JPH0745430Y2 - プッシャーバージの結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はプッシャーバージの結合構造に係り、詳しく
は、自力航行するプッシャーが、バージの後部に形成さ
れた連結凹部に嵌合して一体化されるプッシャーバージ
の結合構造に関するものである。

〔従来の技術〕

近時、港湾荷役は機械化や省力化され、極めて高い能率
で荷役作業を行うことができるコンテナ船も登場してい
るが、通常の貨物船においては、船倉内に貨物を小梱包
単位あるいはばら積み状態で積載している。

これらの積荷の荷役作業には比較的長い時間を要するた
め、湾内で待機している間にも艀を用いて行われること
が多い。このような艀を移動させる形式として、従来よ
り曳き船が用いられたりするが、プッシャーがバージと
一体的に結合されるプッシャーバージを採用することが
多くなっている。

その一例として、実公昭57-21837号公報に記載されてい
るように、プッシャーの平坦な舳先と、その両舷全長に
わたり緩やかなテーパを有する連結張出し部とを、バー
ジ側に形成された嵌合溝に嵌合させることにより、両者
を一体的に結合させる荷役船がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記したように、プッシャーとバージとを一
体的に結合させる形式では、連結張出し部のテーパ角度
が例えば１度ないし３度といったように浅いため、プッ
シャーをバージから分離させるときに必要とされる力が
大きくなり、特に波浪の影響を受けたりすると、分離が
より一層困難となる。

これは、船体浮力やバランスの変動等により、プッシャ
ーの舳先と両舷の全長にわたる比較的長い嵌合部分で偏
接触が生じるなどして、摩擦抵抗が大きくなるからであ
る。もちろん、積荷の量や積載位置による吃水の変化に
起因して、分離が困難になることもある。

バージの稼働率を向上させるためには、プッシャーを分
離する際に要する力を少なくして、プッシャーバージの
嵌合をできるだけ速やかに外すことが望まれるが、その
実現は未だ充分でない。

本考案はこのような事情を考慮してなされ、その目的
は、プッシャーがバージの連結凹部に嵌合されて一体と
なったプッシャーバージを、従来よりも極めて容易に分
離できるようにすること、さらには、バージにプッシャ
ーを結合する作業も迅速かつ確実に行うことができるよ
うにすることであり、そのためのプッシャーバージの結
合構造を提供することを本考案の課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、自力航行可能なプッシャーが、バージに形成
された連結凹部に嵌合して一体化されるプッシャーバー
ジの結合構造において、前記した課題を解決するため
に、以下のように構成される。第１図を参照して、バー
ジ４に対するプッシャー２の嵌合部分の後半部位におけ
る両舷8,8に、結合凸部6,6が前後方向へ延びるように形
成される。その結合凸部６は、上下方向断面が舷側８に
下底部７を固定した台形状をなし、その上下幅ｗの長手
方向勾配が６度ないし15度とされて、前方にやや急な先
細り状となっている。一方、バージ４に形成した連結凹
部５の後半部位には、プッシャー２の結合凸部6,6を嵌
合させる６度ないし15度の長手方向勾配を有して上下方
向断面が舷側に下底部を形成した台形状をなして凹んだ
結合溝部9,9が設けられる。

上記した結合凸部６の上面には木製の緩衝用板部材25
（第３図参照）が貼着固定される一方、結合溝部９の下
面には木製の緩衝用板部材20（第３図参照）が貼着固定
される。プッシャー２の舳先には、上面に木製の緩衝用
板部材38（第６図参照）を貼着固定した先細りの結合突
起35が形成されると共に、バージ４に形成された連結凹
部５の前端中央上部位置には、結合突起35を嵌合させる
ために下面に木製の緩衝用板部材37（第６図参照）を貼
着固定した結合穴36が設けられる。そして、プッシャー
２の上甲板24には、バージ４に向けて伸長し、結合穴36
を外した部位を押圧してプッシャー２をバージ４から分
離させる油圧シリンダ装置11が装備されていることであ
る。

〔作用〕

プッシャー２の両舷8,8に台形状に突設される結合凸部
6,6は、その上下幅ｗが６度ないし15度の勾配で、前方
にやや急な先細り状に形成されているため、バージ４に
設けられている結合溝部9,9との嵌合状態から分離する
際の摩擦抵抗が著しく小さくなる。すなわち、プッシャ
ー２をバージ４から分離させる際に作用する力は、結合
凸部６と結合溝部９との間に浮力差などによって生じる
摩擦抵抗である。摩擦抵抗の水平分力は、結合凸部６と
結合溝部９の接触面が水平に対してどの程度傾斜してい
るかによって左右されるが、結合凸部６は上記した勾配
で前方にやや急な先細りとなっているため、従来のよう
に、緩やかな傾斜となっている場合よりも、分離時に必
要とされる力は著しく少なくて済む。

そして、バージ４に対するプッシャー２の嵌合部分の後
半部位にのみ結合凸部６を設けているために結合部分が
短く、迅速かつより一層簡単に分離作業を行うことがで
きる。また、バージ４にプッシャー２を結合する場合に
も、結合凸部６の先端が、大きく開口した結合溝部９に
嵌まりやすく、吃水の変化や波浪の影響を余り受けずに
結合作業を進めることができる。

一方、結合凸部６が結合溝部９に嵌合した時点では、プ
ッシャー２の舳先に設けた先細りの結合突起35が、バー
ジ４に形成された連結凹部５の前端中央上部位置の結合
穴36に嵌着され、連結凹部５の三方位置での確実な固縛
と姿勢の安定を保ったプッシャーバージの結合が達成さ
れる。その際に、結合凸部６の上面の木製の緩衝用板部
材25、結合溝部９の下面の緩衝用板部材20、結合突起35
の上面の緩衝用板部材38や結合穴の下面の嵌合用板部材
37が嵌合時の衝撃を吸収し、また、航行時に作用する力
を軽減するように機能する。

分離作業においては、プッシャー２に設けた油圧シリン
ダ装置11を用いて、バージ４を直接強力に押し離すこと
により、より一層早くかつ確実に分離することができ、
また、上記したいずれの緩衝用板部材25,20,38,37が滑
りを助長して分離作業を容易にする。

〔考案の効果〕

本考案によれば、プッシャーの嵌合部分の後半部位に結
合凸部を前後方向へ延びるように形成し、その断面を台
形状としてその上下幅を６度ないし15度の勾配で前方に
やや急な先細り状とし、バージに形成した連結凹部には
プッシャーの結合凸部が嵌合される短い結合溝部を設け
ているので、従前に比べて嵌合部分における摩擦力は著
しく低減し、プッシャーをバージから容易に分離するこ
とができる。また、バージにプッシャーを結合する作業
も円滑になされる。結合突起が結合穴に嵌合することと
あいまってプッシャーバージの結合が極めて安定したも
のとなる。いずれにおいても嵌合用板部材が緩衝効果を
発揮してプッシャーのバージからの嵌脱が容易となる。

プッシャーの上甲板に設けた油圧シリンダ装置によっ
て、より一層速やかに分離させることができるようにな
る。

〔実施例〕

以下に、本考案をその実施例に基づき詳細に説明する。

本考案のプッシャーバージの結合構造は、特に分離を容
易とするため、以下のように構成される。

プッシャーバージ１は、第１図に示すように、自力航行
可能なプッシャー２の舳先３が、バージ４の後部に形成
された略Ｕ状の連結凹部５に嵌合して一体化されるよう
になっている。すなわち、バージ４に対するプッシャー
２における嵌合部分の後半部位の両舷8,8に、断面が台
形状で外方に突出した結合凸部6,6が前後方向へ延びる
ように設けられている。台形の下底部７が各舷側８に固
定された結合凸部６の上下幅ｗの長手方向の勾配は６度
ないし15度とされ、全体的には前方へやや急な先細り状
となるように形成されている。

