JPH0745693B2 - レールの冷却方法 - Google Patents
レールの冷却方法Info
- Publication number
- JPH0745693B2 JPH0745693B2 JP12135688A JP12135688A JPH0745693B2 JP H0745693 B2 JPH0745693 B2 JP H0745693B2 JP 12135688 A JP12135688 A JP 12135688A JP 12135688 A JP12135688 A JP 12135688A JP H0745693 B2 JPH0745693 B2 JP H0745693B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- rail
- cooling water
- abdomen
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、鉄道用レールの熱処理工程におけるレール
の冷却方法に関する。
の冷却方法に関する。
［従来の技術］ 鉄道車両の重量増にともなう高軸荷重化や輸送の高速化
にともない、レールの使用条件は厳しくなっている。そ
してそのため車輪との接触によるレール頭部の摩耗を考
慮した、パーライト組織または微細パーライト組織のレ
ールが提供されている。また、衝撃荷重による脆性破壊
対策については、米国で発生したレール腹部の複雑破壊
を起因とした鉄道事故に見られるように極めて大きい危
険を伴うため、確実な対応が望まれている。この具体的
な対策として、特開昭60−103154、62−227041、62−22
7042において、腹部、底部または腹底部両方を焼き戻し
マルテンサイト組織としたレールが提案されている。さ
らにその製造方法として、A1変態温度以上のレールを急
速冷却した後、A1変態点を越えない温度に加熱し、直ち
に急速冷却する方法が提案されている。また急速冷却時
の冷媒として、特開昭60−103154では圧縮空気または圧
縮空気と水の混合物が、特開昭62−227041、62−227042
では水またはソリブル液等が提案されている。
にともない、レールの使用条件は厳しくなっている。そ
してそのため車輪との接触によるレール頭部の摩耗を考
慮した、パーライト組織または微細パーライト組織のレ
ールが提供されている。また、衝撃荷重による脆性破壊
対策については、米国で発生したレール腹部の複雑破壊
を起因とした鉄道事故に見られるように極めて大きい危
険を伴うため、確実な対応が望まれている。この具体的
な対策として、特開昭60−103154、62−227041、62−22
7042において、腹部、底部または腹底部両方を焼き戻し
マルテンサイト組織としたレールが提案されている。さ
らにその製造方法として、A1変態温度以上のレールを急
速冷却した後、A1変態点を越えない温度に加熱し、直ち
に急速冷却する方法が提案されている。また急速冷却時
の冷媒として、特開昭60−103154では圧縮空気または圧
縮空気と水の混合物が、特開昭62−227041、62−227042
では水またはソリブル液等が提案されている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、これら提案されている技術には、耐衝撃
破壊に優れた冶金組織およびその組織を得るための冷却
条件（温度、冷却速度）は開示してあるが、レール腹底
部の形状を考慮した具体的な冷却方法は明らかにされて
いなかった。また従来レール腹底部の冷却については、
レール頭部の熱処理に付随して検討されることが多く、
腹底部の冷却を主体とした冷却方法については十分な検
