JPH0751955Y2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車輌用ワイパ装置のワイパ浮上り防止装置、す
なわち増圧装置に関する。

〈従来の技術〉 車輌用ワイパ装置において、車輌の高速走行時のワイパ
ブレードの浮上り現象を防止する装置としての増圧装置
に関しては種々の提案がなされており広く使用されてい
る。例えばウイングをつけたもの、アクチュエータおよ
びその制御回路を組込んだもの、アームヘッドをひねっ
た構造のものなどがある。

アームヘッドをひねった構造のワイパ装置の例を第５図
〜第７図に示す。図においてアームヘッド１の回動軸線
Ａ−Ａと、アームヘッド１に揺動可能に取付けられるリ
テーナ２とアームピース３との揺動軸線Ｂ−Ｂとは通常
のワイパ装置において直角であるのに対して鋭角をなし
ている。このようにすることによってアームピース３、
リテーナ２およびワイパブレード（図示しない）に当る
気流によってアーム圧力を増大せしめ得る。

〈考案が解決しようとする課題〉 これら従来技術ではつぎのような課題が残されている。

ウイングを付けたワイパ装置では、ウイングが比較的大
きな形状を有し、視界を妨げるばかりでなく、逆風によ
って押え圧力が減少するという問題があった。

アクチュエータおよびその制御回路を組込んだワイパ装
置はコストが高いという問題がある。

アームヘッドをひねった形状、構造のワイパ装置ではワ
イパブレードおよびリテーナに当る気流によってアーム
圧力が増大し、ガラスとブレードラバーとの間の摩擦力
によってもアーム圧力が増大する。その結果、さらに摩
擦力が増大し、アーム圧力が過度に増大してブレードラ
バーの倒れ過ぎによる拭き不良、ワイパモータの焼損と
いう問題が生ずる。また、逆風を受けると押え圧力が減
少するという問題が同様にあった。

〈課題を解決するための手段〉 本考案によれば、ワイパブレードに連結されるアームを
メインアームとしてアームヘッドに揺動可能に支持し、
ウイングを支持するアームをサブアームとして同様にア
ームヘッドに揺動可能に支持し、サブアームの揺動軸線
をメインアームの揺動軸線に対して気流方向に鋭角をな
して、かつ気流方向下流側が高くなるように傾斜せし
め、サブアームを少くとも部分的にメインアームを覆う
関係に配置した、ワイパ装置が提供される。

ウイングをガラス面に対してほぼ垂直に延長するものと
することができる。

望ましくは、サブアームをメインアームに圧接するサブ
スプリングを設ける。

〈作用〉 本考案によれば、ウイングが風圧を受けたときサブアー
ムが気流方向下流かつメインアーム方向に揺動して、こ
のメインアーム方向の揺動成分がメインアームのガラス
面への加圧力の付加的な成分となるようになされ、車輌
停止時にはメインアームのみが作用し走行時にはウイン
グに当る風の分力が付加的に作用するから、アーム圧力
の過度の上昇を確実に防止することができ、拭き不良、
モータ焼損を防止することができる。

〈実施例〉 第１図は本考案によるワイパ装置の上面図、第２図は側
面図であって、細い実線で示すメインアーム５が軸線Ｂ
−Ｂの周りに揺動可能にアームヘッド６に支持され、メ
インアーム５の先端5aには図示しないワイパブレードが
連結されている。太い実線で示すサブアーム７が軸線Ｃ
−Ｃの周りに揺動可能にアームヘッド６に支持され、サ
ブアーム７の先端にはウイング８が取付けられる。

図示のとおり、軸線Ｃ−Ｃすなわちサブアームの揺動軸
線は軸線Ｂ−Ｂすなわちメインアームの揺動軸線に対し
て気流方向に鋭角αをなして、かつ気流方向下流側が高
くなるように傾斜せしめられている。

アームヘッド６は軸線Ａ−Ａの周りに回動可能に車体な
どに支持されている。なお、サブアーム７は少くとも部
分的にメインアーム５を覆う関係に配置されており、従
ってウイング８が風圧を受けたときサブアーム７は軸線
Ｃ−Ｃの周りに揺動する、すなわち気流方向下流かつメ
インアーム５の方向（すなわち下方）に揺動して、この
メインアーム５方向の揺動成分がメインアーム５のガラ
ス面への加圧力の付加的な成分となる。

ウイング８およびサブアーム７に作用する風圧力は軸線
Ｂ−Ｂと軸線Ｃ−Ｃとの関係配置により軸線Ｂ−Ｂに直
角方向の力と軸線Ｂ−Ｂに平行な方向の力とに分解され
て、前者がメインアームを下方に押圧する力としてメイ
ンアームに付加される。なお、サブアームとメインアー
ムとは異なる軸線の周りに揺動するから、前述覆う関係
はこれらの揺動運動を許容する、すなわち相対的横方向
運動を許容するものとなされている。

サブアーム７に支持されたウイング８はガラス面に垂
直、すなわち気流方向に直角であってもよく、斜め後上
方に平面または凹面をなして延長するものとしてもよ
い。

第４図においてサブアーム７の揺動軸線Ｃ−Ｃとメイン
アーム５の揺動軸線Ｂ−Ｂとのなす角度をαとし、気流
方向をＤとしたとき、気流によってウイング８に生ずる
抗力をＦとすると、これによってサブアーム７からメイ
ンアーム５に伝達される押圧力Ｐは、Ｐ＝Fsinα・cos
αとなる。

ウイングの形状をガラス面に対してほぼ垂直としても充
分な押圧力Ｐを発生させることができ、この配置は運転
者の視界を妨げることを最小とすることができる。

９はメインアーム５とアームヘッド６との間に作用する
メインスプリングである。10はサブアーム７とメインア
ーム５またはアームヘッド６との間に作用するサブスプ
リングであって、サブアーム７とメインアーム５との接
触状態を維持する作用を行う。特に、逆風状態において
サブアーム７が風圧によって持上げられてメインアーム
５から離れることのないようにサブスプリング10の力を
定めることが望ましい。サブスプリング10をアームヘッ
ド６に連結することによって、サブアーム７が風圧によ
って持上げられた時もメインアーム５に作用する押圧力
に影響を生じないようにすることができる。

〈考案の効果〉 本考案によれば、車輌停止時にはメインアームのみが作
用し、走行時にはウイングに当る風の分力が付加的に作
用するから、メインスプリングの力を過大とする必要が
なく、拭き不良、モータの焼損などを防止することがで
きる。

ウイングの形状をガラス面に対してほぼ垂直とすること
ができ、運転者の視界を妨げることを最小とすることが
できる。

アクチュエータおよびその制御回路を使用せずに押圧力
を可変とすることができる。

中、低速走行時に強い逆風を受けてウイングが浮上がっ
ても、メインアームが浮上がるという不具合は生じな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるワイパ装置をワイパブレードを除
いて示す平面図、第２図は側面図、第３図は第２図の左
端から見た図、第４図は第１図のワイパ装置の揺動軸線
と気流との関係を示す図。第５図は従来技術のワイパ装
置の一例を示す平面図、第６図は側面図、第７図は端面
図である。 １、6:アームヘッド、2:リテーナ 5:メインアーム、7:サブアーム 8:ウイング、9:メインスプリング 10:サブスプリング Ａ−A:アームヘッドの揺動軸線 Ｂ−B:メインアームの揺動軸線 Ｃ−C:サブアームの揺動軸線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ワイパブレードに連結されるアームをメイ
   ンアームとしてアームヘッドに揺動可能に支持し、ウイ
   ングを支持するアームをサブアームとして同様にアーム
   ヘッドに揺動可能に支持し、サブアームの揺動軸線（Ｃ
   −Ｃ）をメインアームの揺動軸線（Ｂ−Ｂ）に対して気
   流方向に鋭角をなして、かつ気流方向下流側が高くなる
   ように傾斜せしめ、サブアームを少くとも部分的にメイ
   ンアームを覆う関係に配置した、ことを特徴とするワイ
   パ装置。
2. 【請求項２】ウイングをガラス面にほぼ垂直に延長する
   ものとした請求項１に記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】サブアームをメインアームに圧接するサブ
   スプリングが設けられている請求項１に記載のワイパ装
   置。