JPH0826076A

JPH0826076A - 車両用雨滴除去装置

Info

Publication number: JPH0826076A
Application number: JP6189833A
Authority: JP
Inventors: Hisahiro Matsuura; 寿大松浦; Susumu Hashimoto; 進橋本
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1994-07-19
Filing date: 1994-07-19
Publication date: 1996-01-30

Abstract

(57)【要約】【目的】撥水性ウインドガラスを備えた車両におい
て、低速走行時にも良好な視界が得られ、且つ撥水性ウ
インドガラスの撥水効果を長期にわったて維持できる車
両用雨滴除去装置を提供することを目的としている。【構成】コントローラ１３は、比較部１３ａとタイマ
ー部１３ｂとから構成されており、速度センサ１２から
出力された電圧Ｖｓがコントローラ１３内に入力される
と、コントローラ１３内に予め設定された速度基準電圧
Ｖａと上記電圧Ｖｓとが比較部１３ａにて比較される。
そして、Ｖｓ≦Ｖａの関係、即ち、電圧Ｖｓに相当する
車両走行速度が、速度基準電圧Ｖａに相当する速度より
も遅い場合にタイマー部１３ｂが作動し、エアー発生ポ
ンプ１４を駆動させ、撥水性ガラス１１に対してエアー
が吹きつけられるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のウインドガラス
面に付着した雨滴を除去する雨滴除去装置に係り、特
に、撥水性を有する薄膜が表面に施されたウインドガラ
スを備える車両の雨滴除去装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のウインドガラス面に付着
した雨滴を除去する手段として、ワイパアームの先端に
取り付けられたワイパブレードをウインドガラス面に圧
接させ、ワイパアームとともに往復運動させることによ
ってウインドガラス面に付着した雨滴を払拭するワイパ
装置が知られている。また、上記のようなワイパ装置を
用いることなくウインドガラス面に付着した雨滴を除去
する手段として、例えば、実公昭５７−５８０２７号公
報或いは実開平４−８１８６２号公報に示されるよう
な、ブロアや圧力タンク等のエアー供給手段から圧送さ
れたエアーをウインドガラス面に吹きつけることによっ
て、付着した雨滴を強制的に除去する、所謂エアーワイ
パが知られている。

【０００３】しかし、ワイパブレードを用いた一般のワ
イパ装置では、ワイパアームおよびワイパブレードの他
に、ワイパアームとワイパブレードを往復回動運動させ
るためのリンクシステムが必要となり構造が複雑となる
ばかりか、このリンクシステムを取り付けるためのスペ
ースを車両側に確保しなくてはならないという欠点があ
る。一方、上記エアーワイパを車両に搭載した場合、通
常のウインドガラスでは、雨滴が平べったくウインドガ
ラス表面に張りついたような状態で付着するため、エア
ーだけでは雨滴を十分に除去することができず良好な視
界が得られないという欠点がある。

【０００４】そこで近年、撥水性の高い薄膜をウインド
ガラスの表面にコーティングし車両走行時の風圧により
ウインドガラス表面に付着した雨滴を除去する、所謂撥
水性ウインドガラスが脚光を浴びている。詳しくは、撥
水性の高い薄膜をウインドガラスの表面にコーティング
することで、通常のウインドガラスとは対照的に雨滴が
転がりやすい状態となり、走行時の風圧で雨滴がコロコ
ロとウインドガラス面を転がるように飛び去っていくた
め、特にフロントウインドに使用すると、ある程度車速
が高く維持できる場合には、ワイパブレード等のワイパ
装置を使わなくても視界が十分に確保できるというもの
である。

【０００５】しかし、この撥水性ウインドガラスは、車
両停止時および車両低速走行時においては走行風圧の不
足により雨滴が完全に除去されず、ある程度速度が高く
なるまでは良好な視界が得られないという欠点がある。
また、撥水性ウインドガラスにワイパブレード等のワイ
パ装置を使用すると、ブレードラバーとの摩擦により、
コーティングされた薄膜が徐々に剥がれてしまい撥水効
果が低下してしまうという欠点もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
欠点に鑑み、撥水性ウインドガラスを備えた車両におい
て、低速走行時にも良好な視界が得られ、且つ撥水性ウ
インドガラスの撥水効果を長期にわたって維持できる車
両用雨滴除去装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記欠点を解決するため
に、本発明の請求項１記載の車両用雨滴除去装置は、車
両のウインドガラスに付着した雨滴を除去する車両用雨
滴除去装置であって、車両本体に設けられ撥水性を有す
る薄膜が表面に施された撥水性ウインドガラスと、該撥
水性ウインドガラスに向けてエアーを吹きつけるエアー
供給手段と、該エアー供給手段の前記撥水性ウインドガ
ラスへのエアー吹きつけ作動を制御する制御手段と、を
備えたことを特徴としている。

【０００８】本発明の請求項２記載の車両用雨滴除去装
置は、車両のウインドガラスに付着した雨滴を除去する
車両用雨滴除去装置であって、車両本体に設けられ撥水
性を有する薄膜が表面に施された撥水性ウインドガラス
と、前記車両本体の走行速度を検出して車速検出信号を
出力する車速検出手段と、前記撥水性ウインドガラスに
向けてエアーを吹きつけるエアー供給手段と、前記車速
検出手段から出力される前記車速検出信号に応じて前記
エアー供給手段の前記撥水性ウインドガラスへのエアー
吹きつけ作動を制御する制御手段と、を備えたことを特
徴としている。

【０００９】また、本発明の請求項３記載の車両用雨滴
除去装置は、車両のウインドガラスに付着した雨滴を除
去する車両用雨滴除去装置であって、車両本体に設けら
れ撥水性を有する薄膜が表面に施された撥水性ウインド
ガラスと、前記車両本体の走行速度を検出して車速検出
信号を出力する車速検出手段と、前記車両本体または前
記撥水性ウインドガラスに配設され前記車両本体または
前記撥水性ウインドガラスに付着した雨滴を検知して雨
滴検知信号を出力する雨滴検知手段と、前記撥水性ウイ
ンドガラスに向けてエアーを吹きつけるエアー供給手段
と、前記車速検出手段から出力される前記車速検出信号
と前記雨滴検知手段から出力される雨滴検知信号に応じ
て前記エアー供給手段の前記撥水性ウインドガラスへの
エアー吹きつけ作動を制御する制御手段と、を備えたこ
とを特徴としている。

【００１０】また、本発明の請求項４記載の車両用雨滴
除去装置は、請求項２または請求項３記載の車両用雨滴
除去装置において、前記制御手段は、前記車速検出手段
が前記車両本体の停止状態を含む所定速度範囲内の前記
車速検出信号を出力する間、前記エアー供給手段が前記
撥水性ウインドガラスに向けてエアーを吹きつけ続ける
ように制御することを特徴としている。

【００１１】また、本発明の請求項５記載の車両用雨滴
除去装置は、請求項２または請求項３記載の車両用雨滴
除去装置において、前記制御手段は、前記車速検出手段
が前記車両本体の所定速度範囲内の前記車速検出信号を
出力する間、前記エアー供給手段が前記撥水性ウインド
ガラスに向けて間欠的にエアーを吹きつけるように制御
することを特徴としている。

【００１２】さらに、本発明の請求項６記載の車両用雨
滴除去装置は、請求項１から請求項５記載の車両用雨滴
除去装置において、前記エアー供給手段は、前記制御手
段に制御されエアーを発生するエアー発生部と、該エア
ー発生部に接続されて該エアー発生部から圧送されるエ
アーを前記撥水性ウインドガラスに導くエアー導通路
と、該エアー導通路に接続され該エアー導通路から導か
れるエアーを前記撥水性ウインドガラスに向けて噴射さ
せる噴射ノズルと、を有することを特徴としている。

【００１３】

【作用】本発明の請求項１記載の車両用雨滴除去装置に
よれば、車両本体には撥水性ウインドガラスが設けられ
ているため、車両高速走行時、撥水性ウインドガラスの
表面に付着した雨滴を走行時の風圧によって除去するこ
とができるが、車両停止時および低速走行時には、走行
風圧の不足により撥水性ウインドガラスの表面に付着し
た雨滴を除去することができない。しかし、エアー供給
手段が制御手段によって撥水性ウインドガラスに向けて
エアーを吹きつけるように制御されるため、車両停止時
および低速走行時のように走行風圧が不足して撥水性ウ
インドガラスとしての撥水効果が十分に得られない場合
であっても、エアー供給手段から吹きつけられるエアー
により雨滴が強制的に除去される。

【００１４】本発明の請求項２記載の車両用雨滴除去装
置によれば、車両本体には撥水性ウインドガラスが設け
られているため、車両高速走行時、撥水性ウインドガラ
スの表面に付着した雨滴を走行時の風圧によって除去す
ることができるが、車両停止時および低速走行時には、
走行風圧の不足により撥水性ウインドガラスの表面に付
着した雨滴を除去することができない。しかし、車速検
出手段とエアー供給手段と制御手段とを備え、車速検出
手段から出力された車速検出信号に応じて、制御手段
が、撥水性ウインドガラスに対するエアー供給手段のエ
アー吹きつけ作動を制御するため、車両本体の走行速度
に合ったエアー吹きつけ作動が可能となり撥水性ウイン
ドガラスの表面に付着した雨滴が除去される。また、撥
水性を有する薄膜が表面に施された撥水性ウインドガラ
スに対して、エアーを吹きつけることによって雨滴を除
去するため、撥水性ウインドガラスの薄膜が剥がれて撥
水効果が低下することもない。

【００１５】また、本発明の請求項３記載の車両用雨滴
除去装置によれば、車両本体には撥水性ウインドガラス
が設けられているため、車両高速走行時、撥水性ウイン
ドガラスの表面に付着した雨滴を走行時の風圧によって
除去することができるが、車両停止時および低速走行時
には、走行風圧の不足により撥水性ウインドガラスの表
面に付着した雨滴を除去することができない。しかし、
車速検出手段とエアー供給手段と制御手段とを備え、さ
らに雨滴検知手段が車両本体または撥水性ウインドガラ
スに配設されているため、雨滴検知手段が降雨時の雨滴
を検知し、且つ車速検出手段が車両速度を検出する。そ
して、雨滴検知手段からの雨滴検出信号と車速検出手段
からの車速検出信号とに応じて、制御手段が、撥水性ウ
インドガラスに対するエアー供給手段のエアー吹きつけ
作動を制御するため、雨滴を検知すると共に、車両本体
の走行速度に合ったエアー吹きつけ作動が可能となり撥
水性ウインドガラスの表面に付着した雨滴が除去され
る。また、撥水性を有する薄膜が表面に施された撥水性
ウインドガラスに対して、エアーを吹きつけることによ
って雨滴を除去するため、撥水性ウインドガラスの薄膜
が剥がれて撥水効果が低下することもない。

【００１６】また、本発明の請求項４記載の車両用雨滴
除去装置によれば、請求項２または請求項３記載の車両
用雨滴除去装置において、車速検出手段が車両本体の停
止状態を含む所定速度範囲内の車速検出信号を出力する
間、即ち、車両本体が停止状態からある所定の速度に達
するまでの間、制御手段は、エアー供給手段が撥水性ウ
インドガラスに向けてエアーを吹きつけ続けるように制
御するため、例えば、撥水性ウインドガラスにエアーが
供給する車両速度範囲を、予め車両停止時を含む任意の
低速範囲（例えば、０〜６０km/h）に設定しておくこと
によって、車両低速走行時等、走行風圧が不足している
状態であっても、エアー供給手段から撥水性ウインドガ
ラスに向けてエアーが吹きつけられ、撥水性ウインドガ
ラスの表面に付着した雨滴が強制的に除去される。

【００１７】また、本発明の請求項５記載の車両用雨滴
除去装置によれば、請求項２または請求項３記載の車両
用雨滴除去装置において、車速検出手段が所定速度範囲
内の車速検出信号を出力する間、即ち、所定の速度範囲
内で走行中、制御手段は、エアー供給手段が撥水性ウイ
ンドガラスに向けてエアーを間欠的に吹きつけるように
制御するため、例えば、撥水性ウインドガラスにエアー
が間欠的に供給される車両速度範囲を、予め任意の速度
範囲（例えば、４０〜６０km/h）に設定しておくことに
よって、車両走行時等、走行風圧が不足している状態で
あっても、エアー供給手段から撥水性ウインドガラスに
向けてエアーが間欠的に吹きつけられ、撥水性ウインド
ガラスの表面に付着した雨滴が強制的に除去される。

【００１８】さらに、本発明の請求項６記載の車両用雨
滴除去装置によれば、請求項１から請求項５記載の車両
用雨滴除去装置において、エアー供給手段は、エアー発
生部とエアー導通路と噴射ノズルとを有し、制御手段に
制御されエアー発生部からエアー導通路にエアーが圧送
され、該圧送されたエアーは噴射ノズルから撥水性ウイ
ンドガラスに向けて噴射される。そのため、エアー発生
部から撥水性ウインドガラスに効率よくエアーが吹きつ
けられ、エアーの圧力（風圧）により撥水性ウインドガ
ラスの表面に付着した雨滴が除去される。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両用雨滴
除去装置は、撥水性ウインドガラスを備えた車両におい
て、低速走行時にも良好な視界が得られ、且つ撥水性ウ
インドガラスの撥水効果を長期にわたって維持できると
いった優れた効果を有する。

【００２０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の車両用雨滴除
去装置を説明する。

【００２１】図１には、本発明の第１実施例に係る車両
用雨滴除去装置を説明する概略図が示されている。

【００２２】第１実施例の車両用雨滴除去装置１０は、
主に撥水性ガラス１１、速度センサ１２、コントローラ
１３、エアー発生ポンプ１４、エアーパイプ１５、エア
ーノズル１６および切換スイッチ１９によって構成され
ている。

【００２３】撥水性ガラス１１は、車両ボディ１７のフ
ロントウインドとして取り付けられており、外側表面に
フッ素系の撥水剤がコーティングされている。そして、
車両ボディ１７が約６０（ｋｍ／ｈ）以上の速度で走行
維持できる場合には、走行時の風圧で撥水性ガラス１１
の表面に付着した雨滴がコロコロと転がるように飛び去
り、十分な視界が確保できる。

【００２４】一方、図２に示すように、車両ボディ１７
の前輪部２１近傍には、走行時の前輪部２１の回転数か
ら車両ボディ１７の走行速度を検出し、本発明の車速検
出信号を構成する電圧Ｖ_Sを出力する速度センサ１２が
設けられている。そして、この速度センサ１２から出力
された電圧Ｖ_Sは、速度センサ１２に電気的に接続され
たコントローラ１３に入力されるようになっている。ま
た、速度センサ１２とコントローラ１３との間には、切
換スイッチ１９が設けられており、車両ボディ１７の運
転席内から速度センサ１２とコントローラ１３との電気
的接続のＯＮ／ＯＦＦ切換が可能となっている。なお、
コントローラ１３は、速度センサ１２から出力された電
圧Ｖ_Sに応じて車両ボディ１７内に取り付けられたエア
ー発生ポンプ１４を駆動させるように制御するものであ
る。詳しくは、コントローラ１３は、比較部１３ａとタ
イマー部１３ｂとから構成されており、速度センサ１２
から出力された電圧Ｖ_Sがコントローラ１３内に入力さ
れると、コントローラ１３内に予め設定された速度基準
電圧Ｖａと上記電圧Ｖ_Sとが比較部１３ａにて比較され
る。そして、Ｖ_S≦Ｖａの関係、即ち、電圧Ｖ_Sに相当
する車両走行速度が速度基準電圧Ｖａに相当する速度よ
りも遅い場合にタイマー部１３ｂが作動し、エアー発生
ポンプ１４を駆動させるようになっている。

【００２５】上記エアー発生ポンプ１４からは、所定の
圧力を有するエアーが発生するようになっている。ま
た、エアー発生ポンプ１４にはエアーパイプ１５の一端
が接続されており、さらに、エアーパイプ１５の他端に
は、車両ボディ１７に固定されたエアーノズル１６の一
端が接続されている。このエアーノズル１６は、他端が
車両ボディ１７の外部に突出し、且つ吹き出し口１６ａ
が撥水性ガラス１１側に向けられるように固定されてい
る。よって、エアー発生ポンプ１４から圧送されたエア
ーは、エアーパイプ１５を通ってエアーノズル１６の吹
き出し口１６ａから撥水性ガラス１１に向けて吹きつけ
られるようになっている。

【００２６】次に、本発明の第１実施例の作用を図３の
フローチャートを用いて説明する。降雨が確認され、運
転席内から通常ＯＦＦ状態の切換スイッチ１９をＯＮに
切り換えると、速度センサ１２が車両ボディ１７の走行
速度を検出し、該走行速度に相当する電圧Ｖ_Sを出力す
る（ステップ１０１）。そして、電圧Ｖ_Sはコントロー
ラ１３内に入力されて（ステップ１０２）、コントロー
ラ１３内の比較部１３ａにて速度基準電圧Ｖａと比較さ
れる（ステップ１０３）。ここで、電圧Ｖ_Sが速度基準
電圧Ｖａ以下（Ｖ_S≦Ｖａ）の場合、コントローラ１３
内のタイマー部１３ｂが作動し（ステップ１０４）、エ
アー発生ポンプ１４が駆動され、撥水性ガラス１１に向
けてエアーが吹きつけられる（ステップ１０５）。その
後、所定時間経過するとタイマー部１３ｂの作動が停止
し（ステップ１０６）、再び、その時点での走行速度に
相当する電圧Ｖ_Sが速度基準電圧Ｖａと比較部１３ａに
て比較される（ステップ１０３）。

【００２７】一方、電圧Ｖ_Sがコントローラ１３内の比
較部１３ａにて速度基準電圧Ｖａと比較され（ステップ
１０３）、その結果、速度基準電圧Ｖａより高い場合
（Ｖ_S＞Ｖａ）、タイマー部１３ｂは作動せずエアー発
生ポンプ１４も停止したままの状態を保ち（ステップ１
０７）、撥水性ガラス１１に対してエアーは吹きつけら
れない。

【００２８】よって、速度基準電圧Ｖａを、例えば車両
走行速度６０（ｋｍ／ｈ）に相当する電圧として予め設
定しておけば、車両が車両走行速度０〜６０（ｋｍ／
ｈ）の範囲内で走行している場合、コントローラ１３内
のタイマー部１３ｂが作動してエアー発生ポンプ１４が
駆動され、撥水性ガラス１１に向けてエアーが吹きつけ
られる。即ち、撥水性ガラス１１が受ける風圧が不足し
撥水効果が十分に得られない車両低速走行時〔例えば０
〜６０（ｋｍ／ｈ）〕でもエアー発生ポンプ１４から吹
き出されるエアーによって撥水性ガラス１１の表面に付
着した雨滴を除去することができ良好な視界が得られ
る。

【００２９】逆に、車両高速走行時〔例えば６０（ｋｍ
／ｈ）より速い走行〕では、走行時に受ける風圧により
撥水性ガラス１１としての撥水効果が十分に得られるた
め、撥水性ガラス１１の表面に付着した雨滴は自然に除
去され良好な視界が得られる。換言すれば、車両高速走
行時はエアー発生ポンプ１４からのエアー吹きつけ作動
を止めエネルギーの無駄を無くしている。

【００３０】また、エアーを吹きつけて雨滴を除去して
いるため、撥水性ガラス１１の外側表面にコーティング
された撥水剤を剥すこともなく、長期にわたって撥水効
果を維持することができる。

【００３１】次に、本発明の第２実施例に係る車両用雨
滴除去装置を説明する。なお、上記第１実施例と同一部
材には同一の符号を記し、その説明を省略する。

【００３２】第２実施例の車両用雨滴除去装置２０は、
図４に示すように、主に撥水性ガラス１１、速度センサ
１２、コントローラ２３、エアー発生ポンプ１４、エア
ーパイプ１５およびエアーノズル１６によって構成され
ている。そして、車両ボディ１７のボンネット部１７ａ
には雨滴センサ２２が設けられている。

【００３３】この雨滴センサ２２は、図５に示すよう
に、雨滴を検知すると本発明の雨滴検知信号を構成する
電圧Ｖ_Rを出力し、該電圧Ｖ_Rが雨滴センサ２２に電気
的に接続されたコントローラ２３内に入力されるように
なっている。そして、コントローラ２３が速度センサ１
２から出力された電圧Ｖ_Sと雨滴センサ２２から出力さ
れたＶ_Rとに応じて車両ボディ１７内のエアー発生ポン
プ１４を駆動させるように制御する。詳しくは、コント
ローラ２３は、比較部２３ａとタイマー部２３ｂとから
構成されており、雨滴センサ２２から出力された電圧Ｖ
_Rと、速度センサ１２から出力された電圧Ｖ_Sとが、コ
ントローラ２３内に入力されると、比較部２３ａにてそ
れぞれ予め設定された雨滴基準電圧Ｖｂおよび速度基準
電圧Ｖａと比較される。なお、雨滴センサ２２は所定量
の雨滴を検知したとき、雨滴基準電圧Ｖｂ以上の電圧Ｖ
_Rを出力するように設定されている。

【００３４】そして、Ｖ_R≧ＶｂかつＶ_S≦Ｖａの関
係、即ち、雨滴センサ２２が所定量の雨滴を検知し、か
つ電圧Ｖ_Sに相当する車両走行速度が速度基準電圧Ｖａ
に相当する速度よりも遅い場合にタイマー部２３ｂが作
動しエアー発生ポンプ１４を駆動させるようになってい
る。

【００３５】ここで、上記第２実施例の作用を図６のフ
ローチャートを用いて説明する。雨滴センサ２２が所定
量の雨滴を検知すると電圧Ｖ_Rを出力する（ステップ２
０１）。そして、電圧Ｖ_Rはコントローラ２３内に入力
されて（ステップ２０２）、コントローラ２３内の比較
部２３ａにて雨滴基準電圧Ｖｂと比較される（ステップ
２０３）。

【００３６】一方、速度センサ１２が車両ボディ１７の
走行速度を検出し、該走行速度に相当する電圧Ｖ_Sが出
力される（ステップ２０４）。そして、電圧Ｖ_Sはコン
トローラ２３内に入力されて（ステップ２０５）、コン
トローラ２３内の比較部２３ａにて基準電圧Ｖａと比較
される（ステップ２０６）。

【００３７】ここで、上記電圧Ｖ_Rと雨滴基準電圧Ｖｂ
との関係がＶ_R≧Ｖｂで、かつ上記電圧Ｖ_Sと速度基準
電圧Ｖａとの関係がＶ_S≦Ｖａの場合、即ち、雨滴セン
サ２２が所定量の雨滴を検知し、かつ電圧Ｖ_Sに相当す
る車両走行速度が基準電圧Ｖａに相当する速度よりも遅
い場合（ステップ２０７）にタイマー部２３ｂが作動し
（ステップ２０８）、エアー発生ポンプ１４を駆動さ
せ、撥水性ガラス１１に向けてエアーが吹きつけられる
（ステップ２０９）。その後、所定時間経過するとタイ
マー部２３ｂの作動が停止し（ステップ２１０）、再
び、電圧Ｖ_Rと雨滴基準電圧Ｖｂとの関係がＶ_R≧Ｖｂ
で、かつ上記電圧Ｖ_Sと速度基準電圧Ｖａとの関係がＶ
_S≦Ｖａであるかを判別するステップ（ステップ２０
７）に戻る。

【００３８】一方、上記（ステップ２０３）および（ス
テップ２０６）において、電圧Ｖ_Rと雨滴基準電圧Ｖｂ
との関係がＶ_R≧Ｖｂで、かつ電圧Ｖ_Sと速度基準電圧
Ｖａとの関係がＶ_S≦Ｖａの場合以外のとき、タイマー
部２３ｂは作動せずエアー発生ポンプ１４は停止したま
まの状態を保ち（ステップ２１１）、撥水性ガラス１１
に対してエアーは吹きつけられない。

【００３９】よって、雨滴センサ２２が所定量の雨滴を
検知すると電圧Ｖ_Rを出力するように設定し、かつ、速
度基準電圧Ｖａを、例えば車両走行速度６０（ｋｍ／
ｈ）に相当する電圧として予め設定しておけば、車両走
行速度が０〜６０（ｋｍ／ｈ）の範囲内で走行している
場合、コントローラ２３内のタイマー部２３ｂが作動し
てエアー発生ポンプ１４が駆動し、撥水性ガラス１１に
向けてエアーが吹きつけられる。即ち、撥水性ガラス１
１が受ける風圧が不足し撥水効果が十分に得られない車
両低速走行時〔例えば０〜６０（ｋｍ／ｈ）〕でもエア
ー発生ポンプ１４からのエアーによって撥水性ガラス１
１の表面に付着した雨滴を除去することができ良好な視
界が得られる。

【００４０】逆に、車両高速走行時〔例えば６０（ｋｍ
／ｈ）より速い走行時〕では、走行時に受ける走行風圧
により撥水性ガラス１１としての撥水効果が十分に得ら
れるため、エアー発生ポンプ１４が停止していても撥水
性ガラス１１の表面に付着した雨滴は自然に除去され良
好な視界が得られる。換言すれば、車両高速走行時はエ
アー発生ポンプ１４からのエアー吹きつけ作動を止めエ
ネルギーの無駄を無くしている。

【００４１】次に、本発明の第３実施例に係る車両用雨
滴除去装置を説明する。なお、上記第１実施例と同一部
材には同一の符号を記し、その説明を省略する。

【００４２】第３実施例の車両用雨滴除去装置は、上記
第１実施例における車両用雨滴除去装置１０のコントロ
ーラ１３内に間欠タイマー部１３ｃを付加すると共に、
エアー発生ポンプ１４から圧送されるエアーの吹きつけ
時間を車両の走行速度に応じて変更可能としたものであ
る。詳しくは、車両走行速度範囲をいくつかの走行速度
範囲に区分し、各走行速度範囲によって撥水性ガラス１
１へのエアーの吹きつけ時間を変えるように制御するも
のである。

【００４３】ここでは、上記車両走行速度範囲を、例え
ば０〜３９（ｋｍ／ｈ）の第１の走行速度範囲と、４０
〜５９（ｋｍ／ｈ）の第２の走行速度範囲と、６０（ｋ
ｍ／ｈ）以上の第３の走行速度範囲と、に分け、上記第
１の走行速度範囲においては撥水性ガラス１１に対して
エアーを連続的に吹きつけ、上記第２の走行速度範囲に
おいてはエアーを間欠的に吹きつけ、また、上記第３の
走行速度範囲においてはエアーの吹きつけが停止状態と
なるようにエアー発生ポンプ１４を制御している。

【００４４】第３実施例の作用を図７のフローチャート
を用いて説明する。降雨が確認され、運転席内から通常
ＯＦＦ状態の切換スイッチ１９をＯＮに切り換えると、
速度センサ１２が車両ボディ１７の走行速度を検出し、
該走行速度に相当する電圧Ｖ_Sを出力する（ステップ３
０１）。そして、電圧Ｖ_Sはコントローラ１３内に入力
されて（ステップ３０２）、コントローラ１３内の比較
部１３ａにて第１の速度基準電圧Ｖａ₁と比較される
（ステップ３０３）。ここで、電圧Ｖ_Sが第１の速度基
準電圧Ｖａ₁以下（Ｖ_S≦Ｖａ₁）の場合、つまり、車
両が第１の走行速度範囲内で走行している場合、コント
ローラ１３内のタイマー部１３ｂが作動し（ステップ３
０４）、エアー発生ポンプ１４が駆動され、撥水性ガラ
ス１１に向けて連続的にエアーが吹きつけられる（ステ
ップ３０５）。その後、所定時間経過するとタイマー部
１３ｂの作動が停止し（ステップ３０６）、再び（ステ
ップ３０３）に戻る。

【００４５】一方、コントローラ１３内の比較部１３ａ
にて上記電圧Ｖ_Sが第１の速度基準電圧Ｖａ₁より高く
且つ第２の速度基準電圧Ｖａ₂以下（Ｖａ₁＜Ｖ_S≦Ｖ
ａ₂）と判断された場合（ステップ３０７）、つまり、
車両が第２の走行速度範囲内で走行している場合、コン
トローラ１３内のタイマー部１３ｂが間欠作動し（ステ
ップ３０８）、エアー発生ポンプ１４が駆動され、撥水
性ガラス１１に向けて間欠的にエアーが吹きつけられる
（ステップ３０９）。その後、所定時間経過するとタイ
マー部１３ｂの間欠作動が停止し（ステップ３１０）、
再び（ステップ３０３）に戻る。

【００４６】また、上記電圧Ｖ_Sがコントローラ１３内
の比較部１３ａにて第２の速度基準電圧Ｖａ₂より高い
（Ｖａ₂＜Ｖ_S）と判断された場合、つまり、第３の走
行速度範囲内で走行している場合、タイマー部１３ｂは
共に作動せずエアー発生ポンプ１４も停止したままの状
態を保ち（ステップ３１１）、撥水性ガラス１１に対し
てエアーは吹きつけられない。

【００４７】撥水性ガラス１１が受ける走行風圧が不足
し撥水効果が十分に得られない車両低速走行時〔例えば
０〜３９（ｋｍ／ｈ）〕でもエアー発生ポンプ１４から
のエアーによって撥水性ガラス１１の表面に付着した雨
滴を除去することができ良好な視界が得られる。

【００４８】また、例えば４０〜５９（ｋｍ／ｈ）のよ
うな撥水性ガラス１１の撥水効果が現れ始める所謂中速
走行時においても、間欠的にエアーが吹きつけられるた
め、走行風圧にエアーの風圧が加わり撥水性ガラス１１
の表面に付着した雨滴を除去することができ良好な視界
が得られる。

【００４９】さらに、車両高速走行時〔例えば６０（ｋ
ｍ／ｈ）より速い走行時〕では、走行時に受ける走行風
圧により撥水性ガラス１１としての撥水効果が十分に得
られるため、エアー発生ポンプ１４が停止していても撥
水性ガラス１１の表面に付着した雨滴は自然に除去され
良好な視界が得られる。換言すれば、車両高速走行時は
エアー発生ポンプ１４からのエアー吹きつけ作動を止め
エネルギーの無駄を無くしている。

【００５０】次に、本発明の第４実施例に係る車両用雨
滴除去装置を説明する。

【００５１】第４実施例の車両用雨滴除去装置４０は、
上記第２実施例の変形例であり、図９に示すように、エ
アー発生ポンプ１４から圧送されたエアーは、エアーパ
イプ４５を通って車両ボディ１７のドアミラー１８の一
部に取り付けられたエアーノズル４６に圧送される。そ
して、エアーは、エアーノズル４６の吹き出し口４６ａ
からサイドウインドを構成する撥水性ガラス４１に向け
て吹きつけられるようになっている。コントローラ２３
は、上記第２実施例と同様、比較部２３ａとタイマー部
２３ｂとから構成されており、雨滴センサ２２から出力
された電圧Ｖ_Rと、速度センサ１２から出力された電圧
Ｖ_Sとが、コントローラ２３内に入力されると、比較部
２３ａにてそれぞれ予め設定された雨滴基準電圧Ｖｂお
よび速度基準電圧Ｖａと比較される。なお、雨滴センサ
２２は所定量の雨滴を検知したとき、雨滴基準電圧Ｖｂ
以上の電圧Ｖ_Rを出力するように設定されている。

【００５２】そして、Ｖ_R≧ＶｂかつＶ_S≦Ｖａの関
係、即ち、雨滴センサ２２が所定量の雨滴を検知し、か
つ電圧Ｖ_Sに相当する車両走行速度が基準電圧Ｖａに相
当する速度よりも遅い場合にタイマー部２３ｂが作動し
エアー発生ポンプ１４を駆動させ、エアーがエアーパイ
プ４５を通ってエアーノズル４６の吹き出し口４６ａか
ら撥水性ガラス４１（サイドウインド）に向けて吹きつ
けられるようになっている。そのため、撥水性ガラス４
１が受ける走行風圧が不足し撥水効果が十分に得られな
い車両低速走行時でも撥水性ガラス４１の表面に付着し
た雨滴を除去することができドアミラー１８にて良好な
後方視界が得られる。

【００５３】次に、本発明の第５実施例に係る車両用雨
滴除去装置を説明する。

【００５４】第５実施例の車両用雨滴除去装置５０は、
上記第１実施例から第４実施例で説明したような速度セ
ンサあるいは雨滴センサを用いず、エアー発生ポンプ１
４からのエアー吹きつけ作動をマニュアル操作可能とし
たものである。詳しくは、図９に示すように、運転者が
雨滴を感知し、運転席内から通常ＯＦＦ状態の切換スイ
ッチ５９をＯＮに切り換えることによって、コントロー
ラ５３内のタイマー部５３ａが作動し、連続作動あるい
は間欠作動して撥水性ガラス５１に対してエアーが連続
的あるいは間欠的に吹きつけられるようになっている。
そして、この場合においても、撥水性ガラス５１が受け
る走行風圧が不足し撥水効果が十分に得られないような
車両低速走行時でも撥水性ガラス５１の表面に付着した
雨滴を除去することができる。

【００５５】さらに、上記第５実施例の変形例として、
図１０に示す第６実施例のように、コントローラ５３と
車両の変速ギヤ５４とを電気的に接続し、変速ギヤ５４
の所定のシフト位置にギヤ５４ａが入れられたときにコ
ントローラ５３に対して電気的に通電されるような構成
としてもよい。即ち、切換スイッチ５９がＯＮに切り換
えられ、且つギヤ５４ａが所定のシフト位置に入れられ
たことをコントローラ５３内の比較部５３ａが判断した
とき、タイマー部５３ｂが作動して連続作動あるいは間
欠作動し、撥水性ガラス５１に対してエアーが連続的あ
るいは間欠的に吹きつけられる。ここで例えば、シフト
位置が１速、２速、３速のいずれかに入いっているとき
にコントローラ５３に対して電気的に通電されるように
設定しておくことにより、車両低速および中速走行時に
おいて、エアー発生ポンプ１４からのエアー吹きつけに
よって撥水性ガラス５１の表面に付着した雨滴を除去す
ることができ良好な視界が得られる。

【００５６】なお、上記第１実施例から第６実施例にお
いて、撥水性ガラスをフロントウインドあるいはサイド
ウインドのいずれかとし、そこにエアーを吹きかける構
成としたが、これに限らず、撥水性ガラスをフロントウ
インドおよびサイドウインドに使用すると共に、両者に
向けてエアーパイプ、エアーノズルを設け、エアー発生
ポンプにて両者に同時にエアーを吹きつける構成として
もよい。また、エアー発生ポンプに複数のエアーパイプ
を接続して、各エアーパイプにエアーノズルを接続し、
フロントウインドあるいはサイドウインドに向けて複数
箇所からエアーを吹きつける構成としてもよい。

【００５７】また、上記第２実施例において、雨滴セン
サを車両ボディのボンネット部に設けたが、撥水性ガラ
スに直接設ける構成としてもよい。さらに、上記第１か
ら第６実施例において、エアー発生ポンプとして、蓄圧
器、圧力センサおよび圧力弁を用いて高圧エアーを発生
できる構成としてもよい。その他、上記車両用雨滴除去
装置を撥水性の高い薄膜が表面にコーティングされたヘ
ッドライトのレンズに対して用いてもよい。

【００５８】以上説明したように、本発明の車両用雨滴
除去装置は、撥水性ガラスを備えた車両において、低速
走行時にも良好な視界が得られ、且つ撥水性ガラスの撥
水効果を長期にわたって維持できるといった優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用雨滴除去装置
を示す概略図である。

【図２】図１の要部を説明する説明図である。

【図３】第１実施例の作用を説明するフローチャートで
ある。

【図４】本発明の第２実施例に係る車両用雨滴除去装置
を示す概略図である。

【図５】図４の要部を説明する説明図である。

【図６】第２実施例の作用を説明するフローチャートで
ある。

【図７】本発明の第３実施例の作用を説明するフローチ
ャートである。

【図８】本発明の第４実施例に係る車両用雨滴除去装置
を示す概略図である。

【図９】本発明の第５実施例に係る車両用雨滴除去装置
を示す概略図である。

【図１０】本発明の第６実施例に係る車両用雨滴除去装
置を示す概略図である。

【符号の説明】

１０車両用雨滴除去装置１１撥水性ガラス１２速度センサ（車速検出手段）１３コントローラ（制御手段）１４エアー発生ポンプ（エアー供給手段を構成するエ
アー発生部）１５エアーパイプ（エアー供給手段を構成するエアー
導通路）１６エアーノズル（エアー供給手段を構成する噴射ノ
ズル）１７車両ボディ（車両本体）２２雨滴センサ（雨滴検知手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のウインドガラスに付着した雨滴を
除去する車両用雨滴除去装置であって、車両本体に設けられ撥水性を有する薄膜が表面に施され
た撥水性ウインドガラスと、該撥水性ウインドガラスに向けてエアーを吹きつけるエ
アー供給手段と、該エアー供給手段の前記撥水性ウインドガラスへのエア
ー吹きつけ作動を制御する制御手段と、を備えたことを
特徴とする車両用雨滴除去装置。
【請求項２】車両のウインドガラスに付着した雨滴を
除去する車両用雨滴除去装置であって、車両本体に設けられ撥水性を有する薄膜が表面に施され
た撥水性ウインドガラスと、前記車両本体の走行速度を検出して車速検出信号を出力
する車速検出手段と、前記撥水性ウインドガラスに向けてエアーを吹きつける
エアー供給手段と、前記車速検出手段から出力される前記車速検出信号に応
じて前記エアー供給手段の前記撥水性ウインドガラスへ
のエアー吹きつけ作動を制御する制御手段と、を備えた
ことを特徴とする車両用雨滴除去装置。
【請求項３】車両のウインドガラスに付着した雨滴を
除去する車両用雨滴除去装置であって、車両本体に設けられ撥水性を有する薄膜が表面に施され
た撥水性ウインドガラスと、前記車両本体の走行速度を検出して車速検出信号を出力
する車速検出手段と、前記車両本体または前記撥水性ウインドガラスに配設さ
れ前記車両本体または前記撥水性ウインドガラスに付着
した雨滴を検知して雨滴検知信号を出力する雨滴検知手
段と、前記撥水性ウインドガラスに向けてエアーを吹きつける
エアー供給手段と、前記車速検出手段から出力される前記車速検出信号と前
記雨滴検知手段から出力される雨滴検知信号に応じて前
記エアー供給手段の前記撥水性ウインドガラスへのエア
ー吹きつけ作動を制御する制御手段と、を備えたことを
特徴とする車両用雨滴除去装置。
【請求項４】前記制御手段は、前記車速検出手段が前
記車両本体の停止状態を含む所定速度範囲内の前記車速
検出信号を出力する間、前記エアー供給手段が前記撥水
性ウインドガラスに向けてエアーを吹きつけ続けるよう
に制御することを特徴とする請求項２または請求項３記
載の車両用雨滴除去装置。
【請求項５】前記制御手段は、前記車速検出手段が前
記車両本体の所定速度範囲内の前記車速検出信号を出力
する間、前記エアー供給手段が前記撥水性ウインドガラ
スに向けて間欠的にエアーを吹きつけるように制御する
ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用
雨滴除去装置。
【請求項６】前記エアー供給手段は、前記制御手段に
制御されエアーを発生するエアー発生部と、該エアー発
生部に接続されて該エアー発生部から圧送されるエアー
を前記撥水性ウインドガラスに導くエアー導通路と、該
エアー導通路に接続され該エアー導通路から導かれるエ
アーを前記撥水性ウインドガラスに向けて噴射させる噴
射ノズルと、を有することを特徴とする請求項１から請
求項５記載の車両用雨滴除去装置。