討がなされていなかった。そのため高温物体の冷却に従
来から使用されている衝風、噴霧水、気水混合物、沸騰
水、溶融塩および油等の冷媒を、各部の厚みが異なる、
すなわち、各部で熱容量の異なるレールの冷却に使用す
る場合、次のような問題点があった。
破壊に優れた冶金組織およびその組織を得るための冷却
条件（温度、冷却速度）は開示してあるが、レール腹底
部の形状を考慮した具体的な冷却方法は明らかにされて
いなかった。また従来レール腹底部の冷却については、
レール頭部の熱処理に付随して検討されることが多く、
腹底部の冷却を主体とした冷却方法については十分な検
討がなされていなかった。そのため高温物体の冷却に従
来から使用されている衝風、噴霧水、気水混合物、沸騰
水、溶融塩および油等の冷媒を、各部の厚みが異なる、
すなわち、各部で熱容量の異なるレールの冷却に使用す
る場合、次のような問題点があった。
（１）衝風により冷却する場合、ノズルヘッダの空気噴
出孔の配列をレールの部位に応じて変えることにより、
レールの部位別に冷却能を変えることが比較的容易であ
る。しかしながら冷却能がもともと小さいので、レール
の急速冷却には大量の圧縮空気を必要とするため、設備
費および運転費が高くなる。また衝風の噴射時の騒音が
高いため、騒音公害を引き起こす。
出孔の配列をレールの部位に応じて変えることにより、
レールの部位別に冷却能を変えることが比較的容易であ
る。しかしながら冷却能がもともと小さいので、レール
の急速冷却には大量の圧縮空気を必要とするため、設備
費および運転費が高くなる。また衝風の噴射時の騒音が
高いため、騒音公害を引き起こす。
（２）噴霧水や気水混合物の噴霧により冷却する場合、
冷却能が衝風よりはるかに大きくなり、大幅な省エネル
ギになる。しかしながら冷却温度に対する冷却能の依存
性が強く、特に冷却面温度が低くなるにつれて冷却能が
大きくなるので、冷却停止温度の制御が難しい。また噴
射された冷却水が、冷却面に衝突した後飛散して他の部
位を冷却したり、下部に流下して下部の冷却に加わった
りするので、レールの部位別の冷却制御が困難である。
このためレールが局所的に必要以上に冷却されるので、
これを防止しようとすると逆に他の部位が冷却不足とな
るという問題があった。特にレールの底部脚先は熱容量
が小さく、冷却水の流下により過冷却となり易い。この
ような問題に対処するため、レールの部位別に冷却能を
制御しようとすると、小容量のノズルを多数配置するこ
とが必要となり、ノズルの目詰まり等メンテナンス上の
問題が生じてくる。また冷却面での衝突密度に適切な分
布を持たせたノズルの使用も考えられるが、レールサイ
ズの変更に対応して、衝突密度を容易に変更できないと
いう問題がある。
冷却能が衝風よりはるかに大きくなり、大幅な省エネル
ギになる。しかしながら冷却温度に対する冷却能の依存
性が強く、特に冷却面温度が低くなるにつれて冷却能が
大きくなるので、冷却停止温度の制御が難しい。また噴
射された冷却水が、冷却面に衝突した後飛散して他の部
位を冷却したり、下部に流下して下部の冷却に加わった
りするので、レールの部位別の冷却制御が困難である。
このためレールが局所的に必要以上に冷却されるので、
これを防止しようとすると逆に他の部位が冷却不足とな
るという問題があった。特にレールの底部脚先は熱容量
が小さく、冷却水の流下により過冷却となり易い。この
ような問題に対処するため、レールの部位別に冷却能を
制御しようとすると、小容量のノズルを多数配置するこ
とが必要となり、ノズルの目詰まり等メンテナンス上の
問題が生じてくる。また冷却面での衝突密度に適切な分
布を持たせたノズルの使用も考えられるが、レールサイ
ズの変更に対応して、衝突密度を容易に変更できないと
