JPH075262B2 - フォークリフトの荷役装置 - Google Patents
フォークリフトの荷役装置Info
- Publication number
- JPH075262B2 JPH075262B2 JP10061588A JP10061588A JPH075262B2 JP H075262 B2 JPH075262 B2 JP H075262B2 JP 10061588 A JP10061588 A JP 10061588A JP 10061588 A JP10061588 A JP 10061588A JP H075262 B2 JPH075262 B2 JP H075262B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- height
- forklift
- support base
- cargo handling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、フォークリフトの荷役装置に係り、詳しくは
マスト支持手段を改良することにより、マスト高さを所
定高さに設定することのできるフォークリフトの荷役装
置に関する。
マスト支持手段を改良することにより、マスト高さを所
定高さに設定することのできるフォークリフトの荷役装
置に関する。
［従来の技術］ 一般のフォークリフトの荷役装置においては、アウター
マストは、該アウターマストに固着されたマスト支持手
段を介してアクスルハウジングに枢着されており、この
アウターマストとアクスルハウジングとの高さ関係は変
えることのできない構成となっている。
マストは、該アウターマストに固着されたマスト支持手
段を介してアクスルハウジングに枢着されており、この
アウターマストとアクスルハウジングとの高さ関係は変
えることのできない構成となっている。
［発明が解決しようとする課題］ 現在、小型特殊自動車の車体の全高は所定の上限値に規
制されている。一方、荷上げ可能高さ、並びにリフトロ
ーラ、マストレール等の強度面及び摩耗面を考慮した場
合、フォークリフトのマスト高さは可能な限り高い方が
良い。
制されている。一方、荷上げ可能高さ、並びにリフトロ
ーラ、マストレール等の強度面及び摩耗面を考慮した場
合、フォークリフトのマスト高さは可能な限り高い方が
良い。
ところが上記従来の装置では、アウターマストとアクス
ルハウジングとの高さ関係は変えることができないた
め、使用するタイヤサイズを変えた場合、車体とともに
アウターマストの高さがタイヤの有効半径の変化分だけ
変化する。したがって、マスト高さを小型特殊自動車規
制以内に抑えるためには、予めマスト長さを短く設計す
る必要があった。このため、荷上げ可能高さが低くなる
とか、あるいはリフトブラケット、アウターマスト及び
インナーマスト等のリフトローラーピッチが大きくとれ
ないため、リフトローラー、マストレールにかかる負荷
が大きくなり、強度面及び摩耗面で不利になるという問
題点があった。
ルハウジングとの高さ関係は変えることができないた
め、使用するタイヤサイズを変えた場合、車体とともに
アウターマストの高さがタイヤの有効半径の変化分だけ
変化する。したがって、マスト高さを小型特殊自動車規
制以内に抑えるためには、予めマスト長さを短く設計す
る必要があった。このため、荷上げ可能高さが低くなる
とか、あるいはリフトブラケット、アウターマスト及び
インナーマスト等のリフトローラーピッチが大きくとれ
ないため、リフトローラー、マストレールにかかる負荷
が大きくなり、強度面及び摩耗面で不利になるという問
題点があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、使
用するタイヤサイズを変えた場合でもマスト高さを所定
高さに保つことができ、実用に最適でかつ強度面でも優
れたマスト高さ（マスト長さ）を維持することのできる
フォークリフトの荷役装置を提供することを目的とす
る。
用するタイヤサイズを変えた場合でもマスト高さを所定
高さに保つことができ、実用に最適でかつ強度面でも優
れたマスト高さ（マスト長さ）を維持することのできる
フォークリフトの荷役装置を提供することを目的とす
る。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、アウターマストを該アウターマストに取り付
けられたマスト支持手段を介してアクスルハウジングに
枢着したフォークリフトの荷役装置において、前記マス
ト支持手段を、前記アウターマストに固定された支持台
部と、前記アクスルハウジングに枢着され上下方向にお
いて前記支持台部と複数位置で結合可能な支持部材とか
ら構成したことを特徴とする。
けられたマスト支持手段を介してアクスルハウジングに
枢着したフォークリフトの荷役装置において、前記マス
ト支持手段を、前記アウターマストに固定された支持台
部と、前記アクスルハウジングに枢着され上下方向にお
いて前記支持台部と複数位置で結合可能な支持部材とか
ら構成したことを特徴とする。
上記支持台部と支持部材との結合手段としては、特に制
限されるものではないが、複数位置で結合可能で、かつ
マスト重量等に耐えうる構造であればよい。例えば、支
持台部側に凸部を設けるとともに、支持部材側には該凸
部に対応する凹部を所定位置だけずらして複数個設け、
それらをマスト高さを調節したい分だけずらして嵌合
し、ボルト等により締め付ける構成とすることができ
る。支持台部及び支持部材に設ける凹凸部は、それぞれ
上記と逆側に設けてもよい。
限されるものではないが、複数位置で結合可能で、かつ
マスト重量等に耐えうる構造であればよい。例えば、支
持台部側に凸部を設けるとともに、支持部材側には該凸
部に対応する凹部を所定位置だけずらして複数個設け、
それらをマスト高さを調節したい分だけずらして嵌合
し、ボルト等により締め付ける構成とすることができ
る。支持台部及び支持部材に設ける凹凸部は、それぞれ
上記と逆側に設けてもよい。
上記支持台部は、アウターマストの車体側最下部に溶接
等により一体的に固定される。
等により一体的に固定される。
上記支持部材は、２つ割にされた割メタルで構成され、
アクスルハウジングに枢支された状態でボルト等により
締着される。
アクスルハウジングに枢支された状態でボルト等により
締着される。
［作用］ 上述の構成からなる本発明装置は、マスト支持手段を構
成する支持台部と支持部材との上下方向における結合位
置をずらすことにより、マストとアクスル中心との相対
関係位置を可変とし、これにより異サイズタイヤの使用
に伴うアクスル中心の変動をマスト高さに影響を及ぼす
ことなく吸収することができる。
成する支持台部と支持部材との上下方向における結合位
置をずらすことにより、マストとアクスル中心との相対
関係位置を可変とし、これにより異サイズタイヤの使用
に伴うアクスル中心の変動をマスト高さに影響を及ぼす
ことなく吸収することができる。
［実施例］ 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。な
お、本実施例は有効半径で25ミリ異なる２種類のタイヤ
を使用する場合の本発明装置の一例である。
お、本実施例は有効半径で25ミリ異なる２種類のタイヤ
を使用する場合の本発明装置の一例である。
第１図は本実施例装置を備えたフォークリフトの略体側
面図であり、タイヤサイズの大きいタイタを使用したと
きの状態を示す。なお、以下説明する部分については図
示されていないフォークリフトの反対側部分も同様の構
成をもつ。
面図であり、タイヤサイズの大きいタイタを使用したと
きの状態を示す。なお、以下説明する部分については図
示されていないフォークリフトの反対側部分も同様の構
成をもつ。
図中１はフォークリフトの全体を示し、フレーム２の前
部にはアクスルハウジング３に固定されたブラケット９
がボルト４により締着固定されている。このアクスルハ
ウジング３にはマスト支持手段５を介してアウターマス
ト６が取り付けられている。このアウターマスト６に対
しローラで上下動可能にインナーマストが挿嵌され、こ
のインナーマストに対してリフトブラケットがローラで
上下動可能に装着されその前部にはフォーク７が装着さ
れている。なお、インナーマスト、及びリフトブラケッ
トは図示されていない。図中８は前車輪、10はリフトシ
リンダ、11はヘッドガードをそれぞれ示す。また図中、
Ｈはマスト高さ、Ａはマスト長さ、Ｂは地面とマスト最
下部との距離、Ｃはマスト最下部とアクスル中心Ｏとの
距離をそれぞれ示す。したがって、Ｈ（マスト高さ）＝
Ａ＋Ｂとなる。
部にはアクスルハウジング３に固定されたブラケット９
がボルト４により締着固定されている。このアクスルハ
ウジング３にはマスト支持手段５を介してアウターマス
ト６が取り付けられている。このアウターマスト６に対
しローラで上下動可能にインナーマストが挿嵌され、こ
のインナーマストに対してリフトブラケットがローラで
上下動可能に装着されその前部にはフォーク７が装着さ
れている。なお、インナーマスト、及びリフトブラケッ
トは図示されていない。図中８は前車輪、10はリフトシ
リンダ、11はヘッドガードをそれぞれ示す。また図中、
Ｈはマスト高さ、Ａはマスト長さ、Ｂは地面とマスト最
下部との距離、Ｃはマスト最下部とアクスル中心Ｏとの
距離をそれぞれ示す。したがって、Ｈ（マスト高さ）＝
Ａ＋Ｂとなる。
第２図及び第３図は、本発明の要部をなすマスト支持手
段５の略体側面図であり、第２図はサイズの小さいタイ
ヤを使用したときの状態、及び第３図はサイズの大きい
タイヤを使用したときの状態をそれぞれ示す。図中12は
支持台部であり、その中央付近には凸部121が設けられ
ている。またこの支持台部12の上部及び下部の両方には
それぞれ２個のボルト穴12a、12bがともに25mmの間隔を
おいて形成されている。13は支持部材であり、２つ割に
された割メタルで構成され、前記アクスルハウジング３
に枢支された状態でボルト131により締着されている。
また、この支持部材13には上記支持台部12に設けられた
凸部121と嵌合する凹部13a、13bが25mmの間隔をおいて
形成されている。
段５の略体側面図であり、第２図はサイズの小さいタイ
ヤを使用したときの状態、及び第３図はサイズの大きい
タイヤを使用したときの状態をそれぞれ示す。図中12は
支持台部であり、その中央付近には凸部121が設けられ
ている。またこの支持台部12の上部及び下部の両方には
それぞれ２個のボルト穴12a、12bがともに25mmの間隔を
おいて形成されている。13は支持部材であり、２つ割に
された割メタルで構成され、前記アクスルハウジング３
に枢支された状態でボルト131により締着されている。
また、この支持部材13には上記支持台部12に設けられた
凸部121と嵌合する凹部13a、13bが25mmの間隔をおいて
形成されている。
以上の構成よりなる本実施例装置において、サイズの小
さいタイヤを使用する場合は、第２図に示すように、支
持台部12の凸部121と支持部材13の上側凹部13aとを嵌合
させてから支持台部12の上部及び下部にそれぞれ形成さ
れた下側ボルト穴12aにボルト14を締め付けて、支持台
部12と支持部材13とを結合させる。ここで図中Ｃは、マ
スト最下部とアクスル中心Ｏとの距離を示す。またヘッ
ドガード11の頂面で定まる車体の全高は、第１図中、２
点鎖線で示されるようにマスト高さ（Ｈ）より25mm低く
設定されている。
さいタイヤを使用する場合は、第２図に示すように、支
持台部12の凸部121と支持部材13の上側凹部13aとを嵌合
させてから支持台部12の上部及び下部にそれぞれ形成さ
れた下側ボルト穴12aにボルト14を締め付けて、支持台
部12と支持部材13とを結合させる。ここで図中Ｃは、マ
スト最下部とアクスル中心Ｏとの距離を示す。またヘッ
ドガード11の頂面で定まる車体の全高は、第１図中、２
点鎖線で示されるようにマスト高さ（Ｈ）より25mm低く
設定されている。
次にサイズの大きいタイヤを使用する場合には、第３図
に示すように、支持台部12の凸部121と支持部材13の下
側凹部13bとを嵌合させてから支持台部12の上部及び下
部にそれぞれ形成された上側ボルト穴12bにボルト14を
締め付けて、支持台部12と支持部材13とを結合させる。
このとき、マスト最下部とアクスル中心Ｏ′との距離を
示すＣ′は、Ｃ′＝Ｃ＋25mmとなり、タイヤの有効半径
の増加分（本実施例の場合25mm）だけ大きくなる。した
がって第１図に示されるように、車体の全高はマスト高
さＨとほぼ同じ高さとなる。
に示すように、支持台部12の凸部121と支持部材13の下
側凹部13bとを嵌合させてから支持台部12の上部及び下
部にそれぞれ形成された上側ボルト穴12bにボルト14を
締め付けて、支持台部12と支持部材13とを結合させる。
このとき、マスト最下部とアクスル中心Ｏ′との距離を
示すＣ′は、Ｃ′＝Ｃ＋25mmとなり、タイヤの有効半径
の増加分（本実施例の場合25mm）だけ大きくなる。した
がって第１図に示されるように、車体の全高はマスト高
さＨとほぼ同じ高さとなる。
以上説明したように本実施例装置においては、タイヤの
有効半径の変化した分（25mm）だけマスト最下部とアク
スル中心との距離を変化させることができる。したがっ
て異サイズタイヤを使用した場合、アクスル中心の変動
に伴い車体の全高のみが変化し、地面とマスト最下部と
の距離Ｂは、タイヤサイズの大小に関係なく同じであ
る。すなわち、マスト高さＨ（＝Ａ＋Ｂ）は、タイヤサ
イズを大きくした場合でも小さくした場合でも常に一定
である。したがってタイヤサイズを大きくした場合でも
マスト長さＡを短くすることなく、マスト高さＨを小型
特殊自動車規制の2m以内にすることができる。またマス
ト長さＡをタイヤサイズの大小に関係なく可能な限り長
くすることができるため、リフトローラー、アウターマ
スト、インナーマスト等のローラーピッチを大きくする
ことができ、ローラー及びマストレールにかかる負担を
小さくすることが可能となる。
有効半径の変化した分（25mm）だけマスト最下部とアク
スル中心との距離を変化させることができる。したがっ
て異サイズタイヤを使用した場合、アクスル中心の変動
に伴い車体の全高のみが変化し、地面とマスト最下部と
の距離Ｂは、タイヤサイズの大小に関係なく同じであ
る。すなわち、マスト高さＨ（＝Ａ＋Ｂ）は、タイヤサ
イズを大きくした場合でも小さくした場合でも常に一定
である。したがってタイヤサイズを大きくした場合でも
マスト長さＡを短くすることなく、マスト高さＨを小型
特殊自動車規制の2m以内にすることができる。またマス
ト長さＡをタイヤサイズの大小に関係なく可能な限り長
くすることができるため、リフトローラー、アウターマ
スト、インナーマスト等のローラーピッチを大きくする
ことができ、ローラー及びマストレールにかかる負担を
小さくすることが可能となる。
なお、本実施例では支持台部12側に凸部121を設け、支
持部材13側に凹部13a、13bを設けたが、凹凸部をそれぞ
れ逆側に設けてもよい。
持部材13側に凹部13a、13bを設けたが、凹凸部をそれぞ
れ逆側に設けてもよい。
「発明の効果］ 以上説明したように本発明装置は、マスト支持手段がマ
スト側に固定される支持台部とアクスルハウジング側に
枢支される支持部材とからなり、かつこれらの支持台部
と支持部材とを上下方向において複数位置で結合可能と
なるように構成して、マスト最下部とアクスル中心との
相対関係位置を可変としたものである。
スト側に固定される支持台部とアクスルハウジング側に
枢支される支持部材とからなり、かつこれらの支持台部
と支持部材とを上下方向において複数位置で結合可能と
なるように構成して、マスト最下部とアクスル中心との
相対関係位置を可変としたものである。
したがって本発明装置によれば、使用するタイヤサイズ
を大きくした場合でも、タイヤの有効半径の増加分だけ
支持台部と支持部材との結合位置をずらして結合させる
ことにより、マスト高さが高くなることを防ぐことがで
きる。したがって、小型特殊自動車規制の範囲内に車体
のマスト高さをおさめることができる。また予めマスト
長さを短く設計する必要がないので、リフトブラケッ
ト、アウターマスト、インナーマスト等のローラーピッ
チを大きくすることができる。したがってローラー及び
マストレールに対する負荷が少なくなり、強度面及び摩
耗面の観点からもきわめて有利となる。またマスト高さ
（マスト長さ）を一定にすることができるため、リフト
ブラケット、チェーン等荷役機能部品の共通化を可能に
するという見逃し難い効果も付随する。
を大きくした場合でも、タイヤの有効半径の増加分だけ
支持台部と支持部材との結合位置をずらして結合させる
ことにより、マスト高さが高くなることを防ぐことがで
きる。したがって、小型特殊自動車規制の範囲内に車体
のマスト高さをおさめることができる。また予めマスト
長さを短く設計する必要がないので、リフトブラケッ
ト、アウターマスト、インナーマスト等のローラーピッ
チを大きくすることができる。したがってローラー及び
マストレールに対する負荷が少なくなり、強度面及び摩
耗面の観点からもきわめて有利となる。またマスト高さ
（マスト長さ）を一定にすることができるため、リフト
ブラケット、チェーン等荷役機能部品の共通化を可能に
するという見逃し難い効果も付随する。
第１図は本発明の一実施例装置を備えたフォークリフト
の略体側面図、第２図及び第３図は同実施例の要部であ
るマスト支持手段の拡大側面図である。 １……フォークリフト ３……アクスルハウジング ５……マスト支持手段 ６……アウターマスト ９……ブラケット 12……支持台部 12a、12b……ボルト穴 13……支持部材 13a、13b……凹部 14……ボルト 121……凸部 Ｏ、Ｏ′……アクスル中心
の略体側面図、第２図及び第３図は同実施例の要部であ
るマスト支持手段の拡大側面図である。 １……フォークリフト ３……アクスルハウジング ５……マスト支持手段 ６……アウターマスト ９……ブラケット 12……支持台部 12a、12b……ボルト穴 13……支持部材 13a、13b……凹部 14……ボルト 121……凸部 Ｏ、Ｏ′……アクスル中心
Claims (1)
- 【請求項１】アウターマストを該アウターマストに取り
付けられたマスト支持手段を介してアクスルハウジング
に枢着したフォークリフトの荷役装置において、 前記マスト支持手段は、前記アウターマストに固定され
た支持台部と、前記アクスルハウジングに枢着され上下
方向において前記支持台部と複数位置で結合可能な支持
部材とからなることを特徴とするフォークリフトの荷役
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10061588A JPH075262B2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 | フォークリフトの荷役装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10061588A JPH075262B2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 | フォークリフトの荷役装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01271399A JPH01271399A (ja) | 1989-10-30 |
| JPH075262B2 true JPH075262B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=14278750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10061588A Expired - Lifetime JPH075262B2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 | フォークリフトの荷役装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075262B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10029881B4 (de) | 2000-06-16 | 2010-06-24 | Linde Material Handling Gmbh | Gabelstapler |
| SE529788C2 (sv) * | 2006-03-21 | 2007-11-27 | Toyota Ind Sweden Ab | Lyftstativinfästning hos en truck |
-
1988
- 1988-04-22 JP JP10061588A patent/JPH075262B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 発明協会公開技報公技番号８５−２４３７ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01271399A (ja) | 1989-10-30 |
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