂壁と両側壁とを有する
    タングアセンブリのためのカバーを備え、前記起動手段
    は前記頂壁および両側壁に一体に形成されている請求項
    ７記載のタングアセンブリ。
  9. 【請求項９】 前記クランプ部材は前記ベースに枢動す
    るように取付けられたカムを備えている請求項７記載の
    タングアセンブリ。
  10. 【請求項１０】 前記第一のクランプ面は複数の歯を備
    え、該歯はベルトウエブを横切って延びる頂面を有し、
    該頂面は、前記第一の方向の方が該第一の方向とは反対
    の第二の方向よりも大きくベルトウエブが第一のクラン
    プ面を横切って移動するのを阻止するように配置されて
    いる請求項７記載のタングアセンブリ。
  11. 【請求項１１】 前記ベースが略平坦なラッチプレート
    を備え、前記第一および第二のクランプ面が前記ラッチ
    プレートの平面を横切る方向にベルトウエブをこれらク
    ランプ面間にクランプする請求項７記載のタングアセン
    ブリ。
  12. 【請求項１２】 ベルトウエブが車輛の乗員の移動を拘
    束するようにした安全装置に使用するタングアセンブリ
    であって、バックルと係合するラッチ部とベルトウエブ
    によって係合可能な第一のクランプ面と前記ラッチ部と
    第一のクランプ面との中間に配置されたウエブ開口とを
    有しベルトウエブの第一の部分が前記ウエブ開口を通し
    て延びるようにしたベースと、前記ベースに取付けられ
    たカバーと、前記ベースに取付けられたカムとを備え、
    前記カバーは、前記ウエブ開口内に少なくとも部分的に
    配置され且つ該カバーが第一の位置と第二の位置との間
    で前記ベースに沿って摺動するようにベルトウエブの第
    一の部分によって係合可能な起動部を有し、前記カムは
    前記ベースの第一のクランプ面に隣接して配置された第
    二のクランプ面を有し、ベルトウエブの第二の部分が前
    記ベースの第一のクランプ面と前記カムの第二のクラン
    プ面との間を通り、前記カムは、第一の位置と、前記カ
    ムの第二のクランプ面がベルトウエブの第二の部分を前
    記第一のクランプ面に対してクランプしてベルトウエブ
    がタングアセンブリを通して第一の方向に移動しないよ
    うにした第二の位置との間を枢動可能であり、前記カバ
    ーは、該カバーがその第一の位置からその第二の位置に
    摺動するとき前記カムに係合する面を有し、前記カバー
    の起動部は、前記カムをその第一の位置からその第二の
    位置に枢動してベルトウエブをクランプするために前記
    カバーをその第一の位置から第二の位置に摺動するよう
    にベルトウエブの第一の部分によって移動可能であるタ
    ングアセンブリ。
  13. 【請求項１３】 前記カムは軸線の周りに回転可能であ
    り、前記カムの第二のクランプ面は、前記軸線から第一
    の距離だけ半径方向外方に間隔をあけて配置され、前記
    カムは前記軸線から前記第一の距離より小さい第二の距
    離だけ半径方向外方に間隔をあけたすきま面を有し、前
    記すきま面は前記カバーがその第一の位置にあるとき前
    記第一のクランプ面に略平行で且つ該第一のクランプ面
    から間隔をあけて配置されている請求項１２記載のタン
    グアセンブリ。
  14. 【請求項１４】 前記ベースが金属のラッチプレートと
    該ラッチプレート上にモールドされたプラスチックボデ
    イ部とを備え、該プラスチックボデイ部には前記第一の
    クランプ面が設けられ、前記第一のクランプ面は前記第
    一のクランプ面を横切るベルトウエブの移動を阻止する
    複数の歯を備えている請求項１２記載のタングアセンブ
    リ。
  15. 【請求項１５】 前記ベースが略平坦なラッチプレート
    を備え、前記第一および第二のクランプ面は前記ラッチ
    プレートの平面を横切る方向にベルトウエブをこれらク
    ランプ面間にクランプする請求項１２記載のタングアセ
    ンブリ。
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