いう問題がある。
（３）沸騰水、溶融塩および流動層にレールを浸漬する
方法は、冷却停止温度の制御という点では問題がない方
法である。しかしながら浴内および層内での冷却能の制
御が困難なので、各部位で厚さが異なるレールの腹底部
の冷却速度を所定の速度に制御することが難しい。また
溶融塩を冷媒とする場合は、冷却後のレール表面に付着
している溶融塩を除去しなければならない。このため除
去装置の設置や溶融塩の補充の点から、設備費および運
転費が高くなる。
方法は、冷却停止温度の制御という点では問題がない方
法である。しかしながら浴内および層内での冷却能の制
御が困難なので、各部位で厚さが異なるレールの腹底部
の冷却速度を所定の速度に制御することが難しい。また
溶融塩を冷媒とする場合は、冷却後のレール表面に付着
している溶融塩を除去しなければならない。このため除
去装置の設置や溶融塩の補充の点から、設備費および運
転費が高くなる。
この発明は、上記のような従来技術の問題点を解消し、
レール各部の冷却能が容易に制御できるレールの冷却方
法を提供することを目的としている。
レール各部の冷却能が容易に制御できるレールの冷却方
法を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ この発明に係わるレール冷却方法は、正立状態で長手方
向に移動するレールの腹部及び脚部を冷却するに際し、
レールの腹部の上部及びフィレット部に向けて冷却水を
噴射するとともに、レールの脚甲部及び脚先の下面に向
けて圧縮空気を噴射するレールの冷却方法であり、 上記冷却方法において、フィレット部の冷却水噴射位置
を、腹部と脚部の接点及び脚部下面中央部としたレール
冷却方法である。
向に移動するレールの腹部及び脚部を冷却するに際し、
レールの腹部の上部及びフィレット部に向けて冷却水を
噴射するとともに、レールの脚甲部及び脚先の下面に向
けて圧縮空気を噴射するレールの冷却方法であり、 上記冷却方法において、フィレット部の冷却水噴射位置
を、腹部と脚部の接点及び脚部下面中央部としたレール
冷却方法である。
［作用］ 正立状態で長手方向に移動するレールの腹部及び脚部を
冷却するに際し、レールの腹部の上部及びフィレット部
に向けて冷却水を噴射するとともに、レールの脚甲部及
び脚先の下面に向けて圧縮空気を噴射するようにしてい
る。このためレール腹部に衝突した冷却水は、腹部に沿
つて流下し、腹部を所定温度に均一に冷却する。また熱
容量の大きいフィレット部は、前期腹部に沿って流下し
た冷却水およびフィレット部に向けて噴射された冷却水
の両方により十分に冷却されるようにしている。フィレ
ット部を十分に冷却することによるレール脚先の過冷却
は、レールの脚甲部及び脚先の下面に向けて圧縮空気を
噴射し、冷却水がレールの脚甲部及び脚先の下面に必要
以上に流れ込まないようにすることにより防止してい
る。
冷却するに際し、レールの腹部の上部及びフィレット部
に向けて冷却水を噴射するとともに、レールの脚甲部及
び脚先の下面に向けて圧縮空気を噴射するようにしてい
る。このためレール腹部に衝突した冷却水は、腹部に沿
つて流下し、腹部を所定温度に均一に冷却する。また熱
容量の大きいフィレット部は、前期腹部に沿って流下し
た冷却水およびフィレット部に向けて噴射された冷却水
の両方により十分に冷却されるようにしている。フィレ
ット部を十分に冷却することによるレール脚先の過冷却
は、レールの脚甲部及び脚先の下面に向けて圧縮空気を
噴射し、冷却水がレールの脚甲部及び脚先の下面に必要
以上に流れ込まないようにすることにより防止してい
る。
またフィレット部の冷却水噴射位置を、腹部と脚部の接