一方、バージ４に形成される連結凹部５には、その後部
にプッシャー２の結合凸部６を嵌合させる結合溝部9,9
が設けられる。そして、プッシャー２の上甲板10の舳先
３の部分には、バージ４に対応して、そのバージ４から
プッシャー２を分離させるための補助として強大な分離
力を発揮する油圧のシリンダ装置11が装備されている。

このような構成により、停止しているバージ４に対して
プッシャー２が微速で前進し、バージ４の後部に形成さ
れた略Ｕ状の連結凹部５に嵌合して一体化され、バージ
４を任意の場所に移動させることができる。一方、分離
する必要があるときには、プッシャー２のスクリュー1
2,12を後進駆動させるとともに、その舳先３に装備され
ている油圧シリンダ装置11でバージ４を直接押し離すこ
とにより、簡単かつ迅速に分離作業を完了することがで
きる。この分離作業を容易にすることにより、この種の
プッシャーバージ１の稼働率を著しく向上させることが
できる。

詳しく説明すると、プッシャー２は、第11図に示すよう
に、船尾に設けた２基のスクリュー12を、船体略中央に
配置された２基の主機13によりそれぞれ駆動させる。上
甲板10上には、操舵室14や乗組員の居住室15を有するデ
ッキハウス16が設けられ、その舳先３の部分には、バー
ジ４を押すための油圧シリンダ装置11が、また、船尾に
はウインチ17がそれぞれ配置されている。そして、舳先
３の先端部分には、結合突起35が前記したバージ４の連
結凹部５の中央部分に対応するように突設されている。

上記の結合凸部６は、第３図ないし第５図に示すよう
に、その上下方向の断面が台形状をなしており、その結
合凸部６の左右幅ｘは一定であるが、その上下幅ｗは前
方ほど狭小になり、全体として６度ないし15度の先細り
のやや急なテーパ状となっている。すなわち、第２図に
示すように、結合凸部６の水平線Ｈに対して上縁6Aは例
えば２度前下がりに、下縁6Bは９度前上がりにそれぞれ
傾斜し、先端部に若干の細い平行部分6aを備え、先端部
でも充分な強度を得られるようにしている。

上記した結合溝部９に結合凸部６が嵌入した状態では、
上記のテーパが浅いと相互に作用する摩擦力は大きくな
り、航行中にはバージ４とプッシャー２とが強固に連結
できる反面、プッシャー２をバージ４から分離するとき
には、摩擦力が大きくなりすぎてプッシャー２が抜けな
くなる。しかし、６度ないし15度のテーパとしておく
と、プッシャー２がバージ４から少し離れた状態で、結
合凸部６と結合溝部９との隙間が大きく生じて、摩擦力
を急減させることができる。そのテーパ角度が６度より
小さくなると、波浪や積み荷の状態によって摩擦力が増
大すること、15度より大きくなると、プッシャー２側の
結合凸部６の取付構造が煩雑となったり、バージ４側の
結合溝部９の内部補強を一段とあげなければならなくな
ること、を勘案して上記範囲の勾配が選定されている。

上記した結合凸部６は、第３図に示すように屈曲させた
板部材22に対して各フレームスペースごとに縦方向のリ
ブ23を配置した剛性の高いものであり、これが、プッシ
ャー２の舷側８を構成する船側外板8Aに溶接固定されて
いる。結合凸部６に対応する船側外板8Aの内側は、上甲
板10（第11図参照）から船底外板26に至る強力なスティ
フナ27で補強されており、結合時の外力に対応できるよ
うに、船体の局部強度が確保されている。そして、結合
凸部６の上側の傾斜面には、米松よりなる緩衝用板部材
25が貼着固定され、バージ４の結合溝部９に嵌まるとき
に緩衝効果が得られるようになっている。結合凸部６の
前後方向の長さは従来よりも著しく短く、例えば半分程
度となっているが、上下幅ｗは広くなっているため、前
述したような補強構造が採用され、その強度確保が図ら
れている。なお、バージ４の結合溝部９は、第１図に示
すように、略Ｕ状の連結凹部５の少なくとも後半部位に
形成されていればよい。

結合溝部９はプッシャー２の結合凸部６と嵌り合うよう
に、第３図に示すごとく、外板19の一部を内方に屈曲さ
せて、上記した６度ないし15度の長手方向勾配を有して
上下方向断面が舷側に下底部を形成した台形状をなして
凹んで形成されている。そして、その下側の傾斜面に
は、米松よりなる緩衝用板部材20が貼着固定され、プッ
シャー２の結合凸部６に対して緩衝効果が発揮されるよ
うにしている。この結合溝部９は、外板19と上甲板24
（第１図参照）に結合されるスティフナ31、および、外
板19と船底外板28（第１図参照）に結合されるスティフ
ナ32とによって、上下から強力に補強されている。

連結凹部５の中央下部には、第６図ないし第８図に示す
ように、舳先載せ部4aが形成され、連結凹部５内に導入
されたプッシャー２の舳先３を安定して載せることがで
きるようになっている。その連結凹部５の前端中央上部
位置には、プッシャー２の舳先３に取り付けられている
結合突起35を嵌合させる結合穴36が設けられている。こ
の結合穴36の下面には、米松よりなる緩衝用板部材37が
貼着され（第６図参照）、プッシャー２の結合突起35の
上面に貼着された緩衝用板部材38と併せて嵌合時の緩衝
が図られる。また、結合穴36を外したすぐ上の位置に
は、上甲板24の内側に結合されるブラケット39により裏
当て補強された基板40を介して米松よりなる板部材41が
貼着され、その板部材41により、プッシャー２に設けら
れた油圧シリンダ装置11のロッド11aの先端部から受け
る押力を緩衝して受けることができるようになってい
る。

以上のように構成されるプッシャーバージの結合操作と
分離操作について説明する。まず、結合するには、第７
図に示すように、停止しているバージ４に対して、プッ
シャー２を吃水調整した後、微速前進させることによ
り、バージ４の連結凹部５の略中央に舳先３を対応させ
て接近させ、第８図に示すように、船首部を連結凹部５
内に導入させる。さらに、そのまま微速前進させ、結合
溝部９に結合凸部６を嵌めつつ、第９図に示すように、
その舳先３の結合突起35を、バージ４の結合穴36に嵌入
させる。このとき、舳先３は、舳先載せ部4aの上に安定
に載せられる（第６図参照）。

プッシャー２の結合凸部６の先端部が細く形成されてい
るのに対して、バージ４の結合溝部９が船尾に向けて末
広がりに形成されているため、結合溝部９の後部開口が
広く、結合凸部６が嵌まりやすくなっていて、多少の吃
水差があっても、確実に嵌合させることができる。ま
た、結合凸部６を結合溝部９とともに比較的に短く形成
したことにより、プッシャー２をバージ４に対して従来
よりも早く嵌合させることもできる。

第９図に示す嵌合状態では、プッシャー２の結合凸部６
とバージ４の結合溝部９とが、第３図ないし第５図に示
したように嵌合され、また、プッシャー２の結合突起35
とバージ４の結合穴36とが、第６図に示したように完全
に嵌合されている。この嵌合状態を保持すべく、プッシ
ャー２の上甲板10に配置されているウインチ17等を利用
してワイヤ等の固縛用具でバージ４に対してプッシャー
２を係留すれば、結合作業が完了する。

上記したように、プッシャー２の結合凸部６をやや急な
先細り状として比較的短く形成したことにより、結合作
業が容易かつ迅速に済ますことができる。結合状態で
は、第10図に示すように、プッシャー２がバージ４に対
して完全に一体化され、プッシャー２の操舵室14からの
操舵により、バージ４を任意の位置に移動させて荷役を
行わせることができる。

分離するには、バージ４に対する係留を解いた後に、ス
クリュー12,12を後進駆動させるとともに、油圧シリン
ダ装置11を起動させてバージ４を押し離し、徐々にプッ
シャー２を後退させて、船首部を連結凹部５から退去さ
せればよい。後退初期において、強力な油圧シリンダ装
置11によってバージ４をプッシャー２から強制的に分離
させることにより、やや急な先細り状にまた比較的短く
形成されたプッシャー２の結合凸部６を、バージ４の結
合溝部９から容易に離すことができる。なお、このと
き、緩衝用板部材25,20が離脱のときの滑りをよくする
ように作用する。

