JPH02199224A - バーチカルクランク軸エンジン - Google Patents
バーチカルクランク軸エンジンInfo
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- JPH02199224A JPH02199224A JP2009589A JP2009589A JPH02199224A JP H02199224 A JPH02199224 A JP H02199224A JP 2009589 A JP2009589 A JP 2009589A JP 2009589 A JP2009589 A JP 2009589A JP H02199224 A JPH02199224 A JP H02199224A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- engine
- cylinder
- timing belt
- lubricating oil
- Prior art date
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Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、強制空冷式ＯＨＣ型バーチカルクランク軸エ
ンジンに関する。
ンジンに関する。
〈従来の技術〉
例えば、芝刈機や船外機用エンジンなどのようにクラン
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合（実
公昭５０−４２２４１号公報参照）されたり、あるいは
チェーン／スプロケット機構を介して連動連結される（
特開昭６０−１１３０３１号公報参照）ことが通例であ
る。
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合（実
公昭５０−４２２４１号公報参照）されたり、あるいは
チェーン／スプロケット機構を介して連動連結される（
特開昭６０−１１３０３１号公報参照）ことが通例であ
る。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかるに、上記ギヤ装置やチェーン／スプロケット機構
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。
他方、特開昭６２−１８９３３０号公報に開示されてい
るように、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が
連結、される形式も知られているが、これらはクランク
軸の軸方向上側にベルトが配設されることが通例であり
、特に空冷式エンジンの場合には、カム軸に固着された
タイミングプーリが冷却風の流通を阻害してシリンダヘ
ッド部の冷却効率の低下を招くという不都合を生ずる。
るように、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が
連結、される形式も知られているが、これらはクランク
軸の軸方向上側にベルトが配設されることが通例であり
、特に空冷式エンジンの場合には、カム軸に固着された
タイミングプーリが冷却風の流通を阻害してシリンダヘ
ッド部の冷却効率の低下を招くという不都合を生ずる。
本発明は、このような不都合を改善すべくなされたもの
であり、その主な目的は、騒音を低減し、かつより一層
の小型軽量化を達成することが可能なバーチカルクラン
ク軸エンジンを提供することにある。
であり、その主な目的は、騒音を低減し、かつより一層
の小型軽量化を達成することが可能なバーチカルクラン
ク軸エンジンを提供することにある。
〈課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、垂直配置されたク
ランク軸と、該クランク軸にて駆動される冷却ファンと
、前記クランク軸にて駆動されかつシリンダヘッド側に
配設されたカム軸とを備えるバーチカルクランク軸エン
ジンであって、前記カム軸と前記クランク軸とがタイミ
ングベルトを介して連動連結されると共に、当該エンジ
ンのシリンダの上側に前記冷却ファンが、下側に前記タ
イミングベルトがそれぞれ配設されることを特徴とする
バーチカルクランク軸エンジンを提供することにより達
成される。
ランク軸と、該クランク軸にて駆動される冷却ファンと
、前記クランク軸にて駆動されかつシリンダヘッド側に
配設されたカム軸とを備えるバーチカルクランク軸エン
ジンであって、前記カム軸と前記クランク軸とがタイミ
ングベルトを介して連動連結されると共に、当該エンジ
ンのシリンダの上側に前記冷却ファンが、下側に前記タ
イミングベルトがそれぞれ配設されることを特徴とする
バーチカルクランク軸エンジンを提供することにより達
成される。
く作用〉
このように、カム軸とクランク軸とをタイミングベルト
を介して連動連結することにより、これらの伝動部に対
する給油を不要とし、かつ作動音を低減することが可能
となる。また、シリンダの下側にタイミングベルトを配
設するものとすれば、シリンダヘッドに対する冷却風の
流通を阻害せず、冷却効率を低下させることがない。
を介して連動連結することにより、これらの伝動部に対
する給油を不要とし、かつ作動音を低減することが可能
となる。また、シリンダの下側にタイミングベルトを配
設するものとすれば、シリンダヘッドに対する冷却風の
流通を阻害せず、冷却効率を低下させることがない。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は、本発明に基づき構成されたバーチカルクラン
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示している。エ
ンジン本体１を構成するシリンダブロック２の右側部開
口には、一体的にクランクケース３が衝合結合されてお
り、これらシリンダブロック２とクランクケース３との
接合部に設けられた一対の玉軸受け４ａ・４ｂにより、
垂直方向に沿ってクランク軸５が支持されている。そし
てクランク軸５の略中央部に形成されたクランクピン６
には、シリンダブロック２に内設されたシリンダボア７
内に摺合したピストン８がコンロッド９を介して連結さ
れている。
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示している。エ
ンジン本体１を構成するシリンダブロック２の右側部開
口には、一体的にクランクケース３が衝合結合されてお
り、これらシリンダブロック２とクランクケース３との
接合部に設けられた一対の玉軸受け４ａ・４ｂにより、
垂直方向に沿ってクランク軸５が支持されている。そし
てクランク軸５の略中央部に形成されたクランクピン６
には、シリンダブロック２に内設されたシリンダボア７
内に摺合したピストン８がコンロッド９を介して連結さ
れている。
シリンダブロック２とクランクケース３との接合部には
、クランク軸５と平行にバランサ軸１０が枢支されてい
る。このバランサ軸１０は、クランクピン６の部分が偏
心していることにより生ずる一次起振力を相殺するため
のものであり、ギヤ手段１１を介してクランク軸５と結
合しており、クランク軸５と等速度かつ逆方向に回転駆
動される。
、クランク軸５と平行にバランサ軸１０が枢支されてい
る。このバランサ軸１０は、クランクピン６の部分が偏
心していることにより生ずる一次起振力を相殺するため
のものであり、ギヤ手段１１を介してクランク軸５と結
合しており、クランク軸５と等速度かつ逆方向に回転駆
動される。
シリンダブロック２の左側部開口には、一体的にヘッド
カバー１２が衝合結合されている。これらシリンダブロ
ック２とヘッドカバー１２との接合部には、上下一対の
ジャーナル部１３ａ・１３ｂが形成されており、これら
ジャーナル部１３ａ・１３ｂにより、クランク軸５と平
行に延設されたカム軸１４がその両端をもって支持され
ている。
カバー１２が衝合結合されている。これらシリンダブロ
ック２とヘッドカバー１２との接合部には、上下一対の
ジャーナル部１３ａ・１３ｂが形成されており、これら
ジャーナル部１３ａ・１３ｂにより、クランク軸５と平
行に延設されたカム軸１４がその両端をもって支持され
ている。
このカム軸１４は、その下端側に一体的に形成されたタ
イミング大プーリ１５と、クランク軸５に固着されたタ
イミング小プーリ１６との間に巻回されたタイミングベ
ルト１７を介し、クランク軸５の１／２の回転速度で駆
動される。
イミング大プーリ１５と、クランク軸５に固着されたタ
イミング小プーリ１６との間に巻回されたタイミングベ
ルト１７を介し、クランク軸５の１／２の回転速度で駆
動される。
シリンダブロック２の左側部には、それぞれバルブスプ
リング１８ａ・１８ｂをもって常時閉弁方向に弾発付勢
された吸気弁１９と排気弁２０とが設けられている。こ
れら両弁１９・２０は、クランク軸５と平行な面内にて
適宜な間隔をおいて並設されると共に、カム軸１４に形
成された一対のカム２１ａ・２１ｂに対してダイレクト
リフタ２２ａφ２２ｂを介してそれぞれ係合しており、
クランク軸５の回転に従い適切なタイミングをもって開
閉駆動される。
リング１８ａ・１８ｂをもって常時閉弁方向に弾発付勢
された吸気弁１９と排気弁２０とが設けられている。こ
れら両弁１９・２０は、クランク軸５と平行な面内にて
適宜な間隔をおいて並設されると共に、カム軸１４に形
成された一対のカム２１ａ・２１ｂに対してダイレクト
リフタ２２ａφ２２ｂを介してそれぞれ係合しており、
クランク軸５の回転に従い適切なタイミングをもって開
閉駆動される。
クランク軸５の上端部には、フライホイール２３が固着
されている。このフランホイール２３の軸方向端面外周
部には、冷却ファンの作用をなすブレード２４が一体的
に形成されている。また、その外周の一部には、永久磁
石２５が固着されており、シリンダブロック側に固着さ
れた点火装置２６と共働して所要の点火スパークを所定
のタイミングで発生するようにされている。更にクラン
ク軸５の軸端には、リコイルスタータ２７が連結されて
いる。
されている。このフランホイール２３の軸方向端面外周
部には、冷却ファンの作用をなすブレード２４が一体的
に形成されている。また、その外周の一部には、永久磁
石２５が固着されており、シリンダブロック側に固着さ
れた点火装置２６と共働して所要の点火スパークを所定
のタイミングで発生するようにされている。更にクラン
ク軸５の軸端には、リコイルスタータ２７が連結されて
いる。
クランクケース３の右側方には、潤滑油タンク２８が配
設されている。この潤滑油タンク２８は、半透明の樹脂
材からなり、その底壁２９ａ・２９ｂが２段階にされ、
浅底部２９ａに下向きに突設されたボス部３０がクラン
クケース３に形成された通孔３１に嵌合している。この
ボス部３０と連続して、潤滑油タンク２８の一方の側壁
内面に沿って上壁に達するまで突条３２が延設されてお
り、この突条３２には、クランクケース３の下壁に対向
して開口し、かつリード弁３３を介して潤滑油タンク２
８の上部空間に開口する通路３４が内設されている。こ
の通路３４により、クランクケース３の底部から潤滑油
タンク２８の上部へと向かってのみ潤滑油が流動し得る
ようにされている。
設されている。この潤滑油タンク２８は、半透明の樹脂
材からなり、その底壁２９ａ・２９ｂが２段階にされ、
浅底部２９ａに下向きに突設されたボス部３０がクラン
クケース３に形成された通孔３１に嵌合している。この
ボス部３０と連続して、潤滑油タンク２８の一方の側壁
内面に沿って上壁に達するまで突条３２が延設されてお
り、この突条３２には、クランクケース３の下壁に対向
して開口し、かつリード弁３３を介して潤滑油タンク２
８の上部空間に開口する通路３４が内設されている。こ
の通路３４により、クランクケース３の底部から潤滑油
タンク２８の上部へと向かってのみ潤滑油が流動し得る
ようにされている。
潤滑油タンク２８の他方の側壁内面には、深底部２９ｂ
内に開口し、潤滑油タンク２８の上壁外部に連通ずる第
２通路３５が延設されている。この第２通路は、その」
二壁に於ける開口にホース口３６が嵌着されており、シ
リンダブロック２に内設された潤滑油供給路３７とフレ
キシブルチューブ３８を介して連結されている。この潤
滑油供給路３７の最」二原端には、潤滑油タンク２８か
らの潤滑油の流入のみを許容する一方向弁３９が介装さ
れている。
内に開口し、潤滑油タンク２８の上壁外部に連通ずる第
２通路３５が延設されている。この第２通路は、その」
二壁に於ける開口にホース口３６が嵌着されており、シ
リンダブロック２に内設された潤滑油供給路３７とフレ
キシブルチューブ３８を介して連結されている。この潤
滑油供給路３７の最」二原端には、潤滑油タンク２８か
らの潤滑油の流入のみを許容する一方向弁３９が介装さ
れている。
潤滑油供給路３７は、シリンダブロック２の土壁内にシ
リンダ軸線に沿って延設されており、その中間部に形成
された油溜室４０を介し、上側に位置するカムジャーナ
ル部１３ａと同じく上側に位置するクランクベアリング
部４ａとに分岐して潤滑油を供給するようにされている
。
リンダ軸線に沿って延設されており、その中間部に形成
された油溜室４０を介し、上側に位置するカムジャーナ
ル部１３ａと同じく上側に位置するクランクベアリング
部４ａとに分岐して潤滑油を供給するようにされている
。
このように構成されたエンジン本体１の上面は、略全面
に亙ってファンシュラウドを兼ねるカバーＣにて覆われ
ている。
に亙ってファンシュラウドを兼ねるカバーＣにて覆われ
ている。
さて、」二記したような芝刈機など作業機に用いる汎用
バーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化
されることが好ましく、勢い防音措置も十分施すことが
できず、即ち、作動音自体を発生しない構成とすること
が望ましい。また、冷却効率を高めるうえには、シリン
ダヘッドと冷却ファンとの間に通風を妨げる物が介在し
ていないことが望ましい。
バーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化
されることが好ましく、勢い防音措置も十分施すことが
できず、即ち、作動音自体を発生しない構成とすること
が望ましい。また、冷却効率を高めるうえには、シリン
ダヘッドと冷却ファンとの間に通風を妨げる物が介在し
ていないことが望ましい。
そこで本発明に於いては、クランク軸５とカム軸１４と
の伝動手段として、作動音が比較的低いベルト／プーリ
機構を用い、しかもこのベルト／プーリ機構を、シリン
ダブロック２を挾んで冷却ファンの反対側に配設するも
のとしている。
の伝動手段として、作動音が比較的低いベルト／プーリ
機構を用い、しかもこのベルト／プーリ機構を、シリン
ダブロック２を挾んで冷却ファンの反対側に配設するも
のとしている。
［発明の効果］
このように本発明によれば、カム軸とクランク軸との間
の動力伝達装置が冷却風の流通を阻害することがなく、
しかもこの動力伝達装置をベルト伝動とすることにより
、伝動部に対する給油が不要となり、潤滑油量を低減す
ることができる。従って、冷却効率の低下を招くことな
くエンジンの低騒音化と小型軽量化を達成するうえに多
大な効果を奏することができる。また、上記実施例に示
すように、シリンダブロック・ヘッドカバー・クランク
ケースで構成されるエンジン本体にプーリ及びベルトを
内蔵する構成をとることにより、カバー類が不要となり
、ＯＨＣ方式と相俟って、部品点数が削減され、軽量化
がより一層推進される。
の動力伝達装置が冷却風の流通を阻害することがなく、
しかもこの動力伝達装置をベルト伝動とすることにより
、伝動部に対する給油が不要となり、潤滑油量を低減す
ることができる。従って、冷却効率の低下を招くことな
くエンジンの低騒音化と小型軽量化を達成するうえに多
大な効果を奏することができる。また、上記実施例に示
すように、シリンダブロック・ヘッドカバー・クランク
ケースで構成されるエンジン本体にプーリ及びベルトを
内蔵する構成をとることにより、カバー類が不要となり
、ＯＨＣ方式と相俟って、部品点数が削減され、軽量化
がより一層推進される。
第１図は、本発明に基づき構成されたエンジンの縦断面
図である。 １・・・エンジン本体 ２・・・シリンダブロック３
・・・クランクケース ４ａ令４ｂ・・・玉軸受５・・
・クランク軸 ６・・・クランクピン７・・・シリ
ンダボア ８・・・ピストン９・・・コンロッド
１０・・・バランサ軸１１・・・ギヤ手段 １２
・・・ヘッドカバー１３ａ・１３ｂ・・・ジャーナル部 １４・・・カム軸 １５・・・タイミング大プー
リ１６・・・タイミング小プーリ １７・・・タイミングベルト １８ａ・１８ｂ・・・バルブスプリング１９・・・吸気
弁 ２０・・・排気弁２１ａ会２１ｂ・・・カム ２２ａ・２２ｂ・・・ダイレクトリフタ２３・・・フラ
イホイール２４・・・ブレード２５・・・永久磁石
２６・・・点火装置２７・・・リコイルスタータ ２８・・・潤滑油タンク ２９ａ・２９ｂ・・・底壁３
０・・・ボス部 ３１・・・通孔３２・・・突条
３３・・・リード弁３４・・・通路
３５・・・第２通路３６・・・ホース口 ３７・
・・潤滑油供給路３８・・・フレキシブルチューブ
図である。 １・・・エンジン本体 ２・・・シリンダブロック３
・・・クランクケース ４ａ令４ｂ・・・玉軸受５・・
・クランク軸 ６・・・クランクピン７・・・シリ
ンダボア ８・・・ピストン９・・・コンロッド
１０・・・バランサ軸１１・・・ギヤ手段 １２
・・・ヘッドカバー１３ａ・１３ｂ・・・ジャーナル部 １４・・・カム軸 １５・・・タイミング大プー
リ１６・・・タイミング小プーリ １７・・・タイミングベルト １８ａ・１８ｂ・・・バルブスプリング１９・・・吸気
弁 ２０・・・排気弁２１ａ会２１ｂ・・・カム ２２ａ・２２ｂ・・・ダイレクトリフタ２３・・・フラ
イホイール２４・・・ブレード２５・・・永久磁石
２６・・・点火装置２７・・・リコイルスタータ ２８・・・潤滑油タンク ２９ａ・２９ｂ・・・底壁３
０・・・ボス部 ３１・・・通孔３２・・・突条
３３・・・リード弁３４・・・通路
３５・・・第２通路３６・・・ホース口 ３７・
・・潤滑油供給路３８・・・フレキシブルチューブ
Claims (1)
- （１）垂直配置されたクランク軸と、該クランク軸にて
駆動される冷却ファンと、前記クランク軸にて駆動され
かつシリンダヘッド側に配設されたカム軸とを備えるバ
ーチカルクランク軸エンジンであって、 前記カム軸と前記クランク軸とがタイミングベルトを介
して連動連結されると共に、 当該エンジンのシリンダの上側に前記冷却ファンが、下
側に前記タイミングベルトがそれぞれ配設されることを
特徴とするバーチカルクランク軸エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020095A JPH0756214B2 (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | バーチカルクランク軸エンジン |
| US07/472,394 US5031591A (en) | 1989-01-30 | 1990-01-30 | OHC vertical crankshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020095A JPH0756214B2 (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | バーチカルクランク軸エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199224A true JPH02199224A (ja) | 1990-08-07 |
| JPH0756214B2 JPH0756214B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=12017555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1020095A Expired - Lifetime JPH0756214B2 (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | バーチカルクランク軸エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756214B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113030A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用垂直軸形デイ−ゼル機関の動弁系駆動装置 |
| JPS6332343U (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 |
-
1989
- 1989-01-30 JP JP1020095A patent/JPH0756214B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113030A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用垂直軸形デイ−ゼル機関の動弁系駆動装置 |
| JPS6332343U (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0756214B2 (ja) | 1995-06-14 |
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