JPH0771222A - ディーゼルエンジンの停止装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの停止装置Info
- Publication number
- JPH0771222A JPH0771222A JP5214454A JP21445493A JPH0771222A JP H0771222 A JPH0771222 A JP H0771222A JP 5214454 A JP5214454 A JP 5214454A JP 21445493 A JP21445493 A JP 21445493A JP H0771222 A JPH0771222 A JP H0771222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- transmission mechanism
- actuator
- decompression
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims abstract description 36
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 28
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 21
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
- F01M1/22—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 オイルパン３の潤滑油ＯＬに浸漬した圧力検
出管１１の先端１１ａが潤滑油のレベル低下によりクラ
ンクケース４内の負圧を検出した時に、負圧アクチュエ
ータ２１が伝動機構３０を駆動し、伝動機構が排気バル
ブ４４を強制開放してエンジンを停止せしめる停止装置
であって、伝動機構３０が、排気バルブを開方向に駆動
するためのデコンプピン３１及びスプリング３２と、デ
コンプピンを往復動させるデコンプレバー３３と、デコ
ンプピンを待機位置に保持させるためにデコンプレバー
をロックするストッパ３４とで構成した。 【効果】 アクチュエータの取付位置を自由に設定で
き、エンジン回りに適宜配置してエンジン全体の小型化
を図れる。
出管１１の先端１１ａが潤滑油のレベル低下によりクラ
ンクケース４内の負圧を検出した時に、負圧アクチュエ
ータ２１が伝動機構３０を駆動し、伝動機構が排気バル
ブ４４を強制開放してエンジンを停止せしめる停止装置
であって、伝動機構３０が、排気バルブを開方向に駆動
するためのデコンプピン３１及びスプリング３２と、デ
コンプピンを往復動させるデコンプレバー３３と、デコ
ンプピンを待機位置に保持させるためにデコンプレバー
をロックするストッパ３４とで構成した。 【効果】 アクチュエータの取付位置を自由に設定で
き、エンジン回りに適宜配置してエンジン全体の小型化
を図れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オイルパン内の潤滑油
レベルが所定以下に低下するとエンジンを自動停止させ
て、潤滑油の容量不足によるエンジンの焼き付き等の大
きなエンジンダメージを防止する、ディーゼルエンジン
の停止装置の改良に関する。
レベルが所定以下に低下するとエンジンを自動停止させ
て、潤滑油の容量不足によるエンジンの焼き付き等の大
きなエンジンダメージを防止する、ディーゼルエンジン
の停止装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、潤滑油が不足した場合の検出装置
として、実公昭５７−５０４８３号の内燃機関のオイル
レベル警告装置が提案されている。この装置は、オイル
パンの潤滑油に浸漬した圧力検出管の先端が潤滑油のレ
ベル低下によりクランクケース内の負圧を検出した時
に、この負圧によって圧力スイッチ装置が作動し、バッ
テリから警告手段に電気信号を送り警告をするものであ
る。しかし、この従来の技術は、小型農作業機用ディー
ゼルエンジンのようにバッテリが搭載されていない、し
かも発電装置が備えられていない小型エンジンには適用
できない。
として、実公昭５７−５０４８３号の内燃機関のオイル
レベル警告装置が提案されている。この装置は、オイル
パンの潤滑油に浸漬した圧力検出管の先端が潤滑油のレ
ベル低下によりクランクケース内の負圧を検出した時
に、この負圧によって圧力スイッチ装置が作動し、バッ
テリから警告手段に電気信号を送り警告をするものであ
る。しかし、この従来の技術は、小型農作業機用ディー
ゼルエンジンのようにバッテリが搭載されていない、し
かも発電装置が備えられていない小型エンジンには適用
できない。
【０００３】そこで、バッテリと発電装置とが搭載され
ていない小型ディーゼルエンジンにも適用できるエンジ
ンの停止装置として、実開平１−１５２００９号のエン
ジンのデコンプ装置が提案されている。この装置は、エ
ンジンのバルブを開閉するバルブ駆動系に掛止部が形成
され、一方、この掛止部を掛止してリフトアップ状態に
保持するリフトアップロッドが前記掛止部に直交して配
設される。そして、オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力
検出管の先端が潤滑油のレベル低下によりクランクケー
ス内の負圧を検出した時に、この負圧によってアクチュ
エータが作動し、リフトアップロッドを駆動して、バル
ブ駆動系を介しバルブを強制開放する。
ていない小型ディーゼルエンジンにも適用できるエンジ
ンの停止装置として、実開平１−１５２００９号のエン
ジンのデコンプ装置が提案されている。この装置は、エ
ンジンのバルブを開閉するバルブ駆動系に掛止部が形成
され、一方、この掛止部を掛止してリフトアップ状態に
保持するリフトアップロッドが前記掛止部に直交して配
設される。そして、オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力
検出管の先端が潤滑油のレベル低下によりクランクケー
ス内の負圧を検出した時に、この負圧によってアクチュ
エータが作動し、リフトアップロッドを駆動して、バル
ブ駆動系を介しバルブを強制開放する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例（実開平１
−１５２００９号）においては、ダイアフラム式アクチ
ュエータに組込まれたリフトアップロッドがバルブを強
制開放する構成であるため、アクチュエータを排気バル
ブの近傍に取付けざるを得ず、取付位置を制約され、設
計の自由度がない。また、ダイアフラム式アクチュエー
タを高温の排気マフラの近傍に取付けることになるの
で、アクチュエータは耐熱性を要求され、コストアップ
になる。
−１５２００９号）においては、ダイアフラム式アクチ
ュエータに組込まれたリフトアップロッドがバルブを強
制開放する構成であるため、アクチュエータを排気バル
ブの近傍に取付けざるを得ず、取付位置を制約され、設
計の自由度がない。また、ダイアフラム式アクチュエー
タを高温の排気マフラの近傍に取付けることになるの
で、アクチュエータは耐熱性を要求され、コストアップ
になる。
【０００５】そこで本発明の目的は、バッテリが搭載さ
れていない、しかも発電装置が備えられていないディー
ゼルエンジンにも適用できるエンジンの停止装置であっ
て、アクチュエータの取付位置を自由に設定できるディ
ーゼルエンジンの停止装置を提供することにある。ま
た、アクチュエータを排気マフラの位置から離して耐熱
性を要しないディーゼルエンジンの停止装置を提供する
ことにある。
れていない、しかも発電装置が備えられていないディー
ゼルエンジンにも適用できるエンジンの停止装置であっ
て、アクチュエータの取付位置を自由に設定できるディ
ーゼルエンジンの停止装置を提供することにある。ま
た、アクチュエータを排気マフラの位置から離して耐熱
性を要しないディーゼルエンジンの停止装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力検出管の
先端が潤滑油のレベル低下によりクランクケース内の負
圧を検出した時に、この負圧で圧力検出管を介して負圧
アクチュエータを駆動し、この負圧アクチュエータで伝
動機構を駆動し、この伝動機構で排気バルブを強制開放
してエンジンを停止せしめるディーゼルエンジンの停止
装置において、伝動機構を、排気バルブを開方向に駆動
するためのデコンプピン及びスプリングと、デコンプピ
ンを往復動させるためのデコンプレバーと、デコンプピ
ンを待機位置に保持させるためにデコンプレバーをロッ
クするストッパとで構成した。また、負圧アクチュエー
タはダイアフラム式アクチュエータであってエアクリー
ナの近傍に且つエンジンの上部に配置され、伝動機構は
排気バルブの近傍に配置されていることが望ましい。
本発明は、オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力検出管の
先端が潤滑油のレベル低下によりクランクケース内の負
圧を検出した時に、この負圧で圧力検出管を介して負圧
アクチュエータを駆動し、この負圧アクチュエータで伝
動機構を駆動し、この伝動機構で排気バルブを強制開放
してエンジンを停止せしめるディーゼルエンジンの停止
装置において、伝動機構を、排気バルブを開方向に駆動
するためのデコンプピン及びスプリングと、デコンプピ
ンを往復動させるためのデコンプレバーと、デコンプピ
ンを待機位置に保持させるためにデコンプレバーをロッ
クするストッパとで構成した。また、負圧アクチュエー
タはダイアフラム式アクチュエータであってエアクリー
ナの近傍に且つエンジンの上部に配置され、伝動機構は
排気バルブの近傍に配置されていることが望ましい。
【０００７】
【作用】オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力検出管の先
端が潤滑油のレベル低下によりクランクケース内の負圧
を検出した時に、この負圧で圧力検出管を介して負圧ア
クチュエータを駆動し、この負圧アクチュエータはスト
ッパを駆動してデコンプレバーを解放させ、スプリング
で付勢されたデコンプピンは排気バルブを強制開放して
エンジンを停止させる。
端が潤滑油のレベル低下によりクランクケース内の負圧
を検出した時に、この負圧で圧力検出管を介して負圧ア
クチュエータを駆動し、この負圧アクチュエータはスト
ッパを駆動してデコンプレバーを解放させ、スプリング
で付勢されたデコンプピンは排気バルブを強制開放して
エンジンを停止させる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るディーゼルエンジンの停止装置の概
念図である。ディーゼルエンジンの停止装置１は、ディ
ーゼルエンジン２のオイルパン３に取付けられた圧力検
出管１１、ワンウエイバルブ１５、エアベント１８、負
圧アクチュエータ２１、伝動機構３０、バルブ機構４０
を主要構成とし、以下、これらの構成を詳述する。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るディーゼルエンジンの停止装置の概
念図である。ディーゼルエンジンの停止装置１は、ディ
ーゼルエンジン２のオイルパン３に取付けられた圧力検
出管１１、ワンウエイバルブ１５、エアベント１８、負
圧アクチュエータ２１、伝動機構３０、バルブ機構４０
を主要構成とし、以下、これらの構成を詳述する。
【０００９】オイルパン３内の下方のフィルタ６には油
供給用ポンプ７が接続され、このポンポから潤滑ライン
８でディーゼルエンジン２内の各軸受などに潤滑油が送
給される。圧力検出管１１については後述（図２で説
明）する。ワンウエイバルブ１５は、圧力検出管１１で
検出した負圧によって弁体１６が開となる。
供給用ポンプ７が接続され、このポンポから潤滑ライン
８でディーゼルエンジン２内の各軸受などに潤滑油が送
給される。圧力検出管１１については後述（図２で説
明）する。ワンウエイバルブ１５は、圧力検出管１１で
検出した負圧によって弁体１６が開となる。
【００１０】エアベント１８は、内部に小径のオリフィ
ス１９を有しワンウエイバルブ１５が開成した際に微量
の外気が吸引され圧力バランスをとる。負圧アクチュエ
ータ２１はダイアフラム式アクチュエータでなり、ワン
ウエイバルブ１５が開成した際の負圧によってゴム材質
のダイアフラム２２が変位し、駆動ロッド２３を引く。
ス１９を有しワンウエイバルブ１５が開成した際に微量
の外気が吸引され圧力バランスをとる。負圧アクチュエ
ータ２１はダイアフラム式アクチュエータでなり、ワン
ウエイバルブ１５が開成した際の負圧によってゴム材質
のダイアフラム２２が変位し、駆動ロッド２３を引く。
【００１１】伝動機構３０は、後述する排気バルブ４４
を強制開放してエンジンを停止せしめるものである。
を強制開放してエンジンを停止せしめるものである。
【００１２】伝動機構３０は、排気バルブ４４を開方向
に駆動するためのデコンプピン３１及びスプリング３２
と、デコンプピンを往復動させるためのデコンプレバー
３３と、デコンプピンを待機位置に保持させるためにデ
コンプレバーをロックするストッパ３４とで構成され、
後で詳述するがデコンプピン３１の先端に形成されたカ
ム３１ａによってロッカアーム４２を押圧して排気バル
ブ４４を開放する。
に駆動するためのデコンプピン３１及びスプリング３２
と、デコンプピンを往復動させるためのデコンプレバー
３３と、デコンプピンを待機位置に保持させるためにデ
コンプレバーをロックするストッパ３４とで構成され、
後で詳述するがデコンプピン３１の先端に形成されたカ
ム３１ａによってロッカアーム４２を押圧して排気バル
ブ４４を開放する。
【００１３】ディーゼルエンジンのバルブ機構４０は、
頭上弁式の動弁機構でなり、図示しないカムからタペッ
ト、プッシュロッド４１、ロッカアーム４２を経て弁体
４３を駆動し吸気バルブ（図示せず）や排気バルブ４４
を開閉する。排気バルブ４４はシリンダヘッド４５に備
えられ、排気口４６が排気マフラ５１に排気管５２で接
続されている。
頭上弁式の動弁機構でなり、図示しないカムからタペッ
ト、プッシュロッド４１、ロッカアーム４２を経て弁体
４３を駆動し吸気バルブ（図示せず）や排気バルブ４４
を開閉する。排気バルブ４４はシリンダヘッド４５に備
えられ、排気口４６が排気マフラ５１に排気管５２で接
続されている。
【００１４】図２は本発明に係るディーゼルエンジンの
正面図である。オイルパン３には、先端１１ａを潤滑油
ＯＬに浸漬した圧力検出管１１が取付けられており、こ
れの基端がジョイント１２及び導管１３を介してワンウ
エイバルブ１５の吸引側（一次側）に接続されている。
ワンウエイバルブ１５の二次側には、エアベント１８及
び負圧アクチュエータ２１が導管２５で接続されてい
る。
正面図である。オイルパン３には、先端１１ａを潤滑油
ＯＬに浸漬した圧力検出管１１が取付けられており、こ
れの基端がジョイント１２及び導管１３を介してワンウ
エイバルブ１５の吸引側（一次側）に接続されている。
ワンウエイバルブ１５の二次側には、エアベント１８及
び負圧アクチュエータ２１が導管２５で接続されてい
る。
【００１５】ワンウエイバルブ１５、エアベント１８及
び負圧アクチュエータ２１は、排気マフラ５１の反対側
にあるエアクリーナ５４の近傍に且つエンジン２の上部
に配置され、サポート部材５５でこのエンジンに取付け
られている。従って、負圧アクチュエータ２１は排気マ
フラ５１の位置から離れており、高熱に晒されることが
ないので耐熱性を要しない。また、この負圧アクチュエ
ータ２１は潤滑油ＯＬよりもかなり高い位置にあるの
で、油分が浸入せず作動不良の恐れがない。
び負圧アクチュエータ２１は、排気マフラ５１の反対側
にあるエアクリーナ５４の近傍に且つエンジン２の上部
に配置され、サポート部材５５でこのエンジンに取付け
られている。従って、負圧アクチュエータ２１は排気マ
フラ５１の位置から離れており、高熱に晒されることが
ないので耐熱性を要しない。また、この負圧アクチュエ
ータ２１は潤滑油ＯＬよりもかなり高い位置にあるの
で、油分が浸入せず作動不良の恐れがない。
【００１６】図３は本発明に係るディーゼルエンジンの
平面図であり、ワンウエイバルブ１５、エアベント１８
及び負圧アクチュエータ２１が、エアクリーナ５４の角
付近でほぼ同一平面上に配置されていることを示す。こ
の図において概ね中央付近には、シリンダヘッド（図示
せず）の上部に弁腕室体１ａが取付けられ、この弁腕室
体１ａには、ロッカアーム４２で開閉される排気バルブ
４４と、ロッカアーム５６で開閉される吸気バルブ５７
とが配置されている。
平面図であり、ワンウエイバルブ１５、エアベント１８
及び負圧アクチュエータ２１が、エアクリーナ５４の角
付近でほぼ同一平面上に配置されていることを示す。こ
の図において概ね中央付近には、シリンダヘッド（図示
せず）の上部に弁腕室体１ａが取付けられ、この弁腕室
体１ａには、ロッカアーム４２で開閉される排気バルブ
４４と、ロッカアーム５６で開閉される吸気バルブ５７
とが配置されている。
【００１７】排気バルブ４４の近傍には伝動機構３０が
配置されており、弁腕室体１ａには、デコンプピン３１
が回転自在に支持されると共に、ストッパ３４が揺動自
在に支持されている。
配置されており、弁腕室体１ａには、デコンプピン３１
が回転自在に支持されると共に、ストッパ３４が揺動自
在に支持されている。
【００１８】図４は本発明に係る伝動機構の要部分解斜
視図である。デコンプピン３１は、これの先端にカム３
１ａが一体に形成され、他端にデコンプレバー３３が固
着されている。このデコンプピン３１には、ねじりばね
でなるスプリング３２が巻回され、デコンプレバー３３
がこの図において時計回り方向に付勢されている（この
図では、デコンプレバー３３が反時計回り方向に倒され
た状態を示す）。デコンプレバー３３にはレバー長手方
向に切欠かれた切欠き溝３３ａが形成されている。
視図である。デコンプピン３１は、これの先端にカム３
１ａが一体に形成され、他端にデコンプレバー３３が固
着されている。このデコンプピン３１には、ねじりばね
でなるスプリング３２が巻回され、デコンプレバー３３
がこの図において時計回り方向に付勢されている（この
図では、デコンプレバー３３が反時計回り方向に倒され
た状態を示す）。デコンプレバー３３にはレバー長手方
向に切欠かれた切欠き溝３３ａが形成されている。
【００１９】デコンプレバー３３に隣接した位置には、
板材を折曲げ加工したストッパ３４が配置され、このス
トッパは３４は、支持ピン３５で揺動自在に支持されて
おり、その揺動方向は、デコンプピン３１の延出方向と
直交する方向である。ストッパ３４は、揺動方向の一端
側３４ａが負圧アクチュエータ２１（図示せず）の駆動
ロッド２３に連結され、他端側３４ｂがデコンプレバー
３３の切欠き溝３３ａに係合される。
板材を折曲げ加工したストッパ３４が配置され、このス
トッパは３４は、支持ピン３５で揺動自在に支持されて
おり、その揺動方向は、デコンプピン３１の延出方向と
直交する方向である。ストッパ３４は、揺動方向の一端
側３４ａが負圧アクチュエータ２１（図示せず）の駆動
ロッド２３に連結され、他端側３４ｂがデコンプレバー
３３の切欠き溝３３ａに係合される。
【００２０】以上の構成からなるディーゼルエンジンの
停止装置の作用を次に説明する。図１において、潤滑油
ＯＬがオイルパン３に適正量溜っている場合、圧力検出
管１１の先端１１ａは潤滑油に浸漬している。エンジン
を運転するとピストンがシリンダ内で昇降運動をするの
で、クランクケース４内には正圧と負圧とが交互に発生
して、交番的に圧力変動が生じる。
停止装置の作用を次に説明する。図１において、潤滑油
ＯＬがオイルパン３に適正量溜っている場合、圧力検出
管１１の先端１１ａは潤滑油に浸漬している。エンジン
を運転するとピストンがシリンダ内で昇降運動をするの
で、クランクケース４内には正圧と負圧とが交互に発生
して、交番的に圧力変動が生じる。
【００２１】これに伴い、オイルパン３内の潤滑油ＯＬ
も圧力変動の影響を受けるが、この潤滑油がかなり緩衝
するので、圧力検出管１１内では微小の負圧が検出され
るにすぎない。ワンウエイバルブ１５は、この微小負圧
によって弁体１６が若干開成されるが、これに伴い、エ
アベント１８のオリフィス１９から微量の外気が吸引さ
れるので、圧力バランスがとれ負圧アクチュエータ２１
のダイアフラム２２は変位しない。
も圧力変動の影響を受けるが、この潤滑油がかなり緩衝
するので、圧力検出管１１内では微小の負圧が検出され
るにすぎない。ワンウエイバルブ１５は、この微小負圧
によって弁体１６が若干開成されるが、これに伴い、エ
アベント１８のオリフィス１９から微量の外気が吸引さ
れるので、圧力バランスがとれ負圧アクチュエータ２１
のダイアフラム２２は変位しない。
【００２２】なお、伝動機構３０のデコンプレバー３３
はスプリング３２の付勢力に抗して反時計方向に回さ
れ、切欠き溝３３ａがストッパ３４に係合されている。
すなわち、デコンプピン３１は待機状態に保持されてい
る。従って、ロッカアーム４２がカム３１ａで押圧され
ないので、排気バルブ４４は正常に開閉作動しエンジン
が運転される。
はスプリング３２の付勢力に抗して反時計方向に回さ
れ、切欠き溝３３ａがストッパ３４に係合されている。
すなわち、デコンプピン３１は待機状態に保持されてい
る。従って、ロッカアーム４２がカム３１ａで押圧され
ないので、排気バルブ４４は正常に開閉作動しエンジン
が運転される。
【００２３】次に、何らかの理由により、潤滑油ＯＬの
油面が著しく低下した場合を説明する。図１において、
潤滑油ＯＬが想像線で示す油面ＬＬまで低下すると、圧
力検出管１１の先端１１ａは油面から露出し、クランク
ケース４内に発生している圧力変動を直接検出する。従
って、圧力検出管１１の先端１１ａが潤滑油ＯＬのレベ
ル低下によりクランクケース４内の負圧を検出した時
に、この負圧は圧力検出管１１、ワンウエイバルブ１５
を介して負圧アクチュエータ２１のダイアフラム２２に
作用して変位させる。
油面が著しく低下した場合を説明する。図１において、
潤滑油ＯＬが想像線で示す油面ＬＬまで低下すると、圧
力検出管１１の先端１１ａは油面から露出し、クランク
ケース４内に発生している圧力変動を直接検出する。従
って、圧力検出管１１の先端１１ａが潤滑油ＯＬのレベ
ル低下によりクランクケース４内の負圧を検出した時
に、この負圧は圧力検出管１１、ワンウエイバルブ１５
を介して負圧アクチュエータ２１のダイアフラム２２に
作用して変位させる。
【００２４】このため、ダイアフラム２２は図５で示す
ように駆動ロッド２３を引き駆動し、ストッパ３４を揺
動させる。この時、ストッパ３４と切欠き溝３３ａとの
係合が解除されるので、デコンプレバー３３はスプリン
グ３２の付勢力により回転し、この図において上方位置
に反転する。従って、ロッカアーム４２がカム３１ａに
押圧されるので、排気バルブ４３は強制開放される。こ
のため、エンジンはシリンダ内におけるガス圧縮が行わ
れないので停止する。また、デコンプレバー３３は上方
位置に反転したことにより、潤滑油の容量不足であるこ
とを報知する。
ように駆動ロッド２３を引き駆動し、ストッパ３４を揺
動させる。この時、ストッパ３４と切欠き溝３３ａとの
係合が解除されるので、デコンプレバー３３はスプリン
グ３２の付勢力により回転し、この図において上方位置
に反転する。従って、ロッカアーム４２がカム３１ａに
押圧されるので、排気バルブ４３は強制開放される。こ
のため、エンジンはシリンダ内におけるガス圧縮が行わ
れないので停止する。また、デコンプレバー３３は上方
位置に反転したことにより、潤滑油の容量不足であるこ
とを報知する。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、オイルパン
の潤滑油に浸漬した圧力検出管の先端が潤滑油のレベル
低下によりクランクケース内の負圧を検出した時に、こ
の負圧で圧力検出管を介して負圧アクチュエータを駆動
し、この負圧アクチュエータで伝動機構を駆動し、この
伝動機構で排気バルブを強制開放してエンジンを停止せ
しめるディーゼルエンジンの停止装置において、伝動機
構が、排気バルブを開方向に駆動するためのデコンプピ
ン及びスプリングと、デコンプピンを往復動させるため
のデコンプレバーと、デコンプピンを待機位置に保持さ
せるためにデコンプレバーをロックするストッパとで構
成したので、バッテリが搭載されていない、しかも発電
装置が備えられていないディーゼルエンジンにも適用で
きるエンジンの停止装置であって、伝動機構等の長さを
変更することでアクチュエータの取付位置を自由に設定
でき、エンジン回りに適宜配置してエンジン全体の小型
化を図れる。
の潤滑油に浸漬した圧力検出管の先端が潤滑油のレベル
低下によりクランクケース内の負圧を検出した時に、こ
の負圧で圧力検出管を介して負圧アクチュエータを駆動
し、この負圧アクチュエータで伝動機構を駆動し、この
伝動機構で排気バルブを強制開放してエンジンを停止せ
しめるディーゼルエンジンの停止装置において、伝動機
構が、排気バルブを開方向に駆動するためのデコンプピ
ン及びスプリングと、デコンプピンを往復動させるため
のデコンプレバーと、デコンプピンを待機位置に保持さ
せるためにデコンプレバーをロックするストッパとで構
成したので、バッテリが搭載されていない、しかも発電
装置が備えられていないディーゼルエンジンにも適用で
きるエンジンの停止装置であって、伝動機構等の長さを
変更することでアクチュエータの取付位置を自由に設定
でき、エンジン回りに適宜配置してエンジン全体の小型
化を図れる。
【００２６】また、負圧アクチュエータがダイアフラム
式アクチュエータであって低温のエアクリーナの近傍に
配置され、伝動機構が排気バルブの近傍に配置されてい
るので、アクチュエータが高温の排気マフラの位置から
離れており、熱的な傷害が回避できると共に、エンジン
の上部に配置されていることによりアクチュエータへの
油分の浸入を防止することができる。なお、装置が比較
的簡単な構成であり、小型化も可能である。
式アクチュエータであって低温のエアクリーナの近傍に
配置され、伝動機構が排気バルブの近傍に配置されてい
るので、アクチュエータが高温の排気マフラの位置から
離れており、熱的な傷害が回避できると共に、エンジン
の上部に配置されていることによりアクチュエータへの
油分の浸入を防止することができる。なお、装置が比較
的簡単な構成であり、小型化も可能である。
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの停止装置の
概念図
概念図
【図２】本発明に係るディーゼルエンジンの正面図
【図３】本発明に係るディーゼルエンジンの平面図
【図４】本発明に係る伝動機構の要部分解斜視図
【図５】本発明に係るディーゼルエンジンの停止装置の
作動説明図
作動説明図
１…ディーゼルエンジンの停止装置、２…ディーゼルエ
ンジン、３…オイルパン、４…クランクケース、１１…
圧力検出管、１１ａ…先端、１５…ワンウエイバルブ、
１８…エアベント、２１…負圧アクチュエータ、２２…
ダイアフラム、３０…伝動機構、３１…デコンプピン、
３２…スプリング、３３…デコンプレバー、３４…スト
ッパ、４０…バルブ機構、４４…排気バルブ、５１…排
気マフラ、５４…エアクリーナ。
ンジン、３…オイルパン、４…クランクケース、１１…
圧力検出管、１１ａ…先端、１５…ワンウエイバルブ、
１８…エアベント、２１…負圧アクチュエータ、２２…
ダイアフラム、３０…伝動機構、３１…デコンプピン、
３２…スプリング、３３…デコンプレバー、３４…スト
ッパ、４０…バルブ機構、４４…排気バルブ、５１…排
気マフラ、５４…エアクリーナ。
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力検出
管の先端が潤滑油のレベル低下によりクランクケース内
の負圧を検出した時に、この負圧で圧力検出管を介して
負圧アクチュエータを駆動し、この負圧アクチュエータ
で伝動機構を駆動し、この伝動機構で排気バルブを強制
開放してエンジンを停止せしめるディーゼルエンジンの
停止装置において、前記伝動機構は、排気バルブを開方
向に駆動するためのデコンプピン及びスプリングと、こ
のデコンプピンを往復動させるためのデコンプレバー
と、前記デコンプピンを待機位置に保持させるために前
記デコンプレバーをロックするストッパとからなり、前
記負圧アクチュエータでストッパを駆動すると、デコン
プレバーは解放され、スプリング及び付勢されたデコン
プピンは排気バルブを開放することを特徴としたディー
ゼルエンジンの停止装置。 - 【請求項２】 オイルパンの潤滑油に浸漬した圧力検出
管の先端が潤滑油のレベル低下によりクランクケース内
の負圧を検出した時に、この負圧で圧力検出管を介して
負圧アクチュエータを駆動し、この負圧アクチュエータ
で伝動機構を駆動し、この伝動機構で排気バルブを強制
開放してエンジンを停止せしめるディーゼルエンジンの
停止装置において、前記負圧アクチュエータはダイアフ
ラム式アクチュエータであってエアクリーナの近傍に且
つエンジンの上部に配置され、前記伝動機構は排気バル
ブの近傍に配置されたことを特徴とするディーゼルエン
ジンの停止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214454A JP2785904B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | ディーゼルエンジンの停止装置 |
| DE4430816A DE4430816C2 (de) | 1993-08-30 | 1994-08-30 | Dieselmaschinen-Abstellautomatik |
| ITRM940557A IT1274153B (it) | 1993-08-30 | 1994-08-30 | "sistema di arresto per motori diesel" |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214454A JP2785904B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | ディーゼルエンジンの停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771222A true JPH0771222A (ja) | 1995-03-14 |
| JP2785904B2 JP2785904B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=16656026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214454A Expired - Fee Related JP2785904B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | ディーゼルエンジンの停止装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2785904B2 (ja) |
| DE (1) | DE4430816C2 (ja) |
| IT (1) | IT1274153B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1314885C (zh) * | 2004-02-26 | 2007-05-09 | 江苏江淮动力股份有限公司 | 可调压、防窜油气缸盖罩总成 |
| WO2015012061A1 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 日立工機株式会社 | エンジン及びエンジン作業機 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1280083B1 (it) * | 1995-07-31 | 1997-12-29 | Lombardini Fab It Motori Spa | Sistema elettronico di protezione per un motore a ciclo diesel, funzionante senza batteria |
| ITTO20010980A1 (it) * | 2001-10-16 | 2003-04-16 | Lombardini Srl A Socio Unico | Impianto di alimentazione del combustibile per un motore ad iniezione. |
| DE102005039805A1 (de) * | 2005-08-22 | 2007-03-15 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co. Kg. | Sicherheitseinrichtung gegen Überdrehzahl bei Dieselmotoren |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2209496A (en) * | 1939-02-15 | 1940-07-30 | George Yates | Automatic compression control for engines |
| DE1057824B (de) * | 1957-02-20 | 1959-05-21 | Cunewalde Motoren | Vorrichtung zum selbsttaetigen Abstellen von Viertaktbrennkraftmaschinen bei mangelndem Schmieroeldruck |
| JPS5750483U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-23 | ||
| CA1326349C (en) * | 1987-08-03 | 1994-01-25 | Tomoyuki Awazu | Process for producing an elongated sintered article |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP5214454A patent/JP2785904B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-30 IT ITRM940557A patent/IT1274153B/it active IP Right Grant
- 1994-08-30 DE DE4430816A patent/DE4430816C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1314885C (zh) * | 2004-02-26 | 2007-05-09 | 江苏江淮动力股份有限公司 | 可调压、防窜油气缸盖罩总成 |
| WO2015012061A1 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 日立工機株式会社 | エンジン及びエンジン作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4430816A1 (de) | 1995-03-02 |
| ITRM940557A0 (it) | 1994-08-30 |
| ITRM940557A1 (it) | 1996-03-01 |
| IT1274153B (it) | 1997-07-15 |
| JP2785904B2 (ja) | 1998-08-13 |
| DE4430816C2 (de) | 1999-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1510664B1 (en) | Blowby gas ventilation system for internal combustion engine | |
| US10947894B2 (en) | Oil supply device | |
| JPH03222806A (ja) | 遠心式ガバナ・遠心式デコンプ装置付きエンジン | |
| JPH0771222A (ja) | ディーゼルエンジンの停止装置 | |
| JPS6018808B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| EP0285808A2 (en) | Anti-overrunning device for an internal combustion engine | |
| US5263454A (en) | Engine for portable working machine | |
| JPH0524328B2 (ja) | ||
| US4796582A (en) | Anti-overruning device for an internal combustion engine | |
| JP2552864Y2 (ja) | ２行程内燃機関の生燃料溜り防止装置 | |
| JP2501558Y2 (ja) | 燃料蒸気排出防止装置用電磁弁 | |
| JPH0521607Y2 (ja) | ||
| JP2527244Y2 (ja) | エンジンの燃料ポンプ作動装置 | |
| JP2524843Y2 (ja) | 汎用エンジンの燃料ポンプ取付構造 | |
| JPS6218699Y2 (ja) | ||
| JPS636453Y2 (ja) | ||
| JPH0347013Y2 (ja) | ||
| JPH0151648B2 (ja) | ||
| JPH0324853Y2 (ja) | ||
| JPS6021461Y2 (ja) | 内燃機関のブレザ−内装式ボンネツト | |
| JPS5939163Y2 (ja) | ガソリンエンジンにおける急減速時の不完全燃焼防止装置 | |
| JPS63277824A (ja) | 内燃機関の過回転防止装置 | |
| JPS6390611A (ja) | 内燃機関の潤滑油不足検知装置 | |
| JPH07317550A (ja) | クランク室過給式エンジン | |
| JPS6025606B2 (ja) | クランク室圧縮式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980514 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080529 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090529 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090529 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100529 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110529 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |