JPH0756214B2 - バーチカルクランク軸エンジン - Google Patents
バーチカルクランク軸エンジンInfo
- Publication number
- JPH0756214B2 JPH0756214B2 JP1020095A JP2009589A JPH0756214B2 JP H0756214 B2 JPH0756214 B2 JP H0756214B2 JP 1020095 A JP1020095 A JP 1020095A JP 2009589 A JP2009589 A JP 2009589A JP H0756214 B2 JPH0756214 B2 JP H0756214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- lubricating oil
- cylinder block
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 [発明の目的] 〈産業上の利用分野〉 本発明は、強制空冷式OHC型バーチカルクランク軸エン
ジンに関する。
ジンに関する。
〈従来の技術〉 例えば、芝刈機や船外機用エンジンなどのようにクラン
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合(実
公昭50−42241号公報参照)されたり、あるいはチェー
ン/スプロケット機構を介して連動連結される(特開昭
60−113031号公報参照)ことが通例である。
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合(実
公昭50−42241号公報参照)されたり、あるいはチェー
ン/スプロケット機構を介して連動連結される(特開昭
60−113031号公報参照)ことが通例である。
〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、上記ギヤ装置やチェーン/スプロケット機構
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。
他方、特開昭62−189330号公報に開示されているよう
に、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が連結さ
れる形式も知られているが、これらはクランク軸の軸方
向上側にベルトが配設されることが通例であり、特に空
冷式エンジンの場合には、カム軸に固着されたタイミン
グプーリが冷却風の流通を阻害してシリンダヘッド部の
冷却効率の低下を招くという不都合を生ずる。
に、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が連結さ
れる形式も知られているが、これらはクランク軸の軸方
向上側にベルトが配設されることが通例であり、特に空
冷式エンジンの場合には、カム軸に固着されたタイミン
グプーリが冷却風の流通を阻害してシリンダヘッド部の
冷却効率の低下を招くという不都合を生ずる。
本発明は、このような不都合を改善すべくなされたもの
であり、その主な目的は、騒音を低減し、かつより一層
の小型軽量化を達成することが可能であると共に、シリ
ンダヘッドの冷却効率を低下させずに済むように改良さ
れたバーチカルクランク軸エンジンを提供することにあ
る。
であり、その主な目的は、騒音を低減し、かつより一層
の小型軽量化を達成することが可能であると共に、シリ
ンダヘッドの冷却効率を低下させずに済むように改良さ
れたバーチカルクランク軸エンジンを提供することにあ
る。
〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、垂直配置されたク
ランク軸と、該クランク軸にて駆動される冷却ファン
と、シリンダヘッド側に配設されたカム軸と、該カム軸
と前記クランク軸とを連動連結するタイミングベルトと
を備えるバーチカルクランク軸エンジンであって、当該
エンジンのシリンダブロックの上側に前記冷却ファンが
配設され、当該エンジンのシリンダブロックの下側に前
記タイミングベルトが配設されることを特徴とするバー
チカルクランク軸エンジンを提供することにより達成さ
れる。
ランク軸と、該クランク軸にて駆動される冷却ファン
と、シリンダヘッド側に配設されたカム軸と、該カム軸
と前記クランク軸とを連動連結するタイミングベルトと
を備えるバーチカルクランク軸エンジンであって、当該
エンジンのシリンダブロックの上側に前記冷却ファンが
配設され、当該エンジンのシリンダブロックの下側に前
記タイミングベルトが配設されることを特徴とするバー
チカルクランク軸エンジンを提供することにより達成さ
れる。
〈作用〉 このように、カム軸とクランク軸とをタイミングベルト
を介して連動連結することにより、これらの伝動部に対
する給油を不要とし、かつ作動音を低減することが可能
となる。また、シリンダの下側にタイミングベルトを配
設するものとすれば、シリンダヘッドに対する冷却風の
流通を阻害せず、冷却効率を低下させることがない。
を介して連動連結することにより、これらの伝動部に対
する給油を不要とし、かつ作動音を低減することが可能
となる。また、シリンダの下側にタイミングベルトを配
設するものとすれば、シリンダヘッドに対する冷却風の
流通を阻害せず、冷却効率を低下させることがない。
〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第1図は、本発明に基づき構成されたバーチカルクラン
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示している。エ
ンジン本体1を構成するシリンダブロック2の右側部開
口には、一体的にクランクケース3が衝合結合されてお
り、これらシリンダブロック2とクランクケース3との
接合部に設けられた一対の玉軸受け4a・4bにより、垂直
方向に沿ってクランク軸5が支持されている。そしてク
ランク軸5の略中央部に形成されたクランクピン6に
は、シリンダブロック2に内設されたシリンダボア7内
に摺合したピストン8がコンロッド9を介して連結され
ている。
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示している。エ
ンジン本体1を構成するシリンダブロック2の右側部開
口には、一体的にクランクケース3が衝合結合されてお
り、これらシリンダブロック2とクランクケース3との
接合部に設けられた一対の玉軸受け4a・4bにより、垂直
方向に沿ってクランク軸5が支持されている。そしてク
ランク軸5の略中央部に形成されたクランクピン6に
は、シリンダブロック2に内設されたシリンダボア7内
に摺合したピストン8がコンロッド9を介して連結され
ている。
シリンダブロック2とクランクケース3との接合部に
は、クランク軸5と平行にバランサ軸10が枢支されてい
る。このバランサ軸10は、クランクピン6の部分が偏心
していることにより生ずる一次起振力を相殺するための
ものであり、ギヤ手段11を介してクランク軸5と結合し
ており、クランク軸5と等速度かつ逆方向に回転駆動さ
れる。
は、クランク軸5と平行にバランサ軸10が枢支されてい
る。このバランサ軸10は、クランクピン6の部分が偏心
していることにより生ずる一次起振力を相殺するための
ものであり、ギヤ手段11を介してクランク軸5と結合し
ており、クランク軸5と等速度かつ逆方向に回転駆動さ
れる。
シリンダブロック2の左側部開口には、一体的にヘッド
カバー12が衝合結合されている。これらシリンダブロッ
ク2とヘッドカバー12との接合部には、上下一対の軸受
部13a・13bが形成されており、これら軸受部13a・13bに
より、クランク軸5と平行に延設されたカム軸14がその
両端をもって支持されている。このカム軸14は、その下
端側に一体的に形成されたタイミング大プーリ15と、ク
ランク軸5に固着されたタイミング小プーリ16との間に
巻回されたタイミングベルト17を介し、クランク軸5の
1/2の回転速度で駆動される。
カバー12が衝合結合されている。これらシリンダブロッ
ク2とヘッドカバー12との接合部には、上下一対の軸受
部13a・13bが形成されており、これら軸受部13a・13bに
より、クランク軸5と平行に延設されたカム軸14がその
両端をもって支持されている。このカム軸14は、その下
端側に一体的に形成されたタイミング大プーリ15と、ク
ランク軸5に固着されたタイミング小プーリ16との間に
巻回されたタイミングベルト17を介し、クランク軸5の
1/2の回転速度で駆動される。
シリンダブロック2の左側部には、それぞれバルブスプ
リング18a・18bをもって常時閉弁方向に弾発付勢された
吸気弁19と排気弁20とが設けられている。これら両弁19
・20は、クランク軸5と平行な面内にて適宜な間隔をお
いて並設されると共に、カム軸14に形成された一対のカ
ム21a・21bに対してダイレクトリフタ22a・22bを介して
それぞれ係合しており、クランク軸5の回転に従い適切
なタイミングをもって開閉駆動される。
リング18a・18bをもって常時閉弁方向に弾発付勢された
吸気弁19と排気弁20とが設けられている。これら両弁19
・20は、クランク軸5と平行な面内にて適宜な間隔をお
いて並設されると共に、カム軸14に形成された一対のカ
ム21a・21bに対してダイレクトリフタ22a・22bを介して
それぞれ係合しており、クランク軸5の回転に従い適切
なタイミングをもって開閉駆動される。
クランク軸5の上端部には、フライホイール23が固着さ
れている。このフランホイール23の軸方向端面外周部に
は、冷却ファンの作用をなすブレード24が一体的に形成
されている。また、その外周の一部には、永久磁石25が
固着されており、シリンダブロック側に固着された点火
装置26と共働して所要の点火スパークを所定のタイミン
グで発生するようにされている。更にクランク軸5の軸
端には、リコイルスタータ27が連結されている。
れている。このフランホイール23の軸方向端面外周部に
は、冷却ファンの作用をなすブレード24が一体的に形成
されている。また、その外周の一部には、永久磁石25が
固着されており、シリンダブロック側に固着された点火
装置26と共働して所要の点火スパークを所定のタイミン
グで発生するようにされている。更にクランク軸5の軸
端には、リコイルスタータ27が連結されている。
クランクケース3の右側方には、潤滑油タンク28が配設
されている。この潤滑油タンク28は、半透明の樹脂材か
らなり、その底壁29a・29bが2段階にされ、浅底部29a
に下向きに突設されたボス部30がクランクケース3に形
成された通孔31に嵌合している。このボス部30と連続し
て、潤滑油タンク28の一方の側壁内面に沿って上壁に達
するまで突条32が延設されており、この突条32には、ク
ランクケース3の下壁に対向して開口し、かつリード弁
33を介して潤滑油タンク28の上部空間に開口する通路34
が内設されている。この通路34により、クランクケース
3の底部から潤滑油タンク28の上部へと向かってのみ潤
滑油が流動し得るようにされている。
されている。この潤滑油タンク28は、半透明の樹脂材か
らなり、その底壁29a・29bが2段階にされ、浅底部29a
に下向きに突設されたボス部30がクランクケース3に形
成された通孔31に嵌合している。このボス部30と連続し
て、潤滑油タンク28の一方の側壁内面に沿って上壁に達
するまで突条32が延設されており、この突条32には、ク
ランクケース3の下壁に対向して開口し、かつリード弁
33を介して潤滑油タンク28の上部空間に開口する通路34
が内設されている。この通路34により、クランクケース
3の底部から潤滑油タンク28の上部へと向かってのみ潤
滑油が流動し得るようにされている。
潤滑油タンク28の他方の側壁内面には、深底部29b内に
開口し、潤滑油タンク28の上壁外部に連通する第2通路
35が延設されている。この第2通路は、その上壁に於け
る開口にホース口36が嵌着されており、シリンダブロッ
ク2に内設された潤滑油供給路37とフレキシブルチュー
ブ38を介して連結されている。この潤滑油供給路37の最
上流端には、潤滑油タンク28からの潤滑油の流入のみを
許容する一方向弁39が介装されている。
開口し、潤滑油タンク28の上壁外部に連通する第2通路
35が延設されている。この第2通路は、その上壁に於け
る開口にホース口36が嵌着されており、シリンダブロッ
ク2に内設された潤滑油供給路37とフレキシブルチュー
ブ38を介して連結されている。この潤滑油供給路37の最
上流端には、潤滑油タンク28からの潤滑油の流入のみを
許容する一方向弁39が介装されている。
潤滑油供給路37は、シリンダブロック2の上壁内にシリ
ンダ軸線に沿って延設されており、その中間部に形成さ
れた油溜室40を介し、上側に位置するカム軸受部13aと
同じく上側に位置するクランクベアリング部4aとに分岐
して潤滑油を供給するようにされている。
ンダ軸線に沿って延設されており、その中間部に形成さ
れた油溜室40を介し、上側に位置するカム軸受部13aと
同じく上側に位置するクランクベアリング部4aとに分岐
して潤滑油を供給するようにされている。
このように構成されたエンジン本体1の上面は、略全面
に亙ってファンシュラウドを兼ねるカバーCにて覆われ
ている。
に亙ってファンシュラウドを兼ねるカバーCにて覆われ
ている。
さて、上記したような芝刈機など作業機に用いる汎用バ
ーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化さ
れることが好ましく、勢い防音措置を十分施すことがで
きず、即ち、作動音自体を発生しない構成とすることが
望ましい。また、冷却効率を高めるうえには、シリンダ
ヘッドと冷却ファンとの間に通風を妨げる物が介在して
いないことが望ましい。
ーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化さ
れることが好ましく、勢い防音措置を十分施すことがで
きず、即ち、作動音自体を発生しない構成とすることが
望ましい。また、冷却効率を高めるうえには、シリンダ
ヘッドと冷却ファンとの間に通風を妨げる物が介在して
いないことが望ましい。
そこで本発明に於いては、クランク軸5とカム軸14との
伝動手段として、作動音が比較的低いベルト/プーリ機
構を用い、しかもこのベルト/プーリ機構を、シリンダ
ブロック2を挾んで冷却ファンの反対側に配設するもの
としている。
伝動手段として、作動音が比較的低いベルト/プーリ機
構を用い、しかもこのベルト/プーリ機構を、シリンダ
ブロック2を挾んで冷却ファンの反対側に配設するもの
としている。
[発明の効果] このように本発明によれば、カム軸とクランク軸との間
の動力伝達装置が冷却風の流通を阻害することがなく、
しかもこの動力伝達装置をベルト伝動とすることによ
り、伝動部に対する給油が不要となり、潤滑油量を低減
することができる。従って、冷却効率の低下を招くこと
なくエンジンの低騒音化と小型軽量化を達成するうえに
多大な効果を奏することができる。また、上記実施例に
示すように、シリンダブロック・ヘッドカバー・クラン
クケースで構成されるエンジン本体にプーリ及びベルト
を内蔵する構成をとることにより、カバー類が不要とな
り、OHC方式と相俟って、部品点数が削減され、軽量化
がより一層推進される。
の動力伝達装置が冷却風の流通を阻害することがなく、
しかもこの動力伝達装置をベルト伝動とすることによ
り、伝動部に対する給油が不要となり、潤滑油量を低減
することができる。従って、冷却効率の低下を招くこと
なくエンジンの低騒音化と小型軽量化を達成するうえに
多大な効果を奏することができる。また、上記実施例に
示すように、シリンダブロック・ヘッドカバー・クラン
クケースで構成されるエンジン本体にプーリ及びベルト
を内蔵する構成をとることにより、カバー類が不要とな
り、OHC方式と相俟って、部品点数が削減され、軽量化
がより一層推進される。
第1図は、本発明に基づき構成されたエンジンの縦断面
図である。 1……エンジン本体、2……シリンダブロック 3……クランクケース、4a・4b……玉軸受 5……クランク軸、6……クランクピン 7……シリンダボア、8……ピストン 9……コンロッド、10……バランサ軸 11……ギヤ手段、12……ヘッドカバー 13a・13b……軸受部 14……カム軸、15……タイミング大プーリ 16……タイミング小プーリ 17……タイミングベルト 18a・18b……バルブスプリング 19……吸気弁、20……排気弁 21a・21b……カム 22a・22b……ダイレクトリフタ 23……フライホイール、24……ブレード 25……永久磁石、26……点火装置 27……リコイルスタータ 28……潤滑油タンク、29a・29b……底壁 30……ボス部、31……通孔 32……突条、33……リード弁 34……通路、35……第2通路 36……ホース口、37……潤滑油供給路 38……フレキシブルチューブ 39……一方向弁、40……油溜室
図である。 1……エンジン本体、2……シリンダブロック 3……クランクケース、4a・4b……玉軸受 5……クランク軸、6……クランクピン 7……シリンダボア、8……ピストン 9……コンロッド、10……バランサ軸 11……ギヤ手段、12……ヘッドカバー 13a・13b……軸受部 14……カム軸、15……タイミング大プーリ 16……タイミング小プーリ 17……タイミングベルト 18a・18b……バルブスプリング 19……吸気弁、20……排気弁 21a・21b……カム 22a・22b……ダイレクトリフタ 23……フライホイール、24……ブレード 25……永久磁石、26……点火装置 27……リコイルスタータ 28……潤滑油タンク、29a・29b……底壁 30……ボス部、31……通孔 32……突条、33……リード弁 34……通路、35……第2通路 36……ホース口、37……潤滑油供給路 38……フレキシブルチューブ 39……一方向弁、40……油溜室
Claims (1)
- 【請求項1】垂直配置されたクランク軸と、該クランク
軸にて駆動される冷却ファンと、シリンダヘッド側に配
設されたカム軸と、該カム軸と前記クランク軸とを連動
連結するタイミングベルトとを備えるバーチカルクラン
ク軸エンジンであって、 当該エンジンのシリンダブロックの上側に前記冷却ファ
ンが配設され、当該エンジンのシリンダブロックの下側
に前記タイミングベルトが配設されることを特徴とする
バーチカルクランク軸エンジン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1020095A JPH0756214B2 (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | バーチカルクランク軸エンジン |
US07/472,394 US5031591A (en) | 1989-01-30 | 1990-01-30 | OHC vertical crankshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1020095A JPH0756214B2 (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | バーチカルクランク軸エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02199224A JPH02199224A (ja) | 1990-08-07 |
JPH0756214B2 true JPH0756214B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=12017555
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1020095A Expired - Lifetime JPH0756214B2 (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | バーチカルクランク軸エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0756214B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60113030A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用垂直軸形デイ−ゼル機関の動弁系駆動装置 |
JPS6332343U (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 |
-
1989
- 1989-01-30 JP JP1020095A patent/JPH0756214B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02199224A (ja) | 1990-08-07 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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