点及び脚部下面中央部とすることにより、フィレット部
の冷却能を増大することでき、冷却能率が高められる。
点及び脚部下面中央部とすることにより、フィレット部
の冷却能を増大することでき、冷却能率が高められる。
［実施例］ 本発明の１実施例を、第１図から第６図と第１表および
第２表により説明する。第１図はレールの断面図および
本発明のレールの冷却方法の１実施例を実施するための
冷却水のヘッダーとノズル、圧縮空気のヘッダーとノズ
ルの配置を示す断面図、第２図はその斜視図である。レ
ール１の腹部1a冷却用の冷却ヘッダー２は、ノズル３か
ら供給される冷却水が腹部1aの上部に当たるように配置
されている。またレール１のフィレット部1b冷却用の冷
却水ヘッダーのうち、冷却水ヘッダー4,4は、ノズル5,5
から供給された冷却水がレールの腹部1aと脚部1cとの接
点に当たるように配置され、冷却水ヘッダー６は、ノズ
ル７から噴射された冷却水がレールの脚部1cの下面中央
に当たるように配置されている。さらにレールの脚先1d
に冷却水が流れないように、圧縮空気のヘッダー8,8お
よび9,9が配置され、それぞれのノズル10,10および11,1
1から圧縮空気をレール脚部1c近傍の脚上面および脚下
面に向けて噴射している。この実施例では冷却水ノズル
は、冷却面に当たつた冷却水が飛散しないよう、すべて
円管ラミナーノズルとしたが、低圧の水スプレーでもよ
い。またノズル形状を円管としたのは、レールの移動方
向に複数のノズルを設置することにより、必要に応じて
使用するノズル数を変更して冷却能を調整できるからで
あるが、他の形状でもよい。さらに詳述すると、レール
寸法の変更に対応するため、冷却水ヘッダー2,2は上下
方向に、圧縮空気のヘッダー8,8および9,9は前後方向
に、第１図においては左右方向に移動できるようになっ
ている。
第２表により説明する。第１図はレールの断面図および
本発明のレールの冷却方法の１実施例を実施するための
冷却水のヘッダーとノズル、圧縮空気のヘッダーとノズ
ルの配置を示す断面図、第２図はその斜視図である。レ
ール１の腹部1a冷却用の冷却ヘッダー２は、ノズル３か
ら供給される冷却水が腹部1aの上部に当たるように配置
されている。またレール１のフィレット部1b冷却用の冷
却水ヘッダーのうち、冷却水ヘッダー4,4は、ノズル5,5
から供給された冷却水がレールの腹部1aと脚部1cとの接
点に当たるように配置され、冷却水ヘッダー６は、ノズ
ル７から噴射された冷却水がレールの脚部1cの下面中央
に当たるように配置されている。さらにレールの脚先1d
に冷却水が流れないように、圧縮空気のヘッダー8,8お
よび9,9が配置され、それぞれのノズル10,10および11,1
1から圧縮空気をレール脚部1c近傍の脚上面および脚下
面に向けて噴射している。この実施例では冷却水ノズル
は、冷却面に当たつた冷却水が飛散しないよう、すべて
円管ラミナーノズルとしたが、低圧の水スプレーでもよ
い。またノズル形状を円管としたのは、レールの移動方
向に複数のノズルを設置することにより、必要に応じて
使用するノズル数を変更して冷却能を調整できるからで
あるが、他の形状でもよい。さらに詳述すると、レール
寸法の変更に対応するため、冷却水ヘッダー2,2は上下
方向に、圧縮空気のヘッダー8,8および9,9は前後方向
に、第１図においては左右方向に移動できるようになっ
ている。
このような構成になっているので、第２図において矢印
方向に移動するレール１は、円管ラミナーノズル３から
腹部1aの上部に供給される冷却水によつて腹部1aが冷却
されるが、その冷却水は腹部1aを流下し、フィレット部
1bの冷却に加わる。さらにフィレット部1bは、円管ラミ
ナーノズル5,5から供給される冷却水によつて冷却され
