JPH074806U - 直動式動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムと摺接するバケットにオイル溜めを設け
て、摺接部の潤滑性能を向上し、長期間エンジン停止し
た後も始動時の摩耗、衝突音等を有効に低減する。 【構成】 バルブ３のステムエンド３ｂに有底筒状の大
径のバケット２０を移動可能に支持して連結し、このバ
ケット２０にカム１３を摺接し、カムリフトにより直接
的にバルブ３を開閉する。またバケット２０のカム１３
側に所定の高さ、形状の側壁２６を立設して、上方開口
したオイル溜め２７を設け、飛沫オイルをオイル溜め２
７で捕獲して貯え、このオイルによりカム１３とバケッ
ト２０との摺接部２８を、エンジン運転中及びエンジン
停止後の始動時に最初から潤滑する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用エンジンの直動式（ＤＯＨＣ）の動弁機構に関し、詳しくは カムとバルブのステムエンドに連結される有底筒状のバケットとの摺接部の潤滑 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、直動式動弁機構は、バルブの延長線上に有底筒状のバケットを介して カムが配置され、カムの回転により直接的にバルブをリフトする。またバルブク リアランスを調整するため、バケットとカムとの間に所定の厚さのアジャストシ ムが挿入されたり、またはバケットの内部でバルブとの間に油圧式ラッシュアジ ャスタが装着されている。ここで直動式の場合は、ロッカアーム式のようなレバ ー比を利用できないので、カムリフトが大きく、このためカムとバケットとの摺 接部の領域が広いことから、この摺接部の潤滑が重要になる。

【０００３】 カムとバケットの潤滑としては、一般にロッカカバーの内部には他の部位に供 給された潤滑油のオイル飛沫が存在するため、このオイル飛沫をカムやバケット で捕獲して潤滑する場合が多い。この潤滑方式によると、エンジン運転中は常に 多量のオイル飛沫が存在してカムとバケットの摺接部を良好に潤滑することがで きるが、エンジンが特に長期放置された後に再始動する際には潤滑不良を生じる 。

【０００４】 即ち、バケットやアジャストシムの表面はカムとの摺接を良好にするため、若 干凸の平坦に形成されている。このためエンジン停止後はこの摺接部に付着した オイルが溜まり続けることができずに流下し、長期間放置の場合は油膜切れさえ 生じる。またエンジン始動時にはオイルポンプの駆動によりオイルが供給される が、各オイル通路を通って動弁機構の部品に到達するまでには、数秒、長い場合 は数分の時間がかかり、長期放置の場合は特に長い時間を要する。このため始動 時にカムとバケットやアジャストシムとの摺接部の潤滑オイルが不足して、摩耗 を生じ、金属同志の衝突による大きい衝突音を発生する。また摩耗対策として、 カム、バケット等の表面に耐摩耗処理を施すことが要求される等の不具合を招く 。そこでカムとバケット等との摺接部には、エンジン停止後も或る程度のオイル を残留させるオイル溜め手段を施し、始動時のオイル不足を防止することが望ま れる。

【０００５】 従来、上記直動式動弁機構のカムとバケット等との摺接部にオイル溜めを設け たものに関しては、例えば特開昭６２−１０５３１４号公報の先行技術がある。 この先行技術において、バケットがシリンダヘッドのガイドにより移動可能に支 持されている点に着目して、ガイドの周囲の一部のシリンダヘッドを碗形に形成 して、ガイドの上部とシリンダヘッドによりオイル溜めを設けることが示されて いる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記先行技術のものにあっては、シリンダヘッドを所定のオイル溜 めを有するように形成する必要があって、加工が煩雑になる。またオイル溜めは バケットの周囲の一部に設けられ、バケットのリフトの際に断続的に摺接部に給 油されるため、常時給油することはできない。更に、エンジン停止後はバケット とガイドとの間の隙間からのオイル洩れにより、長期間オイルを残留することは 困難である等の問題がある。

【０００７】 本考案は、このような点に鑑み、直動式動弁機構においてカムと摺接するバケ ットにオイル溜めを設けて、摺接部の潤滑性能を向上し、長期間エンジン停止し た後も始動時の摩耗、衝突音等を有効に低減することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため本考案は、バルブのステムエンドに有底筒状の大径の バケットが移動可能に支持して連結され、このバケットにカムシャフトのカムが 摺接され、カムリフトにより直接的にバルブを開閉する直動式動弁機構において 、バケットのカム側に所定の高さ、形状の側壁を立設して、上方開口した状態で 常にオイルを貯留してカムとバケットとの摺接部を潤滑するオイル溜めを設ける ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記構成による本考案では、エンジン運転時にカムのリフトによりバケットを 介してバルブが開閉され、このとき動弁系の飛沫オイルがバケットの上方開口し たオイル溜めで捕獲してその内部に多量に貯えられる。そしてカムとバケットの 摺接部が、オイル溜めのオイル中に浸漬した状態で直接潤滑される。エンジン停 止時にはバケットのオイル溜めからのオイル洩れがないことで、長期放置の場合 もオイル溜めには多量のオイルが残留する。そこで始動時にはカムとバケットの 摺接部が最初からオイル溜めのオイルにより良好に潤滑され、摩耗や衝突音を生 じることが防止される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、本考案の第 １の実施例について説明する。符号１はシリンダヘッドであり、シリンダヘッド １の吸気または排気のポート２にバルブ３がバルブガイド４により支持して取付 けられる。バルブ３のヘッド３ａはバルブシート５に着座するように配置され、 ステムエンド３ｂのリテーナ６にバルブスプリング７が閉弁方向に付勢される。 また直動式動弁機構１０として、シリンダヘッド１のステムエンド３ｂ付近の壁 部１ａにはガイド孔１１が同軸上に形成され、このガイド孔１１に有底筒状の大 径のバケット２０が移動可能に挿入してバルブ３に連結される。バケット２０の バルブ３と反対側にはカムシャフト１２のカム１３が同軸上に配置され、カム１ ３のカムリフトによりバケット２０を介してバルブ３を直接的にリフトするよう に構成される。

【００１１】 バケット２０は円盤部２０ａに凹部２１が形成され、この凹部２１に所定の厚 さのアジャストシム２２を挿入してバルブクリアランスが調整され、このアジャ ストシム２２がカム１３に摺接される。また凹部２１の底２１ａとバケット２０ の外部にはサービスホール２３が設けられ、メンテナンス時にサービスホール２ ３から工具を挿入してアジャストシム２２を容易に脱着するようになっている。 更に、バケット２０自体に飛沫オイルを利用した強制潤滑手段２５が設けられて いる。

【００１２】 強制潤滑手段２５は、バケット２０の表面積が大きく、その上方空間が空いて いることを利用したものである。そこでバケット２０において凹部２１の上方に 所定の高さの側壁２６が垂直に延長形成され、この側壁２６により上方開口して バケット略全域を占める大容量のオイル溜め２７が形成される。そしてエンジン 運転中に飛沫オイルａをオイル溜め２７に捕獲して貯え、エンジン停止後はサー ビスホール２３がアジャストシム２２により塞がれてオイル洩れがないことで、 オイル溜め２７にオイルｂをそのまま残留するように構成される。

【００１３】 次に、この実施例の作用について説明する。先ず、エンジン運転時はカムシャ フト１２によりカム１３がアジャストシム２２に摺接しながら回転し、カム１３ のベースサークルの場合はバルブスプリング７によりバルブ３のヘッド３ａがバ ルブシート５に着座して閉弁する。またカム１３の山部によりアジャストシム２ ２、バケット２０を介してバルブ３に直接連結し、カムリフトに応じてバケット ２０とバルブ３が移動して開弁する。こうしてカム１３の回転により、所定のバ ルブタイミングでバルブ３が直動式に開閉する。

【００１４】 このエンジン運転時には、オイルポンプが駆動し潤滑オイルが動弁機構１０の カムシャフト１２等に圧送して強制潤滑され、飛沫オイルａがバケット２０、バ ルブ３等の周囲に付着してガイド孔１１、バルブガイド４との嵌合部が潤滑され る。また飛沫オイルａはバケット２０の上方開口するオイル溜め２７で捕獲して 、その凹部２１と側壁２６の内部に多量に貯えられる。このためバケット２０の アジャストシム２２とカム１３との摺接部２８は、オイル溜め２７のオイルｂ中 に浸漬した状態になって、摺接部２８全域がそのオイルｂにより常に強制潤滑さ れる。そこでカム１３の山部の全域が給油状態でアジャストシム２２に摺接して 、カムリフトに対しアジャストシム２２以降が良好に摺接移動される。

【００１５】 エンジン停止すると、飛沫オイルａは無くなるが、バケット２０のオイル溜め ２７ではサービスホール２３がアジャストシム２２により塞がれてオイル洩れが 無いため、エンジンが長期放置される場合も多量のオイルｂが残留される。従っ て、エンジン始動時には、カム１３とアジャストシム２２との摺接部２８が最初 からオイル溜め２７のオイルｂにより潤滑した状態で作動し、摩耗や衝突音を生 じることが防止される。このときカム１３の回転によりオイル溜め２７のオイル ｂが飛散してこのオイルｂがバケット２０等の周囲に供給され、このためバケッ ト２０等の嵌合部も最初から良好に潤滑される。そしてオイルポンプの駆動で数 秒後に動弁機構１０に給油されると、正常に潤滑作用され、バケット２０のオイ ル溜め２７に飛沫オイルａを補給してカム１３とアジャストシム２２との摺接部 ２８の潤滑が継続される。

【００１６】 図２において、本考案の第２の実施例について説明する。この実施例はハイリ フトカムに適したものであり、バケット２０の側壁３０を先広がりに延設してオ イル溜め２７が漏斗状に形成される。これ以外は第１の実施例と全く同様であり 、同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。従ってこの実施例では、先 広がりの側壁３０により飛沫オイルａを捕獲し易くなり、バケット２０のオイル 溜め２７の容量と共にオイル量が更に増大して、カム１３とアジャストシム２２ の潤滑に関して有利になる。またバケット２０の直径ｄ１に対して側壁３０の直 径ｄ２が大きくなるため、ハイリフトカムの場合にも側壁３０をカム１３と干渉 することなく任意に延長して形成することができる。

【００１７】 図３において、本考案の第３の実施例について説明する。この実施例はバルブ 等の傾斜配置に適したものであり、バケット２０の側壁３１をく字形に屈曲して オイル溜め２７が樽型に形成される。これ以外は第１の実施例と全く同様であり 、同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。従ってこの実施例では、バ ケット２０が傾く場合にも、オイル溜め２７の形状によりその内部のオイルｂが 溢れにくくなる。従って、図示のようにバルブ３が傾斜して配置されたり、車両 と共にエンジンが傾いて停止する場合にも、オイル溜め２７に充分にオイルｂを 残留確保することができる。

【００１８】 以上、本考案の実施例について説明したが、オイル溜めの形状はこれのみに限 定されない。また油圧式ラッシュアジャスタを備えたものにも適応できる。

【００１９】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によると、直動式動弁機構において、バケットの カムとの摺接部に飛沫オイルを利用した大容量のオイル溜めを設けた構成である から、エンジン運転中にその摺接部を充分に潤滑することができて、潤滑性能が 向上する。またエンジン停止中もオイル溜めにオイルを貯留することができるの で、始動時に最初から摺接部を良好に潤滑することが可能になる。このためカム とバケットやアジャストシムとの摩耗、衝突音が低減して、長寿命化し、フリク ションも低減する。またカム等の表面処理が不要になって、生産性が向上し、コ ストダウンも可能になる。始動時の潤滑が強化されるので、始動性も向上する。 更に、エンジン停止中カム等はオイル中に浸漬されるので、錆の発生が防止され る。

【００２０】 バケットのオイル溜めは側壁を延長形成した構成であるので、加工が容易であ る。また側壁の高さ、形状等により所望のオイル溜めを形成して、ハイリフトカ ム、バルブ等の傾斜配置等に適応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る直動式動弁機構の第１の実施例を
示す断面図である。

【図２】本考案の第２の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【図３】本考案の第３の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【符号の説明】

３ バルブ ３ｂ ステムエンド １３ カム ２０ バケット ２６ 側壁 ２７ オイル溜め ２８ 摺接部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブのステムエンドに有底筒状の大径
   のバケットが移動可能に支持して連結され、このバケッ
   トにカムシャフトのカムが摺接され、カムリフトにより
   直接的にバルブを開閉する直動式動弁機構において、バ
   ケットのカム側に所定の高さ、形状の側壁を立設して、
   上方開口した状態で常にオイルを貯留してカムとバケッ
   トとの摺接部を潤滑するオイル溜めを設けることを特徴
   とする直動式動弁機構。
2. 【請求項２】 側壁は、垂直、先広がりまたは樽型に形
   成されることを特徴とする請求項１記載の直動式動弁機
   構。
3. 【請求項３】 バケットは、底部のカム側の凹部に所定
   の厚さのアジャストシムがサービスホールを塞いだ状態
   で挿入され、この凹部のカム側に所定の高さの側壁が立
   設されることを特徴とする請求項１記載の直動式動弁機
   構。