JPH0748801A - レールの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レール間を接続する継手部材の外周面とレー
ルの内周面との接合面に生じる腐食を主として抑制する
ことのできるレールの接続構造を提供。 【構成】 角筒状のモノレール１の端部内面に密着状に
挿嵌される中子継手２を介してモノレール１間を接続す
るものであって、中子継手２外周面の長手方向全長にわ
たって内向きに陥入する側面陥入部５，上面陥入部６，
下面陥入部７をそれぞれ設けることにより、中子継手２
とモノレール１の内面との間にレール間を連通する隙間
をそれぞれ形成したものである。従って、モノレール１
間の接続部分におけるモノレール１の内面と中子継手２
の外面との接合面の面積は小さくなる。また、モノレー
ル１内に侵入した水はそれぞれの隙間を通過する。ま
た、モノレール１の下面を通過する水は連通孔８から外
部に排出される。従って、接合面の水はけが改善され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば果実運搬用の運
搬機を走行させるために山間部に架設される筒状のレー
ル間を継手部材を介して接続するレールの接続構造に係
り、特にレール間の接続部分におけるレールと継手部材
との接合面の腐食を抑制し得るレールの接続構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のレールの接続構造の従来例を図
６及び図７に示す。各図において、１ａは角筒状のモノ
レール、２ａはモノレール１ａの一端部内面に木槌等を
用いて密着状に圧入・挿嵌されたのちモノレール１ａの
側面とともに貫通して形成された溶接穴４ａを溶接部４
により埋めて固定された中子継手（継手部材）、３はモ
ノレール１ａの下面に谷部３ａにて点溶接により固着さ
れたラック部、９はモノレール１ａの上面である。

【０００３】そして、あるモノレール１ａは、上記した
ように固着された中子継手２ａの先端が別のモノレール
１ａの他端側開口に挿嵌されたのち、その他端側開口近
傍のボルト穴（不図示）に挿通されるボルト１０を介し
て接続され、支持杆１２の上端に設けられた支持具１１
に固定される。このように、一定の長さのモノレール１
ａが中子継手２ａを介して複数本順次連結されることに
より、比較的長距離の単軌条が、図８に示す果実運搬用
の運搬機２０を走行させるために、例えば山間部の傾斜
面等に架設されるのである。

【０００４】図８において、運搬機２０は、原動機２１
と、原動機２１からの動力を伝達する例えばＶベルトや
プーリ（それぞれ不図示）等を内蔵する伝動部２２と、
伝動部２２からの動力により回転駆動されモノレール１
ａのラック部３と噛合する平歯車を有してなる駆動ロー
ラ２３と、駆動ローラ２３上方の伝動部２２に回動自在
に設けられ、駆動ローラ２３との間でモノレール１ａを
挟接した状態でモノレール１ａ上を転動する転動ローラ
２４と、原動機２１近傍の本体ケースに揺動可能に設け
られ、支持杆１２に固定されている停止用レバー１３と
接触したとき走行を停止させるストッパ２５とを備えて
なり、果実等積載用の荷台車（不図示）を牽引するよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
のモノレール１ａの接続構造によれば、モノレール１ａ
と中子継手２ａとは、挿嵌に先立ってグラインダ研削さ
れていたり或いは圧入・嵌合時の擦過により、それぞれ
の地金が露出し直接接触した状態で接合されている場合
が多い。

【０００６】一方、例えば山間部の畑における農薬散布
は、多量の水を使用するクーラ散布方式が主流になって
おり、モノレール１ａ間の接続部分に降りかかる水量も
多くなっている。また、例えばミカン栽培の場合、農薬
として例えばマンゼブ水和剤やボルドー液といった比較
的金属を腐食させやすいものが用いられ、気候も酸性雨
や酸性霧の発生等、腐食に関して厳しい環境になりつつ
ある。

【０００７】モノレール１ａと中子継手２ａとの間の接
合部分は、例えば溶接等により完全に密封状に固定され
ているのではなく、僅かな隙間を有している。また、連
結されたモノレール１ａ間にも若干の隙間がある。その
ため、モノレール１ａ間の隙間に降りかかった水は、こ
の隙間からレール内に侵入し、更にモノレール１ａと中
子継手２ａとの接合部分の隙間に毛管現象により侵入す
る。

【０００８】但し、モノレール１ａ間の隙間から侵入し
た水のほとんどは、モノレール１ａの傾斜状態に応じ
て、モノレール１ａ内及び中子継手２ａ内を流下し、例
えば弧状に垂れ下がって配設された垂下部におけるモノ
レール１ａ内又は中子継手２ａ内に滞水する。このと
き、モノレール１ａ間の接続部分が垂下部近傍にある
と、モノレール１ａと中子継手２ａとの接合部分に水が
滞溜しやすく当該接合部分の腐食を促進させる。

【０００９】他方、これらのモノレール１ａは、その上
面９に運搬機２０や荷台車の荷重がかかり、長年使用し
ていると、もとの上面９は正断面中央の高い形状の上面
９ａ（図６中の２点鎖線で示す）のように、略カマボコ
状の断面形状まで摩耗変化する。モノレール１ａがこの
ような上面９ａの形状になると、運搬機２０や荷台車の
走行安定性が悪くなる。特に、モノレール１ａ間の接続
部分では、モノレール１ａ間の段差の存在等によって、
運搬機２０や荷台車の走行安定性が一層悪くなり、ひい
ては脱線したりする場合があった。

【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、レール間の接続部分におけるレール
の内周面と継手部材の外周面との接合面に生じる腐食を
抑制することができ、また、レール間の接続部分におけ
る水抜きを効率よく行うことにより、当該接続部分の腐
食を一層抑制することができ、更には、経時使用された
レール間の接続部分における摩耗変形を補償して当該接
続部分のレール上面を比較的平らに保持することのでき
るレールの接続構造を提供することを目的とするもので
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るレールの接続構造は、筒状のレールの
端部内面に密着状に挿嵌される継手部材を介してレール
間を接続するレールの接続構造であって、継手部材外周
面の長手方向全長にわたって内向きに陥入する陥入部を
設け、この継手部材の陥入部とレール内面との間にレー
ル間を連通する隙間を形成したものである。

【００１２】また、略角筒状のレールの端部内面に密着
状に挿嵌される継手部材を介してレール間を接続するレ
ールの接続構造であって、継手部材下面の長手方向全長
にわたって上向きに陥入する下面陥入部を設けるととも
に、この下面陥入部と対面するレールの下面部に外部と
連通する連通孔を穿設してなるものである。

【００１３】更に、略角筒状のレールの端部内面に密着
状に挿嵌される継手部材を介してレール間を接続するレ
ールの接続構造であって、継手部材上面の長手方向全長
にわたって下向きに陥入する上面陥入部を設けるととも
に、この上面陥入部を、下向きの力を受けて上面形状が
略平面状に変形したときのレールの上面部を収容し得る
陥入深さに形成したものである。

【００１４】

【作用】本発明に係るレールの接続構造にあっては、継
手部材外周面の長手方向全長にわたって内向きに陥入す
る陥入部を設け、この継手部材の陥入部とレール内面と
の間にレール間を連通する隙間を形成したので、レール
間の接続部分におけるレールの内周面と継手部材の外周
面との接合面の面積を小さくできる。また、レール内に
侵入した水は隙間を通過する。従って、レール内面と継
手部材の外周面との接合面の水はけが改善され、腐食が
抑制される。

【００１５】また、継手部材下面の長手方向全長にわた
って上向きに陥入する下面陥入部を設けるとともに、こ
の下面陥入部と対面するレールの下面部に外部と連通す
る連通孔を穿設したので、レール間の接続部分における
水や空気は連通孔を通って外部に流出し、水はけがさら
に改善される。

【００１６】更に、継手部材上面の長手方向全長にわた
って下向きに陥入する上面陥入部を設けたので、経時使
用によってレールの上面が摩耗するほど、レール間の接
続部分におけるレールの上面部は下向きの荷重をうけて
変形し継手部材の上面陥入部内に収容される。これによ
って、レール上面部の摩耗による変形が補償され、レー
ル上面はほぼ平面状に保持される。

【００１７】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明を具体化し
た実施例につき説明する。ここに、図１は本発明の一実
施例に係るモノレールの接続構造を示すものであって後
述する図２のＡ−Ａ矢視断面図、図２はモノレール及び
その一端に挿嵌された中子継手を示す底面図、図３は中
子継手を示す側面図、図４は経時使用後のモノレール及
び中子継手を示す図２におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５
は本発明の別の実施例に係る中子継手を用いたモノレー
ルの接続構造を示す正断面図である。

【００１８】但し、図６乃至図８に示した上記従来のモ
ノレール１ａ及び中子継手２ａ等と共通する構成要素に
は、同一の符号や添字を付すとともにその詳細な説明は
省略する。また、上記従来のモノレール１ａ及び中子継
手２ａ等と類似した機能を有する構成要素には、添字
（例えばａやｂ）を省いた符号を用いる。

【００１９】本実施例に係るモノレール１の接続構造
は、図１乃至図３に示す如く、上記従来のモノレール１
ａの接続構造と基本的構造をほぼ同様にしてなり、上記
従来のモノレール１ａの接続構造との構成上の相違点
は、中子継手２（継手部材の一例）の外周面（ここで
は、例えば左右両側面，上面，下面）に、その長手方向
全長にわたって内向きに陥入する側面陥入部５，上面陥
入部６，下面陥入部７をそれぞれ設けたことと、中子継
手２の下面陥入部７と対面するモノレール１の下面部に
外部と連通する連通孔８を穿設したことである。

【００２０】尚、中子継手２の上面陥入部６の陥入深さ
は、運搬機２０等の荷重により下向きの力を受けつつ経
時使用された上面９ｂの形状が略平面状に変形したとき
のモノレール１の上面部を収容し得る深さに予め設定さ
れている。

【００２１】従って、本実施例において、中子継手２は
モノレール１の一端部内面に木槌等を用いて密着状に挿
嵌される。このとき、それぞれのモノレール１は、中子
継手２の四角部近傍にて主として密着・支持される。そ
して、溶接穴４ａがモノレール１及び中子継手２の双方
を貫通して形成される。更に、溶接穴４ａが溶接により
溶接部４として埋められることにより、モノレール１と
中子継手２とが一体状に固定される。また、レール接続
用のボルト１０（図７及び図８参照）を挿通するため
に、モノレール１の他端側の側面には挿通穴１０ａが穿
設され、中子継手２の側面には挿通穴１０ｂが穿設され
ている。

【００２２】そこで、あるモノレール１の中子継手２
を、別のモノレール１の他端側開口に挿嵌して、それぞ
れのモノレール１の先端同志を突き合わせた状態にする
と、中子継手２の挿通穴１０ｂと別のモノレール１の挿
通穴１０ａとが一致する。これらの挿通穴１０ａ，１０
ｂにボルト１０を挿通して支持具１１（図７参照）に螺
止することにより、ふたつのモノレール１が中子継手２
及びボルト１０等を介して接続されるのである。

【００２３】このように接続されたふたつのモノレール
１の内面と中子継手２の側面陥入部５，上面陥入部６及
び下面陥入部７との間には、ふたつのモノレール１を連
通する比較的広い隙間がそれぞれ形成されるので、モノ
レール１の内面と中子継手２の外面との接合面の面積
は、支持強度に支障を生じない範囲内で小さくなる。そ
のため、モノレール１間の接続部分におけるモノレール
１と中子継手２との接合面の腐食量を極力少なくするこ
とができる。また、上記した隙間の存在により風通しも
良くなり、接合面における水分の蒸発を促進するので、
水が接合面に長期間滞溜することを防止でき腐食の抑制
に寄与することとなる。

【００２４】そして、中子継手２の下面陥入部７とモノ
レール１の下面との間の隙間を流通する水は、モノレー
ル１に穿設された連通孔８から外部に流出するので、モ
ノレール１間の接続部分における水はけが極めて良好に
なる。同時に、複数の連通孔８間で空気が出入りして、
当該隙間やレール内の風通しをより良くするので、水分
の蒸発を一層促進させることができる。

【００２５】ところで、これらのモノレール１は、その
上面９に運搬機２０や荷台車の荷重がかかるので、モノ
レール１の上部内面と密着するような従来の中子継手２
ａを用いた場合、長年使用していると、もとの上面９は
正断面中央の高い形状の上面９ａ（図４中の２点鎖線で
示す）のように、略カマボコ状の断面形状まで摩耗変化
する。しかしながら、本実施例の中子継手２には、上記
した如くの上面陥入部６が形成されており、また運搬機
２０や荷台車の荷重が集中するのは、摩耗により高くな
る正面視中央部分である。

【００２６】そのため、経時使用によって、モノレール
１の上面９が摩耗するほど、モノレール１の上面部は運
搬機２０や荷台車の荷重を受けて下向きに変形し、中子
継手２の上面陥入部６内に収容されるのである。これに
よって、モノレール１間の接続部分における上面部の摩
耗による変形が補償され、例えば図４に示した上面９ｂ
のように、ほぼ平面状に保持される。その結果、経時使
用されたモノレール１間の接続部分における運搬機２０
等の走行安定性を改善することができ、さらには脱線の
防止を図ることができる。

【００２７】尚、上記した実施例では、継手部材とし
て、断面筒状の中子継手２を用いたが継手部材の形状と
してはこれに限定されるものではなく、例えば図５に示
すような中子継手２ｂであってもよい。この中子継手２
ｂは、正面視略Ｘ字状に形成された板材のそれぞれの先
端部に、丸棒を溶接等により固着するだけで容易にでき
あがる。これらの丸棒の固着位置はモノレール１内面の
コーナ部と挿脱可能に係合する寸法関係に設定されてい
る。

【００２８】また、モノレール１の挿通穴１０ａに対応
する板材の位置にも、挿通穴１０ｃが穿設されている。
挿通穴１０ｃは中子継手２ｂの長手方向両端部にそれぞ
れひとつずつ設けられている。即ち、この中子継手２ｂ
を用いる場合、モノレール１の側面への溶接穴４ａの穿
設や溶接作業は必要でなく、溶接穴４ａに代えて、挿通
穴１０ａを穿設すればよい。ただし、支持杆１２の上端
に取り付けられる支持具としては、中子継手２ｂの長手
方向両端部の挿通穴１０ｃにそれぞれ挿通される２本の
ボルト１０を螺止できるものが用いられる。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係るレールの接続構造によれ
ば、特に、継手部材外周面の長手方向全長にわたって内
向きに陥入する陥入部を設け、この継手部材の陥入部と
レール内面との間にレール間を連通する隙間を形成した
構成としたので、レール間の接続部分におけるレールの
内周面と継手部材の外周面との接合面の面積を小さくで
き、レール内に侵入した水を上記の隙間を通過させるこ
とができる。従って、レール内面と継手部材の外周面と
の接合面の水はけがよくなる。その結果、この接合面の
腐食を抑制することができる。

【００３０】また、継手部材下面の長手方向全長にわた
って上向きに陥入する下面陥入部を設けるとともに、こ
の下面陥入部と対面するレールの下面部に外部と連通す
る連通孔を穿設してなる構成を特に採用したので、レー
ル間の接続部分における水抜きや風通しを、連通孔を通
して効率よく行うことができる。これにより、当該接続
部分の腐食を一層抑制することができる。

【００３１】更に、継手部材上面の長手方向全長にわた
って下向きに陥入する上面陥入部を設けるとともに、こ
の上面陥入部を、下向きの力を受けて上面形状が略平面
状に変形したときのレールの上面部を収容し得る陥入深
さに形成した構成を特に採用したので、経時使用された
レール間の接続部分における摩耗変形が補償されて、当
該接続部分のレール上面を比較的平らに保持することが
できる。その結果、このレール上を走行する例えば運搬
機の走行安定性を比較的良好に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るモノレールの接続構造
を示すものであって図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図２】モノレール及びその一端に挿嵌された中子継手
を示す底面図である。

【図３】中子継手を示す側面図である。

【図４】経時使用後のモノレール及び中子継手を示す図
２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。

【図５】本発明の別の実施例に係る中子継手を用いたモ
ノレールの接続構造を示す正断面図である。

【図６】従来のモノレール及び中子継手をそれぞれ長手
方向にみた断面図である。

【図７】従来のモノレール及び中子継手を示す図６のＢ
−Ｂ矢視断面図である。

【図８】従来のモノレールの断面とこのモノレール上を
走行する運搬機の後面を示す状態説明図である。

【符号の説明】 １，１ａ モノレール ２，２ａ，２ｂ 中子継手 ４ 溶接部 ５ 側面陥入部 ６ 上面陥入部 ７ 下面陥入部 ８ 連通孔 ９，９ａ，９ｂ 上面 １０ ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状のレールの端部内面に密着状に挿嵌
   される継手部材を介してレール間を接続するレールの接
   続構造であって、継手部材外周面の長手方向全長にわた
   って内向きに陥入する陥入部を設け、この継手部材の陥
   入部とレール内面との間にレール間を連通する隙間を形
   成したことを特徴とするレールの接続構造。
2. 【請求項２】 略角筒状のレールの端部内面に密着状に
   挿嵌される継手部材を介してレール間を接続するレール
   の接続構造であって、継手部材下面の長手方向全長にわ
   たって上向きに陥入する下面陥入部を設けるとともに、
   この下面陥入部と対面するレールの下面部に外部と連通
   する連通孔を穿設してなることを特徴とするレールの接
   続構造。
3. 【請求項３】 略角筒状のレールの端部内面に密着状に
   挿嵌される継手部材を介してレール間を接続するレール
   の接続構造であって、継手部材上面の長手方向全長にわ
   たって下向きに陥入する上面陥入部を設けるとともに、
   この上面陥入部を、下向きの力を受けて上面形状が略平
   面状に変形したときのレールの上面部を収容し得る陥入
   深さに形成したことを特徴とするレールの接続構造。