ところで、プッシャー２をバージ４から分離させる際に
は、結合凸部６と結合溝部９との間に、浮力差によって
生じる摩擦抵抗の水平分力が抗力として作用する。この
水平分力は、結合凸部６と結合溝部９の接触面が水平に
対してどの程度傾斜しているかにより異なる。本例で
は、結合凸部６を６度ないし15度の勾配で前方にやや急
な先細りとなるように形成しているため、従来のよう
に、ゆるやかに傾斜して設けられている場合よりも、分
離時に作用する抗力がはるかに小さくなり、上記したよ
うに嵌合状態を容易に解除できる。

以上述べたように、結合作業と分離作業を、ともに容易
かつ迅速に行うことができ、プッシャーバージの稼働率
が一段と向上される。そして、バージにプッシャーを結
合する作業においては、結合突起が結合穴に嵌合するこ
ととあいまってプッシャーバージの結合が極めて安定す
る。さらには、嵌合用板部材が緩衝効果を発揮してプッ
シャーのバージからの嵌脱が容易となる。分離作業にお
いては、プッシャーの上甲板に設けた油圧シリンダ装置
によってより一層速やかな離脱が実現される。

なお、上記の例では、舷側８に設けられる結合凸部６の
左右幅ｘ（第３図参照）を一定としているが、前方にな
るほど狭くなるようにしておいてもよい。その場合に
は、プッシャー２とバージ４の結合ならびに分離が一段
と容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はプッシャーとバージの対応を示す斜視図、第２
図は結合凸部の側面図、第３図は第２図のIII-III線矢
視相当個所の断面図、第４図は第２図のIV-IV線相当個
所の断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線相当個所の断面
図、第６図はプッシャー舳先部の嵌合状態ならびに油圧
シリンダ装置の装備状態図、第７図ないし第９図はバー
ジにプッシャーが結合されるまでの動作説明図、第10図
はバージとプッシャーとの結合状態側面図、第11図はプ
ッシャーの側面図である。 １……プッシャーバージ、２……プッシャー、４……バ
ージ、５……連結凹部、６……結合凸部、７……下底
部、８……舷側、９……結合溝部、10……上甲板、11…
…油圧シリンダ装置、20……緩衝用板部材、24……上甲
板、25……緩衝用板部材、35……結合突起、36……結合
穴、37,38……緩衝用板部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自力航行可能なプッシャーが、バージに形
   成された連結凹部に嵌合して一体化されるプッシャーバ
   ージの結合構造において、 上記バージに対するプッシャーの嵌合部分の後半部位に
   おける両舷に、結合凸部が前後方向へ延びるように形成
   され、 その結合凸部は、上下方向断面が舷側に下底部を固定し
   た台形状をなして、上下幅の長手方向勾配が６度ないし
   15度で、前方へやや急な先細り状に形成され、 上記バージに形成された連結凹部の後半部位には、上記
   プッシャーの結合凸部を嵌合させる前記６度ないし15度
   の長手方向勾配を有して上下方向断面が舷側に下底部を
   形成した台形状をなして凹んだ結合溝部が設けられ、 前記結合凸部の上面には木製の緩衝用板部材が貼着固定
   される一方、前記結合溝部の下面には木製の緩衝用板部
   材が貼着固定され、 前記プッシャーの舳先には、上面に木製の緩衝用板部材
   を貼着固定した先細りの結合突起が形成されると共に、
   前記バージに形成された連結凹部の前端中央上部位置に
   は、上記結合突起を嵌合させるために下面に木製の緩衝
   用板部材を貼着固定した結合穴が設けられ、 前記プッシャーの上甲板には、上記バージに向けて伸長
   し、前記結合穴を外した部位を押圧してプッシャーをバ
   ージから分離させる油圧シリンダ装置が装備されている
   ことを特徴とするプッシャーバージの結合構造。