JPH0763650A - 車両の駆動系試験装置 - Google Patents
車両の駆動系試験装置Info
- Publication number
- JPH0763650A JPH0763650A JP5210798A JP21079893A JPH0763650A JP H0763650 A JPH0763650 A JP H0763650A JP 5210798 A JP5210798 A JP 5210798A JP 21079893 A JP21079893 A JP 21079893A JP H0763650 A JPH0763650 A JP H0763650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear mechanism
- drive system
- gear
- connecting shaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
- G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
- G01M13/025—Test-benches with rotational drive means and loading means; Load or drive simulation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペースが小さく、慣性も小さくて高速試験
が容易であり、かつ駆動系の機種変更に対応することが
できる車両の駆動系試験装置を得る。 【構成】 取付台２に取り付けられた駆動系の供試体１
の左右どちらかに配設された入力側に第２の連結軸２１
を介して駆動モータ５を連結するとともに、供試体１の
左右一対の出力軸６にそれぞれ歯車機構２０，２２を連
結し、歯車機構２０，２２は供試体１の右駆動と左駆動
に対応して出力軸６と２個所で連結可能とし、歯車機構
２０，２２間を第１の連結軸２３により連結するととも
に、第２の連結軸２１を歯車機構２０に貫通させ、かつ
歯車機構２２にダイナモメータ１１を連結する。
が容易であり、かつ駆動系の機種変更に対応することが
できる車両の駆動系試験装置を得る。 【構成】 取付台２に取り付けられた駆動系の供試体１
の左右どちらかに配設された入力側に第２の連結軸２１
を介して駆動モータ５を連結するとともに、供試体１の
左右一対の出力軸６にそれぞれ歯車機構２０，２２を連
結し、歯車機構２０，２２は供試体１の右駆動と左駆動
に対応して出力軸６と２個所で連結可能とし、歯車機構
２０，２２間を第１の連結軸２３により連結するととも
に、第２の連結軸２１を歯車機構２０に貫通させ、かつ
歯車機構２２にダイナモメータ１１を連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動系（トラ
ンスミッション、トランスアクスルなど）の試験装置に
関するものである。
ンスミッション、トランスアクスルなど）の試験装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車両の駆動系試験装置の平
面図を示し、１は供試体（トランスアクスル）であり、
供試体取付台２に取り付けられている。３は供試体１の
入力側に連結されたトルクメータ、４はトルクメータ３
に連結された給油装置付歯車機構、５は歯車機構４に連
結された駆動モータ、６は供試体１の２つの出力軸、７
は出力軸６に連結された２つのトルクメータ、８はトル
クメータ７に連結された２つの歯車機構、９は歯車機構
８に給油する２つの給油装置、１０は２つの歯車機構８
を連結する連結軸であり、これにより２つの歯車機構８
は等速となる。１１は一方の歯車機構８に連結されたダ
イナモメータ（直流発電機）である。
面図を示し、１は供試体（トランスアクスル）であり、
供試体取付台２に取り付けられている。３は供試体１の
入力側に連結されたトルクメータ、４はトルクメータ３
に連結された給油装置付歯車機構、５は歯車機構４に連
結された駆動モータ、６は供試体１の２つの出力軸、７
は出力軸６に連結された２つのトルクメータ、８はトル
クメータ７に連結された２つの歯車機構、９は歯車機構
８に給油する２つの給油装置、１０は２つの歯車機構８
を連結する連結軸であり、これにより２つの歯車機構８
は等速となる。１１は一方の歯車機構８に連結されたダ
イナモメータ（直流発電機）である。
【０００３】上記構成において、駆動モータ５を回転さ
せると、歯車機構４及びトルクメータを介して供試体１
が回転し、この回転は一対の出力軸６及び一対のトルク
メータを介して一対の等速の歯車機構８に伝えられ、一
方の歯車機構８に連結されたダイナモメータ１１により
動力が吸収され、トルク及び回転数が測定制御される。
せると、歯車機構４及びトルクメータを介して供試体１
が回転し、この回転は一対の出力軸６及び一対のトルク
メータを介して一対の等速の歯車機構８に伝えられ、一
方の歯車機構８に連結されたダイナモメータ１１により
動力が吸収され、トルク及び回転数が測定制御される。
【０００４】図５（ａ），（ｂ）は従来の他の車両の駆
動系試験装置の平面図及び正面図を示し、供試体１の入
力側にはトルクメータ３及び連結軸１２を介して駆動モ
ータ５が連結され、供試体１の一方の出力軸６にはトル
クメータ７を介して歯車機構８が連結されるとともに、
他方の出力軸６にも歯車機構８が連結され、歯車機構８
間は連結軸１０を介して連結され、一方の歯車機構８に
は連結軸１７を介してダイナモメータ１１が連結されて
いる。その動作は、図４の場合と同様である。
動系試験装置の平面図及び正面図を示し、供試体１の入
力側にはトルクメータ３及び連結軸１２を介して駆動モ
ータ５が連結され、供試体１の一方の出力軸６にはトル
クメータ７を介して歯車機構８が連結されるとともに、
他方の出力軸６にも歯車機構８が連結され、歯車機構８
間は連結軸１０を介して連結され、一方の歯車機構８に
は連結軸１７を介してダイナモメータ１１が連結されて
いる。その動作は、図４の場合と同様である。
【０００５】図６（ａ），（ｂ）は従来のさらに他の車
両の駆動系試験装置の平面図及び正面図を示し、供試体
１の入力軸はトルクメータ３及び変速機１３を介して駆
動モータ５に連結され、供試体１の左右一対の出力軸６
にはそれぞれ一対のダイナモメータ１１が連結されてお
り、動作は上記と同様である。
両の駆動系試験装置の平面図及び正面図を示し、供試体
１の入力軸はトルクメータ３及び変速機１３を介して駆
動モータ５に連結され、供試体１の左右一対の出力軸６
にはそれぞれ一対のダイナモメータ１１が連結されてお
り、動作は上記と同様である。
【０００６】図７は従来のさらに他の車両の駆動系試験
装置の平面図を示し、供試体１の取付台２を左右一対設
け、供試体１を一方の取付台２に取り付け、駆動モータ
５により右側又は左側から供試体１を駆動する。この場
合、一方の出力軸６に連結されたトルクメータ７及び歯
車機構８を移動ベッド１４上に載置するとともに、他方
の出力軸６に連結されたトルクメータ７、歯車機構８及
びダイナモメータ１１を移動ベッド１５上に載置し、供
試体１を右側の取付台２に取り付けた場合と左側の取付
台２に取り付けた場合とで移動ベッド１４，１５を矢印
方向へ動かし、出力軸６への連結を容易にしている。
又、駆動モータ５の取り付け方向は変えることができ
る。
装置の平面図を示し、供試体１の取付台２を左右一対設
け、供試体１を一方の取付台２に取り付け、駆動モータ
５により右側又は左側から供試体１を駆動する。この場
合、一方の出力軸６に連結されたトルクメータ７及び歯
車機構８を移動ベッド１４上に載置するとともに、他方
の出力軸６に連結されたトルクメータ７、歯車機構８及
びダイナモメータ１１を移動ベッド１５上に載置し、供
試体１を右側の取付台２に取り付けた場合と左側の取付
台２に取り付けた場合とで移動ベッド１４，１５を矢印
方向へ動かし、出力軸６への連結を容易にしている。
又、駆動モータ５の取り付け方向は変えることができ
る。
【０００７】図８はさらに他の従来の車両の駆動系試験
装置の平面図を示し、この場合も取付台２を一対設け、
供試体１を一方の取付台２に取り付けるようにしてお
り、トルクメータ７、歯車機構８及びダイナモメータ１
１は固定し、供試体１を右側の取付台２に取り付けた場
合と左側の取付台２に取り付けた場合のいずれの場合に
も供試体１の出力軸６をトルクメータ７に接続するため
に連結軸１６を設けている。
装置の平面図を示し、この場合も取付台２を一対設け、
供試体１を一方の取付台２に取り付けるようにしてお
り、トルクメータ７、歯車機構８及びダイナモメータ１
１は固定し、供試体１を右側の取付台２に取り付けた場
合と左側の取付台２に取り付けた場合のいずれの場合に
も供試体１の出力軸６をトルクメータ７に接続するため
に連結軸１６を設けている。
【０００８】図９はさらに他の車両の駆動系試験装置の
平面図を示し、この場合はエンジン右駆動用とエンジン
左駆動用の供試体１の試験に共用できるようにしたもの
であり、供試体１の入力側は共通とし、供試体１の出力
軸６に連結されるトルクメータ７、一方の歯車機構８及
び連結軸１０を２組設けたものである。
平面図を示し、この場合はエンジン右駆動用とエンジン
左駆動用の供試体１の試験に共用できるようにしたもの
であり、供試体１の入力側は共通とし、供試体１の出力
軸６に連結されるトルクメータ７、一方の歯車機構８及
び連結軸１０を２組設けたものである。
【０００９】図１０はさらに他の従来の車両の駆動系試
験装置の平面図を示し、この場合もエンジン右駆動用と
エンジン左駆動用の供試体１の試験に共用できるように
したものであり、供試体１の入力側に連結されたトルク
メータ３及び駆動モータ５を２組設け、出力側は共用す
るようにしたものである。
験装置の平面図を示し、この場合もエンジン右駆動用と
エンジン左駆動用の供試体１の試験に共用できるように
したものであり、供試体１の入力側に連結されたトルク
メータ３及び駆動モータ５を２組設け、出力側は共用す
るようにしたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の車両の
駆動系試験装置においては、図４〜図６の場合供試体１
が右駆動用と左駆動用の場合に駆動モータ５、歯車機構
８及びダイナモメータ１１などの位置換えが必要とな
り、大きなスペースが必要となった。又、連結軸１０の
長さが長くなって慣性が大きくなり、出力軸６の角度が
大きくなって高速試験が困難であった。又、図７の場合
には歯車機構８及びダイナモメータ１１などを移動可能
とし、供試体１が右駆動でも左駆動でも使用可能とした
が、このように移動機構を設けたので出力軸６の角度が
大きくなって高速試験が困難となり、また移動機構の位
置合わせが大変となり、大きなスペースも要した。
駆動系試験装置においては、図４〜図６の場合供試体１
が右駆動用と左駆動用の場合に駆動モータ５、歯車機構
８及びダイナモメータ１１などの位置換えが必要とな
り、大きなスペースが必要となった。又、連結軸１０の
長さが長くなって慣性が大きくなり、出力軸６の角度が
大きくなって高速試験が困難であった。又、図７の場合
には歯車機構８及びダイナモメータ１１などを移動可能
とし、供試体１が右駆動でも左駆動でも使用可能とした
が、このように移動機構を設けたので出力軸６の角度が
大きくなって高速試験が困難となり、また移動機構の位
置合わせが大変となり、大きなスペースも要した。
【００１１】又、図８の場合にはトルクメータ７等を固
定し、右駆動と左駆動のいずれの場合にもトルクメータ
７と出力軸６を連結するために連結軸１６を設けている
が、歯車機構８間の間隔が大きくなって連結軸１０が長
くなり、慣性が大きくなって高速試験が困難となるとと
もに、全体スペースが大きくなった。又、供試体１の駆
動側が変更になるごとに連結軸１６を移動させる手間を
要した。又、図９の場合には出力側の機構を２組必要と
するとともに入力側の歯車機構８を２つ必要とし、機構
が大形となってスペースを要するとともに、駆動側の変
動に伴ってメカロスも変動し、慣性も大きくなった。さ
らに、図１０の場合には供試体１の入力側を２組設けた
が、やはりスペースが大きくなるとともに、歯車機構８
も大きくなって慣性が増大し、高速試験が困難となっ
た。
定し、右駆動と左駆動のいずれの場合にもトルクメータ
７と出力軸６を連結するために連結軸１６を設けている
が、歯車機構８間の間隔が大きくなって連結軸１０が長
くなり、慣性が大きくなって高速試験が困難となるとと
もに、全体スペースが大きくなった。又、供試体１の駆
動側が変更になるごとに連結軸１６を移動させる手間を
要した。又、図９の場合には出力側の機構を２組必要と
するとともに入力側の歯車機構８を２つ必要とし、機構
が大形となってスペースを要するとともに、駆動側の変
動に伴ってメカロスも変動し、慣性も大きくなった。さ
らに、図１０の場合には供試体１の入力側を２組設けた
が、やはりスペースが大きくなるとともに、歯車機構８
も大きくなって慣性が増大し、高速試験が困難となっ
た。
【００１２】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、２スペースが小さく、慣性も
小さくて高速試験を容易に行うことができる車両の駆動
系試験装置を得ることを目的とする。
めになされたものであり、２スペースが小さく、慣性も
小さくて高速試験を容易に行うことができる車両の駆動
系試験装置を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両の
駆動試験装置は、駆動系の一対の出力軸にそれぞれ歯車
機構を２個所で連結可能に取り付けるとともに、駆動系
と駆動モータを連結する第２の連結軸を一方の歯車機構
に挿通し、かつ歯車機構間を連結する第１の連結軸を床
面以下としたものである。
駆動試験装置は、駆動系の一対の出力軸にそれぞれ歯車
機構を２個所で連結可能に取り付けるとともに、駆動系
と駆動モータを連結する第２の連結軸を一方の歯車機構
に挿通し、かつ歯車機構間を連結する第１の連結軸を床
面以下としたものである。
【００１４】
【作用】この発明においては、入力側の歯車機構が１個
とされるとともに、第２の連結軸が入力側の歯車機構に
挿通され、また第１の連結軸が床面以下とされる。この
結果２スペースが小さくなり、慣性も小さくなって高速
試験が容易となる。
とされるとともに、第２の連結軸が入力側の歯車機構に
挿通され、また第１の連結軸が床面以下とされる。この
結果２スペースが小さくなり、慣性も小さくなって高速
試験が容易となる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１（ａ），（ｂ）はこの発明の実施例による車
両の駆動系試験装置の平面図及び正面図を示し、１８は
床面、１８ａは床面１８に設けられた凹部である。１９
は凹部１８ａに設けられたベッドであり、ベッド１９上
には右駆動または左駆動のトランスアクスルの供試体１
を取り付けるための取付台２が設けられる。また、凹部
１８ａには駆動モータ５が設けられ、供試体１の入力側
と駆動モータ５はトルクメータ３を介して第２の連結軸
２１により連結される。
する。図１（ａ），（ｂ）はこの発明の実施例による車
両の駆動系試験装置の平面図及び正面図を示し、１８は
床面、１８ａは床面１８に設けられた凹部である。１９
は凹部１８ａに設けられたベッドであり、ベッド１９上
には右駆動または左駆動のトランスアクスルの供試体１
を取り付けるための取付台２が設けられる。また、凹部
１８ａには駆動モータ５が設けられ、供試体１の入力側
と駆動モータ５はトルクメータ３を介して第２の連結軸
２１により連結される。
【００１６】一方、供試体１の一対の出力軸６にはそれ
ぞれトルクメータ７を介して歯車機構２０，２２を連結
し、一方の歯車機構２２にはダイナモメータ１１を連結
する。又、歯車機構２０，２２間を一対の第１の連結軸
２３により連結する。歯車機構２０，２２は凹部１８ａ
内に立設し、第１の連結軸２３は床面１８以下に設け
る。さらに、第２の連結軸２１は歯車機構２０に挿通さ
せる。又、二点鎖線で示した出力軸６及びトルクメータ
７は逆方向駆動の供試体１を取付台２に取り付けた場合
のものであり、これらも歯車機構２０，２２に連結され
る。従って、歯車機構２０，２２は２個所で連結可能と
なっている。
ぞれトルクメータ７を介して歯車機構２０，２２を連結
し、一方の歯車機構２２にはダイナモメータ１１を連結
する。又、歯車機構２０，２２間を一対の第１の連結軸
２３により連結する。歯車機構２０，２２は凹部１８ａ
内に立設し、第１の連結軸２３は床面１８以下に設け
る。さらに、第２の連結軸２１は歯車機構２０に挿通さ
せる。又、二点鎖線で示した出力軸６及びトルクメータ
７は逆方向駆動の供試体１を取付台２に取り付けた場合
のものであり、これらも歯車機構２０，２２に連結され
る。従って、歯車機構２０，２２は２個所で連結可能と
なっている。
【００１７】図２は歯車機構２０の縦断正面図を示し、
２４は第２の連結軸２１の挿通孔、２５，２６はトルク
メータ７と連結されるギヤ、２７，２８はギヤ２５，２
６と噛合するギヤ２９，３０はギヤ２７，２８と噛合す
るギヤであり、一対の第１の連結軸２３にそれぞれ連結
されている。図３（ａ），（ｂ）は歯車機構２２の縦断
正面図及び横断平面図を示し、３１，３２は第１の連結
軸２３と連結されるギヤ、３３，３４はギヤ３１，３２
と噛合するギヤ、３５，３６はギヤ３３，３４と噛合す
るとともに、トルクメータ７と連結されたギヤ、３７，
３８はギヤ３５，３６と噛合するギヤ、３９，４０はギ
ヤ３７，３８と噛合するギヤ、４１はクラッチで、ギヤ
３９，４０の回転を切換可能にダイナモメータ１１に伝
える。
２４は第２の連結軸２１の挿通孔、２５，２６はトルク
メータ７と連結されるギヤ、２７，２８はギヤ２５，２
６と噛合するギヤ２９，３０はギヤ２７，２８と噛合す
るギヤであり、一対の第１の連結軸２３にそれぞれ連結
されている。図３（ａ），（ｂ）は歯車機構２２の縦断
正面図及び横断平面図を示し、３１，３２は第１の連結
軸２３と連結されるギヤ、３３，３４はギヤ３１，３２
と噛合するギヤ、３５，３６はギヤ３３，３４と噛合す
るとともに、トルクメータ７と連結されたギヤ、３７，
３８はギヤ３５，３６と噛合するギヤ、３９，４０はギ
ヤ３７，３８と噛合するギヤ、４１はクラッチで、ギヤ
３９，４０の回転を切換可能にダイナモメータ１１に伝
える。
【００１８】次に、上記構成の動作を説明する。駆動モ
ータ５の回転は歯車機構２０を挿通する第２の連結軸２
１及びトルクメータ３を介して供試体１に入力される。
一方、供試体１の出力は出力軸及びトルクメータ７を介
して歯車機構２０，２２に入力される。この回転はギヤ
２９から第１の連結軸２３を介して歯車機構２２に入力
される。第１の連結軸２３からの回転はギヤ３２に伝わ
り、トルクメータ７からの回転はギヤ３６に伝わる。従
って、この２つの回転は合流され、ギヤ４０からダイナ
モメータ１１に入力される。
ータ５の回転は歯車機構２０を挿通する第２の連結軸２
１及びトルクメータ３を介して供試体１に入力される。
一方、供試体１の出力は出力軸及びトルクメータ７を介
して歯車機構２０，２２に入力される。この回転はギヤ
２９から第１の連結軸２３を介して歯車機構２２に入力
される。第１の連結軸２３からの回転はギヤ３２に伝わ
り、トルクメータ７からの回転はギヤ３６に伝わる。従
って、この２つの回転は合流され、ギヤ４０からダイナ
モメータ１１に入力される。
【００１９】上記実施例においては、歯車機構２０，２
２を供試体１の駆動側、吸収側の一つずつとし、第１の
連結軸２３を床面１８下に設けるとともに、第２の連結
軸２１を歯車機構２０に挿通しており、構成をコンパク
トにしてスペースを小さくすることができるとともに、
出力軸６の角度も小さくなって慣性を小さくして高速試
験を容易にすることができる。又、供試体１が右駆動用
であっても左駆動用であっても、容易に対応することが
できる。
２を供試体１の駆動側、吸収側の一つずつとし、第１の
連結軸２３を床面１８下に設けるとともに、第２の連結
軸２１を歯車機構２０に挿通しており、構成をコンパク
トにしてスペースを小さくすることができるとともに、
出力軸６の角度も小さくなって慣性を小さくして高速試
験を容易にすることができる。又、供試体１が右駆動用
であっても左駆動用であっても、容易に対応することが
できる。
【００２０】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、駆動系
の一対の出力軸にそれぞれ１個ずつ歯車機構を連結し、
歯車機構間を連結する第１の連結軸を床面以下とすると
ともに、第２の連結軸を一方の歯車機構に貫通させてお
り、コンパクトな構成でスペースを小さくすることがで
きる。又、駆動系の出力軸の角度を小さくすることがで
きることなどにより、慣性を小さくすることができ、高
速試験が容易となる。さらに、歯車機構を２個所で連結
可能としており、駆動系の機種変更に容易に対応するこ
とができる。
の一対の出力軸にそれぞれ１個ずつ歯車機構を連結し、
歯車機構間を連結する第１の連結軸を床面以下とすると
ともに、第２の連結軸を一方の歯車機構に貫通させてお
り、コンパクトな構成でスペースを小さくすることがで
きる。又、駆動系の出力軸の角度を小さくすることがで
きることなどにより、慣性を小さくすることができ、高
速試験が容易となる。さらに、歯車機構を２個所で連結
可能としており、駆動系の機種変更に容易に対応するこ
とができる。
【図１】この発明による車両の駆動系試験装置の平面図
及び正面図。
及び正面図。
【図２】この発明による歯車機構の縦断正面図。
【図３】この発明による他の歯車機構の縦断正面図及び
横断平面図。
横断平面図。
【図４】従来装置の平面図。
【図５】他の従来装置の平面図及び正面図。
【図６】さらに他の従来装置の平面図及び正面図。
【図７】さらに他の従来装置の平面図。
【図８】さらに他の従来装置の平面図。
【図９】さらに他の従来装置の平面図。
【図１０】さらに他の従来装置の平面図。
１…トランスアクスルの供試体 ２…取付台 ５…駆動モータ ６…出力軸 １１…ダイナモメータ １８…床面 ２０，２２…歯車機構 ２１…第２の連結軸 ２３…第１の連結軸
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車両の駆動系試験装置の平
面図を示し、１は供試体（トランスアクスル）であり、
供試体取付台２に取り付けられている。３は供試体１の
入力側に連結されたトルクメータ、４はトルクメータ３
に連結された給油装置付歯車機構、５は歯車機構４に連
結された駆動モータ、６は供試体１の２つの出力軸、７
は出力軸６に連結された２つのトルクメータ、８はトル
クメータ７に連結された２つの歯車機構、９は歯車機構
８に給油する２つの給油装置、１０は２つの歯車機構８
を連結する連結軸であり、これにより２つの歯車機構８
は等速となる。１１は一方の歯車機構８に連結されたダ
イナモメータ（発電機）である。 ─────────────────────────────────────────────────────
面図を示し、１は供試体（トランスアクスル）であり、
供試体取付台２に取り付けられている。３は供試体１の
入力側に連結されたトルクメータ、４はトルクメータ３
に連結された給油装置付歯車機構、５は歯車機構４に連
結された駆動モータ、６は供試体１の２つの出力軸、７
は出力軸６に連結された２つのトルクメータ、８はトル
クメータ７に連結された２つの歯車機構、９は歯車機構
８に給油する２つの給油装置、１０は２つの歯車機構８
を連結する連結軸であり、これにより２つの歯車機構８
は等速となる。１１は一方の歯車機構８に連結されたダ
イナモメータ（発電機）である。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】上記構成において、駆動モータ５を回転さ
せると、歯車機構４及びトルクメータ３を介して供試体
１が回転し、この回転は一対の出力軸６及び一対のトル
クメータ７を介して一対の等速の歯車機構８に伝えら
れ、一方の歯車機構８に連結されたダイナモメータ１１
により動力が吸収され、トルク及び回転数が測定制御さ
れる。
せると、歯車機構４及びトルクメータ３を介して供試体
１が回転し、この回転は一対の出力軸６及び一対のトル
クメータ７を介して一対の等速の歯車機構８に伝えら
れ、一方の歯車機構８に連結されたダイナモメータ１１
により動力が吸収され、トルク及び回転数が測定制御さ
れる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】図７は従来のさらに他の車両の駆動系試験
装置の平面図を示し、供試体１の取付台２を左右一対設
け、供試体１を一方の取付台２に取り付け、駆動モータ
５により右側又は左側から供試体１を駆動する。この場
合、一方の出力軸６に連結されたトルクメータ７及び歯
車機構８を移動ベッド１４上に載置するとともに、他方
の出力軸６に連結されたトルクメータ７、歯車機構８及
びダイナモメータ１１を移動ベッド１５上に載置し、供
試体１を右側の取付台２に取り付けた場合と左側の取付
台２に取り付けた場合とで移動ベッド１４，１５を矢印
イ方向へ動かし、出力軸６への連結を容易にしている。
又、駆動モータ５の取り付け方向は変えることができ
る。
装置の平面図を示し、供試体１の取付台２を左右一対設
け、供試体１を一方の取付台２に取り付け、駆動モータ
５により右側又は左側から供試体１を駆動する。この場
合、一方の出力軸６に連結されたトルクメータ７及び歯
車機構８を移動ベッド１４上に載置するとともに、他方
の出力軸６に連結されたトルクメータ７、歯車機構８及
びダイナモメータ１１を移動ベッド１５上に載置し、供
試体１を右側の取付台２に取り付けた場合と左側の取付
台２に取り付けた場合とで移動ベッド１４，１５を矢印
イ方向へ動かし、出力軸６への連結を容易にしている。
又、駆動モータ５の取り付け方向は変えることができ
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】又、図８の場合にはトルクメータ７等を固
定し、右駆動と左駆動のいずれの場合にもトルクメータ
７と出力軸６を連結するために連結軸１６を設けている
が、歯車機構８間の間隔が大きくなって連結軸１０が長
くなり、慣性が大きくなって高速試験が困難となるとと
もに、全体スペースが大きくなった。又、供試体１の駆
動側が変更になるごとに連結軸１６を移動させる手間を
要した。又、図９の場合には出力側の機構を２組必要と
し、機構が大形となってスペースを要するとともに、駆
動側の変動に伴ってメカロスも変動し、慣性も大きくな
った。さらに、図１０の場合には供試体１の入力側を２
組設けたが、やはりスペースが大きくなるとともに、歯
車機構８も大きくなって慣性が増大し、高速試験が困難
となった。
定し、右駆動と左駆動のいずれの場合にもトルクメータ
７と出力軸６を連結するために連結軸１６を設けている
が、歯車機構８間の間隔が大きくなって連結軸１０が長
くなり、慣性が大きくなって高速試験が困難となるとと
もに、全体スペースが大きくなった。又、供試体１の駆
動側が変更になるごとに連結軸１６を移動させる手間を
要した。又、図９の場合には出力側の機構を２組必要と
し、機構が大形となってスペースを要するとともに、駆
動側の変動に伴ってメカロスも変動し、慣性も大きくな
った。さらに、図１０の場合には供試体１の入力側を２
組設けたが、やはりスペースが大きくなるとともに、歯
車機構８も大きくなって慣性が増大し、高速試験が困難
となった。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両の
駆動系試験装置は、入力軸の配設方向の相違により配置
が異なる各出力軸とそれぞれ各配置において連結される
一対の歯車機構と、両歯車機構間を連結する第１の連結
軸と、入力軸に一方の歯車機構を貫通した第２の連結軸
を介して連結された駆動モータと、他方の歯車機構と連
結されたダイナモメータを設けたものである。
駆動系試験装置は、入力軸の配設方向の相違により配置
が異なる各出力軸とそれぞれ各配置において連結される
一対の歯車機構と、両歯車機構間を連結する第１の連結
軸と、入力軸に一方の歯車機構を貫通した第２の連結軸
を介して連結された駆動モータと、他方の歯車機構と連
結されたダイナモメータを設けたものである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】
【作用】この発明において、入力軸の配設方向の相違に
より配置が異なる各出力軸にそれぞれ一対の歯車機構が
各配置において連結され、一方の歯車機構には入力軸と
駆動モータを連結する第２の連結軸が貫通され、他方の
歯車機構にはダイナモロータが連結される。この結果、
スペースが小さくなり、出力軸は入力軸とほぼ平行とな
り、出力軸の慣性が小さくなって高速試験が容易とな
る。
より配置が異なる各出力軸にそれぞれ一対の歯車機構が
各配置において連結され、一方の歯車機構には入力軸と
駆動モータを連結する第２の連結軸が貫通され、他方の
歯車機構にはダイナモロータが連結される。この結果、
スペースが小さくなり、出力軸は入力軸とほぼ平行とな
り、出力軸の慣性が小さくなって高速試験が容易とな
る。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】一方、供試体１の一対の出力軸６にはそれ
ぞれトルクメータ７を介して歯車機構２０，２２を連結
し、一方の歯車機構２２にはダイナモメータ１１を連結
する。又、歯車機構２０，２２間を一対の第１の連結軸
２３により連結する。歯車機構２０，２２は凹部１８ａ
内に立設し、第１の連結軸２３は床面１８以下に設け
る。さらに、第２の連結軸２１は歯車機構２０に貫通さ
せる。又、二点鎖線で示した出力軸６及びトルクメータ
７は逆方向駆動の供試体１を取付台２に取り付けた場合
のものであり、これらも歯車機構２０，２２に連結され
る。従って、歯車機構２０，２２は２個所で連結可能と
なっている。
ぞれトルクメータ７を介して歯車機構２０，２２を連結
し、一方の歯車機構２２にはダイナモメータ１１を連結
する。又、歯車機構２０，２２間を一対の第１の連結軸
２３により連結する。歯車機構２０，２２は凹部１８ａ
内に立設し、第１の連結軸２３は床面１８以下に設け
る。さらに、第２の連結軸２１は歯車機構２０に貫通さ
せる。又、二点鎖線で示した出力軸６及びトルクメータ
７は逆方向駆動の供試体１を取付台２に取り付けた場合
のものであり、これらも歯車機構２０，２２に連結され
る。従って、歯車機構２０，２２は２個所で連結可能と
なっている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】図２は歯車機構２０の縦断正面図を示し、
２４は第２の連結軸２１の貫通孔、２５，２６はトルク
メータ７と連結されるギヤ、２７，２８はギヤ２５，２
６と噛合するギヤ、２９，３０はギヤ２７，２８と噛合
するギヤであり、一対の第１の連結軸２３にそれぞれ連
結されている。図３（ａ），（ｂ）は歯車機構２２の縦
断正面図及び横断平面図を示し、３１，３２は第１の連
結軸２３と連結されるギヤ、３３，３４はギヤ３１，３
２と噛合するギヤ、３５，３６はギヤ３３，３４と噛合
するとともに、トルクメータ７と連結されたギヤ、３
７，３８はギヤ３５，３６と噛合するギヤ、３９，４０
はギヤ３７，３８と噛合するギヤ、４１はクラッチで、
ギヤ３９，４０の回転を切換可能にダイナモメータ１１
に伝える。
２４は第２の連結軸２１の貫通孔、２５，２６はトルク
メータ７と連結されるギヤ、２７，２８はギヤ２５，２
６と噛合するギヤ、２９，３０はギヤ２７，２８と噛合
するギヤであり、一対の第１の連結軸２３にそれぞれ連
結されている。図３（ａ），（ｂ）は歯車機構２２の縦
断正面図及び横断平面図を示し、３１，３２は第１の連
結軸２３と連結されるギヤ、３３，３４はギヤ３１，３
２と噛合するギヤ、３５，３６はギヤ３３，３４と噛合
するとともに、トルクメータ７と連結されたギヤ、３
７，３８はギヤ３５，３６と噛合するギヤ、３９，４０
はギヤ３７，３８と噛合するギヤ、４１はクラッチで、
ギヤ３９，４０の回転を切換可能にダイナモメータ１１
に伝える。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】次に、上記構成の動作を説明する。駆動モ
ータ５の回転は歯車機構２０を貫通する第２の連結軸２
１及びトルクメータ３を介して供試体１に入力される。
一方、供試体１の出力は出力軸６及びトルクメータ７を
介して歯車機構２０，２２に入力される。この回転はギ
ヤ２５，２７，２９から第１の連結軸２３を介して歯車
機構２２に入力される。第１の連結軸２３からの回転は
ギヤ３２に伝わり、トルクメータ７からの回転はギヤ３
６に伝わる。従って、この２つの回転は合流され、ギヤ
４０からダイナモメータ１１に入力される。
ータ５の回転は歯車機構２０を貫通する第２の連結軸２
１及びトルクメータ３を介して供試体１に入力される。
一方、供試体１の出力は出力軸６及びトルクメータ７を
介して歯車機構２０，２２に入力される。この回転はギ
ヤ２５，２７，２９から第１の連結軸２３を介して歯車
機構２２に入力される。第１の連結軸２３からの回転は
ギヤ３２に伝わり、トルクメータ７からの回転はギヤ３
６に伝わる。従って、この２つの回転は合流され、ギヤ
４０からダイナモメータ１１に入力される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】上記実施例においては、歯車機構２０，２
２を２個とし、第１の連結軸２３を床面１８下に設ける
とともに、第２の連結軸２１を歯車機構２０に貫通して
おり、構成をコンパクトにしてスペースを小さくするこ
とができるとともに、出力軸６の角度も小さく即ち出力
軸６が入力軸とほぼ平行になって慣性を小さくして高速
試験を容易にすることができる。又、供試体１が右駆動
用であっても左駆動用であっても、容易に対応すること
ができる。
２を２個とし、第１の連結軸２３を床面１８下に設ける
とともに、第２の連結軸２１を歯車機構２０に貫通して
おり、構成をコンパクトにしてスペースを小さくするこ
とができるとともに、出力軸６の角度も小さく即ち出力
軸６が入力軸とほぼ平行になって慣性を小さくして高速
試験を容易にすることができる。又、供試体１が右駆動
用であっても左駆動用であっても、容易に対応すること
ができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、駆動系
の一対の出力軸にそれぞれ各配置において１個ずつ歯車
機構を連結し、第２の連結軸を一方の歯車機構に貫通さ
せており、コンパクトな構成でスペースを小さくするこ
とができる。又、駆動系の出力軸の角度を小さく即ち出
力軸を入力軸とほぼ平行にすることができることなどに
より、慣性を小さくすることができ、高速試験が容易と
なる。さらに、歯車機構を２個所で連結可能としてお
り、駆動系の機種変更に容易に対応することができる。
の一対の出力軸にそれぞれ各配置において１個ずつ歯車
機構を連結し、第２の連結軸を一方の歯車機構に貫通さ
せており、コンパクトな構成でスペースを小さくするこ
とができる。又、駆動系の出力軸の角度を小さく即ち出
力軸を入力軸とほぼ平行にすることができることなどに
より、慣性を小さくすることができ、高速試験が容易と
なる。さらに、歯車機構を２個所で連結可能としてお
り、駆動系の機種変更に容易に対応することができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の駆動系を取付台に取り付けるとと
もに、駆動系の入力側に駆動源となる駆動モータを連結
し、駆動系の一対の出力軸にはそれぞれ歯車機構を駆動
系の駆動方向の相違に応じて２個所で連結可能に連結
し、一方の歯車機構にダイナモメータを連結するととも
に、歯車機構間を第１の連結軸により連結し、かつ駆動
系と駆動モータを連結する第２の連結軸を一方の歯車機
構に挿通するとともに、第１の連結軸を床面以下とした
ことを特徴とする車両の駆動系試験装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21079893A JP3144173B2 (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 車両の駆動系試験装置 |
| KR1019940021033A KR0154555B1 (ko) | 1993-08-26 | 1994-08-25 | 동력 트레인 시험 시스템 |
| US08/296,420 US5477740A (en) | 1993-08-26 | 1994-08-26 | Power train test system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21079893A JP3144173B2 (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 車両の駆動系試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763650A true JPH0763650A (ja) | 1995-03-10 |
| JP3144173B2 JP3144173B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=16595313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21079893A Expired - Lifetime JP3144173B2 (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 車両の駆動系試験装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5477740A (ja) |
| JP (1) | JP3144173B2 (ja) |
| KR (1) | KR0154555B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1170579A2 (en) * | 2000-06-27 | 2002-01-09 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Device for testing transaxle |
| CN103033360A (zh) * | 2012-12-20 | 2013-04-10 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 一种斜齿轮推力锥平衡装置开放式轴向加载试验装置 |
| CN103323237A (zh) * | 2013-06-24 | 2013-09-25 | 合肥工业大学 | 齿轮动力学特性试验装置 |
| JP2017106846A (ja) * | 2015-12-11 | 2017-06-15 | 愛知機械工業株式会社 | パワートレイン試験装置用治具およびこれを備えるパワートレイン試験装置 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19616729A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-10-30 | Zf Luftfahrttechnik Gmbh | Verspannungsprüfstand für Hubschraubergetriebe |
| US6895835B2 (en) * | 2000-09-19 | 2005-05-24 | Alan M. Cordeiro | Method of improving performance in a motor-driven system |
| FR2824637B1 (fr) * | 2001-05-14 | 2003-08-15 | Renault | Banc d'essai pour boites de vitesses de vehicule automobile |
| CN100449290C (zh) * | 2004-11-29 | 2009-01-07 | 华硕电脑股份有限公司 | 齿轮测试方法及其测试治具 |
| GB2436621B (en) * | 2006-03-31 | 2010-06-16 | Geo Kingsbury Machine Tools Ltd | Testing components of drive trains |
| US7654135B2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-02-02 | Caterpillar Inc. | Multiple transmission test system and method |
| US8607640B2 (en) | 2010-07-19 | 2013-12-17 | Odd Harald Steen Eriksen | Sensor for measuring large mechanical strains in shear or lateral translation |
| US8659307B2 (en) | 2010-08-17 | 2014-02-25 | Rosemount Aerospace Inc. | Capacitive sensors for monitoring load bearing on pins |
| US8286508B2 (en) * | 2010-07-19 | 2012-10-16 | Goodrich Corporation | Systems and methods for measuring angular motion |
| US8359932B2 (en) | 2010-07-19 | 2013-01-29 | Goodrich Corporation | Systems and methods for mounting landing gear strain sensors |
| US8627727B2 (en) | 2010-07-19 | 2014-01-14 | United Technologies Corporation | Sensor for measuring large mechanical strains with fine adjustment device |
| US8933713B2 (en) | 2010-07-19 | 2015-01-13 | Goodrich Corporation | Capacitive sensors for monitoring loads |
| US10131419B2 (en) | 2010-10-15 | 2018-11-20 | Goodrich Corporation | Systems and methods for detecting landing gear ground loads |
| CN102226728B (zh) * | 2011-04-07 | 2012-11-21 | 重庆麦田机电有限公司 | 一种无损耗、宽量程小电机功率测试装置 |
| CN102494831B (zh) * | 2011-12-31 | 2013-07-10 | 吉林大学 | 惯性台架试验机用试件安装工作台 |
| US9567097B2 (en) | 2012-02-03 | 2017-02-14 | Rosemount Aerospace Inc. | System and method for real-time aircraft performance monitoring |
| AT512104B1 (de) * | 2013-02-06 | 2014-09-15 | Avl List Gmbh | Prüfstand und Verfahren zum Testen eines drehmomentübertragenden Bauteils |
| CN104865068A (zh) * | 2015-05-31 | 2015-08-26 | 吉林大学 | 高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台 |
| CN106092604A (zh) * | 2016-06-25 | 2016-11-09 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种新能源汽车用动力总成测试系统 |
| JP6531250B2 (ja) * | 2016-07-22 | 2019-06-19 | 株式会社明電舎 | 軸トルク制御装置 |
| KR102673289B1 (ko) * | 2022-09-26 | 2024-06-10 | 한국기계연구원 | 요 드라이브 과부하 시험 장치 및 그 시험 방법 |
| CN115855485B (zh) * | 2022-11-29 | 2023-09-08 | 中国船舶集团有限公司第七0三研究所 | 一种双机驱动齿轮传动装置拍齿振动模拟试验系统 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3739632A (en) * | 1971-08-30 | 1973-06-19 | Uniroyal Inc | Device for testing power transmission components |
| US3942363A (en) * | 1973-05-23 | 1976-03-09 | The Cross Company | Drive-dynamometer system |
| US3944143A (en) * | 1973-11-05 | 1976-03-16 | Reilly Daniel W O | Power trains and power train controls |
| US4159642A (en) * | 1978-03-02 | 1979-07-03 | Avco Corporation | Aircraft transmission test set |
-
1993
- 1993-08-26 JP JP21079893A patent/JP3144173B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-25 KR KR1019940021033A patent/KR0154555B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-08-26 US US08/296,420 patent/US5477740A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1170579A2 (en) * | 2000-06-27 | 2002-01-09 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Device for testing transaxle |
| EP1170579A3 (en) * | 2000-06-27 | 2003-08-27 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Device for testing transaxle |
| CN103033360A (zh) * | 2012-12-20 | 2013-04-10 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 一种斜齿轮推力锥平衡装置开放式轴向加载试验装置 |
| CN103323237A (zh) * | 2013-06-24 | 2013-09-25 | 合肥工业大学 | 齿轮动力学特性试验装置 |
| JP2017106846A (ja) * | 2015-12-11 | 2017-06-15 | 愛知機械工業株式会社 | パワートレイン試験装置用治具およびこれを備えるパワートレイン試験装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5477740A (en) | 1995-12-26 |
| JP3144173B2 (ja) | 2001-03-12 |
| KR950006443A (ko) | 1995-03-21 |
| KR0154555B1 (ko) | 1998-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0763650A (ja) | 車両の駆動系試験装置 | |
| JPH0269742U (ja) | ||
| US20010032499A1 (en) | Spindle assembly for a tire or wheel testing machine | |
| KR102223101B1 (ko) | 통합 드라이브 액슬 시험기 | |
| US4712425A (en) | Wheel balancing machine, particularly for automobile wheels | |
| US5142902A (en) | Twin roller chassis dynamometer | |
| JP3085166B2 (ja) | パワートレーンの性能試験装置 | |
| CN112213105B (zh) | 一种发动机转速波动模拟装置及测试方法 | |
| JP2001099730A (ja) | 伝導機の試験装置 | |
| JP4684475B2 (ja) | プロペラシャフト用動釣合い試験機 | |
| JPH0443801Y2 (ja) | ||
| JP2974118B2 (ja) | 自動車用駆動機構部品の試験装置 | |
| JP2522714Y2 (ja) | シャシーダイナモメータ装置 | |
| JP3477820B2 (ja) | 内燃機関試験設備 | |
| JPH0524039Y2 (ja) | ||
| JP2599399Y2 (ja) | パワートレイン試験装置 | |
| CN219714755U (zh) | 一种前置驱动车辆的耦合测试装置 | |
| JP2593071Y2 (ja) | 動力循環式歯車試験機 | |
| CN212748167U (zh) | 一种轴系动平衡试验装置 | |
| JP3622393B2 (ja) | パワートレイン試験装置 | |
| JP3804282B2 (ja) | ミッションテスト用ギャ装置及びミッションテスト装置 | |
| JPH11304659A (ja) | パワートレーンの試験装置 | |
| JP2599381Y2 (ja) | パワートレン試験装置 | |
| JPH11337451A (ja) | 車両の変速機試験装置 | |
| JPH0714847Y2 (ja) | シャシダイナモメータにおけるギア連結装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080105 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090105 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100105 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110105 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120105 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130105 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140105 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |