JPH0757636B2 - 船外機のシフト操作装置 - Google Patents
船外機のシフト操作装置Info
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- JPH0757636B2 JPH0757636B2 JP5311075A JP31107593A JPH0757636B2 JP H0757636 B2 JPH0757636 B2 JP H0757636B2 JP 5311075 A JP5311075 A JP 5311075A JP 31107593 A JP31107593 A JP 31107593A JP H0757636 B2 JPH0757636 B2 JP H0757636B2
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- Japan
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- shift operation
- switching mechanism
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- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 3
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機に関し、特にそ
のプロペラの回転方向および停止が選択操作されるシフ
ト操作装置に関するものである。
のプロペラの回転方向および停止が選択操作されるシフ
ト操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として図５および図６に示す
構造のものがある。即ち、船体１後部の船尾板２にはク
ランプブラケット３が締結固定され、このクランプブラ
ケット３にはスイベルブラケット４が水平軸線を中心と
して回動調節可能に取付けられている。また、前記スイ
ベルブラケット４の後部には後方に突出された船外機５
の外郭ケ―ス６が鉛直軸線を中心として回動可能に取付
けられている。
構造のものがある。即ち、船体１後部の船尾板２にはク
ランプブラケット３が締結固定され、このクランプブラ
ケット３にはスイベルブラケット４が水平軸線を中心と
して回動調節可能に取付けられている。また、前記スイ
ベルブラケット４の後部には後方に突出された船外機５
の外郭ケ―ス６が鉛直軸線を中心として回動可能に取付
けられている。
【０００３】この外郭ケ―ス６は、エンジンカウリング
７とこれの下部に固定されて下方に延出された細長い推
進部ケ―ス８とを有している。そして、前記エンジンカ
ウリング７は、エンジン９の下部周囲を包囲するロアカ
ウリング７ａと、これの上部に着脱可能に取付けられて
エンジン９の上部周囲を覆うアッパカウリング７ｂとを
有し、また、前記推進部ケ―ス８は、プロペラ１０を支
持するロアケ―ス８ａと、これの上部に位置して上端で
エンジンを支持しかつ前部に鉛直方向に配置した転舵軸
４ａを介してスイベルブラケット４に軸支されるアッパ
ケ―ス８ｂと、アッパケ―ス８ｂの上部に固定されてロ
アカウリング７ａの前方（船体方向）に突出する環状の
キャリングブラケット８ｃとを有している。
７とこれの下部に固定されて下方に延出された細長い推
進部ケ―ス８とを有している。そして、前記エンジンカ
ウリング７は、エンジン９の下部周囲を包囲するロアカ
ウリング７ａと、これの上部に着脱可能に取付けられて
エンジン９の上部周囲を覆うアッパカウリング７ｂとを
有し、また、前記推進部ケ―ス８は、プロペラ１０を支
持するロアケ―ス８ａと、これの上部に位置して上端で
エンジンを支持しかつ前部に鉛直方向に配置した転舵軸
４ａを介してスイベルブラケット４に軸支されるアッパ
ケ―ス８ｂと、アッパケ―ス８ｂの上部に固定されてロ
アカウリング７ａの前方（船体方向）に突出する環状の
キャリングブラケット８ｃとを有している。
【０００４】前記ロアケ―ス８ａの下部には、図５およ
び図６に示すように、後部にプロペラ１０を固定したプ
ロペラ軸１１が回転自在に水平に支持され、該プロペラ
軸１１の前部には前後進切替機構１２が設けられてい
る。即ち、前後進切替機構１２は、ベベルギヤからなる
前進ギヤ１３と後進ギヤ１４とが前後に離間対向して配
置され、該前進ギヤ１３と後進ギヤ１４とがベベルギヤ
からなる駆動ギヤ１５に常時噛み合わされて構成され、
該駆動ギヤ１５は鉛直方向に配置した駆動軸１６を介し
て上部のエンジン９に連結されている。
び図６に示すように、後部にプロペラ１０を固定したプ
ロペラ軸１１が回転自在に水平に支持され、該プロペラ
軸１１の前部には前後進切替機構１２が設けられてい
る。即ち、前後進切替機構１２は、ベベルギヤからなる
前進ギヤ１３と後進ギヤ１４とが前後に離間対向して配
置され、該前進ギヤ１３と後進ギヤ１４とがベベルギヤ
からなる駆動ギヤ１５に常時噛み合わされて構成され、
該駆動ギヤ１５は鉛直方向に配置した駆動軸１６を介し
て上部のエンジン９に連結されている。
【０００５】そして、前記プロペラ軸１１には、相対回
転不能にかつ前後方向に摺動してプロペラ軸１１を前記
前進ギヤ１３と後進ギヤ１４とに交互に係合するドッグ
クラッチ１７と、ばねにより常時前方に移動付勢すると
ともに前記ドッグクラッチ１７に係止したクラッチロッ
ド１８とが設けられている。
転不能にかつ前後方向に摺動してプロペラ軸１１を前記
前進ギヤ１３と後進ギヤ１４とに交互に係合するドッグ
クラッチ１７と、ばねにより常時前方に移動付勢すると
ともに前記ドッグクラッチ１７に係止したクラッチロッ
ド１８とが設けられている。
【０００６】一方前述したロアカウリング７ａ内には、
シフト軸１９が左右方向に水平に配置され回転可能に支
持されている。そして、該シフト軸１９の長手方向中間
部には、シフトア―ム２０が半径方向に突出固定され、
このシフトア―ム２０と前述したクラッチロッド１８と
の間に作動具２１が設けられている。
シフト軸１９が左右方向に水平に配置され回転可能に支
持されている。そして、該シフト軸１９の長手方向中間
部には、シフトア―ム２０が半径方向に突出固定され、
このシフトア―ム２０と前述したクラッチロッド１８と
の間に作動具２１が設けられている。
【０００７】即ち、クラッチロッド１８の前端には、後
面が上方に向かって後傾斜するカム面に形成されたシフ
トカム２１ａが当接され、該シフトカム２１ａは推進部
ケ―ス８内に鉛直方向に配置したシフトロッド２１ｂの
下端に連結され、該シフトロッド２１ｂの上端を前述し
たシフトア―ム２０に連結して、シフトカム２１ａを上
下動可能にしている。
面が上方に向かって後傾斜するカム面に形成されたシフ
トカム２１ａが当接され、該シフトカム２１ａは推進部
ケ―ス８内に鉛直方向に配置したシフトロッド２１ｂの
下端に連結され、該シフトロッド２１ｂの上端を前述し
たシフトア―ム２０に連結して、シフトカム２１ａを上
下動可能にしている。
【０００８】そして、前記シフト軸１９の前進方向右端
部（図６において右端部）は側方に突出され、該突出端
部にシフトレバ―（シフト操作部）２２が固定され、こ
のシフトレバ―２２は、シフト軸１９から半径方向に突
出させるとともに前方・上方・後方に選択回動可能に設
定されている。
部（図６において右端部）は側方に突出され、該突出端
部にシフトレバ―（シフト操作部）２２が固定され、こ
のシフトレバ―２２は、シフト軸１９から半径方向に突
出させるとともに前方・上方・後方に選択回動可能に設
定されている。
【０００９】そして、該シフトレバ―２２を前方に回動
した際には、シフトロッド２１ｂ従ってシフトカム２１
ａを上方に作動して、クラッチロッド１８従ってドッグ
クラッチ１７を前方に移動させ、これによりプロペラ軸
１１を前進ギヤ１３に噛み合わせてプロペラ１０を前進
駆動する。また、前記シフトレバ―２２を後方に回動し
た際には、シフトカム２１ａを下方に作動して、ドッグ
クラッチ１７を後方に移動させ、これによりプロペラ軸
１１を後進ギヤ１４に噛み合わせる。さらに、前記シフ
トレバ―２２を上方に回動した際には、シフトカム２１
ａを上下方向中間位置に作動して、ドッグクラッチ１７
を前後方向中間位置に移動させ、これによりプロペラ軸
１１をフリ―にする如く設定してある。
した際には、シフトロッド２１ｂ従ってシフトカム２１
ａを上方に作動して、クラッチロッド１８従ってドッグ
クラッチ１７を前方に移動させ、これによりプロペラ軸
１１を前進ギヤ１３に噛み合わせてプロペラ１０を前進
駆動する。また、前記シフトレバ―２２を後方に回動し
た際には、シフトカム２１ａを下方に作動して、ドッグ
クラッチ１７を後方に移動させ、これによりプロペラ軸
１１を後進ギヤ１４に噛み合わせる。さらに、前記シフ
トレバ―２２を上方に回動した際には、シフトカム２１
ａを上下方向中間位置に作動して、ドッグクラッチ１７
を前後方向中間位置に移動させ、これによりプロペラ軸
１１をフリ―にする如く設定してある。
【００１０】また、前述したキャリングブラケット８ｃ
の船体１に向かって左側には、棒状の操舵ハンドル２３
が船体１方向に突出されて取付けられているとともに、
該操舵ハンドル２３は反船体１方向に回動可能とされて
いる。また、該操舵ハンドル２３には、その前部にエン
ジン９の回転数を制御するスロットルグリップ２４が取
付けられている。
の船体１に向かって左側には、棒状の操舵ハンドル２３
が船体１方向に突出されて取付けられているとともに、
該操舵ハンドル２３は反船体１方向に回動可能とされて
いる。また、該操舵ハンドル２３には、その前部にエン
ジン９の回転数を制御するスロットルグリップ２４が取
付けられている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ものは、シフトレバ―２２がロアカウリング７ａに配置
され操舵ハンドル２３から大きく後方に離れ、しかも操
舵ハンドル２３の反対側の側面に取付けられているた
め、該シフトレバ―２２を操作する際には図７に示すよ
うに、後ろ向きになって操舵ハンドル２３を例えば右手
に持ち変え、左手でシフトレバ―２２を操作するように
していた。このため、前記シフトレバ―２２の操作時
に、操縦者Ａは船体１の前方を確認し難く、危険を伴う
欠点があった。
ものは、シフトレバ―２２がロアカウリング７ａに配置
され操舵ハンドル２３から大きく後方に離れ、しかも操
舵ハンドル２３の反対側の側面に取付けられているた
め、該シフトレバ―２２を操作する際には図７に示すよ
うに、後ろ向きになって操舵ハンドル２３を例えば右手
に持ち変え、左手でシフトレバ―２２を操作するように
していた。このため、前記シフトレバ―２２の操作時
に、操縦者Ａは船体１の前方を確認し難く、危険を伴う
欠点があった。
【００１２】また、従来の技術として図８に示すよう
に、シフトレバ―２２’を操舵ハンドル２３の前部に設
け、該シフトレバ―２２’と前述したシフト軸１９のシ
フトア―ム２０とをリンク機構（図示省略）により連動
連結する構造のものがあったが、この場合には低速時に
エンジン９の振動が大きくなったり、あるいは航走中に
波を受けて船体１が揺れたりして、船外機５、従って操
舵ハンドル２３が大きく上下動した際に、前記シフトレ
バ―２２’が操縦者Ａに接触して不用意に作動し、特に
高速航走時において危険を伴う欠点があった。
に、シフトレバ―２２’を操舵ハンドル２３の前部に設
け、該シフトレバ―２２’と前述したシフト軸１９のシ
フトア―ム２０とをリンク機構（図示省略）により連動
連結する構造のものがあったが、この場合には低速時に
エンジン９の振動が大きくなったり、あるいは航走中に
波を受けて船体１が揺れたりして、船外機５、従って操
舵ハンドル２３が大きく上下動した際に、前記シフトレ
バ―２２’が操縦者Ａに接触して不用意に作動し、特に
高速航走時において危険を伴う欠点があった。
【００１３】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、前記の欠点を解消し、シフト操作の際の安全を
確保した新規なシフト操作装置を提供しようとするもの
である。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、前記の欠点を解消し、シフト操作の際の安全を
確保した新規なシフト操作装置を提供しようとするもの
である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における船外機のシフト操作装置は、前後進
切替機構に連結される連結部材を突出部の内部に配設
し、前記前後進切替機構の切替操作を行うシフト操作部
を前記突出部の外側面に配置したことを特徴とするもの
である。
に、本発明における船外機のシフト操作装置は、前後進
切替機構に連結される連結部材を突出部の内部に配設
し、前記前後進切替機構の切替操作を行うシフト操作部
を前記突出部の外側面に配置したことを特徴とするもの
である。
【００１５】
【作用】前後進切替機構に連結される連結部材を突出部
の内部に配設したので、連結部材を介してシフト操作部
を突出部に設けることができ、その際，連結部材が海水
等により塩付き固着することがなく、また外部に連結部
材が露出しない。また、前後進切替機構の切替操作を行
うシフト操作部を突出部の外側面に配置したので、波と
の衝突等により船体に揺れが発生した場合，船外機の揺
れに伴い操舵ハンドルが大きく上下動等しても、シフト
レバ―が操縦者に接触することがない。更に外郭ケ―ス
側から船体方向に向かって突出する棒状の操舵ハンドル
に対して突出部の外側面に配置したシフト操作部は前後
方向に接近した位置になるので、シフト操作時の姿勢が
船体の進行方向に対して略横向きとなり、シフト操作時
の操縦者は船体の前方を確認できる。
の内部に配設したので、連結部材を介してシフト操作部
を突出部に設けることができ、その際，連結部材が海水
等により塩付き固着することがなく、また外部に連結部
材が露出しない。また、前後進切替機構の切替操作を行
うシフト操作部を突出部の外側面に配置したので、波と
の衝突等により船体に揺れが発生した場合，船外機の揺
れに伴い操舵ハンドルが大きく上下動等しても、シフト
レバ―が操縦者に接触することがない。更に外郭ケ―ス
側から船体方向に向かって突出する棒状の操舵ハンドル
に対して突出部の外側面に配置したシフト操作部は前後
方向に接近した位置になるので、シフト操作時の姿勢が
船体の進行方向に対して略横向きとなり、シフト操作時
の操縦者は船体の前方を確認できる。
【００１６】
【実施例】以下，本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。まず図面において、図１は本発明の実施例を示す
要部断面平面図、図２はそのイ-イ断面図、図３は本発
明を適用した船外機を船体に取付けた状態の一部断面側
面図、図４はシフト操作部の操作状態を示す概略の平面
図である。ここで、図１〜図４において図５〜図８と同
様の構造の部分は、図１〜図４に図５〜図８と同符号を
付してその説明を省略する。
する。まず図面において、図１は本発明の実施例を示す
要部断面平面図、図２はそのイ-イ断面図、図３は本発
明を適用した船外機を船体に取付けた状態の一部断面側
面図、図４はシフト操作部の操作状態を示す概略の平面
図である。ここで、図１〜図４において図５〜図８と同
様の構造の部分は、図１〜図４に図５〜図８と同符号を
付してその説明を省略する。
【００１７】図１において、８ｃはアッパケ―ス８ｂの
上部に係止されロアカウリング７ａの前方（船体方向）
に突出された突出部（キャリングブラケット）であり、
平面視長方形の環状に形成されるとともにグリップ可能
に形成されている。前記突出部８ｃ前部の船体１方向に
向かって左部８ｄ（図１において上部）は、ロアカウリ
ング７ａの前壁７ａ―１の前方に位置されるとともに中
空に形成されている。
上部に係止されロアカウリング７ａの前方（船体方向）
に突出された突出部（キャリングブラケット）であり、
平面視長方形の環状に形成されるとともにグリップ可能
に形成されている。前記突出部８ｃ前部の船体１方向に
向かって左部８ｄ（図１において上部）は、ロアカウリ
ング７ａの前壁７ａ―１の前方に位置されるとともに中
空に形成されている。
【００１８】そして、前記左部８ｄの前後方向中間部外
側には、前方に向けてＬ字形に屈曲した棒状の操舵ハン
ドル２３と、該操舵ハンドル２３取付け基部の直前方に
位置させたシフト操作部２５とがそれぞれ回動可能に取
付けられている。前記操舵ハンドル２３は、従来例と同
様にその先端部２３ａが船体１方向および反船体方向に
回動する如く取付けられ、該先端部２３ａにはスロット
ルグリップ２４が回転可能に取付けられている。
側には、前方に向けてＬ字形に屈曲した棒状の操舵ハン
ドル２３と、該操舵ハンドル２３取付け基部の直前方に
位置させたシフト操作部２５とがそれぞれ回動可能に取
付けられている。前記操舵ハンドル２３は、従来例と同
様にその先端部２３ａが船体１方向および反船体方向に
回動する如く取付けられ、該先端部２３ａにはスロット
ルグリップ２４が回転可能に取付けられている。
【００１９】また、前記シフト操作部２５は、突出部８
ｃの左部８ｄに左右方向に延出配置して回転可能に支持
されたレバ―軸２６の外端側左端部に固定され、図２に
示すようにその先端部２５ａは前方かつ上方に屈曲形成
され突出部８ｃの前方に突出されている。そして、前記
レバ―軸２６の右端部２６ａ（図１において下部）は前
記左部８ｄの中空部内に延出され、該右端部２６ａに作
動ア―ム２７が上方に向けて突出固定されている。
ｃの左部８ｄに左右方向に延出配置して回転可能に支持
されたレバ―軸２６の外端側左端部に固定され、図２に
示すようにその先端部２５ａは前方かつ上方に屈曲形成
され突出部８ｃの前方に突出されている。そして、前記
レバ―軸２６の右端部２６ａ（図１において下部）は前
記左部８ｄの中空部内に延出され、該右端部２６ａに作
動ア―ム２７が上方に向けて突出固定されている。
【００２０】一方，シフト軸１９の左端部（図１におい
て上部）に上方に向かって突出する連結ア―ム２８が固
定され、該連結ア―ム２８と前記作動ア―ム２７とは棒
材からなる連結具２９により互いに連動する如く連結さ
れている。そして、該連結具２９は、ロアカウリング７
ａの前壁７ａ―１および前記左部８ｄの後壁８ｄ―１を
貫通して、左部８ｄの中空部内にて前記作動ア―ム２７
に係止するようになっている。
て上部）に上方に向かって突出する連結ア―ム２８が固
定され、該連結ア―ム２８と前記作動ア―ム２７とは棒
材からなる連結具２９により互いに連動する如く連結さ
れている。そして、該連結具２９は、ロアカウリング７
ａの前壁７ａ―１および前記左部８ｄの後壁８ｄ―１を
貫通して、左部８ｄの中空部内にて前記作動ア―ム２７
に係止するようになっている。
【００２１】また、前記前壁７ａ―１および前記後壁８
ｄ―１間にはゴム材からなる筒状のシ―ル体３０が渡架
され、該シ―ル体３０により前記前壁７ａ―１と前記後
壁８ｄ―１との間に位置する連結具２９の部位が保護さ
れるようになっている。
ｄ―１間にはゴム材からなる筒状のシ―ル体３０が渡架
され、該シ―ル体３０により前記前壁７ａ―１と前記後
壁８ｄ―１との間に位置する連結具２９の部位が保護さ
れるようになっている。
【００２２】そして、前記シフト操作部２５は、図２に
示すようにその先端部２５ａが前方・上方・後方にそれ
ぞれ回動した際に、プロペラ１０が前進・中立（フリ
―）・後進方向にそれぞれ回転する如く、連結具２９を
介してレバ―軸２６とシフト軸１９とが連動するように
なっている。
示すようにその先端部２５ａが前方・上方・後方にそれ
ぞれ回動した際に、プロペラ１０が前進・中立（フリ
―）・後進方向にそれぞれ回転する如く、連結具２９を
介してレバ―軸２６とシフト軸１９とが連動するように
なっている。
【００２３】以上の実施例によれば、シフト操作部２５
が操舵ハンドル２３取付け基部の直前方に取付けられて
突出部８ｃの前方に突出することになり、操舵ハンドル
に対してシフト操作部は前後方向に接近した位置になる
ので、前記シフト操作部２５を操作する場合、図４に示
すように、左右の手が前後方向に接近し、操縦者Ａの姿
勢は船体１の進行方向に対して略横向きになった状態
で、例えば右手で操舵ハンドル２３を左手でシフト操作
部２５を持って操作することになり、前方および後方を
確認することが容易になる。
が操舵ハンドル２３取付け基部の直前方に取付けられて
突出部８ｃの前方に突出することになり、操舵ハンドル
に対してシフト操作部は前後方向に接近した位置になる
ので、前記シフト操作部２５を操作する場合、図４に示
すように、左右の手が前後方向に接近し、操縦者Ａの姿
勢は船体１の進行方向に対して略横向きになった状態
で、例えば右手で操舵ハンドル２３を左手でシフト操作
部２５を持って操作することになり、前方および後方を
確認することが容易になる。
【００２４】そして、上記状態でシフト操作部２５を前
方・上方・後方にそれぞれ回動すれば、レバ―軸２６，
作動ア―ム２７，連結具２９および連結ア―ム２８を介
してシフト軸１９がレバ―軸２６と同方向に回転される
ことになる。これにより、シフトア―ム２０が、図３に
おいて従来と同様に上・中・下方向に順次回動してシフ
トロッド２１ｂおよびシフトカム２１ａ、即ち、作動具
２１を上・中・下方向に作動し、プロペラ軸１１が順次
前進ギヤ１３に噛合・離脱（フリ―）・後進ギヤ１４に
噛合されることになる。
方・上方・後方にそれぞれ回動すれば、レバ―軸２６，
作動ア―ム２７，連結具２９および連結ア―ム２８を介
してシフト軸１９がレバ―軸２６と同方向に回転される
ことになる。これにより、シフトア―ム２０が、図３に
おいて従来と同様に上・中・下方向に順次回動してシフ
トロッド２１ｂおよびシフトカム２１ａ、即ち、作動具
２１を上・中・下方向に作動し、プロペラ軸１１が順次
前進ギヤ１３に噛合・離脱（フリ―）・後進ギヤ１４に
噛合されることになる。
【００２５】また、シフト操作部２５は突出部８ｃの外
側部に位置しているので、航走中の船体１の上下揺れが
発生した際には、片手を操舵ハンドル２３から突出部８
ｃに持ち換えて体勢を安定させて他方の手でシフト操作
でき、安全に航走できる。
側部に位置しているので、航走中の船体１の上下揺れが
発生した際には、片手を操舵ハンドル２３から突出部８
ｃに持ち換えて体勢を安定させて他方の手でシフト操作
でき、安全に航走できる。
【００２６】また、連結具２９の前部を突出部８ｃの左
部８ｄ中空部内に収容するとともに、シ―ル体３０によ
って、ロアカウリング７ａの前壁７ａ―１と突出部８ｃ
左部８ｄの後壁８ｄ―１とを貫通する部位の連結具２９
を保護することにより、これらの部位が外部に露出する
ことが防止されるとともに、海水等に触れるのが防止さ
れる。
部８ｄ中空部内に収容するとともに、シ―ル体３０によ
って、ロアカウリング７ａの前壁７ａ―１と突出部８ｃ
左部８ｄの後壁８ｄ―１とを貫通する部位の連結具２９
を保護することにより、これらの部位が外部に露出する
ことが防止されるとともに、海水等に触れるのが防止さ
れる。
【００２７】なお、本発明は、操舵ハンドル２３をロア
カウリング７ａに取付け、シフト操作部２５のみを突出
部８ｃに配置するようにしてもよい。
カウリング７ａに取付け、シフト操作部２５のみを突出
部８ｃに配置するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、前後進切替機構に連結
される連結部材を突出部の内部に配設したので、連結部
材を介してシフト操作部を突出部に設けることができ、
その際，連結部材が海水等により塩付き固着することが
ないことから前後進切替機構が作動不良になる心配がな
い。また外部に連結部材が露出しないことからシフト操
作の際，操縦者の衣類等が干渉されず安全である。
される連結部材を突出部の内部に配設したので、連結部
材を介してシフト操作部を突出部に設けることができ、
その際，連結部材が海水等により塩付き固着することが
ないことから前後進切替機構が作動不良になる心配がな
い。また外部に連結部材が露出しないことからシフト操
作の際，操縦者の衣類等が干渉されず安全である。
【００２９】また、前後進切替機構の切替操作を行うシ
フト操作部を突出部の外側面に配置したので、波との衝
突等により船体に揺れが発生した場合，船外機の揺れに
伴い操舵ハンドルが大きく上下動等しても、シフトレバ
―が操縦者に接触することがないことから操縦が更に安
全になる。
フト操作部を突出部の外側面に配置したので、波との衝
突等により船体に揺れが発生した場合，船外機の揺れに
伴い操舵ハンドルが大きく上下動等しても、シフトレバ
―が操縦者に接触することがないことから操縦が更に安
全になる。
【００３０】更に外郭ケ―ス側から船体方向に向かって
突出する棒状の操舵ハンドルに対してシフト操作部が前
述の如く連結部材を介して突出部の外側面に配置できる
ので、シフト操作部を操舵ハンドルに対して前後方向に
接近させられ、シフト操作時の姿勢が船体の進行方向に
対して略横向きとなり、シフト操作時の操縦者は船体の
前方を確認でき一層安全な航走ができる。
突出する棒状の操舵ハンドルに対してシフト操作部が前
述の如く連結部材を介して突出部の外側面に配置できる
ので、シフト操作部を操舵ハンドルに対して前後方向に
接近させられ、シフト操作時の姿勢が船体の進行方向に
対して略横向きとなり、シフト操作時の操縦者は船体の
前方を確認でき一層安全な航走ができる。
【図１】図１は本発明の実施例を示す要部断面平面図で
ある。
ある。
【図２】図２は図１におけるイ-イ断面図である。
【図３】図３は本発明を適用した船外機を船体に取付け
た状態の一部断面側面図である。
た状態の一部断面側面図である。
【図４】図４はシフト操作部の操作状態を示す概略の平
面図である。
面図である。
【図５】図５は図３に相当する従来例の側面図である。
【図６】図６はシフト操作部装置部およびプロペラ軸の
駆動変換部を示す従来例の断面図である。
駆動変換部を示す従来例の断面図である。
【図７】図７はシフト操作部の従来例の操作状態を示す
概略の平面図である。
概略の平面図である。
【図８】図８は同他の従来例を示す概略の平面図であ
る。
る。
１ 船体 ６ 外郭ケ―ス ８ｃ 突出部 ９ エンジン １０ プロペラ １２ 前後進切替機構 ２３ 操舵ハンドル ２５ シフト操作部 ２９ 連結部材
Claims (1)
- 【請求項１】 船体に対して上下方向の軸線を中心とし
て左右に回動可能に取付けられる外郭ケ―スと、該外郭
ケ―ス側から船体方向に向かって突出する棒状の操舵ハ
ンドルを有し、前記外郭ケ―ス内にはエンジンの駆動力
をプロペラに変換伝達する前後進切替機構を設け、更
に、外郭ケ―スの前面には船体前方に突出する突出部を
形成した船外機において、前記前後進切替機構に連結さ
れる連結部材を前記突出部の内部に配設し、前記前後進
切替機構の切替操作を行うシフト操作部を前記突出部の
外側面に配置したことを特徴とする船外機のシフト操作
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5311075A JPH0757636B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 船外機のシフト操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5311075A JPH0757636B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 船外機のシフト操作装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60258271A Division JPH0674077B2 (ja) | 1985-11-16 | 1985-11-16 | 船外機のシフト操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06293294A JPH06293294A (ja) | 1994-10-21 |
| JPH0757636B2 true JPH0757636B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=18012821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5311075A Expired - Fee Related JPH0757636B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 船外機のシフト操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757636B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2696188A (en) * | 1950-08-19 | 1954-12-07 | Scott Atwater Mfg Co Inc | Engine and reversing control for outboard motors |
| US2739560A (en) * | 1951-04-11 | 1956-03-27 | Scott Atwater Mfg Co Inc | Reverse gear construction for outboard motor |
-
1993
- 1993-11-18 JP JP5311075A patent/JPH0757636B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06293294A (ja) | 1994-10-21 |
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Legal Events
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