る。第３図ａに示すように、これらの冷却水12は脚部1c
に流下するが、圧縮空気噴射ノズル10,10から供給され
る圧縮空気流13により、脚部上面を広がつて流下するの
が制約され、レール１の移動方向またはその逆方向に向
かって移動する。このためレール１の全長にわたって冷
却水12がレール１の脚先1dから離脱することはなく、あ
る時点のレールの冷却状態をみると、第３図（ｂ）の斜
線の部分に冷却水が付着し、その他の部分は冷却水が付
着していない状態となっている。この脚先1dが過冷却さ
れることはない。また冷却水がフィレット部1bの表面で
圧縮空気流13によって一時的に滞留されるとともに撹拌
されるので、フィレット部の冷却効果が高められてい
る。
方向に移動するレール１は、円管ラミナーノズル３から
腹部1aの上部に供給される冷却水によつて腹部1aが冷却
されるが、その冷却水は腹部1aを流下し、フィレット部
1bの冷却に加わる。さらにフィレット部1bは、円管ラミ
ナーノズル5,5から供給される冷却水によつて冷却され
る。第３図ａに示すように、これらの冷却水12は脚部1c
に流下するが、圧縮空気噴射ノズル10,10から供給され
る圧縮空気流13により、脚部上面を広がつて流下するの
が制約され、レール１の移動方向またはその逆方向に向
かって移動する。このためレール１の全長にわたって冷
却水12がレール１の脚先1dから離脱することはなく、あ
る時点のレールの冷却状態をみると、第３図（ｂ）の斜
線の部分に冷却水が付着し、その他の部分は冷却水が付
着していない状態となっている。この脚先1dが過冷却さ
れることはない。また冷却水がフィレット部1bの表面で
圧縮空気流13によって一時的に滞留されるとともに撹拌
されるので、フィレット部の冷却効果が高められてい
る。
レールの下面側においては、第４図のように円管ラミナ
ーノズル７から冷却水14が、レール下面の中央部に供給
され、フィレット部1bをレール下面から冷却している。
また圧縮空気噴射ノズル11,11から圧縮空気がレール下
面の脚先1dに近い両側端部に向けて噴射されており、円
管ラミナーノズル７から供給された冷却水14がレール下
面に沿つて流れ脚先1dに達するのを防止するとともに、
レール上面側の冷却水がレール下面に回り込むのを防止
している。以上のように冷却しているので、熱容量の大
きいフィレット部1bにおいても、レール上面からの冷却
とレール下面からの複合冷却により、腹部1aよりも強い
冷却が確保される。一方熱容量が小さく過冷却されやす
い脚先1dの冷却能は、他の部位に比較して弱められてい
る。すなわち、冷却能の大きい冷却水による冷却効果
と、圧縮空気流による冷却水排除に基づく冷却能の局所
的な低減効果の組み合わせにより、各部位の冷却能の調
整が可能となっている。このため各部位に応じた冷却速
度を得ることができるとともに、所定の冷却温度で冷却
を停止することができる。
ーノズル７から冷却水14が、レール下面の中央部に供給
され、フィレット部1bをレール下面から冷却している。
また圧縮空気噴射ノズル11,11から圧縮空気がレール下
面の脚先1dに近い両側端部に向けて噴射されており、円
管ラミナーノズル７から供給された冷却水14がレール下
面に沿つて流れ脚先1dに達するのを防止するとともに、
レール上面側の冷却水がレール下面に回り込むのを防止
している。以上のように冷却しているので、熱容量の大
きいフィレット部1bにおいても、レール上面からの冷却
とレール下面からの複合冷却により、腹部1aよりも強い
冷却が確保される。一方熱容量が小さく過冷却されやす
い脚先1dの冷却能は、他の部位に比較して弱められてい
る。すなわち、冷却能の大きい冷却水による冷却効果
と、圧縮空気流による冷却水排除に基づく冷却能の局所
的な低減効果の組み合わせにより、各部位の冷却能の調
整が可能となっている。このため各部位に応じた冷却速
度を得ることができるとともに、所定の冷却温度で冷却
を停止することができる。
各部の冷却能の調整は、以下のようにして冷却水量およ
び使用するノズルの数を調整することにより、容易に行
うことができる。すなわち冷却水量は、第５図の冷却素
度と水量密度とのグラフから所要冷却速度に対応した腹
部冷却水量密度と、フィレット部冷却水量密度を求めた
後、レール移動方向の冷却水量の変動が大きくならない
ように、ノズル数を選択することにより決定される。ま
た、圧縮空気噴射ノズルの数は、第６図のレールの腹部
およびフィレット部のトータル水量密度をパラメータと
した脚先水冷部長さ割合（脚先水冷部分長さ／フィレッ
ト部水冷部分長さ）と脚先冷却速度との関係から、脚先
からの冷却水の流下部分長さを求めることにより決定す
る。
び使用するノズルの数を調整することにより、容易に行
うことができる。すなわち冷却水量は、第５図の冷却素
度と水量密度とのグラフから所要冷却速度に対応した腹
部冷却水量密度と、フィレット部冷却水量密度を求めた
後、レール移動方向の冷却水量の変動が大きくならない
ように、ノズル数を選択することにより決定される。ま
た、圧縮空気噴射ノズルの数は、第６図のレールの腹部
およびフィレット部のトータル水量密度をパラメータと
した脚先水冷部長さ割合（脚先水冷部分長さ／フィレッ
ト部水冷部分長さ）と脚先冷却速度との関係から、脚先
からの冷却水の流下部分長さを求めることにより決定す
る。
このようにして実施したレールの冷却について、さらに
詳述する。腹部1aの冷却水ノズル３には、内径4mmの円
管ラミナーノズルを180mmの間隔で片側２本づつ使用し
た。フィレット部1bの冷却水ノズル5,5には、内径4mmの
円管ラミナーノズルを60mm間隔で片側５本づつ、またレ
ール下面の冷却水ノズル７には、内径2mmの円管ラミナ
ーノズルを90mm間隔で５本使用した。また圧縮空気噴射
ノズル10,10には、9mmの円管ラミナーノズルを180mm間
隔で片側３本づつ使用した。そして３本のノズルのう
ち、一番上流側のノズルはレールの移動方向に向けて水
平面と35度の角度をもって、中央のノズルは鉛直下向き
に、一番下流側のノズルはレールの移動方向とは逆方向
に向けて水平面と15度の角度をもって設置した。レール
下面側の圧縮空気噴射ノズル11,11には、フラット噴流
ノズルを140mmの間隔で片側４本づつ、レール断面対称
軸と45度の角度をなし、かつレール脚先1dに向くように
設置した。
詳述する。腹部1aの冷却水ノズル３には、内径4mmの円
管ラミナーノズルを180mmの間隔で片側２本づつ使用し
た。フィレット部1bの冷却水ノズル5,5には、内径4mmの
円管ラミナーノズルを60mm間隔で片側５本づつ、またレ
ール下面の冷却水ノズル７には、内径2mmの円管ラミナ
ーノズルを90mm間隔で５本使用した。また圧縮空気噴射
ノズル10,10には、9mmの円管ラミナーノズルを180mm間
隔で片側３本づつ使用した。そして３本のノズルのう
ち、一番上流側のノズルはレールの移動方向に向けて水
平面と35度の角度をもって、中央のノズルは鉛直下向き
に、一番下流側のノズルはレールの移動方向とは逆方向
に向けて水平面と15度の角度をもって設置した。レール
下面側の圧縮空気噴射ノズル11,11には、フラット噴流
ノズルを140mmの間隔で片側４本づつ、レール断面対称
軸と45度の角度をなし、かつレール脚先1dに向くように
設置した。
このようなノズル配置にして、900℃の1321bレールを0.
38m/minで移動させつつ、第１表の流量条件で冷却し
た。この時のレール各部の冷却速度および冷却停止温度
は、第２表のとおりであつた。従来熱容量の大きいフィ
レット部1bの冷却能を確保しようとすると、そのための
冷却水が脚先部1dに達し、脚先部1dが過冷却されるの
で、結果的には腹底部の十分な冷却が困難であった。本
発明による冷却方法では、第２表からわかるように、フ
ィレット部は腹部1aの冷却水による冷却と、フィレット
部1b冷却用ノズル5,5および７からの冷却水による三方
からの冷却によって強冷却されている。脚先1d上面で
は、圧縮空気流により冷却水が接触する長さが腹部やフ
レツト部よりも短くなり、また脚先1d下面では冷却水が
接触することがないので、腹部やフィレット部の冷却に
供された冷却水による冷却効果が低減されている。この
ためレール全体にわたって、冷却速度および冷却停止時
温度の均一化が達成できている。なお、局部冷却による
レールの変形や割れまたは材質変化が案じられたが、フ
ィレット部は熱容量的に大きく、また脚先は冷却能が弱
められていることにより問題はなかった。また冶金組織
的にも組織の均一性が改善された。
38m/minで移動させつつ、第１表の流量条件で冷却し
た。この時のレール各部の冷却速度および冷却停止温度
は、第２表のとおりであつた。従来熱容量の大きいフィ
レット部1bの冷却能を確保しようとすると、そのための
冷却水が脚先部1dに達し、脚先部1dが過冷却されるの
で、結果的には腹底部の十分な冷却が困難であった。本
発明による冷却方法では、第２表からわかるように、フ
ィレット部は腹部1aの冷却水による冷却と、フィレット
部1b冷却用ノズル5,5および７からの冷却水による三方
からの冷却によって強冷却されている。脚先1d上面で
は、圧縮空気流により冷却水が接触する長さが腹部やフ
レツト部よりも短くなり、また脚先1d下面では冷却水が
接触することがないので、腹部やフィレット部の冷却に
供された冷却水による冷却効果が低減されている。この
ためレール全体にわたって、冷却速度および冷却停止時
温度の均一化が達成できている。なお、局部冷却による
レールの変形や割れまたは材質変化が案じられたが、フ
ィレット部は熱容量的に大きく、また脚先は冷却能が弱
められていることにより問題はなかった。また冶金組織
的にも組織の均一性が改善された。
［発明の効果］ 本発明により、レールの熱処理工程の一つである腹底部
の冷却が、レール脚先の過冷却を伴うことなく供冷却で
実施できるとともに、レールの冶金組織的にも均一性が
改善されるので、その工業的効果は大きい。
の冷却が、レール脚先の過冷却を伴うことなく供冷却で
実施できるとともに、レールの冶金組織的にも均一性が
改善されるので、その工業的効果は大きい。
第１図〜第２図は本発明の１実施例のレールの冷却方法
を実施するための冷却水と圧縮空気のヘッダーおよびノ
ズルの配置図及びその斜視図、第３図はレール腹部およ
びフィレット部の冷却水の付着状態の説明図であり、第
３図（ａ）はレール断面と冷却水の付着状態を示す説明
図、第３図（ｂ）はレール側面と冷却水の付着状態を示
す説明図、第４図はレールの断面とレール下面からのフ
ィレット部冷却水の付着状況を示す説明図、第５図は冷
却速度と水量密度の関係を示すグラフ、第６図は冷却速
度と脚先水冷部長さ割合の関係を示すグラフである。 １……レール、1a……レールの腹部、 1b……レールのフィレット部、 1c……レールの脚部、1d……レールの脚先、 2,4,6……冷却水ヘッダー、 3,5,7……冷却水ノズル、 8,9……圧縮空気ヘッダー、 10,11……圧縮空気ノズル、12……冷却水、 13……圧縮空気流、14……冷却水。
を実施するための冷却水と圧縮空気のヘッダーおよびノ
ズルの配置図及びその斜視図、第３図はレール腹部およ
びフィレット部の冷却水の付着状態の説明図であり、第
３図（ａ）はレール断面と冷却水の付着状態を示す説明
図、第３図（ｂ）はレール側面と冷却水の付着状態を示
す説明図、第４図はレールの断面とレール下面からのフ
ィレット部冷却水の付着状況を示す説明図、第５図は冷
却速度と水量密度の関係を示すグラフ、第６図は冷却速
度と脚先水冷部長さ割合の関係を示すグラフである。 １……レール、1a……レールの腹部、 1b……レールのフィレット部、 1c……レールの脚部、1d……レールの脚先、 2,4,6……冷却水ヘッダー、 3,5,7……冷却水ノズル、 8,9……圧縮空気ヘッダー、 10,11……圧縮空気ノズル、12……冷却水、 13……圧縮空気流、14……冷却水。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井出 哲成 東京都千代田区丸の内１丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 上田 正博 東京都千代田区丸の内１丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 出田 忠臣 東京都千代田区丸の内１丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 審査官 瀬良 聡機
Claims (2)
- 【請求項１】正立状態で長手方向に移動するレールの腹
部及び脚部を冷却するに際し、レールの腹部の上部及び
フィレット部に向けて冷却水を噴射するとともに、レー
ルの脚甲部及び脚先の下面に向けて圧縮空気を噴射する
ことを特徴とするレールの冷却方法。 - 【請求項２】フィレット部の冷却水噴射位置を、腹部と
脚部の接点及び脚部下面中央部としたことを特徴とする
請求項１記載のレール冷却方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12135688A JPH0745693B2 (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | レールの冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12135688A JPH0745693B2 (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | レールの冷却方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01290717A JPH01290717A (ja) | 1989-11-22 |
| JPH0745693B2 true JPH0745693B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=14809243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12135688A Expired - Fee Related JPH0745693B2 (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | レールの冷却方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745693B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT399346B (de) | 1992-07-15 | 1995-04-25 | Voest Alpine Schienen Gmbh | Verfahren zum w[rmebehandeln von schienen |
| JP4994928B2 (ja) * | 2007-04-17 | 2012-08-08 | 新日本製鐵株式会社 | 耐折損性に優れたレールの製造方法 |
| WO2013114600A1 (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | Ｊｆｅスチール株式会社 | レール冷却方法およびレール冷却装置 |
| CN115847210B (zh) * | 2023-01-31 | 2023-04-28 | 福建省正丰数控科技有限公司 | 一种使用直线电机驱动的高速平面磨床 |
-
1988
- 1988-05-18 JP JP12135688A patent/JPH0745693B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01290717A (ja) | 1989-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9255304B2 (en) | Cooling system and cooling method of rolling steel | |
| KR930003635B1 (ko) | 열간 압연 신선재를 급속 직접 냉각하기 위한 방법 | |
| JP5708340B2 (ja) | 連続鋳造鋳片の冷却方法 | |
| JPH0745693B2 (ja) | レールの冷却方法 | |
| CA1265421A (en) | Method and apparatus for cooling rolled steels | |
| JP4507341B2 (ja) | 鋼材の冷却方法 | |
| JP3945545B2 (ja) | レールの熱処理方法 | |
| JP2970509B2 (ja) | 鋼帯上冷却水の除去方法および装置 | |
| JPS598383B2 (ja) | コ−クスの急冷方法 | |
| CA1078710A (en) | Method and apparatus for cooling hot rolled rod | |
| EP0582180B1 (en) | Heat treatment process for wire rods | |
| JP2773867B2 (ja) | 高温レールの冷却法 | |
| JPS6160827A (ja) | 高温レ−ルの形状矯正冷却法 | |
| JP3546300B2 (ja) | Ｈ形鋼の冷却方法 | |
| JPH027371B2 (ja) | ||
| JPH0516206Y2 (ja) | ||
| JPH01104721A (ja) | 高温レールの冷却法 | |
| JPH027866Y2 (ja) | ||
| CN2394919Y (zh) | 钢铁零件表面淬火用等离子炬喷嘴 | |
| SU1659498A1 (ru) | Способ термической обработки рельсов | |
| JPH064893B2 (ja) | 線材、棒鋼の冷却方法 | |
| JPH023827Y2 (ja) | ||
| JPS58193326A (ja) | 鋼線材の直接熱処理装置 | |
| JPS5914521B2 (ja) | 鋼材焼入時の冷却方法 | |
| JP3275740B2 (ja) | 形鋼の冷却方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |