JPH0752755A - エアーワイパー及び撥水剤液コーティング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガラス面に付着した雨滴を効果的にガラス面
の外方に吹き飛ばすことを可能としたエアーワイパーを
提供する。 【構成】 車両前部のボンネットＢに内蔵したエアコン
プレッサ１と、フロントガラスＦ、サイドミラーＭ、前
側のドアガラスＤ及びリアウィンドウガラスＲの各々の
外表面に臨んで配設された第１〜第４噴気ノズル２ａ〜
２ｄとを備え、エアコンプレッサ１と各噴気ノズル２ａ
〜２ｄとをそれぞれボンネットＢ及び車両のフレームに
配管された第１〜第４送気管３ａ〜３ｄによって連通接
続し、さらに、エアコンプレッサ１と車載バッテリー電
源１３との間に第１電源スイッチ１４を介装し、エアコ
ンプレッサ１で得られた圧縮空気を送気管３ａ〜３ｄを
通じて噴気ノズル２ａ〜２ｄからガラス面に向けて吹き
出すようにした構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車等の車
両の低速走行時ないし停止時において、撥水剤液がコー
ティングされたガラス窓に付着した雨滴を速やかに外部
へ飛散させるために該車両等に装備されるエアーワイパ
ー及び、前記車両等のガラス窓に撥水剤液をコーティン
グするために該車両等に装備される撥水剤液コーティン
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはフロントガラスに付着した雨
水を払拭するための機械式ワイパーが設けられている
が、該ワイパーは摺接片をガラス表面の一定角度範囲内
おいて往復運動させ、ガラス面に付着した雨水を扇形状
の限られた範囲で払拭するものであるため、十分な視界
を確保することが困難な上、摺接片が運転者の視野を横
切るため、視界が妨げられるという不都合がある。

【０００３】また、自動車の運転に際しては、前面だけ
でなく後面あるいは運転席側方のドアガラスやサイドミ
ラー等に付着した雨水を除去することも視界を確保する
上で重要であるが、前述のワイパーの場合、摺接片の駆
動機構が必要となる上、コスト的にも問題があるため、
フロントガラス以外の必要個所に設置することが困難で
あり、一部の車種にリアウィンドウ用のワイパーが取り
付けられているに過ぎないのが現状である。

【０００４】このような従来のワイパーが有する問題点
の解消策として、近年、フッ素コーティング剤等の撥水
剤液を、自動車各部のガラス表面に塗布することが行わ
れている。例えばこのような撥水剤液をフロントガラス
の外表面にコーティングした場合、雨水は該ガラス表面
に形成された撥水剤コーティング被膜にはじかれて球状
の水滴となり、自動車を高速走行させたときにガラス面
に吹き付ける風によって、効果的にガラス面の外方へ吹
き飛ばされ、ガラス面に長く留まることがないため、良
好な視界が得られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような撥水剤コーティング被膜は、雨水をはじいて水滴
化する機能のみを有するものであるため、一定以上の風
速で風が吹き付ける部位に設けられたガラス面以外に形
成しても、雨水を除去することができない。従って、該
撥水剤液をコーティングする部位は通常、フロントガラ
ス乃至ドアガラスに限られ、その他の自動車各部のガラ
ス面、例えばリアウィンドウやサイドミラーのように強
い風が吹き付けない部分では有効性に欠ける。

【０００６】また、たとえフロントガラスに撥水剤コー
ティングを施したところで、渋滞路や制限速度の低い道
路を走行する場合、水滴を吹き飛ばすに足るだけの風速
が得られない。従って、このような場合、結果的に機械
式の車載ワイパーを用いるしか、ガラス面から雨水を除
去する方法がなかった。

【０００７】ところで、上記とは別に撥水剤液のコーテ
ィングに関わる問題点がある。即ち、上記したような撥
水剤液はコーティング後、漸減するため、ある程度の期
間が過ぎる度にコーティングを繰り返す必要があるが、
コーティング被膜は無色透明であるため、有効期限が過
ぎているにも拘らず新たにコーティングを施すことを怠
る場合がしばしば生じていた。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、例えばガラス面に撥水剤液のコー
ティングが施されている自動車の場合、その走行速度に
関わらず、ガラス面に付着した雨滴を効果的にガラス面
の外方に吹き飛ばすことを可能としたエアーワイパーを
提供することを主たる目的とし、併せて撥水剤液のコー
ティングを例えば車中においてワンタッチで行うことが
可能な撥水剤液コーティング装置を提供しようとするも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のエアーワイパーでは、撥水剤液がコーティン
グされたガラス表面の内側から外側に向かって気流が形
成されるように該ガラス表面に向かって一定の角度で配
設された噴気ノズルと、この噴気ノズルに圧縮空気を供
給するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサとそ
の駆動電源間に介装される第１電源スイッチとを具備し
た構成としている。

【００１０】上記構成において、エアコンプレッサは、
駆動電源と電気的に接続されたモータによって駆動され
るエアポンプと、このエアポンプから供給された空気を
蓄圧するとともに所定圧に圧縮された空気を噴気ノズル
に供給するエアタンクと、このエアタンク内が最大許容
空気圧を超えないように前記エアポンプの駆動を制御す
る空気圧制御手段とにより構成することができる。

【００１１】上記構成のエアーワイパーを車両に装備し
た場合、車両に設けられた速度計から与えられる車両の
走行速度情報に基づき第１電源スイッチをＯＮ／ＯＦＦ
させるマイクロコンピュータを設けるようにしてもよ
い。

【００１２】さらに本発明の撥水剤液のコーティング装
置では、撥水剤液が収容される液剤タンクと、ガラス表
面の全面または所要範囲に亙って撥水剤液がコーティン
グされるように該ガラス表面に向かって所定角度で配設
された液体噴射ノズルと、前記液剤タンク中の液剤を前
記液体噴射ノズルに供給するポンプと、このポンプとそ
の駆動電源間に介装される第２電源スイッチとを具備す
るものとしている。

【００１３】

【作用】上記構成のエアーワイパーによると、第１電源
スイッチを閉じることにより、エアコンプレッサが動作
を開始し、所定時間経過後、噴気ノズルを通じて圧縮空
気がガラス表面に吹き付けられる。この噴気ノズルから
噴出する空気流はガラス表面の内側から外側に向かって
流れるため、ガラス表面の撥水剤コーティング被膜上で
水滴となった雨水は該空気流によってガラス表面から外
部へ吹き飛ばされる。従って、ガラス表面には雨滴が留
まることがないので、良好な視界が確保できる。

【００１４】この場合、エアコンプレッサはモータに通
電することによりエアポンプが作動を開始し、エアタン
ク内が蓄圧され、これによって所定圧に圧縮された空気
が噴気ノズルに供給される。また、エアタンクの破裂を
防止するために、エアタンクの内圧は空気圧制御手段の
動作によって最大許容空気圧を超えないように制御さ
れ、これによって安全性が確保される。

【００１５】上記構成のエアーワイパーを車両に装備し
た場合、車両速度がガラス面の撥水剤コーティング被膜
から雨滴を吹き飛ばすことが可能な風量が得られるだけ
の速度以上では、速度計の走行速度情報に基づき第１電
源スイッチをＯＦＦし、それ以下の速度で走行している
ときは第１電源スイッチをＯＮし、噴気ノズルから空気
を噴射させることにより、車載電源の電力消費を抑制で
きる。

【００１６】上記構成の撥水剤液のコーティング装置に
よると、第２電源スイッチをＯＮにすることにより、ポ
ンプが作動して液剤タンクから液体噴射ノズルを経て、
ガラス表面の全面ないし所要範囲に亙って前記撥水剤液
がコーティングされる。従って、例えばこの装置を車両
に搭載すれば、時間と場所を問わず任意に撥水剤液をコ
ーティングできる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１及び図２は本発明のエアーワイパーを乗
用車に装備した実施例を示している。これらの図におい
て、本実施例装置は車両前部のボンネットＢに内蔵した
エアコンプレッサ１と、フロントガラスＦ、サイドミラ
ーＭ、前側のドアガラスＤ及びリアウィンドウガラスＲ
の各々の外表面に臨んで配設された第１〜第４噴気ノズ
ル２ａ〜２ｄとを備えている。また、エアコンプレッサ
１と各噴気ノズル２ａ〜２ｄとはそれぞれボンネットＢ
及び車両のフレームに配管された第１〜第４送気管３ａ
〜３ｄによって連通接続されている。

【００１８】図３はエアコンプレッサ１から各噴気ノズ
ル２ａ〜２ｄに至る第１〜第４送気管３ａ〜３ｄの配管
の態様を示している。この図に示すように、エアコンプ
レッサ１から導出された主送気管３は、ボンネットＢ内
で左右に分岐し、これら各分岐管部３’から一対ずつの
第１送気管３ａを分岐させてある。

【００１９】図１及び図３に示すように、各第１送気管
３ａはフロントガラスＦの下端部とボンネットＢとの間
に設けられたワイパー収納用空間部４に臨ませてあり、
それぞれの管端には第１噴気ノズル２ａが装着されてい
る。また、これらの第１噴気ノズル２ａは、いずれもフ
ロントガラスＦの外側に向くように所要角度傾斜した姿
勢で配設されている。なお、５はワイパー収納用空間部
４に配設されたフロントガラス用ワイパーである。

【００２０】各分岐管部３’はボンネットＢの後端両側
で３つに分岐し、その一つがサイドミラーＭに向かう第
２送気管３ｂとなり、また、別の一つが前側ドアガラス
Ｄに向かう第３送気管３ｃとなり、さらに残りの一つが
リアウィンドウガラスＲに向かう第４送気管３ｄとな
る。

【００２１】図４は第２送気管３ｂの配管構造を示して
いる。この図に示すように、乗用車の前部ドア６（図１
参照）には前端コーナー部に三角形状のミラー取付板７
が設けられており、このミラー取付板７に前記サイドミ
ラーＭが角度変位自在に装着されているが、第２送気管
３ｂは分岐管部３’から分岐後、ミラー取付板７に沿っ
て配管され、先端部がサイドミラーＭを回り込んで、該
ミラーＭの鏡面に臨んでおり、この先端部に第２噴気ノ
ズル２ｂが所要角度でもってサイドミラーＭの鏡面に向
かう姿勢で取り付けられている。

【００２２】この場合、第２送気管３ｂは前部ドア６の
開閉に追従して撓曲させる必要があるため、例えばゴム
管等のように柔軟な可撓性を有する管材により形成され
ており、且つ、第２噴気ノズル２ｂは常時サイドミラー
Ｍの鏡面に向かうように位置設定されている。

【００２３】第３送気管３ｃは分岐管部３’から分岐
後、ミラー取付板７に固定され、ドアガラスＤの前端に
位置する先端部には第３噴気ノズル２ｃが所要角度でド
アガラスＤの後方に向かう姿勢で配設されている。

【００２４】第４送気管３ｄは分岐管部３’から分岐
後、図５に示すように、異形管状のフロントピラー８内
に挿通され、さらにルーフ９（図１参照）内の空間部を
経由し、該ルーフ９の後部でそれぞれ２本に分岐し、各
分岐端に第４噴気ノズル２ｄが装着されている。図２に
示すように、各第４噴気ノズル２ｄはいずれもリアウィ
ンドウガラスＲの外面上端部から下方に向かい、且つ、
リアウィンドウガラスＲの外側に向くように所要角度傾
斜した姿勢で臨ませてある。

【００２５】図６はエアコンプレッサ１及びその電気配
線を示している。この図に示すように、エアコンプレッ
サ１はエアタンク１０、エアポンプ１１及びこれを駆動
するモータ１２により構成されている。また、１３はモ
ータ１２と接続された駆動電源としての車載バッテリー
電源、１４は車室内の運転席近傍に設けられた第１電源
スイッチ、１５はエアタンク保護用スイッチであって、
これらのスイッチ１４、１５はいずれもモータ１２とバ
ッテリー電源１３との間に介装されている。

【００２６】エアタンク１０は、エアポンプ１１から供
給された空気を蓄圧するとともに所定圧に圧縮された空
気を送気管路を通じて各噴気ノズル２ａ〜２ｄに供給す
るもので、一端にエアポンプ１１と接続される空気供給
口１１ａを有するとともに、他端に主送気管３と接続さ
れる空気吐出口１１ｂを有している。この場合、エアコ
ンプレッサ１はモータ１２に通電することによりエアポ
ンプ１１が作動を開始し、エアタンク１０内が蓄圧さ
れ、これによって所定圧に圧縮された空気が空気吐出口
１１ｂから排出される。

【００２７】図７はエアタンク１０内の空気圧を制御す
る空気圧制御部１６の一例を示している。この図に示さ
れた空気圧制御部１６は、エアタンク１０の側壁に形成
され、該タンク１０の内外に貫通するシリンダ部１７ａ
と、このシリンダ部１７に進退自在且つ気密に嵌挿され
たスイッチ作動部材１７ｂと、スイッチ作動部材１７ｂ
を常時退入方向へ付勢するスプリング１７ｃとからなる
スイッチ作動機構１７及び前述のエアタンク保護用スイ
ッチ１５により構成されている。

【００２８】また、シリンダ部１７ａから常時突出して
いるスイッチ作動部材１７ｂの先端部左右２個所には接
点片１８ａ、１８ｂが配設されている。一方、エアタン
ク保護用スイッチ１５には前記各接点片１８ａ、１８ｂ
に対応する接点部材１９ａ、１９ｂが上下に所定間隔を
おいて配設されている。

【００２９】このような構成の空気圧制御部１６では、
エアタンク１０内の蓄圧量に応答してスイッチ作動部材
１７ｂが進退動作することにより、接点片１８ａ、１８
ｂが上下２位置で保護用スイッチ１５の第１、第２接点
部材１９ａ、１９ｂと接触することにより、モータ１２
をＯＮ／ＯＦＦするものである。

【００３０】次に、上記構成の動作を説明する。なお、
この場合、フロントガラスＦ、サイドミラーＭ、前部ド
ア６のドアガラスＤ及びリアウィンドウガラスＲの外表
面には予めフッ素コーティングを代表とする撥水剤液コ
ーティングが施されているものとする。いま、雨中を低
速走行、あるいは停車している場合について述べると、
運転者が手元の第１電源スイッチ１４を閉じた時点か
ら、エアコンプレッサ１のモータ１２が回転駆動し始め
る。このモータ１２の回転駆動によりエアポンプ１１が
動作し、エアタンク１０内へ空気が供給される。

【００３１】そして、所定時間経過後、エアタンク１０
内の空気圧が所定圧に達すると、空気吐出口１１ｂから
主送気管３、分岐管部３’及び第１〜第４送気管３ａ〜
３ｄを経て、各噴気ノズル２ａ〜２ｄに圧縮空気が送り
込まれる。このうち、第１噴気ノズル２ａから噴射され
た圧縮空気はフロントガラスＦの外表面に吹き付けら
れ、これによって該フロントガラス表面の内側から外側
に向かう空気流が形成される。そして、この空気流によ
り、フロントガラス表面の撥水剤コーティング被膜上で
水滴となった雨水はガラス表面から外部へ吹き飛ばされ
る。

【００３２】同様に、第２噴気ノズル２ｂから噴射され
た圧縮空気はサイドミラーＭの鏡面に付着した雨滴を吹
き飛ばし、第３噴気ノズル２ｃから噴射された圧縮空気
はドアガラスＤの外表面に付着した雨滴を、また、第４
噴気ノズル２ｄから噴射された圧縮空気はリアウィンド
ウガラスＲの外表面に付着した雨滴をそれぞれ外部へ吹
き飛ばす。

【００３３】このように、各ガラス表面に付着した雨水
は撥水剤コーティング被膜の作用によって水滴化し、さ
らに第１〜第４噴気ノズル２ａ〜２ｄから噴出する圧縮
空気流によってガラス表面の外部へ吹き飛ばされるの
で、機械式ワイパー５を駆動することなく、該ガラス表
面に付着しようとする雨水が排除され、該ワイパー５が
横切ることのない良好な視界を確保できる。

【００３４】このようなエアワイパーの動作時において
は、エアタンク１０の破裂を防止するために、エアタン
ク１０の内圧は空気圧制御部１６の動作によって最大許
容空気圧を超えないように制御され、これによって安全
性が確保される。即ち、エアタンク１０内において空気
圧が所定圧を超えてさらに上昇すると、スイッチ作動部
材１７ｂがスプリング１７ｃの付勢力に抗して次第に突
出する。

【００３５】そして、エアタンク１０内が最大許容空気
圧に達した時点で、該スイッチ作動部材１７ｂの第１接
点片１８ａが保護用スイッチ１５の第１接点部材１９ａ
と接触することにより、該スイッチ１５が開いてモータ
１２への通電が停止される。これにより、エアタンク１
０の内圧が危険域を超過するような事態が防止され、該
タンク１０の破裂が確実に防止される。

【００３６】この状態からエアタンク１０内の空気圧が
所定圧まで低下する間、第１〜第４噴気ノズル２ａ〜２
ｄからの空気の放出が継続される。この空気の放出によ
ってスイッチ作動部材１７ｂがスプリング１７ｃの付勢
力によって次第にシリンダ部１７ａ内へ退入し、エアタ
ンク１０内の空気圧が所定圧まで低下したとき、第２接
点片１８ｂが保護用スイッチ１５の第２接点部材１９ｂ
に接触して該スイッチ１５を閉じられることにより、モ
ータ１２への通電が再開され、エアポンプ１１が稼働し
てエアタンク１０が蓄圧される。

【００３７】以上の動作を繰り返すことにより、第１電
源スイッチ１４が切られるまで、第１〜第４噴気ノズル
２ａ〜２ｄから各ガラス表面へのエア供給が継続され、
その間、運転者の前後、左右及びサイドミラーＭの視界
が良好に確保される。

【００３８】図８は空気圧制御部の他の例を示してい
る。この図に示された空気圧制御部１６’は、エアタン
ク１０内に臨んで配設された圧力センサ２０と、エアタ
ンク保護用スイッチ１５’と、前記圧力センサ２０の検
出信号に基づいて保護用スイッチ１５’をＯＮ／ＯＦＦ
させるマイクロコンピュータ２１とにより構成されてい
る。

【００３９】上記構成の空気圧制御部１６’の場合、エ
アタンク１０の内圧が最大許容空気圧に達したとき、そ
の検出信号が圧力センサ２０からマイクロコンピュータ
２１に送られ、該マイクロコンピュータ２１の指令によ
って、エアタンク１０の内圧が所定圧まで低下するまで
の間、保護用スイッチ１５’がＯＦＦされるものであ
る。また、エアタンク１０から各噴気ノズル２ａ〜２ｄ
へ圧縮空気供給を継続することによって、エアタンク１
０内の空気圧が次第に低下し、該タンク１０内の空気圧
が所定圧まで低下したときは、同様にマイクロコンピュ
ータ２１の指令によってＯＮされる。

【００４０】ところで車両の運転時において、視界の確
保を要する最重要部は言うまでもなく車両前面に配設さ
れたフロントガラスＦである。ところが撥水剤コーティ
ング被膜が施されたフロントガラスＦやドアガラスＤで
は、例えば６０km/h以上で車両を走行させると、前述の
ようにフロントガラスＦやドアガラスＤに吹き付ける風
によって、雨滴が外方へ吹き飛ばされるので、このよう
な場合、第１噴気ノズル２ａからの圧縮空気の供給は特
に必要としない。

【００４１】そこで、図８に示すように、前記マイクロ
コンピュータ２１に、車室内に設けられた速度計２２か
ら与えられる車両の走行速度情報に基づき第１電源スイ
ッチ１４をＯＮ／ＯＦＦ制御する機能をもたせるように
すれば、車載バッテリー電源１３の電力消費を効果的に
抑制することができる。

【００４２】この場合、車両速度がフロントガラスＦ及
びドアガラスＤの撥水剤コーティング被膜から雨滴を吹
き飛ばすことが可能な風量が得られるだけの速度以上で
は、速度計２２の走行速度情報に基づき第１電源スイッ
チ１４をＯＦＦし、それ以下の速度で走行しているとき
は該電源スイッチ１４をＯＮし、噴気ノズルから空気を
噴射させるようにする。

【００４３】なお、図８に示すものでは、マイクロコン
ピュータ２１に空気圧制御機能と走行速度に対応して空
気供給をＯＮ／ＯＦＦする機能との両方の機能をもたせ
たものを例示しているが、その他、マイクロコンピュー
タ２１を空気圧制御機能のみ有するものとし、運転者自
身が車両速度を判断して第１電源スイッチ１４をＯＮ／
ＯＦＦするようにしてもよい。

【００４４】また、図８に示す第１電源スイッチ１４及
びエアタンク保護用スイッチ１５’はいずれもマイクロ
コンピュータ２１によって制御できるものとする必要が
ある。従って、これらのスイッチ１４、１５’は例えば
図９に示すように、リレーコイルＬによって動作するリ
レースイッチとすることが望ましい。なお、図９におい
て、Ｑはマイクロコンピュータ２１の指令によって動作
するリレーコイル駆動用のトランジスタである。

【００４５】図１０は本発明の実施例に係る撥水剤液コ
ーティング装置を搭載した乗用車を模式的に示してい
る。この図において、本実施例装置は車両前部のボンネ
ットＢに内蔵したポンプ２３と、撥水剤液を収容するた
めの液剤タンク２４と、フロントガラスＦ、サイドミラ
ーＭ、前側のドアガラスＤ及びリアウィンドウガラスＲ
の各々の外表面に臨んで配設された第１〜第４液体噴射
ノズル２５ａ〜２５ｄとを備えている。これらの液体噴
射ノズル２５ａ〜２５ｄはガラス表面の全面または所要
範囲に亙って撥水剤液がコーティングされるようにガラ
ス表面に向かって所定角度で配設されるものである。

【００４６】また、ポンプ２３と各液体噴射ノズル２５
ａ〜２５ｄとはそれぞれボンネットＢ及び車両のフレー
ムに配管された第１〜第４送液管２６ａ〜２６ｄによっ
て連通接続されている。なお、各液体噴射ノズル２５ａ
〜２５ｄ及び送液管２５ａ〜２５ｄの配置及び配管の態
様は前記実施例で示した第１〜第４噴気ノズル２ａ〜２
ｄ及び第１〜第４送気管３ａ〜３ｄのそれと大略共通し
ているので、重複を避けるためにその説明を省略する。

【００４７】図１１はポンプ２３及びその電気配線を示
している。この図に示すように、ポンプ２３はポンプ本
体２７及びこれを駆動するモータ２８により構成されて
おり、モータ２８と、その駆動電源としての車載バッテ
リー電源１３との間には第２電源スイッチ２９が介装さ
れている。この第２電源スイッチ２９は運転者が車室内
において任意に操作できるように、運転席近傍に設けら
れている。

【００４８】ポンプ本体２７は、液剤タンク２４から供
給されたフッ素コーティング液等の撥水剤液を第１〜第
４送液管２６ａ〜２６ｄを通じて各液体噴射ノズル２５
ａ〜２５ｄに供給するもので、一端に液剤タンク２４と
送液管３０を介して接続される液剤供給口２７ａを有す
るとともに、他端に主送液管２６と接続される液剤吐出
口２７ｂを有している。この場合、ポンプ本体２７は第
２電源スイッチ２９を閉じてモータ２８に通電すること
により作動を開始し、液剤タンク２４内の撥水剤液が該
ポンプ本体２７に吸引されるとともに、液剤吐出口２７
ｂから主送液管２６を経て各送液管２６ａ〜２６ｄへ送
給される。

【００４９】第１〜第４送液管２６ａ〜２６ｄから供給
された撥水剤液はそれぞれの送液管２６ａ〜２６ｄに対
応するガラス表面のほぼ全域に行き渡り、経時硬化して
撥水剤コーティング被膜が形成される。このように本実
施例の撥水剤液コーティング装置によれば、運転席にい
ながらにして、時間と場所を問わず任意に撥水剤液をコ
ーティングできる。なお、撥水剤は液体状態でコーティ
ングされる関係から、雨中において塗工すると、雨水に
よって速やかに流失するため、該撥水剤液のコーティン
グは降雨時を避けて行う必要がある。

【００５０】また、上記構成の撥水剤液コーティング装
置は、前記実施例のエアーワイパーと並設して車両に搭
載することができる。この場合、第１〜第４送液管２６
ａ〜２６ｄは第１〜第４送気管３ａ〜３ｄと並行して配
管するとともに、車室内において第１電源スイッチ１４
と第２電源スイッチ２９とを並設すると操作等の上で好
都合である。

【００５１】なお、本実施例の撥水剤液コーティング装
置に代えて、例えば図１２に示すように、裏面に粘着剤
層３１が形成された透明フィルム３２の表面に撥水剤コ
ーティング被膜Ｃを形成してなる撥水剤コーティングフ
ィルム３３を準備するようにすれば、この撥水剤コーテ
ィングフィルム３３を粘着剤層３１を介してガラス３４
の表面に貼着することにより、撥水剤液をガラス表面に
塗工する手間を省いて、簡易に撥水剤コーティングを施
すことができる。

【００５２】この場合、撥水剤コーティングフィルム３
３の張り替えに多少の手間を要することが考えられるた
め、該フィルム３３の撥水剤コーティング被膜Ｃを厚め
に形成し、耐用期間の長いものとすることが望ましい。

【００５３】前記各実施例におけるエアーワイパー及び
撥水剤液コーティング装置では、本発明を乗用車の視界
を要する各部ガラス面を対象としたものを示したが、そ
の他、本発明はトラック等の道路走行用車両、電車等の
軌道走行用車両、モーターボートその他一般船舶、さら
には飛行機の窓ガラスは勿論のこと、ショーウィンド
ウ、ホテルや旅館の優れた景色に面する窓ガラスあるい
は展望台の窓ガラス等に適用しても、雨滴除去及び撥水
剤液のコーティングに有効な機能を発揮する。

【００５４】なお、本発明装置を上記の用途に使用する
場合、その駆動用電源は車載バッテリー電源の他、例え
ば電車等においては車両駆動用電源、建物等においては
商用電源等、使用場所によって種々の電源を用いること
ができることは言うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように本発明のエアーワイ
パーは、撥水剤液がコーティングされたガラス表面上の
雨滴を払拭するための気流が形成されるように該ガラス
表面に向かって配設された噴気ノズルと、該噴気ノズル
に圧縮空気を供給するエアー供給手段とを具備している
ので、ガラス表面の撥水剤コーティング被膜上で水滴と
なった雨水は該空気流によってガラス表面から速やかに
外部へ吹き飛ばされ、ガラス表面には雨滴が留まること
なく、常に良好な視界が確保できるという効果がある。
このように本発明のエアーワイパーは、積極的にエアー
をガラス表面に吹きつけるものであるので、例えば自動
車のフロントガラス用のワイパーとして用いると、自動
車の走行速度が低く（又は停止しているとき）、フロン
トガラスに当たる風速が充分でないときにも雨滴は確実
に払拭される。

【００５６】また、請求項１によるときは、第１電源ス
イッチを閉じてエアコンプレッサに通電するだけの操作
で、噴気ノズルから供給された圧縮空気を、撥水剤液が
コーティングされたガラス表面の内側から外側に向かっ
て気流が形成されるようにガラス表面に吹き付けること
ができるので、ガラス表面の撥水剤コーティング被膜上
で水滴となった雨水は該空気流によってガラス表面から
速やかに外部へ吹き飛ばされ、ガラス表面には雨滴が留
まることないので、常に良好な視界が確保できる。

【００５７】従って、自動車等の車両に本発明のエアー
ワイパーを搭載したときは、該車両の速度の遅速とは無
関係にガラス面に付着した雨水を速やかに排除すること
ができ、しかも機械式ワイパーを全く使用せずに済むの
で、視界が全く妨げられず、運転条件が著しく改善され
る。

【００５８】また、建物の窓ガラスのように静止状態で
設置されたガラス面にも、本発明のエアーワイパーを用
いることにより、該ガラス面に撥水剤液をコーティング
すれば、降雨時においても良好な視界が確保されるの
で、特に展望の良い場所の窓に設置したとき、優れた効
果を奏する。

【００５９】請求項２によるときは、エアコンプレッサ
に、エアポンプから供給された空気を蓄圧するとともに
所定圧に圧縮された空気を噴気ノズルに供給するエアタ
ンクを設け、このエアタンク内の空気圧が最大許容空気
圧を超えないようにエアポンプの駆動を制御する空気圧
制御手段を設けているので、エアタンク内の空気圧は常
時、タンク破裂の虞のない安全範囲に保持され、且つ、
噴気ノズルへの圧縮空気の供給を安定させることができ
る。

【００６０】請求項３によるときは、車両に搭載され、
車両に設けられた速度計から与えられる車両の走行速度
情報に基づき第１電源スイッチをＯＮ／ＯＦＦさせるマ
イクロコンピュータを設けたことにより、車両速度がガ
ラス面の撥水剤コーティング被膜から雨滴を吹き飛ばす
ことが可能な風量が得られるだけの速度以上では、速度
計の走行速度情報に基づき第１電源スイッチがＯＦＦ状
態となり、それ以下の速度で走行しているときは第１電
源スイッチがＯＮ状態となって、噴気ノズルから空気が
噴射されるので、車載バッテリー電源の電力消費を効果
的に抑制でき、バッテリー上がりの危険性を回避するこ
とができる。

【００６１】また、本発明の撥水剤液コーティング装置
によるときは、第２電源スイッチをＯＮにするだけのワ
ンタッ操作を行うだけで、ポンプが作動して液剤タンク
から液体噴射ノズルを経て、ガラス表面の全面ないし所
要範囲に亙って撥水剤液がコーティングされるので、例
えばこの装置を車両に搭載すれば、降雨時を除いては時
間と場所を問わず任意に撥水剤液をコーティングするこ
とができ、コーティングを忘れた場合にも迅速且つ簡単
に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係るエアーワイパーを搭載
した乗用車を模式的に示す前方から見た斜視図。

【図２】 その後方から見た要部斜視図。

【図３】 その配管の態様を模式的に示す平面図。

【図４】 第２送気管の配管構造を示す斜視図。

【図５】 第４送気管が配管されているフロントピラー
の内部構造を示す断面図。

【図６】 エアコンプレッサ及びその電気配線系を模式
的に示す図。

【図７】 空気圧制御部の一例を示す要部断面図。

【図８】 空気圧制御部の他の例を示すブロック図。

【図９】 第１電源スイッチ及びエアタンク保護用スイ
ッチの一例を示す回路図。

【図１０】 本発明の実施例に係る撥水剤液コーティン
グ装置を搭載した乗用車を模式的に示す平面図。

【図１１】 ポンプ及びその電気配線系を模式的に示す
図。

【図１２】 撥水剤コーティングフィルムのガラス面へ
の接着状態を示す要部断面図。

【符号の説明】

１ エアコンプレッサ ２ａ 第１噴気ノズル ２ｂ 第２噴気ノズル ２ｃ 第３噴気ノズル ２ｄ 第４噴気ノズル １０ エアタンク １１ エアポンプ １２ モータ １３ 車載バッテリー電源 １４ 第１電源スイッチ １５ エアタンク保護用スイッチ １６ 空気圧制御部 １７ スイッチ作動機構 ２０ 圧力センサ ２１ マイクロコンピュータ ２２ 速度計 ２３ ポンプ ２４ 液剤タンク ２５ａ 第１液体噴射ノズル ２５ｂ 第２液体噴射ノズル ２５ｃ 第３液体噴射ノズル ２５ｄ 第４液体噴射ノズル ２９ 第２電源スイッチ Ｄ ドアガラス Ｆ フロントガラス Ｍ サイドミラー Ｒ リアウィンドウガラス

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 撥水剤液がコーティングされたガラス表
   面の内側から外側に向かって気流が形成されるように該
   ガラス表面に向かって一定の角度で配設された噴気ノズ
   ルと、噴気ノズルに圧縮空気を供給するエアコンプレッ
   サと、エアコンプレッサとその駆動電源間に介装される
   第１電源スイッチとを具備することを特徴とするエアー
   ワイパー。
2. 【請求項２】 エアコンプレッサは、駆動電源と電気的
   に接続されたモータによって駆動されるエアポンプと、
   このエアポンプから供給された空気を蓄圧するとともに
   所定圧に圧縮された空気を噴気ノズルに供給するエアタ
   ンクと、このエアタンク内が最大許容空気圧を超えない
   ように前記エアポンプの駆動を制御する空気圧制御手段
   とにより構成されている請求項１のエアーワイパー。
3. 【請求項３】 車両に搭載され、車両に設けられた速度
   計から与えられる車両の走行速度情報に基づき第１電源
   スイッチをＯＮ／ＯＦＦさせるマイクロコンピュータを
   具備している請求項１または２のエアーワイパー。
4. 【請求項４】 撥水剤液が収容される液剤タンクと、ガ
   ラス表面の全面または所要範囲に亙って撥水剤液がコー
   ティングされるように該ガラス表面に向かって所定角度
   で配設された液体噴射ノズルと、前記液剤タンク中の液
   剤を前記液体噴射ノズルに供給するポンプと、このポン
   プとその駆動電源間に介装される第２電源スイッチとを
   具備することを特徴とする撥水剤液コーティング装置。
5. 【請求項５】 撥水剤液がコーティングされたガラス表
   面上の雨滴を払拭するための気流が形成されるように該
   ガラス表面に向かって配設された噴気ノズルと、該噴気
   ノズルに圧縮空気を供給するエアー供給手段とを具備す
   ることを特徴とするエアーワイパー。